Перейти к содержимому
Для публикации в этом разделе необходимо провести 50 боёв.
IronHandOf

Греческий флот

В этой теме 26 комментариев

Рекомендуемые комментарии

Участник, Коллекционер, Коллекционер-испытатель
6 799 публикаций

Всегда казалось, что понятие " греческий военный  флот "  тесно связано с временами Античности и на этом , всё.......

Скрытый текст

 

Триаконторы и пентеконторы

 

Греческая бирема

Рис. 1. Греческая бирема

 

В архаический период (XII-VIII вв. до н.э.) наиболее распространенными типами греческих боевых кораблей были триаконтор и пентеконтор (соответственно, "тридцативесельник" и "пятидесятивесельник"). Триаконтор был весьма близок по конструкции к критским кораблям (см.) и особого внимания  не заслуживает.

Пентеконтор представлял собой одноярусное гребное судно, приводимое в движение пятью десятками весел – по 25 с каждой стороны. Исходя  из того, что расстояние между гребцами не может быть меньше 1 м, следует оценить длину гребной секции в 25 м. К этому имеет смысл добавить также приблизительно по 3 м на носовую и кормовую секции. Таким образом, общая  длина пентеконтора может быть оценена в 28-33 м. Ширина пентеконтора приблизительно 4 м, макс.скорость – ок. 9.5 узлов (17.5 км/ч).

Пентеконторы были в основном беспалубными (греч.афракта), открытыми судами. Однако иногда строились и палубные (греч. катафракта) пентеконторы. Наличие палубы защищало гребцов от солнца и от метательных снарядов противника и, кроме того, увеличивало грузопассажирскую вместимость корабля. На палубе можно было перевозить припасы, коней, боевые колесницы и дополнительных воинов, в том числе лучников и пращников, способных помочь в бою с неприятельским кораблем.

Первоначально пентеконтор предназначался  в основном для  "самоперевозки" войск. На веслах сидели те же самые воины, которые впоследствии, сойдя  на берег, вели войну, ради которой приплыли в Троаду ли, на Крит ли (см. "Илиада", "Одиссея", "Аргонавтика"). Иными словами, пентеконтор не был кораблем, специально предназначенным для  уничтожения  других кораблей, а являлся  скорее быстроходным войсковым транспортом. (Точно так же как дракары викингов и лодьи славян, на веслах которых сидели обычные дружинники.)

Появление на пентеконторах тарана означает, что в определенный момент противоборствующие города-государства и коалиции Эгейского бассейна приходят к мысли, что хорошо бы топить неприятельские корабли вместе с войсками до того, как те высадятся  на берег и начнут разорять родные нивы.

Для  боевых кораблей, рассчитанных на ведение морских сражений с использованием тарана в качестве главного противокорабельного оружия, критическими являются  следующие факторы:

– маневренность, от которой зависит быстрый выход в борт неприятельского корабля  и стремительный уход из-под ответного удара;

– максимальная  скорость, от которой зависит кинетическая  энергия  корабля  и, соответственно, мощь таранного удара;

– защищенность от неприятельских таранных ударов.

Чтобы повысить скорость, нужно увеличить количество гребцов и улучшить гидродинамику судна. Однако на одноярусном корабле, каким являлся  пентеконтор, увеличение количества гребцов на 2 (по одному на каждый борт) ведет к тому, что длина корабля  возрастает на 1 м. Каждый лишний метр длины в отсутствие качественных материалов ведет к резкому повышению вероятности того, что корабль сломается  на волнах. Так, согласно расчетам, длина в 35 м весьма критична для  кораблей, построенных по тем технологиям, которые могли себе позволить средиземноморские цивилизации XII-VII вв. до н.э.

Таким образом, удлиняя  корабль, необходимо усиливать его конструкцию все новыми элементами, что утяжеляет его и тем самым сводит на нет преимущества от размещения  дополнительных гребцов. С другой стороны, чем корабль длиннее, тем больше радиус его циркуляции, то есть тем ниже маневренность. И, наконец, с третьей стороны, чем корабль длиннее в целом, тем длиннее, в частности, и его подводная  часть, которая  является  наиболее уязвимым местом для  удара неприятельских таранов.

Греческие и финикийские кораблестроители в таких условиях приняли изящное решение. Если корабль нельзя  удлинить, значит его необходимо сделать выше и разместить второй ярус гребцов над первым. Благодаря  этому количество гребцов удалось удвоить, не повышая  сколько-нибудь существенно длины судна. Так появилась бирема.

 

Бирема

 

Ранняя греческая бирема

Рис. 2. Ранняя греческая бирема

 

Побочным эффектом от добавления  второго яруса гребцов стало повышение защищенности корабля. Чтобы протаранить бирему, форштевню неприятельского корабля  требовалось преодолеть сопротивление в два раза большего количества весел, чем прежде.

Удвоение количества гребцов привело к тому, что повысились требования  к синхронизации движения  весел. Каждый гребец должен был уметь очень четко выдерживать ритм гребли, чтобы бирема не превратилась в сороконожку, запутавшуюся  в собственных ногах-веслах. Вот почему в Античности почти не использовались пресловутые "галерные рабы". Все гребцы были вольнонаемными и, кстати, зарабатывали во время войны столько же, сколько профессиональные солдаты – гоплиты.

Только в III в. до н.э., когда у римлян во время  Пунических войн из-за высоких потерь возник дефицит в гребцах, они использовали на своих больших кораблях рабов и преступников, приговоренных за долги (но не уголовников!). Однако, во-первых, использовали только после предварительного обучения. И, во-вторых, римляне обещали всем гребцам-невольникам свободу и честно свое обещание выполняли по окончании боевых действий. Кстати, ни о каких кнутах и бичах речи вообще быть не могло.

Появлению же образа "галерных рабов" мы в действительности обязаны венецианским, генуэзским и шведским галерам XV-XVIII вв. Они имели другую конструкцию, позволявшую использовать в команде лишь 12-15% процентов профессиональных гребцов, а остальных набирать из каторжан. Но о венецианских галерных технологиях "a scalocio" и "a terzaruola" будет рассказано позднее в другой статье.

Появление первых бирем у финикийцев обычно датируют началом, а у греков – концом VIII в. до н.э. Биремы строились как в палубном, так и в беспалубном вариантах.

Вольная реконструкция греческой биремыБирему можно признать первым кораблем, специально разработанным и построенным для  уничтожения  морских целей противника. Гребцы биремы практически никогда не были профессиональными воинами (как гоплиты), но являлись вполне профессиональными моряками. Кроме этого, во время  абордажного боя  на борту своего корабля, гребцы верхнего ряда могли принять участие в схватке, в то время  как гребцы нижнего имели возможность продолжать маневрирование.

Легко представить себе, что встреча биремы VIII в. (с 12-20 гоплитами, 10-12 моряками и сотней гребцов на борту) с пентеконтором времен Троянской войны (с 50 гоплитами-гребцами) была бы плачевна для  последнего. Несмотря  на то, что пентеконтор имел на борту 50 воинов против 12-20, его команда в большинстве случаев не смогла бы использовать свое численное превосходство. Более высокий борт биремы препятствовал бы абордажному бою, а таранный удар бирема–>пентеконтор был эффективнее по поражающему воздействию в 1,5-3 раза, чем удар пентеконтор–>бирема.

Кроме этого, если пентеконтор маневрирует с целью зайти биреме в борт, то следует предположить, что все его гоплиты заняты на веслах. В то время  как по меньшей мере 12-20 гоплитов биремы могут осыпать неприятеля  метательными снарядами.

Благодаря  своим очевидным преимуществам, бирема быстро становится  очень распространенным типом корабля  Средиземноморья  и на многие века прочно занимает позиции легкого крейсера всех крупных флотов (хотя  на момент своего возникновения  бирема была просто-таки супердредноутом). Ну а нишу тяжелого крейсера спустя  два века займет триера – самый массовый, самый типичный корабль классической Античности.

 

Триера

 

Поскольку первый, принципиально важный шаг от монеры (одноярусника) к полиреме (многояруснику) уже был сделан при переходе от пентеконтора к биреме, перейти от биремы к триере оказалось значительно проще.

 

Расположение гребцовТриера раннего дизайна VI в. до н.э.

Рис. 3. Ранняя греческая триера. Проекции

 

Согласно Фукидиду, первая  триера была построена ок.650 г. до н.э. В частности, у него находим: "Эллины начали строить корабли и обратились к мореходству. По преданию, коринфяне первыми приступили к строительству кораблей способом, уже весьма похожим на современный, и в Коринфе были построены первые в Элладе триеры. Коринфский кораблестроитель Аминокл, который прибыл к самосцам приблизительно лет за триста до окончания этой войны [имеется в виду Пелопонесская, 431-404 гг. до н.э. – А.З.], построил и им четыре корабля. Древнейшая морская битва, как нам известно, произошла у коринфян с керкирянами (а от этой битвы до того же времени прошло около двухсот шестидесяти лет)..."

Триера является  дальнейшим развитием идеи многоярусного гребного корабля, имеет три яруса весел и длину до 42 м.

Длина в 35-40 метров достаточно критична даже для  усовершенствованных узких деревянных конструкций, лишенных мощного продольного набора (стрингеров). Однако логика гонки вооружений заключается  в том, чтобы доходить до самых краевых, самых опасных значений всех технологических параметров военной техники. Поэтому длина триеры подобралась к 40 м и у этой отметки колебалась всю свою долгую историю.

Типовая  греческая  триера имела на каждый борт 27+32+31=90 (т.о., всего 180) гребцов, 12-30 воинов, 10-12 матросов. Гребцами и матросами управлял келейст, триерой в целом командовал триерарх.

Гребцы, которые находились на самом нижнем ярусе триеры, то есть ближе всего к воде, именовались таламитами. Обычно их было по 27 на каждой стороне. Порты, прорубленные в бортах для  их весел, находились очень близко к воде и даже при небольшом волнении захлестывались волнами. В этом случае таламиты втягивали весла внутрь, а порты задраивались кожаными пластырями (греч.аскома).

Гребцы второго яруса назывались зигитами (32 с каждой стороны). И, наконец, третьего яруса – транитами. Весла зигитов и транитов проходили через порты в парадосе – специальном коробчатом расширении корпуса выше ватерлинии, который нависал над водой. Ритм гребцам задавал флейтист, а не барабанщик, как на более крупных кораблях римского флота.

Вопреки кажимости, весла всех трех ярусов имели одинаковую длину. Дело в том, что если рассмотреть вертикальный срез триеры, то окажется, что таламиты, зигиты и траниты расположены не на одной вертикали, а на кривой, которая  образована бортом триеры. Таким образом, лопасти весел всех ярусов достигали воды, хотя  и входили в нее под разными углами.

Триера была весьма узким кораблем. На уровне ватерлинии она имела ширину около 5 м, что при длине в 35 м дает соотношение длины к ширине 7:1, а при длине 40 м – 8:1. Впрочем, если мерить по ширине палубы или тем более по ширине триеры вместе с парадосом, то есть по максимальному габариту с убранными веслами, то это отношение падает до 5,5-6:1.

Эти суда строились без шпангоутов, по наружным шаблонам, с креплением обшивки нагелями. Греки начали использовать круглые нагели, оба конца которых надпиливались. В такой распил вбивались небольшие деревянные клинья, изготовленные из акации, сливы или терна. Затем нагели вставлялись таким образом, чтобы клинья  располагались поперек волокна. Тем самым доски обшивки вплотную пригонялись друг к другу.

 

Триера. Вид сбоку
Триера. Вид сверху. Хорошо видно, насколько парадос шире корпуса корабля

Рис. 4. Греческая беспалубная триера со сквозным проходом. Проекции

 

Длину весел оценивают в 4-4,5 м. (Что, для  сравнения, на 1,5-2 м короче, чем сариссы шестой шеренги македонской фаланги.) Относительно скорости триеры существует самые разные мнения. Скептики называют 7-8 узлов максимум. Оптимисты говорят, что удачно построенная  триера с отличными гребцами могла держать крейсерскую скорость 9 узлов на протяжении 24 часов. (В предположении, видимо, что каждые восемь часов гребцы одного яруса отдыхают, а двух других – гребут.) Фантасты изобретают немыслимые скорости в 18-20 узлов, что является  пределом мечтаний и для  броненосца времен русско-японской войны (1904-1905 гг., 14-19 узлов).

Современная  реконструкция  триеры ("Олимпия") пока что не смогла выжать больше 7 узлов, на чем и основаны доводы скептиков. Я, правда, считаю, что реконструкция  – это еще не конструкция. То, что современные англичане сработали электромолотком и киберзубилом ради собственного удовольствия  – совсем не то же самое, что проделывали греки тысячу раз ради процветания  Афинской Архэ. Готов допустить, что триера с пирейским заводским номером 1001 могла выжать 10 узлов при деятельном содействии Нептуна, а при благосклонности всех олимпийцев и невмешательстве злокозненной Геры достичь божественных 12-ти.

Так или иначе, опыты с "Олимпией" показали: несмотря  на невысокую скорость, триера была достаточно энерговооруженным кораблем. Из неподвижного состояния  она достигает половины максимальной скорости за 8 секунд, а полного максимума – за 30. Тот же броненосец 1905 г. мог разводить пары 3-6 часов. И это ради того, чтобы просто тронуться  с места!

Как и более поздние римские корабли, греческие триеры оснащались буферным тараном-проемболоном и боевым тараном в форме трезубца или кабаньей головы.

Триеры не имели стационарных мачт, но почти все были оснащены одной-двумя  (по некоторым источникам, иногда тремя) съемными мачтами. При попутном ветре они быстро монтировались усилиями матросов. Центральная  мачта устанавливалась вертикально и растягивалась для  устойчивости тросами. Носовая, предназначенная  для  небольшого паруса (греч.артемон), устанавливалась наклонно, с опорой на акростоль. Третья  мачта, столь же короткая, как и носовая, тоже несла небольшой парус и располагалась у самого конца палубы в корме.

Иногда триеры оптимизировались не для  морских сражений, а для  транспортных перевозок. Такие триеры назывались гоплитагагос (для  пехоты) и гиппагагос (для  лошадей). Принципиально они ничем не отличались от обычных, но имели усиленную палубу и, в случае гиппагагос, более высокий фальшборт и дополнительные широкие сходни для  лошадей.

Биремы и триеры стали основными и единственными универсальными кораблями классического периода (IV-V вв. до н.э.). Одиночно и в составе небольших эскадр они могли выполнять крейсерские функции, то есть вести разведку, перехватывать неприятельские торговые и транспортные суда, доставлять особо важные посольства и разорять вражеское побережье. А в крупных сражениях главных сил флота (Саламин, Эгоспотамы) триеры и биремы выступали как линейные корабли, то есть использовались в линейных построениях (2-4 линии по 15-100 кораблей) и боролись с себе подобными по классу целями.

Именно биремы и триеры сыграли главную роль в победе эллинов над огромным флотом персов в Саламинском сражении.

 

Гонец

 
"Приказу подчинились, как положено.
Был приготовлен ужин, и к уключинам
Приладить весла каждый поспешил гребец.
Затем, когда последний солнца луч погас
И ночь настала, все гребцы и воины
С оружьем, как один, на корабли взошли,
И корабли, построясь, перекликнулись.
И вот, держась порядка, что указан был,
Уходит в море и в бессонном плаванье
Несет исправно службу корабельный люд.
И ночь минула. Но нигде не сделали
Попытки греки тайно обойти заслон.
Когда же землю снова белоконное
Светило дня сияньем ярким залило,
Раздался в стане греков шум ликующий,
На песнь похожий. И ему ответили
Гремящим отголоском скалы острова,
И сразу страхом сбитых с толку варваров
Прошибло. Не о бегстве греки думали,
Торжественную песню запевая ту,
А шли на битву с беззаветным мужеством,
И рев трубы отвагой зажигал сердца.
Соленую пучину дружно вспенили
Согласные удары вёсел греческих,
И вскоре мы воочью увидали всех;
Шло впереди, прекрасным строем, правое
Крыло, а дальше горделиво следовал
Весь флот. И отовсюду одновременно
Раздался клич могучий: "Дети эллинов,
В бой за свободу родины! Детей и жен
Освободите и родных богов дома,
И прадедов могилы! Бой за все идет!"
Персидской речи нашей монотонный гул
На клич ответил. Медлить тут нельзя было,
Корабль обитым медью носом тотчас же
В корабль ударил. Греки приступ начали,
Тараном финикийцу проломив корму,
И тут же друг на друга корабли пошли.
Сначала удавалось персам сдерживать
Напор. Когда же в узком месте множество
Судов скопилось, никому никто помочь
Не мог и клювы направляли медные,
Свои в своих же, весла и гребцов круша.
А греки кораблями, как задумали,
Нас окружили. Моря видно не было
Из-за обломков, из-за опрокинутых
Судов и бездыханных тел, и трупами
Покрыты были отмели и берег сплошь.
Найти спасенье в бегстве беспорядочном
Весь уцелевший варварский пытался флот,
Но греки персов, словно рыбаки тунцов,
Кто чем попало, досками, обломками
Судов и весел били. Крики ужаса
И вопли оглашали даль соленую,
Покуда око ночи не сокрыло нас.
Всех бед, веди я даже десять дней подряд
Рассказ печальный, мне не перечислить, нет.
Одно тебе скажу я: никогда еще
Не гибло за день столько на земле людей."

 

Эсхил, "Персы"

 

При этом в качестве вспомогательных кораблей, авизо (посыльных судов) и рейдеров продолжали использоваться  одноярусные галеры (униремы), наследники архаических триаконторов и пентеконторов.

 

Поздний греческий пентеконтор

Рис. 5. Поздний греческий пентеконтор

 

Наиболее крупным кораблем, построенным в Античности, считается  полумифическая  тессераконтера (иногда просто "тессера"), которая  была создана в Египте по приказанию Птолемея  Филопатора. Якобы она достигала 122 м длины и 15 м ширины, несла 4000 гребцов и 3000 воинов. Некоторые исследователи полагают, что это скорее всего был огромный двухкорпусный катамаран, между корпусами которого была сооружена грандиозная  площадка для  метательных машин и воинов. Что же касается  гребцов, то, скорее всего, на каждое грандиозное весло этой плавучей крепости приходилось по 10 человек.

 

Вооружение

 

Таран триеры

Рис. 1. Таран (совр. реконструкция триеры "Олимпия")

 

Греческие корабли VI-V вв. не имели специального бортового вооружения. На них не устанавливались метательные машины, не применялись специальные штурмовые трапы и прочие устройства, которые были введены в широкий обиход римлянами.

Основным оружием бирем и трирем являлся  таран, основным тактическим приемом – таранный удар. Поскольку корабельные корпуса в то время  не имели водонепроницаемых переборок, даже небольшой пробоины хватало, чтобы корабль быстро наполнился  водой и затонул.

Вторым тактическим приемом был абордажный бой. Каждая  триера во время  боевых действий несла на борту некоторое количество гоплитов – тяжеловооруженных пехотинцев, стрелков из лука и пращников. Впрочем, количество их было весьма скромным. Например, во время  Саламинского сражения  на борту каждой триеры находились 8 гоплитов и 4 стрелка из лука.

 

Спартанский гоплит Афинский гоплит Скифский лучник
Скифский лучник

Рис. 2 и 3. Гоплиты (слева – спартанский, справа – афинский) и скифский лучник

 

Первым метательные машины на палубе корабля  установил Дионисий, тиран Сиракуз, в 399 г. Впоследствии, во время  походов Александра Македонского и в эллинистический период (кон. IV-II вв. до н.э.) использование метательных машин во флоте становится  делом обычным и доводится  до совершенства римлянами.

В классический период (V в. до н.э.) флот составлял основу афинской военной мощи и являлся  важным компонентом вооруженных сил других городов и коалиций Эллады.

Военный флот Афин насчитывал до 400 триер. Военные корабли строились на государственных верфях. Однако их оснащение, ремонт и наем гребцов производили за свой счет богатые афиняне – поочередно. Они же, как правило, становились и триерархами – капитанами кораблей. Практически, командование осуществлял, конечно, профессиональный моряк – келейст, помощник триерарха. По окончании военного похода триеру возвращали для  хранения  на базу военного флота в Пирее, а команду распускали.

В Пирее, в трех окруженных скалами и укреплениями заливах, располагались военные гавани, где мог укрыться  весь огромный военный флот Афин. Там же находились верфи и склады морского снаряжения. В середине V в. от Пирея  и прилежащего к нему торгового порта к Афинам протянули две "длинные стены" (около 7 км каждая). Позже, при Перикле, построили еще одну стену так, что укрепления  Пирея  узким, легко защитимым коридором были соединены со стенами города.

С развитием флота было связано появление новой категории афинских граждан – моряков. По своему имущественному положению они были не очень богатыми людьми и вне морской службы не имели источников постоянного дохода. В мирные периоды, когда спрос на квалифицированных моряков падал, они занимались случайными заработками, мелочной торговлей, нанимались  батраками к богатым землевладельцам. "Списанные на берег" моряки населяли районы городской бедноты в Пирее и Афинах. Вместе с тем, это были люди, от которых зависело военное могущество Афин. Они сознавали себя  не только полноправными гражданами, но и вершителями судеб афинского народа.

Интересно, что неквалифицированный рабочий зарабатывал примерно пол-драхмы в день, а гребцы на кораблях и гоплиты во время  военной кампании получали по 2 драхмы ежедневно. На эти деньги можно было купить 40 кг зерна, четыре ведра маслин или 1-2 ведра (10-20 бутылок по нашим меркам!) дешевого вина.. Баран стоил 5 драхм, то есть меньше трехдневного заработка гребца или гоплита. Хитон стоил 10 драхм, а наем небольшой комнаты в бедном квартале – 30 драхм. Таким образом, за месяц военной компании простой гребец мог обеспечить себя  провиантом на целый год.

К сожалению, о наименовании кораблей мы знаем совсем немногое. Известно, что в Афинах имелось две триеры роскошной внешней отделки, которые назывались "Паралия" и "Саламиния". Эти два корабля  использовались для  торжественных процессий и для  отправки особо важных посольств.

См. также поэму Эсхила "Персы".

 

Тактика

 

Поскольку, как уже говорилось, наиболее эффективным оружием греческих боевых кораблей являлся таран, а вспомогательным, но также достаточно действенным средством вооруженной борьбы – абордажный бой, тактика боевых действий на море может быть сведена к следующим императивам:

1. В первую очередь стремиться нанести удар на полной скорости в борт неприятельского корабля и быстро дать задний ход. Особо успешен такой маневр будет в том случае, если атакующий корабль по меньшей мере не уступает по размерам кораблю противника, а еще лучше – превосходит его. В противном случае есть риск, что атакующему кораблю не хватит кинетической энергии, а прочность его корпуса в носовой части окажется недостаточна. Атакующий (предположим, пентеконтор) сам рискует стать жертвой нападения на крупный корабль (предположим, триеру), поскольку получит повреждения большие, чем атакуемый, застрянет в обломках весел и, таким образом, утратит ход, а его команда будет эффективно поражена различными метательными снарядами с высокого борта неприятельского корабля.

2. Чтобы облегчить себе выбор выгодного ракурса атаки и лишить неприятеля возможности уклониться от удара, надо сломать ему весла. Для этого следует двигаться не под углом, близким к 90 градусам по отношению к продольной оси неприятельского корабля, а, напротив, наносить скользящий встречный удар, перемещаясь под углом, близким к 180 градусам по отношению к курсу супостата. При этом, во время прохождения вдоль борта неприятеля, гребцы атакующего корабля должны по команде втянуть весла. Тогда весла атакуемого корабля вдоль одного борта будут переломаны, а весла атакующего – уцелеют. После этого атакующий корабль выходит на циркуляцию и наносит таранный удар в борт обездвиженного корабля противника.

Подобный тактический маневр в греческом флоте назывался diekplus ("проплыв"). Тактическая ситуация, именовавшаяся periplus ("обход", "обплыв"), складывалась в том случае, если по тем или иным причинам корабли проходили слишком далеко друг от друга и при этом экипаж неприятельского корабля оказывался достаточно подготовленным, чтобы быстро отреагировать на атаку. Тогда оба корабля выходили на циркуляцию, причем каждый стремился развернуться быстрее и успеть выйти в борт неприятелю. В случае примерно равной маневренности и подготовки экипажей дело могло закончиться лобовым столкновением.

 

DiecplusPeriplus

Рис. 4 . Diekplus (слева) и periplus (справа)

 

3. Наконец, следует стремиться к концентрации и массированию сил – особенно в том случае, если противник располагает качественным преимуществом, скажем, в ситуации столкновения унирем и бирем с триерами. Ясно, что корабли меньшей "ярусности" могут повысить свои шансы на победу в первую очередь за счет массового применения приема diekplus в сочетании, например, с абордажной атакой, в которой принимают участие по две-три униремы и биремы против каждой триеры.

Таким образом, как мы видим, справедливо утверждение Коннолли о том, что исход боевых действий на море решался в первую очередь уровнем индивидуальной подготовки экипажей – гребцов, кормчих, парусной команды – и морской пехоты (epibatai).

Однако, кое-что зависело и от эскадренных боевых порядков. На переходе флот обычно следовал в строю кильватерной колонны за флагманом. Перестроение в строй фронта производилось в предвидении столкновения с противником.

 

orders.gifbiline_order.gif

Рис. 5. Кильватерная колонна, строй фронта и двойной строй фронта

 

При этом корабли стремились выстроить не в один, а в два-три ряда со взаимным смещением на полпозиции. Это делалось для того, чтобы, во-первых, затруднить противнику проведение маневра diekplus (очевидно, что, даже сломав весла какому-либо из кораблей первого ряда и начав описывать циркуляцию, неприятельский корабль неизбежно подставлял борт под таранный удар кораблей второго ряда). И, во-вторых, чтобы воспрепятствовать выходу части вражеских кораблей в тыл своего флота, что грозило созданием локального двух- и даже трехкратного численного перевеса противника в схватках между отдельными кораблями и группами кораблей.

Наконец, существовало специальное круговое построение, отвечавшее глухой обороне. Оно именовалось "еж" и применялось в тех случаях, когда требовалось защитить слабые корабли с ценным грузом или уклониться от линейного сражения с численно превосходящим противником.

 

Еж

Рис. 6 . "Еж"

 

 

Извините, за много букофф.....сугубо для тех, кто интересуется временами Античности и военным делом той эпохи....остальные, могут просто посмотреть картинки......:cap_haloween:

Но оказывается, была ещё одна страничка в истории греческого военного флота , на которую стоило обратить внимание.....

 

Скрытый текст
 
Последний броненосный
 
12 марта 1910 года в итальянском Ливорно, на верфи Orlando Shipyards на воду был спущен броненосный крейсер Georgius Averov, построенный по заказу Греции.
1 сентября 1911 года со вступлением "Георгиуса Аверов" в строй Греческого Королевского флота,  закончится целая эпоха в мировом военном кораблестроении. Больше никогда не будут строится классические броненосные крейсера. "Аверов" станет самым последним из них. А в настоящее время он единственный сохранившийся из всех построенных представителей этого вида боевых кораблей.


6a9a21959557.jpg

Корабль-музей "Георгиус Аверов" на вечной стоянке в пригороде Афин Палайо Фарило. 

К концу 19го века Итальянское Королевство сумело создать мощную судостроительную промышленность и после многочисленных экспериментов 80-90х годов сумела наладить серийный выпуск самых современных боевых кораблей. Однако, финансовые возможности Италии не позволяли ей иметь по настоящему большой флот, поэтому на верфях страны строилось много кораблей по зарубежным заказам.


В 1894 году итальянский конструктор Эдоардо Масдеа разработал проект боевого корабля, промежуточного между броненосным крейсером и эскадренным броненосцем. Крейсером, в последствии получившим название "Джузеппо Гарибальди" заинтересовались в Аргентине и Испании, также три девайса была готова купить и Regia Marina. Самый крупный заказ поступил от аргентинцев. Страна, готовившаяся к войне с Чили за южную часть Патагонии заказала три крейсера и плюс два опционом. Два крейсера заказала Испания. Таким образом, серия из 10 броненосных крейсеров класса "Джузеппе Гарибальди" стала самой большой в истории серией броненосных крейсеров. Благодаря усилиям международных посредников войны между Аргентиной и Чили удалось избежать и заказы на два последних корабля серии оказались сорванными, но тут на помощь подоспел Японский Императорский флот, который и оплатил заказ на два броненосных крейсера, получивших имена "Ниссин" и "Касуга". Заложенные в 1903 последние крейсера типа "Гарибальди" сумели попасть заказчику как раз накануне Цусимского сражения в котором сыграли заметную роль.

10a5e52fe99c.jpg

Спуск "Георгиуса Аверова" на воду в Ливорно.

Как известно, во время Русско-Японской войны состоялось два генеральных сражения военно-морских сражения: 10 августа 1904 года в Желтом море столкнулись главные силы Японского Императорского флота и Порт-Артурская эскадра ( Бой в Желтом море окончился формально вничью, однако последствия для русских морских сил были катастрофическими), а 27-28 мая 1905 года Вторая и Третья Тихоокеанские эскадры Российского Императорского флота были почти полностью уничтожены японцами в Цусимском сражении.

Не успела Русско-Японская война закончится, как все большие морские державы бросились строить боевые корабли, разработанные, как казалось местным специалистам, на основе уроков Цусимской битвы. И только англичане в лице Лорда Фишера уже строили корабли совершенно нового типа. Лорд Фишер, единственный из кораблестроителей мира, сумел (и успел !) извлечь уроки из Боя в Желтом море, а не стал дожидаться чем вся эта кровавая "Санта-Барбара" закончится. В результате уже в 1906 году Ройал Неви получил невиданный ранее боевой корабль - "Dreadnouth", первое бронированное боевое судно с многочисленными (10 штук) орудиями главного (305мм) калибра. На самом деле проектирование корабля, соответствующего концепции "all-big-gun" велось уже несколько лет, но опыт Боя в Желтом море лег как лыко в строку.

3dce955cbd60.png

Поясню в чем тут противоречие. Дело в том, что Бой в Желтом море представлял собой артиллерийскую перестрелку на максимальных для того времени дистанциях и в этом бою главную роль играли орудия ГК, которых в то время, как правило, на одном эскадренном броненосце устанавливалось по 4 штуки. Фишер из этого сделал правильный вывод о том, что при столкновении в открытом море двух равных по классу и силам флотов, победит тот, кто сможет обеспечить больший залп орудиями ГК.

В Цусимском же сражении все было не так. Перегруженные углем российские броненосцы ползли как черепахи и позволили адмиралу Того сделать классическое "crossing the T", то есть охватить голову колонны наших броненосцев, после чего японцам было уже несложно выбирать нужные позиции для стрельбы и практически в упор расстреливать наши корабли всем что могло стрелять. В этих условиях колоссальную роль сыграла скорострельная артиллерия СК.

Таким образом, результаты Цусимского сражения сыграли на руку тем кораблестроителям, кто считал , что главное это усиление СК.

Не стала исключением и Италия. Уже летом-осенью 1905 года там были заложены 5 броненосных крейсеров классов "Сан-Джиорджио" и "Пиза". Оба класса имели практически одинаковое вооружение - 4 х 254 мм орудия ГК и 8 х 190 мм орудий СК. Изначально Regia Marina хотела получить 6 таких кораблей, но денег в казне не хватало и задел созданный для строительства последнего, шестого крейсера оказался невостребованным. Но тут возникли посланцы из не менее, чем Италия, солнечной Греции, которым срочно (страна собиралась воевать с Турцией) понадобился хороший современный боевой корабль.

a657894008b8.jpg
Прибытие "Георгиуса Аверова" в Афины. Сентябрь 1911 года.

Дело было в 1910м и в то время броненосные крейсера еще не считались чем то критически устарелым. В Англии только только построили три линейных крейсера класса "Инвинсибл", но ни у кого ничего похожего не было, да и стоили они как чугунный мост, будучи почти в два раза крупнее броненосных крейсеров типа "Пиза". За будущего "Аверова" итальянцы запросили миллион фунтов стерлингов из которых треть нужно было внести авансом. Таких денег у королевского правительства не было. Тогда на помощь пришли наследники известного греческого предпринимателя и мецената Георгиуса Аверова, того самого, кто профинансировал проведение Олимпийских игр в Афинах в 1896 году. Они выложили требуемую сумму, но поставили условие - крейсер должен быть назван в честь Аверова. Это условие было принято. Да и вообще - если человеку ставят памятник у входа на Олимпийский стадион в Афинах, то уж крейсер то , чего не назвать ?

Корабль строился очень быстро и уже через полтора года после закладки был сдан заказчику. У "Георгия Аверова" было одно существенное отличие от итальянских крейсеров - вместо 254мм пушек главного калибра он получил 4 английских, фирмы Виккерс-Армстронг, орудия калибра 234 мм.

16 мая 1911 года корабль был передан грекам, которые с плохообученным экипажем отправили его в Великобританию на празднование коронации короля Георга V. Кончился первый поход греческого крейсера плохо. 19 июня у Спитхеда крейсер сел на мель, после чего отправился в сухой док на ремонт. Во время нахождения в Англии экипаж судна сначала устроил массовую драку с местными жителями, а затем организовал мятеж, когда матросам на завтрак как то подали голубой сыр. Ну вообщем, "Потемкин"-лайт во всех отношениях. Стало ясно, что капитан не справляется с экипажем и командовать судном послали личного адъютанта короля греков Георгия I Димитриос Кунтуриодис, человека, пользовавшегося безграничным авторитетом в греческом флоте (в 1908 году он впервые показал военно-морской греческий флаг в портах США, а до того командовал боевыми кораблями во время греко-турецких войн 1886 и 1897 годов). Он наладил дисциплину, получил боезапас и по пути домой неоднократно проводил учебные стрельбы. 1 сентября 1911 года "Георгий Аверов" прибыл на ВМБ греческого флота в Палайо Фарило, а спустя год с небольшим разразилась Первая Балканская война.

До появления "Аверова" флоты Греции и Турции были почти равны по силе. У Греков было три броненосца французской постройки 1880х годов и 4 современных эсминца, а у турок четыре броненосца , два из которых совсем устрали, а два ранее служили в германском флоте и более или менее "свежий" бронепалубный крейсер британской постройки (1903). По совокупности ТТХ "Аверов" был самым мощным боевым кораблем во флотах Балканских стран. Кунтуриодис получил звание адмирала и был назначен командующим греческим ВМФ.

Боезапас у "Аверова" в то время кончился, а другого не было. Англичане сумели доставить необходимые снаряды непосредственно перед выходом "Аверова" в море перед сражением у Элли.

cc561319d9dd.jpg
Битва при Элли. 3 декабря 1912 года.

Во время Первой Балканской войны состоялось два генеральных сражения между греческими и турецкими флотами - у Элли (3.12.12) и Лемносе (5.1.13). Оба сражения развивались по одному и тому же сценарию: сначала эскадры сходились для классического линейного боя, потом Кунтуриодис в одиночку на "Аверове" делал "crossing the T" туркам, практически безнаказанно расстреливая флагмана турок "Хайретдина Барбароссу", после чего турки покидали место битвы и прятались под защитой батарей Дарданелл. "Аверов" говоря современным языком был "Матильдой" в топе рэндома с танками третьего уровня. Во время сражения у Лемноса все потери греческой эскадры составили 1 человека получившего травму при заряжании орудия.

В последствии "Аверов" оказался весьма востребованным боевым девайсом. В 1917 Греция вступила в войну с Германией и Турцией и "Аверов" в итоге оказался в Стамбуле, в составе союзных сил. В 1922 "Аверов" осуществлял эвакуацию войск и мирных жителей с западного побережья Турции. Его бывший командир, Димитриос Кунтуриодис стал президентом Греции. В 1935 году в Греции разразилась небольшая гражданская война. В стране поднимали голову монархисты и, чтобы предотвратить реставрацию монархии радикальные республиканцы решили совершить переворот.Благодаря тому, что флот (флагманом которого был "Аверов") частично поддержал левые силы , инсургентам удалось быстро захватить все острова в Эгейском море. Однако на суше дела шли никак, мятеж в Афинах провалился, а наступление на севере страны захлебнулось из за нехватки войск и боеприпасов. Вообщем, через несколько месяцев в стране была реставрирована монархия.

1b8f0b085677.jpg
"Георгиус Аверов" в годы Второй Мировой войны.

В 1941 году на Грецию напали Германия и Болгария. Оборона малочисленной и уставшей от многомесячных боев с Италией армии была быстро прорвана и командование флота получило приказ взорвать остававшиеся на плаву корабли. Но экипаж "Аверова" (ну наверное дети тех, кто бузил в Англии) в очередной раз поднял мятеж и увел корабль на остров Крит. Известно, что командир судна попал на него "на ходу", с догнавшего крейсер на выходе со стоянки катера по веревочной лестнице, когда корабль уже выходил из Афин. Командиром, кстати, был сын того самого Кунтуриодиса. Благополучно добравшись до Крита, крейсер принял на борт греческое правительство и без каких либо проблем доставил его в Александрию. Затем до конца войны крейсер водил конвои по Индийскому океану. 17 октября 1944 года крейсер вернулся в Афины. До 1952 года он служил штаб-квартирой флота, а затем до 1986 года стоял на приколе в бухте Саламин, пока после капитального ремонта не встал на вечную стоянку в Палайо Фарило.

Всего за время свой службы крейсер принял участие в 5 войнах и 2 мятежах (кроме событий 1935 года, было еще свержение монархии в 1922).

Греческий броненосный крейсер "Георгиус Аверов" не только последний в истории броненосный крейсер принятый в эксплуатацию, но и последний сохранившийся представитель этого класса боевых кораблей.
 

 :Smile_honoring:

  • Плюс 8

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
Бета-тестер, Бета-тестер, Бета-тестер
11 978 публикаций
9 509 боёв

Было уже несколько тем недавно:Smile_sceptic:

А вообще, конечно, кораблик интересный:Smile_Default:

  • Минус 1

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
Лидер Форума, Старший бета-тестер
22 159 публикаций
13 366 боёв

ТС, вот Вам в коллекцию еще парочку фоток :

Скрытый текст

dc4bf0016416.jpg

 

099c3f8a624d.jpg

 

1ce92548d45a.jpg

 

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
[NEO]
Бета-тестер, Коллекционер-испытатель
1 599 публикаций
2 359 боёв
1 час назад, IronHandOf сказал:

Всегда казалось, что понятие " греческий военный  флот "  тесно связано с временами Античности и на этом , всё.......

  Показать содержимое

 

Триаконторы и пентеконторы

 

Греческая бирема

Рис. 1. Греческая бирема

 

В архаический период (XII-VIII вв. до н.э.) наиболее распространенными типами греческих боевых кораблей были триаконтор и пентеконтор (соответственно, "тридцативесельник" и "пятидесятивесельник"). Триаконтор был весьма близок по конструкции к критским кораблям (см.) и особого внимания  не заслуживает.

Пентеконтор представлял собой одноярусное гребное судно, приводимое в движение пятью десятками весел – по 25 с каждой стороны. Исходя  из того, что расстояние между гребцами не может быть меньше 1 м, следует оценить длину гребной секции в 25 м. К этому имеет смысл добавить также приблизительно по 3 м на носовую и кормовую секции. Таким образом, общая  длина пентеконтора может быть оценена в 28-33 м. Ширина пентеконтора приблизительно 4 м, макс.скорость – ок. 9.5 узлов (17.5 км/ч).

Пентеконторы были в основном беспалубными (греч.афракта), открытыми судами. Однако иногда строились и палубные (греч. катафракта) пентеконторы. Наличие палубы защищало гребцов от солнца и от метательных снарядов противника и, кроме того, увеличивало грузопассажирскую вместимость корабля. На палубе можно было перевозить припасы, коней, боевые колесницы и дополнительных воинов, в том числе лучников и пращников, способных помочь в бою с неприятельским кораблем.

Первоначально пентеконтор предназначался  в основном для  "самоперевозки" войск. На веслах сидели те же самые воины, которые впоследствии, сойдя  на берег, вели войну, ради которой приплыли в Троаду ли, на Крит ли (см. "Илиада", "Одиссея", "Аргонавтика"). Иными словами, пентеконтор не был кораблем, специально предназначенным для  уничтожения  других кораблей, а являлся  скорее быстроходным войсковым транспортом. (Точно так же как дракары викингов и лодьи славян, на веслах которых сидели обычные дружинники.)

Появление на пентеконторах тарана означает, что в определенный момент противоборствующие города-государства и коалиции Эгейского бассейна приходят к мысли, что хорошо бы топить неприятельские корабли вместе с войсками до того, как те высадятся  на берег и начнут разорять родные нивы.

Для  боевых кораблей, рассчитанных на ведение морских сражений с использованием тарана в качестве главного противокорабельного оружия, критическими являются  следующие факторы:

– маневренность, от которой зависит быстрый выход в борт неприятельского корабля  и стремительный уход из-под ответного удара;

– максимальная  скорость, от которой зависит кинетическая  энергия  корабля  и, соответственно, мощь таранного удара;

– защищенность от неприятельских таранных ударов.

Чтобы повысить скорость, нужно увеличить количество гребцов и улучшить гидродинамику судна. Однако на одноярусном корабле, каким являлся  пентеконтор, увеличение количества гребцов на 2 (по одному на каждый борт) ведет к тому, что длина корабля  возрастает на 1 м. Каждый лишний метр длины в отсутствие качественных материалов ведет к резкому повышению вероятности того, что корабль сломается  на волнах. Так, согласно расчетам, длина в 35 м весьма критична для  кораблей, построенных по тем технологиям, которые могли себе позволить средиземноморские цивилизации XII-VII вв. до н.э.

Таким образом, удлиняя  корабль, необходимо усиливать его конструкцию все новыми элементами, что утяжеляет его и тем самым сводит на нет преимущества от размещения  дополнительных гребцов. С другой стороны, чем корабль длиннее, тем больше радиус его циркуляции, то есть тем ниже маневренность. И, наконец, с третьей стороны, чем корабль длиннее в целом, тем длиннее, в частности, и его подводная  часть, которая  является  наиболее уязвимым местом для  удара неприятельских таранов.

Греческие и финикийские кораблестроители в таких условиях приняли изящное решение. Если корабль нельзя  удлинить, значит его необходимо сделать выше и разместить второй ярус гребцов над первым. Благодаря  этому количество гребцов удалось удвоить, не повышая  сколько-нибудь существенно длины судна. Так появилась бирема.

 

Бирема

 

Ранняя греческая бирема

Рис. 2. Ранняя греческая бирема

 

Побочным эффектом от добавления  второго яруса гребцов стало повышение защищенности корабля. Чтобы протаранить бирему, форштевню неприятельского корабля  требовалось преодолеть сопротивление в два раза большего количества весел, чем прежде.

Удвоение количества гребцов привело к тому, что повысились требования  к синхронизации движения  весел. Каждый гребец должен был уметь очень четко выдерживать ритм гребли, чтобы бирема не превратилась в сороконожку, запутавшуюся  в собственных ногах-веслах. Вот почему в Античности почти не использовались пресловутые "галерные рабы". Все гребцы были вольнонаемными и, кстати, зарабатывали во время войны столько же, сколько профессиональные солдаты – гоплиты.

Только в III в. до н.э., когда у римлян во время  Пунических войн из-за высоких потерь возник дефицит в гребцах, они использовали на своих больших кораблях рабов и преступников, приговоренных за долги (но не уголовников!). Однако, во-первых, использовали только после предварительного обучения. И, во-вторых, римляне обещали всем гребцам-невольникам свободу и честно свое обещание выполняли по окончании боевых действий. Кстати, ни о каких кнутах и бичах речи вообще быть не могло.

Появлению же образа "галерных рабов" мы в действительности обязаны венецианским, генуэзским и шведским галерам XV-XVIII вв. Они имели другую конструкцию, позволявшую использовать в команде лишь 12-15% процентов профессиональных гребцов, а остальных набирать из каторжан. Но о венецианских галерных технологиях "a scalocio" и "a terzaruola" будет рассказано позднее в другой статье.

Появление первых бирем у финикийцев обычно датируют началом, а у греков – концом VIII в. до н.э. Биремы строились как в палубном, так и в беспалубном вариантах.

Вольная реконструкция греческой биремыБирему можно признать первым кораблем, специально разработанным и построенным для  уничтожения  морских целей противника. Гребцы биремы практически никогда не были профессиональными воинами (как гоплиты), но являлись вполне профессиональными моряками. Кроме этого, во время  абордажного боя  на борту своего корабля, гребцы верхнего ряда могли принять участие в схватке, в то время  как гребцы нижнего имели возможность продолжать маневрирование.

Легко представить себе, что встреча биремы VIII в. (с 12-20 гоплитами, 10-12 моряками и сотней гребцов на борту) с пентеконтором времен Троянской войны (с 50 гоплитами-гребцами) была бы плачевна для  последнего. Несмотря  на то, что пентеконтор имел на борту 50 воинов против 12-20, его команда в большинстве случаев не смогла бы использовать свое численное превосходство. Более высокий борт биремы препятствовал бы абордажному бою, а таранный удар бирема–>пентеконтор был эффективнее по поражающему воздействию в 1,5-3 раза, чем удар пентеконтор–>бирема.

Кроме этого, если пентеконтор маневрирует с целью зайти биреме в борт, то следует предположить, что все его гоплиты заняты на веслах. В то время  как по меньшей мере 12-20 гоплитов биремы могут осыпать неприятеля  метательными снарядами.

Благодаря  своим очевидным преимуществам, бирема быстро становится  очень распространенным типом корабля  Средиземноморья  и на многие века прочно занимает позиции легкого крейсера всех крупных флотов (хотя  на момент своего возникновения  бирема была просто-таки супердредноутом). Ну а нишу тяжелого крейсера спустя  два века займет триера – самый массовый, самый типичный корабль классической Античности.

 

Триера

 

Поскольку первый, принципиально важный шаг от монеры (одноярусника) к полиреме (многояруснику) уже был сделан при переходе от пентеконтора к биреме, перейти от биремы к триере оказалось значительно проще.

 

Расположение гребцовТриера раннего дизайна VI в. до н.э.

Рис. 3. Ранняя греческая триера. Проекции

 

Согласно Фукидиду, первая  триера была построена ок.650 г. до н.э. В частности, у него находим: "Эллины начали строить корабли и обратились к мореходству. По преданию, коринфяне первыми приступили к строительству кораблей способом, уже весьма похожим на современный, и в Коринфе были построены первые в Элладе триеры. Коринфский кораблестроитель Аминокл, который прибыл к самосцам приблизительно лет за триста до окончания этой войны [имеется в виду Пелопонесская, 431-404 гг. до н.э. – А.З.], построил и им четыре корабля. Древнейшая морская битва, как нам известно, произошла у коринфян с керкирянами (а от этой битвы до того же времени прошло около двухсот шестидесяти лет)..."

Триера является  дальнейшим развитием идеи многоярусного гребного корабля, имеет три яруса весел и длину до 42 м.

Длина в 35-40 метров достаточно критична даже для  усовершенствованных узких деревянных конструкций, лишенных мощного продольного набора (стрингеров). Однако логика гонки вооружений заключается  в том, чтобы доходить до самых краевых, самых опасных значений всех технологических параметров военной техники. Поэтому длина триеры подобралась к 40 м и у этой отметки колебалась всю свою долгую историю.

Типовая  греческая  триера имела на каждый борт 27+32+31=90 (т.о., всего 180) гребцов, 12-30 воинов, 10-12 матросов. Гребцами и матросами управлял келейст, триерой в целом командовал триерарх.

Гребцы, которые находились на самом нижнем ярусе триеры, то есть ближе всего к воде, именовались таламитами. Обычно их было по 27 на каждой стороне. Порты, прорубленные в бортах для  их весел, находились очень близко к воде и даже при небольшом волнении захлестывались волнами. В этом случае таламиты втягивали весла внутрь, а порты задраивались кожаными пластырями (греч.аскома).

Гребцы второго яруса назывались зигитами (32 с каждой стороны). И, наконец, третьего яруса – транитами. Весла зигитов и транитов проходили через порты в парадосе – специальном коробчатом расширении корпуса выше ватерлинии, который нависал над водой. Ритм гребцам задавал флейтист, а не барабанщик, как на более крупных кораблях римского флота.

Вопреки кажимости, весла всех трех ярусов имели одинаковую длину. Дело в том, что если рассмотреть вертикальный срез триеры, то окажется, что таламиты, зигиты и траниты расположены не на одной вертикали, а на кривой, которая  образована бортом триеры. Таким образом, лопасти весел всех ярусов достигали воды, хотя  и входили в нее под разными углами.

Триера была весьма узким кораблем. На уровне ватерлинии она имела ширину около 5 м, что при длине в 35 м дает соотношение длины к ширине 7:1, а при длине 40 м – 8:1. Впрочем, если мерить по ширине палубы или тем более по ширине триеры вместе с парадосом, то есть по максимальному габариту с убранными веслами, то это отношение падает до 5,5-6:1.

Эти суда строились без шпангоутов, по наружным шаблонам, с креплением обшивки нагелями. Греки начали использовать круглые нагели, оба конца которых надпиливались. В такой распил вбивались небольшие деревянные клинья, изготовленные из акации, сливы или терна. Затем нагели вставлялись таким образом, чтобы клинья  располагались поперек волокна. Тем самым доски обшивки вплотную пригонялись друг к другу.

 

Триера. Вид сбоку
Триера. Вид сверху. Хорошо видно, насколько парадос шире корпуса корабля

Рис. 4. Греческая беспалубная триера со сквозным проходом. Проекции

 

Длину весел оценивают в 4-4,5 м. (Что, для  сравнения, на 1,5-2 м короче, чем сариссы шестой шеренги македонской фаланги.) Относительно скорости триеры существует самые разные мнения. Скептики называют 7-8 узлов максимум. Оптимисты говорят, что удачно построенная  триера с отличными гребцами могла держать крейсерскую скорость 9 узлов на протяжении 24 часов. (В предположении, видимо, что каждые восемь часов гребцы одного яруса отдыхают, а двух других – гребут.) Фантасты изобретают немыслимые скорости в 18-20 узлов, что является  пределом мечтаний и для  броненосца времен русско-японской войны (1904-1905 гг., 14-19 узлов).

Современная  реконструкция  триеры ("Олимпия") пока что не смогла выжать больше 7 узлов, на чем и основаны доводы скептиков. Я, правда, считаю, что реконструкция  – это еще не конструкция. То, что современные англичане сработали электромолотком и киберзубилом ради собственного удовольствия  – совсем не то же самое, что проделывали греки тысячу раз ради процветания  Афинской Архэ. Готов допустить, что триера с пирейским заводским номером 1001 могла выжать 10 узлов при деятельном содействии Нептуна, а при благосклонности всех олимпийцев и невмешательстве злокозненной Геры достичь божественных 12-ти.

Так или иначе, опыты с "Олимпией" показали: несмотря  на невысокую скорость, триера была достаточно энерговооруженным кораблем. Из неподвижного состояния  она достигает половины максимальной скорости за 8 секунд, а полного максимума – за 30. Тот же броненосец 1905 г. мог разводить пары 3-6 часов. И это ради того, чтобы просто тронуться  с места!

Как и более поздние римские корабли, греческие триеры оснащались буферным тараном-проемболоном и боевым тараном в форме трезубца или кабаньей головы.

Триеры не имели стационарных мачт, но почти все были оснащены одной-двумя  (по некоторым источникам, иногда тремя) съемными мачтами. При попутном ветре они быстро монтировались усилиями матросов. Центральная  мачта устанавливалась вертикально и растягивалась для  устойчивости тросами. Носовая, предназначенная  для  небольшого паруса (греч.артемон), устанавливалась наклонно, с опорой на акростоль. Третья  мачта, столь же короткая, как и носовая, тоже несла небольшой парус и располагалась у самого конца палубы в корме.

Иногда триеры оптимизировались не для  морских сражений, а для  транспортных перевозок. Такие триеры назывались гоплитагагос (для  пехоты) и гиппагагос (для  лошадей). Принципиально они ничем не отличались от обычных, но имели усиленную палубу и, в случае гиппагагос, более высокий фальшборт и дополнительные широкие сходни для  лошадей.

Биремы и триеры стали основными и единственными универсальными кораблями классического периода (IV-V вв. до н.э.). Одиночно и в составе небольших эскадр они могли выполнять крейсерские функции, то есть вести разведку, перехватывать неприятельские торговые и транспортные суда, доставлять особо важные посольства и разорять вражеское побережье. А в крупных сражениях главных сил флота (Саламин, Эгоспотамы) триеры и биремы выступали как линейные корабли, то есть использовались в линейных построениях (2-4 линии по 15-100 кораблей) и боролись с себе подобными по классу целями.

Именно биремы и триеры сыграли главную роль в победе эллинов над огромным флотом персов в Саламинском сражении.

 

Гонец

 
"Приказу подчинились, как положено.
Был приготовлен ужин, и к уключинам
Приладить весла каждый поспешил гребец.
Затем, когда последний солнца луч погас
И ночь настала, все гребцы и воины
С оружьем, как один, на корабли взошли,
И корабли, построясь, перекликнулись.
И вот, держась порядка, что указан был,
Уходит в море и в бессонном плаванье
Несет исправно службу корабельный люд.
И ночь минула. Но нигде не сделали
Попытки греки тайно обойти заслон.
Когда же землю снова белоконное
Светило дня сияньем ярким залило,
Раздался в стане греков шум ликующий,
На песнь похожий. И ему ответили
Гремящим отголоском скалы острова,
И сразу страхом сбитых с толку варваров
Прошибло. Не о бегстве греки думали,
Торжественную песню запевая ту,
А шли на битву с беззаветным мужеством,
И рев трубы отвагой зажигал сердца.
Соленую пучину дружно вспенили
Согласные удары вёсел греческих,
И вскоре мы воочью увидали всех;
Шло впереди, прекрасным строем, правое
Крыло, а дальше горделиво следовал
Весь флот. И отовсюду одновременно
Раздался клич могучий: "Дети эллинов,
В бой за свободу родины! Детей и жен
Освободите и родных богов дома,
И прадедов могилы! Бой за все идет!"
Персидской речи нашей монотонный гул
На клич ответил. Медлить тут нельзя было,
Корабль обитым медью носом тотчас же
В корабль ударил. Греки приступ начали,
Тараном финикийцу проломив корму,
И тут же друг на друга корабли пошли.
Сначала удавалось персам сдерживать
Напор. Когда же в узком месте множество
Судов скопилось, никому никто помочь
Не мог и клювы направляли медные,
Свои в своих же, весла и гребцов круша.
А греки кораблями, как задумали,
Нас окружили. Моря видно не было
Из-за обломков, из-за опрокинутых
Судов и бездыханных тел, и трупами
Покрыты были отмели и берег сплошь.
Найти спасенье в бегстве беспорядочном
Весь уцелевший варварский пытался флот,
Но греки персов, словно рыбаки тунцов,
Кто чем попало, досками, обломками
Судов и весел били. Крики ужаса
И вопли оглашали даль соленую,
Покуда око ночи не сокрыло нас.
Всех бед, веди я даже десять дней подряд
Рассказ печальный, мне не перечислить, нет.
Одно тебе скажу я: никогда еще
Не гибло за день столько на земле людей."

 

Эсхил, "Персы"

 

При этом в качестве вспомогательных кораблей, авизо (посыльных судов) и рейдеров продолжали использоваться  одноярусные галеры (униремы), наследники архаических триаконторов и пентеконторов.

 

Поздний греческий пентеконтор

Рис. 5. Поздний греческий пентеконтор

 

Наиболее крупным кораблем, построенным в Античности, считается  полумифическая  тессераконтера (иногда просто "тессера"), которая  была создана в Египте по приказанию Птолемея  Филопатора. Якобы она достигала 122 м длины и 15 м ширины, несла 4000 гребцов и 3000 воинов. Некоторые исследователи полагают, что это скорее всего был огромный двухкорпусный катамаран, между корпусами которого была сооружена грандиозная  площадка для  метательных машин и воинов. Что же касается  гребцов, то, скорее всего, на каждое грандиозное весло этой плавучей крепости приходилось по 10 человек.

 

Вооружение

 

Таран триеры

Рис. 1. Таран (совр. реконструкция триеры "Олимпия")

 

Греческие корабли VI-V вв. не имели специального бортового вооружения. На них не устанавливались метательные машины, не применялись специальные штурмовые трапы и прочие устройства, которые были введены в широкий обиход римлянами.

Основным оружием бирем и трирем являлся  таран, основным тактическим приемом – таранный удар. Поскольку корабельные корпуса в то время  не имели водонепроницаемых переборок, даже небольшой пробоины хватало, чтобы корабль быстро наполнился  водой и затонул.

Вторым тактическим приемом был абордажный бой. Каждая  триера во время  боевых действий несла на борту некоторое количество гоплитов – тяжеловооруженных пехотинцев, стрелков из лука и пращников. Впрочем, количество их было весьма скромным. Например, во время  Саламинского сражения  на борту каждой триеры находились 8 гоплитов и 4 стрелка из лука.

 

Спартанский гоплит Афинский гоплит Скифский лучник
Скифский лучник

Рис. 2 и 3. Гоплиты (слева – спартанский, справа – афинский) и скифский лучник

 

Первым метательные машины на палубе корабля  установил Дионисий, тиран Сиракуз, в 399 г. Впоследствии, во время  походов Александра Македонского и в эллинистический период (кон. IV-II вв. до н.э.) использование метательных машин во флоте становится  делом обычным и доводится  до совершенства римлянами.

В классический период (V в. до н.э.) флот составлял основу афинской военной мощи и являлся  важным компонентом вооруженных сил других городов и коалиций Эллады.

Военный флот Афин насчитывал до 400 триер. Военные корабли строились на государственных верфях. Однако их оснащение, ремонт и наем гребцов производили за свой счет богатые афиняне – поочередно. Они же, как правило, становились и триерархами – капитанами кораблей. Практически, командование осуществлял, конечно, профессиональный моряк – келейст, помощник триерарха. По окончании военного похода триеру возвращали для  хранения  на базу военного флота в Пирее, а команду распускали.

В Пирее, в трех окруженных скалами и укреплениями заливах, располагались военные гавани, где мог укрыться  весь огромный военный флот Афин. Там же находились верфи и склады морского снаряжения. В середине V в. от Пирея  и прилежащего к нему торгового порта к Афинам протянули две "длинные стены" (около 7 км каждая). Позже, при Перикле, построили еще одну стену так, что укрепления  Пирея  узким, легко защитимым коридором были соединены со стенами города.

С развитием флота было связано появление новой категории афинских граждан – моряков. По своему имущественному положению они были не очень богатыми людьми и вне морской службы не имели источников постоянного дохода. В мирные периоды, когда спрос на квалифицированных моряков падал, они занимались случайными заработками, мелочной торговлей, нанимались  батраками к богатым землевладельцам. "Списанные на берег" моряки населяли районы городской бедноты в Пирее и Афинах. Вместе с тем, это были люди, от которых зависело военное могущество Афин. Они сознавали себя  не только полноправными гражданами, но и вершителями судеб афинского народа.

Интересно, что неквалифицированный рабочий зарабатывал примерно пол-драхмы в день, а гребцы на кораблях и гоплиты во время  военной кампании получали по 2 драхмы ежедневно. На эти деньги можно было купить 40 кг зерна, четыре ведра маслин или 1-2 ведра (10-20 бутылок по нашим меркам!) дешевого вина.. Баран стоил 5 драхм, то есть меньше трехдневного заработка гребца или гоплита. Хитон стоил 10 драхм, а наем небольшой комнаты в бедном квартале – 30 драхм. Таким образом, за месяц военной компании простой гребец мог обеспечить себя  провиантом на целый год.

К сожалению, о наименовании кораблей мы знаем совсем немногое. Известно, что в Афинах имелось две триеры роскошной внешней отделки, которые назывались "Паралия" и "Саламиния". Эти два корабля  использовались для  торжественных процессий и для  отправки особо важных посольств.

См. также поэму Эсхила "Персы".

 

Тактика

 

Поскольку, как уже говорилось, наиболее эффективным оружием греческих боевых кораблей являлся таран, а вспомогательным, но также достаточно действенным средством вооруженной борьбы – абордажный бой, тактика боевых действий на море может быть сведена к следующим императивам:

1. В первую очередь стремиться нанести удар на полной скорости в борт неприятельского корабля и быстро дать задний ход. Особо успешен такой маневр будет в том случае, если атакующий корабль по меньшей мере не уступает по размерам кораблю противника, а еще лучше – превосходит его. В противном случае есть риск, что атакующему кораблю не хватит кинетической энергии, а прочность его корпуса в носовой части окажется недостаточна. Атакующий (предположим, пентеконтор) сам рискует стать жертвой нападения на крупный корабль (предположим, триеру), поскольку получит повреждения большие, чем атакуемый, застрянет в обломках весел и, таким образом, утратит ход, а его команда будет эффективно поражена различными метательными снарядами с высокого борта неприятельского корабля.

2. Чтобы облегчить себе выбор выгодного ракурса атаки и лишить неприятеля возможности уклониться от удара, надо сломать ему весла. Для этого следует двигаться не под углом, близким к 90 градусам по отношению к продольной оси неприятельского корабля, а, напротив, наносить скользящий встречный удар, перемещаясь под углом, близким к 180 градусам по отношению к курсу супостата. При этом, во время прохождения вдоль борта неприятеля, гребцы атакующего корабля должны по команде втянуть весла. Тогда весла атакуемого корабля вдоль одного борта будут переломаны, а весла атакующего – уцелеют. После этого атакующий корабль выходит на циркуляцию и наносит таранный удар в борт обездвиженного корабля противника.

Подобный тактический маневр в греческом флоте назывался diekplus ("проплыв"). Тактическая ситуация, именовавшаяся periplus ("обход", "обплыв"), складывалась в том случае, если по тем или иным причинам корабли проходили слишком далеко друг от друга и при этом экипаж неприятельского корабля оказывался достаточно подготовленным, чтобы быстро отреагировать на атаку. Тогда оба корабля выходили на циркуляцию, причем каждый стремился развернуться быстрее и успеть выйти в борт неприятелю. В случае примерно равной маневренности и подготовки экипажей дело могло закончиться лобовым столкновением.

 

DiecplusPeriplus

Рис. 4 . Diekplus (слева) и periplus (справа)

 

3. Наконец, следует стремиться к концентрации и массированию сил – особенно в том случае, если противник располагает качественным преимуществом, скажем, в ситуации столкновения унирем и бирем с триерами. Ясно, что корабли меньшей "ярусности" могут повысить свои шансы на победу в первую очередь за счет массового применения приема diekplus в сочетании, например, с абордажной атакой, в которой принимают участие по две-три униремы и биремы против каждой триеры.

Таким образом, как мы видим, справедливо утверждение Коннолли о том, что исход боевых действий на море решался в первую очередь уровнем индивидуальной подготовки экипажей – гребцов, кормчих, парусной команды – и морской пехоты (epibatai).

Однако, кое-что зависело и от эскадренных боевых порядков. На переходе флот обычно следовал в строю кильватерной колонны за флагманом. Перестроение в строй фронта производилось в предвидении столкновения с противником.

 

orders.gifbiline_order.gif

Рис. 5. Кильватерная колонна, строй фронта и двойной строй фронта

 

При этом корабли стремились выстроить не в один, а в два-три ряда со взаимным смещением на полпозиции. Это делалось для того, чтобы, во-первых, затруднить противнику проведение маневра diekplus (очевидно, что, даже сломав весла какому-либо из кораблей первого ряда и начав описывать циркуляцию, неприятельский корабль неизбежно подставлял борт под таранный удар кораблей второго ряда). И, во-вторых, чтобы воспрепятствовать выходу части вражеских кораблей в тыл своего флота, что грозило созданием локального двух- и даже трехкратного численного перевеса противника в схватках между отдельными кораблями и группами кораблей.

Наконец, существовало специальное круговое построение, отвечавшее глухой обороне. Оно именовалось "еж" и применялось в тех случаях, когда требовалось защитить слабые корабли с ценным грузом или уклониться от линейного сражения с численно превосходящим противником.

 

Еж

Рис. 6 . "Еж"

 

 

Извините, за много букофф.....сугубо для тех, кто интересуется временами Античности и военным делом той эпохи....остальные, могут просто посмотреть картинки......:cap_haloween:

Но оказывается, была ещё одна страничка в истории греческого военного флота , на которую стоило обратить внимание.....

 

  Показать содержимое
 
Последний броненосный
 
12 марта 1910 года в итальянском Ливорно, на верфи Orlando Shipyards на воду был спущен броненосный крейсер Georgius Averov, построенный по заказу Греции.
1 сентября 1911 года со вступлением "Георгиуса Аверов" в строй Греческого Королевского флота,  закончится целая эпоха в мировом военном кораблестроении. Больше никогда не будут строится классические броненосные крейсера. "Аверов" станет самым последним из них. А в настоящее время он единственный сохранившийся из всех построенных представителей этого вида боевых кораблей.


6a9a21959557.jpg

Корабль-музей "Георгиус Аверов" на вечной стоянке в пригороде Афин Палайо Фарило. 

К концу 19го века Итальянское Королевство сумело создать мощную судостроительную промышленность и после многочисленных экспериментов 80-90х годов сумела наладить серийный выпуск самых современных боевых кораблей. Однако, финансовые возможности Италии не позволяли ей иметь по настоящему большой флот, поэтому на верфях страны строилось много кораблей по зарубежным заказам.


В 1894 году итальянский конструктор Эдоардо Масдеа разработал проект боевого корабля, промежуточного между броненосным крейсером и эскадренным броненосцем. Крейсером, в последствии получившим название "Джузеппо Гарибальди" заинтересовались в Аргентине и Испании, также три девайса была готова купить и Regia Marina. Самый крупный заказ поступил от аргентинцев. Страна, готовившаяся к войне с Чили за южную часть Патагонии заказала три крейсера и плюс два опционом. Два крейсера заказала Испания. Таким образом, серия из 10 броненосных крейсеров класса "Джузеппе Гарибальди" стала самой большой в истории серией броненосных крейсеров. Благодаря усилиям международных посредников войны между Аргентиной и Чили удалось избежать и заказы на два последних корабля серии оказались сорванными, но тут на помощь подоспел Японский Императорский флот, который и оплатил заказ на два броненосных крейсера, получивших имена "Ниссин" и "Касуга". Заложенные в 1903 последние крейсера типа "Гарибальди" сумели попасть заказчику как раз накануне Цусимского сражения в котором сыграли заметную роль.

10a5e52fe99c.jpg

Спуск "Георгиуса Аверова" на воду в Ливорно.

Как известно, во время Русско-Японской войны состоялось два генеральных сражения военно-морских сражения: 10 августа 1904 года в Желтом море столкнулись главные силы Японского Императорского флота и Порт-Артурская эскадра ( Бой в Желтом море окончился формально вничью, однако последствия для русских морских сил были катастрофическими), а 27-28 мая 1905 года Вторая и Третья Тихоокеанские эскадры Российского Императорского флота были почти полностью уничтожены японцами в Цусимском сражении.

Не успела Русско-Японская война закончится, как все большие морские державы бросились строить боевые корабли, разработанные, как казалось местным специалистам, на основе уроков Цусимской битвы. И только англичане в лице Лорда Фишера уже строили корабли совершенно нового типа. Лорд Фишер, единственный из кораблестроителей мира, сумел (и успел !) извлечь уроки из Боя в Желтом море, а не стал дожидаться чем вся эта кровавая "Санта-Барбара" закончится. В результате уже в 1906 году Ройал Неви получил невиданный ранее боевой корабль - "Dreadnouth", первое бронированное боевое судно с многочисленными (10 штук) орудиями главного (305мм) калибра. На самом деле проектирование корабля, соответствующего концепции "all-big-gun" велось уже несколько лет, но опыт Боя в Желтом море лег как лыко в строку.

3dce955cbd60.png

Поясню в чем тут противоречие. Дело в том, что Бой в Желтом море представлял собой артиллерийскую перестрелку на максимальных для того времени дистанциях и в этом бою главную роль играли орудия ГК, которых в то время, как правило, на одном эскадренном броненосце устанавливалось по 4 штуки. Фишер из этого сделал правильный вывод о том, что при столкновении в открытом море двух равных по классу и силам флотов, победит тот, кто сможет обеспечить больший залп орудиями ГК.

В Цусимском же сражении все было не так. Перегруженные углем российские броненосцы ползли как черепахи и позволили адмиралу Того сделать классическое "crossing the T", то есть охватить голову колонны наших броненосцев, после чего японцам было уже несложно выбирать нужные позиции для стрельбы и практически в упор расстреливать наши корабли всем что могло стрелять. В этих условиях колоссальную роль сыграла скорострельная артиллерия СК.

Таким образом, результаты Цусимского сражения сыграли на руку тем кораблестроителям, кто считал , что главное это усиление СК.

Не стала исключением и Италия. Уже летом-осенью 1905 года там были заложены 5 броненосных крейсеров классов "Сан-Джиорджио" и "Пиза". Оба класса имели практически одинаковое вооружение - 4 х 254 мм орудия ГК и 8 х 190 мм орудий СК. Изначально Regia Marina хотела получить 6 таких кораблей, но денег в казне не хватало и задел созданный для строительства последнего, шестого крейсера оказался невостребованным. Но тут возникли посланцы из не менее, чем Италия, солнечной Греции, которым срочно (страна собиралась воевать с Турцией) понадобился хороший современный боевой корабль.

a657894008b8.jpg
Прибытие "Георгиуса Аверова" в Афины. Сентябрь 1911 года.

Дело было в 1910м и в то время броненосные крейсера еще не считались чем то критически устарелым. В Англии только только построили три линейных крейсера класса "Инвинсибл", но ни у кого ничего похожего не было, да и стоили они как чугунный мост, будучи почти в два раза крупнее броненосных крейсеров типа "Пиза". За будущего "Аверова" итальянцы запросили миллион фунтов стерлингов из которых треть нужно было внести авансом. Таких денег у королевского правительства не было. Тогда на помощь пришли наследники известного греческого предпринимателя и мецената Георгиуса Аверова, того самого, кто профинансировал проведение Олимпийских игр в Афинах в 1896 году. Они выложили требуемую сумму, но поставили условие - крейсер должен быть назван в честь Аверова. Это условие было принято. Да и вообще - если человеку ставят памятник у входа на Олимпийский стадион в Афинах, то уж крейсер то , чего не назвать ?

Корабль строился очень быстро и уже через полтора года после закладки был сдан заказчику. У "Георгия Аверова" было одно существенное отличие от итальянских крейсеров - вместо 254мм пушек главного калибра он получил 4 английских, фирмы Виккерс-Армстронг, орудия калибра 234 мм.

16 мая 1911 года корабль был передан грекам, которые с плохообученным экипажем отправили его в Великобританию на празднование коронации короля Георга V. Кончился первый поход греческого крейсера плохо. 19 июня у Спитхеда крейсер сел на мель, после чего отправился в сухой док на ремонт. Во время нахождения в Англии экипаж судна сначала устроил массовую драку с местными жителями, а затем организовал мятеж, когда матросам на завтрак как то подали голубой сыр. Ну вообщем, "Потемкин"-лайт во всех отношениях. Стало ясно, что капитан не справляется с экипажем и командовать судном послали личного адъютанта короля греков Георгия I Димитриос Кунтуриодис, человека, пользовавшегося безграничным авторитетом в греческом флоте (в 1908 году он впервые показал военно-морской греческий флаг в портах США, а до того командовал боевыми кораблями во время греко-турецких войн 1886 и 1897 годов). Он наладил дисциплину, получил боезапас и по пути домой неоднократно проводил учебные стрельбы. 1 сентября 1911 года "Георгий Аверов" прибыл на ВМБ греческого флота в Палайо Фарило, а спустя год с небольшим разразилась Первая Балканская война.

До появления "Аверова" флоты Греции и Турции были почти равны по силе. У Греков было три броненосца французской постройки 1880х годов и 4 современных эсминца, а у турок четыре броненосца , два из которых совсем устрали, а два ранее служили в германском флоте и более или менее "свежий" бронепалубный крейсер британской постройки (1903). По совокупности ТТХ "Аверов" был самым мощным боевым кораблем во флотах Балканских стран. Кунтуриодис получил звание адмирала и был назначен командующим греческим ВМФ.

Боезапас у "Аверова" в то время кончился, а другого не было. Англичане сумели доставить необходимые снаряды непосредственно перед выходом "Аверова" в море перед сражением у Элли.

cc561319d9dd.jpg
Битва при Элли. 3 декабря 1912 года.

Во время Первой Балканской войны состоялось два генеральных сражения между греческими и турецкими флотами - у Элли (3.12.12) и Лемносе (5.1.13). Оба сражения развивались по одному и тому же сценарию: сначала эскадры сходились для классического линейного боя, потом Кунтуриодис в одиночку на "Аверове" делал "crossing the T" туркам, практически безнаказанно расстреливая флагмана турок "Хайретдина Барбароссу", после чего турки покидали место битвы и прятались под защитой батарей Дарданелл. "Аверов" говоря современным языком был "Матильдой" в топе рэндома с танками третьего уровня. Во время сражения у Лемноса все потери греческой эскадры составили 1 человека получившего травму при заряжании орудия.

В последствии "Аверов" оказался весьма востребованным боевым девайсом. В 1917 Греция вступила в войну с Германией и Турцией и "Аверов" в итоге оказался в Стамбуле, в составе союзных сил. В 1922 "Аверов" осуществлял эвакуацию войск и мирных жителей с западного побережья Турции. Его бывший командир, Димитриос Кунтуриодис стал президентом Греции. В 1935 году в Греции разразилась небольшая гражданская война. В стране поднимали голову монархисты и, чтобы предотвратить реставрацию монархии радикальные республиканцы решили совершить переворот.Благодаря тому, что флот (флагманом которого был "Аверов") частично поддержал левые силы , инсургентам удалось быстро захватить все острова в Эгейском море. Однако на суше дела шли никак, мятеж в Афинах провалился, а наступление на севере страны захлебнулось из за нехватки войск и боеприпасов. Вообщем, через несколько месяцев в стране была реставрирована монархия.

1b8f0b085677.jpg
"Георгиус Аверов" в годы Второй Мировой войны.

В 1941 году на Грецию напали Германия и Болгария. Оборона малочисленной и уставшей от многомесячных боев с Италией армии была быстро прорвана и командование флота получило приказ взорвать остававшиеся на плаву корабли. Но экипаж "Аверова" (ну наверное дети тех, кто бузил в Англии) в очередной раз поднял мятеж и увел корабль на остров Крит. Известно, что командир судна попал на него "на ходу", с догнавшего крейсер на выходе со стоянки катера по веревочной лестнице, когда корабль уже выходил из Афин. Командиром, кстати, был сын того самого Кунтуриодиса. Благополучно добравшись до Крита, крейсер принял на борт греческое правительство и без каких либо проблем доставил его в Александрию. Затем до конца войны крейсер водил конвои по Индийскому океану. 17 октября 1944 года крейсер вернулся в Афины. До 1952 года он служил штаб-квартирой флота, а затем до 1986 года стоял на приколе в бухте Саламин, пока после капитального ремонта не встал на вечную стоянку в Палайо Фарило.

Всего за время свой службы крейсер принял участие в 5 войнах и 2 мятежах (кроме событий 1935 года, было еще свержение монархии в 1922).

Греческий броненосный крейсер "Георгиус Аверов" не только последний в истории броненосный крейсер принятый в эксплуатацию, но и последний сохранившийся представитель этого класса боевых кораблей.
 

 :Smile_honoring:

Ну вот Лесте отличный экземпляр в железе в качестве низкоуровневого према без нации. Кораблик красивый, я бы с удовольствием взял :Smile_coin::Smile_glasses:

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
Участник, Коллекционер, Коллекционер-испытатель
6 799 публикаций
12 минуты назад, BroNehod_Oleg сказал:

Ну вот Лесте отличный экземпляр в железе в качестве низкоуровневого према без нации. Кораблик красивый, я бы с удовольствием взял :Smile_coin::Smile_glasses:

Сорвал с языка, уважаемый.....!  Нормальный такой премик можно сделать и придумать на него ивент  !  

25 минут назад, FIDEL_CASTR0 сказал:

ТС, вот Вам в коллекцию еще парочку фоток :

  Скрыть содержимое

dc4bf0016416.jpg

 

099c3f8a624d.jpg

 

1ce92548d45a.jpg

 

Благодарствую....:Smile_honoring:

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
Участник, Коллекционер, Коллекционер-испытатель
6 799 публикаций
1 час назад, Nechriste сказал:

Было уже несколько тем недавно:Smile_sceptic:

А вообще, конечно, кораблик интересный:Smile_Default:

Если  честно, всегда восхищала "хищная" красота античного военного  флота, и особенно Др. Рима......

Гексера,  супердредноут Античности   - ну чем хуже Миссури....сделать  премом :cap_haloween:

Изменено пользователем IronHandOf

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
Лидер Форума
9 266 публикаций
6 372 боя

@IronHandOf

1 час назад, IronHandOf сказал:

 ... "Георгиус Аверов" ...

  Хммм. А везде пишется "Георгиос Авероф" (Georgios Averof  /  Γεώργιος Αβέρωφ).  :cap_book:


267px-MR._GEORGE_AVEROFF.jpg

  Георгиос Аверофф.  В честь сего дядьки и назвали крейсер.

Скрытый текст

800px-%CE%93%CE%B5%CF%8E%CF%81%CE%B3%CE%

G_Averof(2).JPG

 

21 минуту назад, BroNehod_Oleg сказал:

Ну вот Лесте отличный экземпляр в железе в качестве низкоуровневого према без нации. Кораблик красивый, я бы с удовольствием взял :Smile_coin::Smile_glasses:

 

16 минут назад, IronHandOf сказал:

Сорвал с языка, уважаемый.....!  Нормальный такой премик можно сделать и придумать на него ивент  !  

  Бикалиберные корабли не ждите. В ближайшие несколько лет.

 

12 минуты назад, IronHandOf сказал:

Если  честно, всегда восхищала "хищная" красота античного военного  флота, и особенно Др. Рима......

 

  И не говори - красавцы. При слове "Рим" автоматически вскидывается рука в приветствии. 

120px-Vexilloid_of_the_Roman_Empire.svg.  59777bdc661ca_-1024x682--.jpg.e2f3b8ef87c02ddc92a530102d5f8556.jpg

Фанат я, однако, Древнего Рима. Правда больше к сухопутной армии...

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
Бета-тестер, Бета-тестер, Бета-тестер
11 978 публикаций
9 509 боёв
6 минут назад, IronHandOf сказал:

Если  честно, всегда восхищала "хищная" красота античного военного  флота, и особенно Др. Рима......

 

Есть такая буква :)

Римская армия это вообще интересный "экземпляр", настоящий прорыв в военном деле тех времен...

  • Плюс 1
  • Минус 1

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
Бета-тестер, Бета-тестер, Бета-тестер
11 978 публикаций
9 509 боёв
1 минуту назад, runSIG сказал:

При слове "Рим" автоматически вскидывается рука в приветствии. 

Ты того, поосторожней...:Smile_hiding:

 

  • Плюс 2
  • Минус 1

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
Участник, Коллекционер, Коллекционер-испытатель
6 799 публикаций
15 минут назад, runSIG сказал:

@IronHandOf

  Хммм. А везде пишется "Георгиос Авероф" (Georgios Averof  /  Γεώργιος Αβέρωφ).  :cap_book:


267px-MR._GEORGE_AVEROFF.jpg

  Георгиос Аверофф.  В честь сего дядьки и назвали крейсер.

  Показать содержимое

800px-%CE%93%CE%B5%CF%8E%CF%81%CE%B3%CE%

G_Averof(2).JPG

 

 

  Бикалиберные корабли не ждите. В ближайшие несколько лет.

 

  И не говори - красавцы. При слове "Рим" автоматически вскидывается рука в приветствии. 

120px-Vexilloid_of_the_Roman_Empire.svg.  59777bdc661ca_-1024x682--.jpg.e2f3b8ef87c02ddc92a530102d5f8556.jpg

Фанат я, однако, Древнего Рима. Правда больше к сухопутной армии...

Скрытый текст

Про приветствие....я бы "затёр"  коммент.....и не докажешь, что это римское приветствие .....

А в целом, Древний Рим - это конечно одна из  "жемчужин" ,  античных цивилизаций.....когда читаешь перевод исторических хроник и философских трактатов того времени, просто поражаешься глубине и виртуозности человеческой мысли, той эпохи..... Не помню, кто сказал...."..всё истинно мудрое, уже было изречено в греческой и римской  древности....зачем перефразировать то, что и так гениально..."

Изменено пользователем IronHandOf

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
Лидер Форума
7 628 публикаций
8 035 боёв

А так был бы очень годный прем корабль.

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
Участник, Коллекционер, Коллекционер-испытатель
6 799 публикаций
20 минут назад, Nechriste сказал:

Есть такая буква :)

Римская армия это вообще интересный "экземпляр", настоящий прорыв в военном деле тех времен...

Я впервые ознакомился с историей военного искусства Др.Рима  в свои "ребяческие" годы ....."Книга будущих командиров"......может кто помнит из "динозавров" - коллекционеров  книг ??? :Smile_smile:

 

Изменено пользователем IronHandOf

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
Бета-тестер, Бета-тестер, Бета-тестер
11 978 публикаций
9 509 боёв
Только что, IronHandOf сказал:

Я впервые ознакомился с историей военного искусства Др.Рима  в свои "ребяческие" годы ....."Книга будущих командиров"......может кто помнит из "динозавров" - коллекционеров  книг ??? :Smile_smile:

 

:cap_haloween: аналогично:Smile_Default:

Я не коллекционер, но в детстве читал, и "...командиров", и "...адмиралов"... У кого-то из друзей было, кажется, или в библиотеке брал - точно не помню:Smile_smile:

  • Минус 1

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
Участник
456 публикаций
100 боёв
2 минуты назад, merzkiy1978 сказал:

А так был бы очень годный прем корабль.

Ага, леста 190 миллиметровки определит как пмк, даст дальность 2,5 км и отправит на 2 лвл в компанию Микасе:Smile_trollface:

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
Лидер Форума
7 628 публикаций
8 035 боёв
Только что, FatFunck сказал:

Ага, леста 190 миллиметровки определит как пмк, даст дальность 2,5 км и отправит на 2 лвл в компанию Микасе:Smile_trollface:

 

Да нет, вполне можно натянуть на 3 лвл и там он будет весьма нетипичным корабликом. А если БЗ сделают - вообще отлично будет. 

ЗЫ: вдруг они там форум читают и выводы делают:Smile_great:

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
[WG-ST]
Супертестер
10 135 публикаций
7 977 боёв
34 минуты назад, BroNehod_Oleg сказал:

Ну вот Лесте отличный экземпляр в железе в качестве низкоуровневого према без нации. Кораблик красивый, я бы с удовольствием взял 

 

28 минут назад, IronHandOf сказал:

Нормальный такой премик можно сделать и придумать на него ивент  !  

 

2 минуты назад, merzkiy1978 сказал:

А так был бы очень годный прем корабль.

 

16 минут назад, runSIG сказал:

Бикалиберные корабли не ждите. В ближайшие несколько лет.

 

Бикалиберного низкоуровневого корабля нации без ветки не будет не ближайшие несколько лет, а скорее всего вообще никогда... Скорее "Пиза" появится, если со вторым калибром ГК смогут разобраться...

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
Бета-тестер, Бета-тестер, Бета-тестер
11 978 публикаций
9 509 боёв
4 минуты назад, merzkiy1978 сказал:

А так был бы очень годный прем корабль.

Таких "потенциальных премов" можно несколько десятков набрать не особо напрягаясь - вроде и недолгой была "эпоха броненосцев", а кораблей понастроили немеряно:cap_hmm:

  • Минус 1

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
Участник
456 публикаций
100 боёв

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
Участник, Коллекционер, Коллекционер-испытатель
6 799 публикаций
11 минуту назад, Nechriste сказал:

Таких "потенциальных премов" можно несколько десятков набрать не особо напрягаясь - вроде и недолгой была "эпоха броненосцев", а кораблей понастроили немеряно:cap_hmm:

Можно бы вообще сделать этакой подветкой в развитии .....( как эсмов   япов и советов разделили....и планируют КР- амеров. ) 

10 минут назад, FatFunck сказал:

читал на новостных сайтах......а на форуме, к сожалению, не заметил этой темы.....:Smile_sad:  Благодарю за ссылку !  :Smile_honoring:

И кстати, эти картинки и видос, ещё больше укрепили в мысли, что мог бы получиться довольно симпатичный мелкоуровневый прем....:Smile_child:

Изменено пользователем IronHandOf

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
Участник
456 публикаций
100 боёв
8 минут назад, Juzeppe_111 сказал:

 

 

 

 

Бикалиберного низкоуровневого корабля нации без ветки не будет не ближайшие несколько лет, а скорее всего вообще никогда... Скорее "Пиза" появится, если со вторым калибром ГК смогут разобраться...

Вот не пойму сложности с разными калибрами на одном корабле: дать им свой кд, свою дальность с баллистикой...как на пмк, только ручками чтоб. Думаю мулька в том что игроки начнут требовать по настоящему ручное пмк на всём где есть.

Изменено пользователем FatFunck

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Эту страницу никто не просматривает.

×