форсаж миф или реальность?

[5 ssoplos]

Энэргитичиская установка корабля типа эсминец форсажа не было как это реализовано в данной игре?

[12 732 [HYPER] lDKDl]

Быстрее набор скорости, больше максимальная скорость, чуть выше заметность

[1 221 [MAHOU] Under9]

Переведите, пожалуйста, на русский что имел ввиду ТС.

[2 103 [EZI] REDSTR1KE]

Я ничего не понял. Что вас интересует? Как работает форсаж или мод на ЭУ?

[2 760 [SHARK] Sagittaris]

Увеличивает общую динамику - разгон, максимальную скорость. Можно включать сразу, если нужно с места в карьер. Визуально из труб идет более густой выхлоп. Используй когда нужен быстрый набор скорости, увеличить максимальную скорость. 

[67 troncchaud]

ТС наверно имеет ввиду историчность

[2 760 [SHARK] Sagittaris]

Историчность не было , в игре как перк .

19:19 Добавлено спустя 0 минут

 

газотурбинный погран катер на подводных крыльях  ( 60 узлов  , 120 км / ч )

[119 [CGF] FazaRUS]

ТС наверно имеет ввиду историчность

 

ТС хочет хардкорный симулятор кораблей

[456 TOPTik]

Историчность не было , в игре как перк .

19:19 Добавлено спустя 0 минут

 

газотурбинный погран катер на подводных крыльях  ( 60 узлов  , 120 км / ч )

Обломайся

В 1927 году немецкий конструктор Г. Шертель запатентовал V-образное крыло с большой несущей поверхностью. Основываясь на его изобретении, конструкторы фирмы "Захсенберг Верфт-Рослау" спроектировали и к концу 1940-го - началу 1941 года сдали флоту шесть патрульных катеров серии TS1 - 6. При водоизмещении 6,3 т и мощности мотора 380 л. с. они были вооружены двумя 15-мм пулеметами и на крыльях развивали скорость 40 узлов. В 1942 году эти катера переклассифицировали в тральщики, и они получили новые обозначения: вместо ТS 1-6 соответственно М371, М387, М372, М278, М373 и М374. Забегая вперед, заметим, что на М372 уже после подписания капитуляции Германии пытались бежать фашистские офицеры, но 12 мая 1945 года катер был потоплен советской авиацией,
Осенью 1941 года фирма "Фертенс Шлезвиг" сдала на испытания два из четырнадцати запланированных катеров - минных заградителей типа VS-6 и один торпедный катер на подводных крыльях VS-7. При одинаковой силовой установке - двух моторах по 700 л. с. каждый - и скорости 47 узлов они имели разное водоизмещение и вооружение: VS-6 - 17 т, один 15-мм пулемет и 3 т мин, а VS-7 -12,8 тонны, две 20-мм скорострельных пушки и две торпеды. Разработка этих катеров велась под руководством известного гидроаэромеханика О. Титьенса.
В это же время фирма "Дойче Верфт Гамбург - Гарбург" представила на испытания VS-8 (184) - необычное судно, спроектированное Шертелем при помощи специалистов из авиационной фирмы "Блом и Фосс". Это был построенный из легких сплавов танкодесантный катер на подводных крыльях. Он мог брать на борт средние танки весом до 26 т или другие грузы и транспортировать их морем со скоростью до 40 узлов. VS-8 создавался специально для снабжения армии Роммеля в Северной Африке. Опытный образец успешно прошел испытания, и... был заброшен - слишком быстро развивались события войны: в мае 1943 года группа армий «Африка» капитулировала перед союзниками - в частности, и из-за острой нехватки оружия и боеприпасов...

Танкодесантный катер на подводных крыльях VS-8, Германия, 1943 г.

Водоизмещение 80 т, суммарная мощность двух дизелей 5000 л. с., максимальная скорость хода 40 узлов. Длина наибольшая 32 м, ширина по корпусу б м, среднее углубление на стоянке 4,2 м, на ходу 2 м.
Вооружение: четыре 20-мм пушки. Построено 2 единицы.
Последней разработкой Шертел времен войны был торпедный катер на подводных крыльях VS-10 при водоизмещении 40 т он нес четыре мотора суммарной мощностью 6000 л. с. и развивал скорость 42 узла. Вооружение его состояло из шести 20-мм автоматов и двух 533-мм торпед.
После войны Шертель работал в швейцарской фирме "Супрамар", где спроектировал ряд пассажирских судов на подводных крыльях, соперничавших с конструкциями выдающегося советского судостроителя Р. Е. Алексеева, который еще в военные годы открыл эффект малопогруженного подводного крыла, и на его основе создал множество высокоэффективных катеров и судов для плавания на реках и в прибрежных районах.

Летом 1945 г. Алексеев узнал, что в Ленинграде находится трофейный танкодесантный катер на подводных крыльях VS-8 фирмы «Дойче Верфт Гамбург-Гамбург», спроектированный Г. фон Шертелем с участием специалистов из авиационной фирмы «Блом унд Фосс». После войны катер был доставлен в Ленинград и поставлен в плавучий док судостроительного завода №5 НКВД вместе с яхтой Геринга, доставшейся советскому ВМФ. Алексеев направился туда, чтобы ознакомиться с конструкцией подводных крыльев немецкого конструктора.

[2 760 [SHARK] Sagittaris]

Обломайся

В 1927 году немецкий конструктор Г. Шертель запатентовал V-образное крыло с большой несущей поверхностью. Основываясь на его изобретении, конструкторы фирмы "Захсенберг Верфт-Рослау" спроектировали и к концу 1940-го - началу 1941 года сдали флоту шесть патрульных катеров серии TS1 - 6. При водоизмещении 6,3 т и мощности мотора 380 л. с. они были вооружены двумя 15-мм пулеметами и на крыльях развивали скорость 40 узлов. В 1942 году эти катера переклассифицировали в тральщики, и они получили новые обозначения: вместо ТS 1-6 соответственно М371, М387, М372, М278, М373 и М374. Забегая вперед, заметим, что на М372 уже после подписания капитуляции Германии пытались бежать фашистские офицеры, но 12 мая 1945 года катер был потоплен советской авиацией,
Осенью 1941 года фирма "Фертенс Шлезвиг" сдала на испытания два из четырнадцати запланированных катеров - минных заградителей типа VS-6 и один торпедный катер на подводных крыльях VS-7. При одинаковой силовой установке - двух моторах по 700 л. с. каждый - и скорости 47 узлов они имели разное водоизмещение и вооружение: VS-6 - 17 т, один 15-мм пулемет и 3 т мин, а VS-7 -12,8 тонны, две 20-мм скорострельных пушки и две торпеды. Разработка этих катеров велась под руководством известного гидроаэромеханика О. Титьенса.
В это же время фирма "Дойче Верфт Гамбург - Гарбург" представила на испытания VS-8 (184) - необычное судно, спроектированное Шертелем при помощи специалистов из авиационной фирмы "Блом и Фосс". Это был построенный из легких сплавов танкодесантный катер на подводных крыльях. Он мог брать на борт средние танки весом до 26 т или другие грузы и транспортировать их морем со скоростью до 40 узлов. VS-8 создавался специально для снабжения армии Роммеля в Северной Африке. Опытный образец успешно прошел испытания, и... был заброшен - слишком быстро развивались события войны: в мае 1943 года группа армий «Африка» капитулировала перед союзниками - в частности, и из-за острой нехватки оружия и боеприпасов...

Танкодесантный катер на подводных крыльях VS-8, Германия, 1943 г.

Водоизмещение 80 т, суммарная мощность двух дизелей 5000 л. с., максимальная скорость хода 40 узлов. Длина наибольшая 32 м, ширина по корпусу б м, среднее углубление на стоянке 4,2 м, на ходу 2 м.
Вооружение: четыре 20-мм пушки. Построено 2 единицы.
Последней разработкой Шертел времен войны был торпедный катер на подводных крыльях VS-10 при водоизмещении 40 т он нес четыре мотора суммарной мощностью 6000 л. с. и развивал скорость 42 узла. Вооружение его состояло из шести 20-мм автоматов и двух 533-мм торпед.
После войны Шертель работал в швейцарской фирме "Супрамар", где спроектировал ряд пассажирских судов на подводных крыльях, соперничавших с конструкциями выдающегося советского судостроителя Р. Е. Алексеева, который еще в военные годы открыл эффект малопогруженного подводного крыла, и на его основе создал множество высокоэффективных катеров и судов для плавания на реках и в прибрежных районах.

Летом 1945 г. Алексеев узнал, что в Ленинграде находится трофейный танкодесантный катер на подводных крыльях VS-8 фирмы «Дойче Верфт Гамбург-Гамбург», спроектированный Г. фон Шертелем с участием специалистов из авиационной фирмы «Блом унд Фосс». После войны катер был доставлен в Ленинград и поставлен в плавучий док судостроительного завода №5 НКВД вместе с яхтой Геринга, доставшейся советскому ВМФ. Алексеев направился туда, чтобы ознакомиться с конструкцией подводных крыльев немецкого конструктора.

 

факт тот что они у нас на вооружении стоят , несут службу

[2 760 [SHARK] Sagittaris]

 

Первые попытки создать судно на подводных крыльях предпринимались ещё в конце XIX века. В 1897 году живший во Франции русский подданный Ш. де Ламбер построил и испытал на Сене небольшое судно на подводных крыльях. Однако мощности паровой машины, использовавшейся на этом судне в качестве двигателя, не хватило для развития скорости, необходимой для того, чтобы корпус судна поднялся над водой.

Более успешными были опыты итальянского изобретателя Энрико Форланини. Он проводил эксперименты с моделями судов на подводных крыльях с 1898 года. В 1906 году созданное им полноразмерное экспериментальное судно в ходе испытаний на озере Лаго-Мажоре достигло скорости в 42,5 мили в час (68 км/ч). Этот катер имел многоярусные крылья наподобие этажерки.

В 1906 году в американском журнале Scientific American изобретатель Уилиам Мичхэм (англ. William E. Meacham) опубликовал статью о базовых принципах действия судна на подводных крыльях. Эта статья заинтересовала Александра Белла. Сначала он проводил теоретические изыскания, а в 1908 году, совместно с изобретателем Фредериком Болдвином (англ. Frederick W. Baldwin) приступил к испытаниям моделей.

 

[531 [RONIN] Matsuo]

Странная формулировка вопроса у ТС.

Форсаж был.

[2 760 [SHARK] Sagittaris]

 

Строились в Советском Союзе и суда на подводных крыльях военного назначения.

• В начале 1950-х 8 торпедных катеров проекта К123К были оборудованы носовыми подводными крыльями конструкции Р. Е. Алексеева.
• В 1956 году на феодосийском судостроительном заводе «Море» построен более совершенный торпедный катер проекта 184 с носовым подводным крылом.
• В 1963—1967 гг. построена серия из 16 сторожевых катеров на подводных крыльях проекта 125А.
• С 1971 по 1976 год для ВМФ СССР построено 24 торпедных катера проекта 206-М «Шторм».

  • Также с 1978 по 1985 год на Владивостокском ССЗ по заказу правительств Вьетнама, Кубы, Эфиопии и других стран построили 16 катеров по проекту 206МЭ, итого для Вьетнама было отправлено 5 катеров, для Камбоджи и Эфиопии — 2, для Кубы — 9 и ещё одно судно для Сейшельских островов.

 

[548 [Z1OOO] HotDogich]

Посадите Вин Дизеля на любой кораблик, и он сразу же полетит под Форсажем, хоть 8 раз =)

[337 [FU-FU] DonCarbonio]

Исторически форсаж был на любой корабельной ЭУ.

[100 Crocodila]

 французский эсминец«Ле Террибль» установил мировой рекорд скорости для крупных кораблей — 45,03 узла (83,4 км/ч) при мощности 94 240 л. с.    это было в 1933 году вроде

[1 003 [B_B] SeminIvan]

Быстрее набор скорости, больше максимальная скорость, чуть выше заметность

Повышенную заметность убрали уже очень давно.

[1 776 [OCEAN] Oleg83tt]

Посадите Вин Дизеля на любой кораблик, и он сразу же полетит под Форсажем, хоть 8 раз =)

Возможно и 9 раз будет. )

[1 163 [KLOKB] md_ALLCOM]

 

факт тот что они у нас на вооружении стоят , несут службу

И  остальные нам завидуют(с)

[1 532 B1ack_Dragon]

Историчность не было , в игре как перк .

19:19 Добавлено спустя 0 минут

 

газотурбинный погран катер на подводных крыльях  ( 60 узлов  , 120 км / ч )

Исторично как раз была. У нас почти все корабли развивают максималку, которая достигалась форсированием ЭУ.