Рейд в Скапа-Флоу

[__D0M0V__]

<p class="bbc_center"><strong class="bbc"><span style="font-size:24px;">Рейд в Скапа-Флоу [u-47]</span></strong></p>

<span><img src="http://s50.radikal.ru/i130/1310/42/eb971a52d310.jpg" width="736" height="397" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /><span style="font-size:14px;">U-47 - пожалуй самая известная и легендарная ПЛ Кригсмарине. ведь именно она, будучи под командованием Гюнтера Прина совершила в 1939 году рейд в сердце Британской базы Скапа-флоу и потопила стоящий на рейде линкор "Роял Оук", однако перед нашим повествованием не много цифр.</span><br /><strong class="bbc">Основная информация:</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><strong class="bbc">Тип:</strong> VIIB<br /><strong class="bbc">Верфь:</strong> F. Krupp Germaniawerft AG (Киль)<br /><strong class="bbc">Дата закладки на верфи:</strong> 27.02.37<br /><strong class="bbc">Дата спуска на воду: </strong>29.10.38<br /><strong class="bbc">Дата ввода в строй:</strong> 17.12.38<br /><strong class="bbc">Флотилия:</strong> 7. Flottille<br /><strong class="bbc">В составе флотилии:</strong> 17.12.38 - 07.03.41<br /><strong class="bbc">Боевых походов:</strong> 10</div></div></div>

<strong class="bbc">Результаты:</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><strong class="bbc">Уничтожено (транспортных кораблей):</strong> 30 (162769 брт)<br /><strong class="bbc">Повреждено (транспортных кораблей):</strong> 8 (62751 брт)<br /><strong class="bbc">Уничтожено (боевых кораблей):</strong> 1(29150 брт)</div></div></div>

<strong class="bbc">Гибель:</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><strong class="bbc">Дата: </strong>07.03.41<br /><strong class="bbc">Район:</strong> Северная Атлантика, близ Роколл-Бэнкс<br /><strong class="bbc">Координаты:</strong> около 60° с.ш. 19° з.д.<br /><strong class="bbc">Причина гибели:</strong> неизвестна, пропала без вести 07.03.41 года</div></div></div>

<strong class="bbc">Экипаж:</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><strong class="bbc">Всего:</strong> 45<br /><strong class="bbc">Погибло:</strong> 45<br /><strong class="bbc">Список экипажа:</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br />

Heinrich Biermann, Maschinengefreiter; Willi Meyer, Bootsmann;<br />

Hans Blank, Ober-Funkmaat; Walter Radloff, Maschinengefreiter;<br />

Kurt Bleek, Ober-Mechanikersgefreiter; Kurt Römer, Obermaschinist;<br />

Gustav Böhm, Stabsmaschinist; Ronni Roth, Maschinengefreiter;<br />

Kurt Brehme, Maschinengefreiter; Hans Sammann, Bootsmann;<br />

Peter Dittmer, Gefreiter; Werner Schmalenbach, Maschinenmaat;<br />

Ernst Dziallas, Bootsmann; Ernst Schmidt, Gefreiter;<br />

Gerd Hänsel, Gefreiter; Friedrich Schmidt, Maschinengefreiter;<br />

Willi Hebestreit, Ober-Funkgefreiter; Werner Scholz, Maschinenmaat;<br />

Heinrich Hermann, Ob.-Mechankersgefreiter; Rudi Smyczek, Gefreiter;<br />

Erwin Hölzer, Maschinen-Hauptgefreiter; Werner Söllig, Maschinengefreiter;<br />

Gerd Hötzer, Maschinengefreiter; Karl Spörer, Maschinengefreiter;<br />

Kurt Holstein, Obermaschinist; Karl Steinhagen, Ober-Funkgefreiter;<br />

Willi Loh, Ober-Mechanikersgefreiter; Otto Strunk, Stabs-Obermaschinist;<br />

Werner Lüddecke, Maschinengefreiter; Peter Thewes, Ob.-Mechanikersgefreiter;<br />

Herbert Marquard, Gefreiter; Friedrich Walz, Gefreiter;<br />

Heini Mantyk, Gefreiter; Gustav Werder, Maschinenmaat;<br />

Ernst Winzer, Maschinengefreiter.<br /></div></div></div></div></div></div>

<br /><strong class="bbc">Рейд в Скапа-Флоу:</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content">1939 год. Великобритания. Идут сорок четвертые сутки войны, самой страшной и кровопролитной войны в истории человечества. Тревожная октябрьская ночь опустилась над Оркнейскими островами. Дует холодный северо – восточный ветер, срывая белые барашки с гребешков волн. На рейде пустынно и неуютно. В миле от устья реки Берн – оф – Дипдейл на рейде Скапа – Флоу, главной базе Королевского флота, застыл линкор «Ройял Оук». Корабль только что вернулся из очередного похода в северную Атлантику. Утомленная и уставшая команда получила долгожданный отдых. Кажется, ничего не предвещало беды, как вдруг глухой удар сотряс весь линкор. На ГКП поступил доклад: «Подводная пробоина в районе форштевня. Повреждены цистерна жидкого топлива, сорваны со стопоров якорь - цепи». Через 12 минут линкор сотрясают последовательно, с небольшими интервалами два взрыва у правого борта и вслед за ними через 5 минут высокий столб воды взметнулся у правого борта в районе дымовой трубы. Это взорвался пороховой погреб зенитной и противоминной артиллерии.<br />

Смертельно раненный линкор, шипя и извергая клубы пара из разорванных паропроводов повалившись на правый борт опрокинулся, увлекая за собой в холодную пучину 833 человеческих жизни. Вместе с кораблем погиб командующий, адмирал Блэнгроув.<br />

Маневрирование U-47 в Скапа-Флоу:<br /><span><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/U-47_raid.svg/312px-U-47_raid.svg.png" width="312" height="269" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br />

Через несколько дней весь мир узнал, что линкор торпедирован немецкой подводной лодкой U-47, проникшей на рейд сильно защищенной базы Скапа – Флоу и успешно ушедшей незамеченной после проведения двух торпедных атак. Лодкой командовал тридцатилетний лейтенант Кригсмарине Гюнтер Прин.<br />

U-47 возвращается в портe после потопления "Роял Оука". На заднем плане виден линейный корабль "Шарнхорст"<br /><span><img src="http://s57.radikal.ru/i158/1310/9a/b9a8237a7f89.jpg" width="740" height="425" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div>

<br /><strong class="bbc">Подготовка к операции:</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br />

Операция по прорыву в главную базу Скапа – Флоу с целью потопления крупного боевого корабля противника и успешным выходом обратно, тщательно готовилась в глубокой тайне в штабе подводных сил ВМС Германии. В детали разработки был посвящен узкий круг специалистов. Проводился интенсивный сбор информации по всевозможным каналам и источникам.<br />

11 сентября 1939 года от летчиков 2-го воздушного флота были получены аэрофотоснимки акватории бухты Скапа – Флоу, на которых было четко видны: система ПЛО, батарей береговой и зенитной артиллерии, аэродромы, прожектора, БСЗ…<br />

В 20-х числах сентября вернулась со специального задания подводная лодка U-16 из района Оркнейских островов с ценнейшей информацией о течениях, режиме работы СНО (системы навигационного обеспечения) системе ПЛО в проливах и на подходах к ним. По линии агентурной разведки получена информация от капитана торгового судна нейтрального государства, побывавшего в порту Кёркуолл в середине сентября. Из нее следовало, что англичане перестали следить за восточными проливами.<br />

26 сентября К. Дениц повторно посылает самолет – разведчик в бухту Скапа – Флоу. После тщательного и скурпулезного анализа всех собранных данных К.Дениц пришел к выводу:<ul class="bbc"><li>- прорыв в базу возможен через пролив Хокса, если БСЗ будет открыто, что маловероятно. Строить всю операцию на факторе случайности означало свести результат «к нулю» и превратить ее в чистейшую авантюру. К. Дениц был опытным подводником, а не авантюристом и отлично понимал: даже, если подводная лодка проникнет через пролив Хокса в базу, то после атаки ей обратно не дадут выйти. Он хорошо помнил двух командиров подводных лодок, которые проникли в базу Скапа – Флоу и бесследно исчезли там со своими экипажами еще во время Первой мировой войны. Ему нужна была только Победа, и нужен был живой Герой. По этой причине он напрочь отверг этот вариант.<br /></li><li>- прорыв через проливы Суита, Клейстрйн – Саунд, Хой – Саунд, бесперспективен ввиду сильной системы ПЛО. Оставались только мелководные восточные проливы: Холм – Саунд и Кёрк – Саунд.<br /></li><li>- пролив Кёрк – Саунд перегорожен двумя затопленными судами, лежащими поперек фарватера еще с времен первой мировой войны, и одним судном, лежащим у северного берега. К югу от этого судна тянулся до острова Ламб – Холм свободный проход шириной 17метров переходящий плавно в отмель, течения переодические с коротким периодом. Ширина пролива 3,5 кбт. Берега пролива скалистые и почти не обитаемые, если не считать маленькую рыбацкую деревушку Сент – Мэрис в три улицы и хутор Хертисо на изгибе шоссе у обрыва с геодезической отметкой 25,0 м. Это четко просматривалось на аэрофотоснимках. Постов СНиС нет. Прорыв возможен в ночное время суток в момент верхней кульминации большого сизигийного прилива. Но самая большая сложность лежала в области обеспечения безопасности навигации: проливы Кёрк и Холм даже в мирное время не предназначены для навигации, тем более в ночное время суток из-за малых глубин и необеспеченности навигационной безопасности плавания. Единственный маяк на мысе Роз – Несс работает по запросу и не обеспечивает безопасности прохода.</li></ul>

Уверовав в непроходимости восточных проливов для подводных лодок, англичане постепенно ослабили, а затем и вовсе перестали следить за ними. Этим и решил воспользоваться К. Дениц. План прорыва уже созрел у него в голове. Детально изучив лоцию и карты Оркнейских островов, оценив все «за» и «против», он назначил время проведение операции на ночь с 13 на 14 октября (пятница). Было новолуние, следовательно оба сизигийных прилива высотой 2,1м приходились на темное время суток. Он также понимал, что маневрировать ночью под электромоторами при попутном течении на минимальной скорости подводной лодке в мелководном проливе без навигационных ориентиров – ***.<br />

И тогда он решил воспользоваться силами маневрово – манипуляторной группы Гидрографической службы ВМС для обеспечения относительно безопасного прохода средней подводной лодки.<br />

Фрагмент «кальки» маневренного планшета (подлинник) атаки подводной лодки U-47<br /><span><img src="http://i016.radikal.ru/1310/40/1c5cc8697993.jpg" width="739" height="714" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /></div></div></div>

<br /><strong class="bbc">Начало рейда:</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content">После детальной проработки данных ГС и плана прорыва, К.Дениц вызвал в воскресенье 01.10.1938 года к себе на плавбазу подводных лодок «Вейхзель», стоявшей на рейде ВМБ Киль, молодого, перспективного и энергичного командира подводной лодки U-47 Гюнтера Прина. Лодка 14 сентября вернулась из 27 суточного боевого похода, где потопила 3 вражеских транспорта, общим водоизмещением 8,27 тыс. тонн.<br />

К.Дениц подробно объяснил цель предстоящей операции и дал указание произвести: подборку карт и пособий, откорректировать их на дату отхода, предварительную прокладку генерального курса с применением оперативного времени на путевых картах до мыса Роз – Несс.<br />

Произвести расчет: элементов прилива, поправок прикладного часа, лунный промежуток данного места. Составить таблицы: восхода – захода Солнца, времени наступления полной и малой воды, высоту воды на каждый час, высчитать время половины прилива, подготовить маневренные планшеты с нанесенными приметными ориентирами, линиями опасных изобат, поворотными, контрольными и опасными пеленгами, опорными точками, сделать астрономическую оценку района проведения операции.<br />

Тщательно провести: девиационные работы как с полным боекомплектом так и без него с определением величин остаточной девиации (на подводных лодках в 1939 году еще не стояло размагничивающее устройство – РУ), определить поправки лага на мерной линии в надводном и подводном положениях, произвести регламентные работы по «вывеске» и удифферентовке подводной лодки. Инженеру – механику подготовить ведомости цистерн, горловин и люков (такими таблицами стали укомплектовывать новые подводные лодки с 1942 г.).<br />

08 октября Г.Прин в штабе получил пакет с приказом, который необходимо вскрыть 13 октября в районе мыса Роз-Несс.<br />

К моменту начала операции лодка Г.Прина находилась в ВМБ Киль. База подводных лодок располагалась в глубине удобной и обширной бухты. На северной стороне порта начинается 100 км канал, ведущий в устье Эльбы. Ночью к пирсу Арсенальной гавани на легковом автомобиле в сопровождении офицеров штаба подъехал К.Дениц для того, чтобы проводить в поход и дать последние напутствия.<br />

Гюнтер Прин<br /><span><img src="http://s020.radikal.ru/i721/1310/73/d2b7c9811f0f.jpg" width="231" height="355" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br />

В инструкциях, полученных перед выходом, говорилось: всячески уклоняться от встречи с кораблями и самолетами противника. В атаки не выходить. Все лишнее из лодки удалить, провизии принять для короткого похода.<br />

Подводная лодка бесшумно отошла от пирса. Развернувшись «носом на выход» лодка двинулась к аванпорту старых шлюзов Kaiser-Wilhelm-Kanal в районе Хольтенау мимо гавани Тирпиц – Хафен. Подойдя к аванпорту, с лодки подали условный световой сигнал: три тире две точки. Из-за мола вышел катер и направился к подводной лодке. Никто из экипажа не знал куда идет лодка. Проследовав за 10 часов канал, лодка вышла из шлюза в гавань Брюнебюттель между молами I и II. Высадив рулевого от администрации канала, лодка двинулась курсом на запад до плавучего маяка “Эльбе-1” Пройдя маяк, вдали показались знакомые очертания маяка на острове .Дюне и чуть левее очертания острова Гельголанд. Далее простиралось<br />

Северное море. Так начался второй боевой поход экипажа подводной лодки U-47.<br />

Предварительная прокладка курса была произведена так, чтобы быть в «точке» ночью с 12 на 13 октября. Придя в намеченную по плану точку и зарядив за ночь аккумуляторные батареи до плотности =1,280, в предрассветной мгле определившись по пеленгам на маяки Роз-Несс (Шс=58 градусов 52 минут Дз=02 градуса 50 минут) и о. Копинсей (Шс=580541 Дз=020401) лодка погрузилась и легла на грунт за тридцатиметровой изобатой.<br />

Ночью 12-го октября (Г.Прин, как и все моряки был суеверным: пятница и 13-ое число) был вскрыт пакет с секретным приказом. По лодочной трансляции он был зачитан экипажу. Гидроакустик постоянно прослушивал горизонт. Изредка подвсплывая на перископную глубину, командир осматривал горизонт, острова Ламб-Холм и Глимпс-Холм, брал пеленги на маяки. Опустив перископ, посмотрев на карту, лежащую на прокладочном столе, удалялся к себе в каюту.<br />

Каюта представляла из себя небольшое помещение с маленьким письменным столом в котором было несколько выдвижных ящиков для личных вещей, небольшой металлический сейф для секретных документов, крохотный шкаф для одежды, вдоль борта на кислородных баллонах койка с полкой над головой. Над столом на переборке висят репитер гирокомпаса, часы, глубиномер, кнопка вызова. На полке стоят лоции Северного моря и Оркнейских островов, на столе разложены карта бухты Скапа - Флоу и аэрофотоснимки. В углу под настольной лампой стоит фотография жены и дочки (Г.Прин как большинство моряков был снетиментальным).<br />

Перед заходом Солнца командир еще раз в перископ осматривает горизонт вместе со своим старпомом Э. Эндрасом и приходят к выводу: сил ПЛО в проливах не обнаружено, на островах Ламб – Холм и Глимпс – Холм движения и постов СниС не замечено. Жизнь на подводной лодке течет по рассписанию, четко и без суеты. «17 час02 мин – Заход Солнца. Продолжительность навигационных сумерек – 01 час 28 мин.» Сделал запись в вахтенном журнале штурман. Командир пригласил в центральный пост командира маневрово – манипуляторной группы, той самой загадочной группы людей, разместившихся в носовом торпедном отсеке со странным снаряжением. Они были обмундированы как морские диверсанты, но без взрывчатки. Эта группа поднялась на борт подводной лодки с катера, подошедшего в темноте перед входом в шлюз канала. Об истинном назначении группы знал только командир подводной лодки – Гюнтер Прин.<br />

В углу центрального поста, у штурманского стола над картой стояли четыре офицера подводной лодки и командир маневрово – манипуляторной группы. Г.Прин подробно излагал план прорыва в бухту Скапа – Флоу, постоянно что-то указывая карандашом на карте. Перед группой была поставлена задача:<br />

- высадиться на надувной шлюпке на мыс Кёрк, установить заморбличенные световые маяки (СМ) синего цвета (предположительно) с уменьшенным коэффициентом пропускания света с целью ограничения дальности видимости (аналогично советским ЭМЦ-75). В данном случае экипажу .Г.Прину придется пользоваться специальными биноклями с просветленной оптикой.</div></div></div>

<br /><strong class="bbc">Гибель "Роял Оук":</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content">19 часов 15 минут- прозвучалакоманда: «Задраить переборки. По местам стоять, к всплытию готовиться» Раздался пронзительный звон колоколов громкого боя. Всплыв на поверхность командир вызвал на мостик усиленную смену сигнальщиков и осторожно под электромоторами повел лодку к мысу Кёрк курсом 285 градусов. Опасный маневр! Дойдя до 10-ти метровой изобаты, лодка легла в дрейф, и с неё высадилась группа навигационного обеспечения. Была безлунная ночь, дул холодный северо – восточный ветер, небо осенялось всполохами северного сияния. Оно сильно мешало. Группа навигационного обеспечения, высадившись, начала немедленно действовать. Первым был установлен маяк в точке с отметкой 19,0,которая хорошо просматривалась как из пролива так и из бухты. Только высадкой группы навигационного обеспечения объясняется рискованный маневр ухода лодки с рекомендованного лоцией курса 332 градуса. В условленное время, т.е. в момент начала прилива, все три маяка были включены. По пеленгам определив точно свое место, лодка начала осторожное движение под электромоторами параллельно береговой черте острова Ламб – Холм. Начался первый этап операции – прорыв в бухту Скапа – Флоу...<br />

23 час 10 мин лодка движется курсом 38 градусов под электромоторами и осторожно входит в пролив кёрк – Саунд. Систематически снимая пеленги с ориентиров, в 23 час 31 мин командир начал боевое маневрирование. Штурман перешел на ведение журнала маневренных карточек (ЖМК аналогично Ш-2). Обойдя мористее банку Тэ-Нолл и скалу Лонг – Таинг, лодка ложится на курс 3120 и идет до тех пор, пока не дойдет до линии опасного пеленга от маяка №2 на затопленном судне. К этому времени прилив достиг верхней кульминации и почти закончился. Лодка движется в позиционном положении («горлышко»), заполнены цистерны главного балласта, кроме средней группы и цистерн быстрого погружения, на случай если лодка коснется килем дна, что совсем не исключалось, то можно будет откачав часть балласта перевести лодку в крейсерское положение и следовать дальше. В 23 час 52 мин лодка начинает движение по инерции, короткими импульсными толчками ГГЭД (главный гребной электродвигатель) по 15-20 секунд. В точке А (см. схему) лодка чудом избежала столкновения, а точнее навала легким корпусом на остов затопленного судна.<br />

Активно работая электромоторами «в раздрай» лодка заносит нос к югу и на инерции обходит затопленное судно с маяком, оставляя его по левому борту. Попутное течение от прилива сильно мешает, лодка плохо слушается рулей. Все это происходит в бухточке Бей – оф – Эйр, на берегу которой находится рыбацкая деревушка Сент – Мэрис. Подводная лодка проходит так близко от берега, что на мостике отчетливо виден деревянный причал и слышен лай бродячих деревенских собак. Деревня вся спит. Нервное напряжение экипажа достигает апогее.<br />

Пройдя между мысом Скаилдакуой и банкой Сент – Мэрис начинает описывать правую циркуляцию до момента пересечения с линией опасного пеленга от маяка №1. Но вот что-то заскрежетало по корпусу. От этого звука у подводников в жилах стынет кровь. Лодка прекратила движение. Её что-то удерживает. Это стальной трос бонового заграждения. «Продуть балласт» – подает команду командир. Все приказания с мостика исполняются четко и быстро. Лодка, приняв крейсерское положение, на брюхе медленно переползла через канат и стала набирать скорость. «Кажеться пронесло!» подумал вслух командир.<br />

Мыс Хаукой-Хед<br />

В 00 час 27 мин оказавшись на траверзе мыса Хаукой – Хед, и понимая, что у его штурмана «невязка» с местом, а впереди по курсу риф Кроу – Таинг, приказывает лечь на курс 260 градусов. Скорость циркуляции 3 градуса в минуту. С точки зрения кораблевождения маневр грамотный. Выполнив маневр поворота, Прин уводит лодку от опасности за 20-ти метровую изобату. Определившись по маяку №1 методом крюйс – пеленга, командир начинает разведку стоянки основных сил противника. Дойдя до линии ограничительного пеленга от маяка №1 (впереди было боновое противоторпедное заграждение стоянки основных сил и «розовый сад» – управляемое минное заграждение) ничего не обнаружив, в 00 час 38 мин описав левую циркуляцию, ложится на курс 80 градусов. Все маневры производятся в надводном положении на фоне островов Ханда и Беррей в темной части горизонта, умело используя «малый силуэт». Г. Прин понимал, что в новолуние, ночью обнаружить подводную лодку, идущую в позиционном положении под электромоторами, с дистанции 4,5 кбт. (с берега) проблематично. В 00 час 40 мин по пеленгу 150л/б (левый борт) на фоне провала гор обнаружен силуэт крупного корабля. «Силуэт слева по борту на пеленге 15 градусов» - докладывает сигнальщик. «Боевая тревога. Торпедная атака. Классифицировать цель. Определить ЭДЦ (элементы движения цели). Штурман – произвести расчеты для занятия позиции залпа. Торпедные аппараты для стрельбы из надводного положения – изготовить. Стрельбу производить с мостика.» – командует Г. Прин. С этого момента маневрирование лодкой производится по маневренному планшету в абсолютном движении. (аналогично нефтебаза "Ш-30"). Инженер-механик производит заполнение водой труб торпедных аппаратов, идет расчет количества воды замещения для приема в цистерну после выпуска торпед с цель удержания дифферента и не нарушить «вывеску». Сейчас со 100% уверенностью можно сказать, где находился в этот момент Г. Прин и его старпом.<br />

Г. Прин находился на левом крыле мостика у курсового репитера ГК с секундомером в руке, а старпом справа от тумбы прибора наводки с оптическим визиром, засекал, снимал и передавал штурману значения пеленгов на цель с интервалом в одну минуту по команде командира. Через пять минут стало ясно, что корабль стоит неподвижно, но цель могла двигаться параллельным курсом и с такой же скоростью. Г. Прин меняет курс до 28 градусов для окончательной классификации ЭДЦ методом фиктивного пеленга. Через пару минут следует доклад штурмана: «Цель неподвижная» В 00 час 50 мин лодка по рекомендации штурмана ложится на курс 352 градусов. «В секторе атаки. Курсовой угол цели - 92 градусов. Дистанция – 16 каб.». «Открыть крышки торпедных аппаратов. Глубина хода торпеды – 12 м. Гироскопический угол – 0 градусов».<br />

В 01 час 01 мин раздается команда с мостика – носовые аппараты «Лос!». Унтер – офицер оттягивает боевые рукоятки торпедных аппаратов. Лодка трижды вздрагивает. Толчки сопровождаются короткими глухими шипящими звуками. Сработала аппаратура без пузырной стрельбы. Торпеды выстреливаются поочередно с интервалом 1,2 сек. чтобы не создавать друг другу помехи. Секундомеры включены. Так началась вторая стадия операции. Не дожидаясь ответа из торпедного отсека, командир приказывает лечь на курс 152 градусов с постоянным кормовым пеленгом на цель. «Держаться на траверзе» – прозвучала команда. Других ориентиров для маневрирования не было. Лодка движется по боевой локсодромии.<br />

«Три торпеды вышли, первый аппарат – отказ» - поступил доклад из торпедного отсека. 01 час 03 мин – «Кормовой аппарат – Лос (залп)». В этот момент в лодке воцарила зловещая тишина. Момент развязки неумолимо приближался со скоростью движущейся к цели сверхсекретной торпеды с магнитным неконтактными взрывателем G7e.<br />

(Перед выходом на задание в условиях повышенной секретности по личному приказу К. Деница на подводную лодку U-47 были погружены в Арсенальной гавани девять торпед. Чисто внешне они ни чем не отличались от обычной торпеды G7а. Вокруг подводной лодки была выставлена усиленная вооруженная охрана.)<br />

В 01 час 04 мин раздался один единственный взрыв. Линкор перевернувшись начинает тонуть..<br /><span><img src="http://i047.radikal.ru/1310/49/228efe2dce9d.jpg" width="400" height="300" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div>

<br /><strong class="bbc">Тем временем на линкоре:</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content">Экипаж отдыхает. Вахтенный офицер находится на ходовом мостике. В 01 час 04 мин корабль содрогнулся от удара в правую скулу форштевня. Взрыв торпеды сопровождался относительно небольшим столбом воды, что характерно для неконтактных торпед. Вахтенный офицер, да и все находившиеся в это время на ГКП ночью могли и не заметить небольшой столб воды у правой скулы форштевня по причине того, что палуба на баке нависает над форштевнем, и закрывает от глаз наблюдателя.<br />

Взрыв разворотил часть днища, уничтожил носовые торпедные аппараты, вызвал разрушение на складе шкиперского имущества, сорвал со стопоров якорь – цепи, после чего корабль, получив некоторую свободу перемещения, изменил свое положение, развернувшись кормой. Поскольку ряд носовых отсеков оказались мгновенно затопленными, а в районе склада корабельного имущества к тому же были повреждены цистерны с жидким топливом, то аварийная команда не смогла точно определить причину и характер взрыва.<br />

В это время на подводной лодке перезарядили носовые торпедные аппараты. После получения доклада из торпедного отсека, командир приказал лечь на курс 10 градусов. Выйдя в точку залпа, в 01 час 14 мин, с дистанции 12 кбт. U-47 произвела трех торпедный залп.<br />

В 01 час 16 мин экипаж подводной лодки услышал подряд два взрыва, а затем прогремел один мощный взрыв от которого на лодке погас свет и с подволока посыпалась пробковая теплоизоляция. Аварийное освещение включено с помощью резервного контура. «Осмотреться в отсеках» – поступает команда. Один за другим из всех отсеков поступают доклады: «Течи и повреждений в отсеках нет». Причиной мощного взрыва явилась детонация боезапаса противоминной и зенитной артиллерии.<br />

В 01 час 28 мин линкор начал заметно крениться на правый борт и в 01 час40 мин стремительно повалился, опрокинувшись, затонул на глубине 27 метров с частью экипажа. Среди обломков, мусора и толстого слоя мазута англичане выловили 414 человек.<br />

"Роял Оук" на дне:<br /><span><img src="http://s019.radikal.ru/i629/1310/60/ea4cad9caafa.jpg" width="400" height="170" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div>

<br /><strong class="bbc">Возвращение:</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content">17 октября 1939 года в 11 час 43 мин подводная лодка благополучно вернулась в Вильгельмсхафен. Операция в Скапа – Флоу вскрыла и негативную сторону торпедной атаки: плохое качество торпед. В принципе вся операция была на грани провала. Три попадания, один отказ из девяти торпедных залпов.<br />

Экипаж U-47<br /><span><img src="http://s020.radikal.ru/i715/1310/bd/b234fa27d28b.jpg" width="740" height="425" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div>

<br /><strong class="bbc">Гибель U-47</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content">7 марта 1941 года с подводной лодкой U-47, находившейся в Северной Атлантике (последние координаты — 60° с. ш. 19° з. д. была потеряна связь. Вероятная дата гибели — 8 марта 1941 года. Весь экипаж (45 человек) пропал без вести.<br />

До настоящего времени обстоятельства гибели лодки неизвестны. Ранее предполагалось, что она была потоплена глубинными бомбами английского эсминца HMS Wolverine. Однако, как выяснилось, эсминцем HMS Wolverine была атакована другая подводная лодка — U-A Ганса Экерманна. Также вероятными причинами гибели U-47 считаются повреждения от мин, неисправность торпед или же атака английскими корветами HMS Camellia и HMS Arbutus.</div></div></div>

Источники:<br /><a href="http://www.u-boote.ru/boats/u-47.html" class="bbc_url" title="Ссылка">http://www.u-boote.ru/boats/u-47.html</a><br /><a href="http://dive.azur.ru/index.php?menuid=99" class="bbc_url" title="Ссылка">http://dive.azur.ru/...x.php?menuid=99</a><br /><a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/U-47_(1938" class="bbc_url" title="Ссылка">http://ru.wikipedia....wiki/U-47_(1938</a>)

[ZIPmarf]

Чудесно, просто великолепно, невообразимо красиво и точно скопированно.   :trollface:

Хоть бы под спойлеры удосужились засунуть бы, и приветственное слово написать...

[__D0M0V__]

ZIPmarf (28 Окт 2013 - 21:59) писал:

Чудесно, просто великолепно, невообразимо красиво и точно скопированно.   :trollface:
Хоть бы под спойлеры удосужились засунуть бы, и приветственное слово написать...

Я не претендую на авторство. Я обьеденил информацию с разных источников отредактировав и найдя фото. Приветственное слово мною написано.

[Saenteks]

CTPAWNOE_DNIWE (28 Окт 2013 - 21:50) писал:

U-47 - пожалуй самая известная и легендарная ПЛ Кригсмарине. ведь именно она, будучи под командованием Гюнтера Прина совершила в 1930 году ред в сердце Британской базы Скапа-флоу и потопила стоящий на рейде линкор "Роял Оук", однако перед нашим повествованием не много цифр.

1930 год. Опечаточка, а то получилось, что ПЛ до спуска на воду уже потопила "Роял Оук".

[__D0M0V__]

Mercenary85 (28 Окт 2013 - 22:24) писал:

1930 год. Опечаточка, а то получилось, что ПЛ до спуска на воду уже потопила "Роял Оук".

Поправил, спасибо :eyesup:

[ShrikeVerner]

Прикольно. На заре форума создавал тему и про Быка Скапа-Флоу и про его рейд, но сейчас эту тему найти не могу. Наверно, в архив отправили... Жаль.

[Beleganu]

нет,всё таки интересная информация. мне понравилась стотья

[Monteis]

Beleganu (29 Окт 2013 - 00:54) писал:

нет,всё таки интересная информация. мне понравилась стотья

Вообще-то, правильно писать статья.
Да, действительно было познавательно.

[GRAF_ekb]

Как не крути но статья познавательная. Ученье свет  :great:  Автору спасибо.

[ShrikeVerner]

Кстати, мемориал HMS Royal Oak в Scapa, Orkney

И если интересно, то можно совершить виртуальную прогулку по окрестностям того боя.

[gazart]

Познавательно,я всегда подозревал что подводные силы фашистской империи были на высоте.

[Solnzevorot]

Эх нет у вас изображение эмблем этой лодки...

До похода на рубке красовался череп с зонтиком и в цилиндре, символизировавший тогдашнего премьер-министра Британии Чемберлена. (Была у Германии особая любовь к англичанам, позже и Черчиля изображали получающего пинок под зад)

 

 

 

А после похода на рубку нанесли знаменитого "Огненного быка Скапа-флоу" который позже стал эмблемой всей 7-ой флотилии

 

 

 

[Torbinsan]

gazart (29 Окт 2013 - 09:05) писал:

Познавательно,я всегда подозревал что подводные силы фашистской империи были на высоте.

Да не были они на высоте, просто англичане оказались лопухами.
Один удачный рейд ещё не показатель.

[Solnzevorot]

Torbinsan (29 Окт 2013 - 10:02) писал:

Да не были они на высоте, просто англичане оказались лопухами.
Один удачный рейд ещё не показатель.

Это не один удачный рейд. Немцы признаны самыми результативными подводниками 2-ой мировой. Потвержденного потопленного тоннажа бальше чем у остальных наций

[Torbinsan]

У атакующего всегда есть преимущество ГДЕ, КОГДА, КАК.

Как только была отработана система конвоев в состав которых стали входить экскортные авианосцы победы резко пошли на убыль и к концу 1942 г битву за Атлантику германия проиграла как и проиграла до этого битву за Британию. Не помогло то что немецкие пилоты были самыми результативными как и подводники. И те и другие грешили приписками.

[Solnzevorot]

Torbinsan (29 Окт 2013 - 10:02) писал:

Да не были они на высоте, просто англичане оказались лопухами.
Один удачный рейд ещё не показатель.

Вот вам на вскидку, сильно не углубляясь в действия Немецких лодок во время 2-ой мировой. Рейд в Скапа-Флоу далеко не один удачный случай.
U-29 – АВИАНОСЕЦ «КОРЕЙДЖЕС»
Днем 17 сентября 1939 года подводная лодка U-29 под командованием капитан-лейтенанта Отто Шухарта двигалась на сближение с конвоем OB-4, обнаруженным 14 сентября и атакованным утром 16 сентября подводной лодкой U-31.В 18 часов на горизонте был замечен корабль — авианосец «Корейджес», шедший в сопровождении двух эсминцев. Командир подлодки принял решение атаковать его. В 19 часов 50 минут Шухарт произвел залп из трех торпедных аппаратов с дистанции 2700 метров. Две из трех выпущенных торпед попали в авианосец, после чего «Корейджес» накренился на левый борт и через пятнадцать минут затонул. Из 1259 членов команды не досчитались 518 человек; вместе с авианосцем водоизмещением 22500 тонн погибло 24 самолета. После потопления авианосца «Корейджес» U-29 была обнаружена и подверглась преследованию эсминцами, сбросившими на нее несколько глубинных бомб, однако лодка благополучно уклонилась от атаки.
U-73 – АВИАНОСЕЦ «ИГЛ»
Вышедшая из Ла-Специи 4 августа 1942 года подводная лодка U-73 под командованием капитан-лейтенанта Гельмута Розенбаума получила задание атаковать американские и британские суда у побережья Северной Африки. 11 августа U-73 обнаружила конвой WS-21S («Пъедестал»), в составе которого шли в качестве непосредственного охранения авианосцы «Игл», «Фьюриес» и «Индомитебл», линейный корабль «Нельсон», группа крейсеров и 13 эсминцев.
У Розенбаума была возможность поразить транспортные суда противника, однако ему был дан приказ атаковать, прежде всего, британские боевые корабли. Лодка поднырнула под охранение, прошла между третьей и четвертой колонной транспортов и атаковала британский авианосец «Игл» с дистанции 450 метров, выпустив веером четыре торпеды с интервалом в 10 секунд. Авианосец шел зигзагом со скоростью 13 узлов, однако ни лодка, ни следы торпед с кораблей охранения обнаружены не были.
Все четыре торпеды попали в «Игл», который стремительно накренился на левый борт и через восемь минут затонул. Из 1087 членов команды погибло 160 человек; вместе с авианосцем водоизмещением 22600 тонн были потеряны все находившиеся на нем 16 самолетов. Розенбауму удалось уклониться от контратаки, погрузившись на глубину 150 метров и остановив лодку.
U-81 – АВИАНОСЕЦ «АРК РОЙЯЛ»
В ночь с 11 на 12 ноября 1941 года U-81 под командованием капитан-лейтенанта Фридриха Гуггенбергера прошла Гибралтарский пролив и вышла в Средиземное море. Ранним утром 13 ноября подводным лодкам U-81 и U-205, также прошедшей Гибралтарский пролив в ночь с 10 на 11 ноября, было приказано атаковать возвращавшуюся с Мальты в Гибралтар британскую эскадру в составе линкора «Малайя», авианосцев «Арк Ройял» и «Аргус», крейсера «Гермиона» и семи эсминцев эскорта.
Во второй половине дня корабли были обнаружены командиром U-81 Фридрихом Гуггенбергером. В 16 часов 37 минут он атаковал линейный корабль «Малайя», выпустив в него четыре торпеды из носовых торпедных аппаратов. Однако в этой атаке в линкор не было отмечено попаданий, а одна из выпущенных по «Малайе» торпед поразила авианосец «Арк Ройял». Эта торпеда попала в среднюю часть корабля по правому борту, в результате чего в образовавшуюся пробоину стала поступать вода.
Авианосец накренился на правый борт и потерял ход. Экипаж корабля затопил цистерны левого борта и перешел на эсминец «Лиджен», оставив на борту небольшую аварийную команду для борьбы за живучесть авианосца. В ночь на 14 ноября из Гибралтара пришли два буксира-спасателя и попытались буксировать «Арк Ройял» в порт.
Одновременно аварийная команда сумела поднять пары в одном из котлов, но внезапно в котельном отделении вспыхнул пожар, справиться с которым не удалось. В 4 часа 30 минут аварийная команда покинула борт, а в 6 часов 13 минут авианосец «Арк Ройял» водоизмещением 22600 тонн затонул всего в 25 милях от Гибралтара и вероятного спасения.
U-331 – ЛИНКОР «БАРХЭМ»
С 18 по 25 ноября 1941 года U-331 под командованием обер-лейтенанта Ганса-Дидриха фон Тизенгаузена патрулировала у побережья Северной Африки в районе Соллум — Мерса-Матрух. 25 ноября она обнаружила шумы боевых кораблей. Когда лодка всплыла на перископную глубину, командир увидел соединение из трех линейных кораблей («Куин Элизабет», «Бархэм» и «Вэлиент»), которые шли в охранении восьми эсминцев.
Сначала фон Тизенгаузен решил атаковать «Куин Элизабет», но, находясь в невыгодном положении, изменил решение и решил атаковать «Бархэм», после чего почти без маневрирования с дистанции 550 метров был дан залп четырьмя торпедами. Три торпеды попали в левый борт корабля между трубой и кормовыми башнями (в машинное и котельное отделения).
Бархэм
  «Бархэм» прошел небольшое расстояние, накренился на левый борт и через четыре минуты разлетелся на куски после взрыва погребов артиллерийских боеприпасов. Водоизмещение линкора «Бархэм» составляло 31100 тонн, из команды погибло 862 человека, 449 человек спаслось.
После залпа лодка стала срочно погружаться на большую глубину и прошла под килем у линкора «Вэлиент», который попытался протаранить U-331, показавшуюся на поверхности из-за непроизвольного всплытия после торпедного залпа. Почти сразу после ухода из района атаки лодка направилась в базу на остров Саламин, куда и прибыла 4 декабря.

[Lonkraft]

Цитата

Да, действительно было познавательно.

Согласен.

[Torbinsan]

Почитайте как топили этих подводников. Лучший тот кто победил.

[K0PCAP_]

Статья познавательная,читать интересно,так держать!

[Solnzevorot]

Torbinsan (02 Ноя 2013 - 09:45) писал:

Почитайте как топили этих подводников. Лучший тот кто победил.

Вот как топили этих подводников

Цитата

В конце войны в Европе германские ВМС провели операцию "Регенбоген": получив кодовый сигнал, командиры подводных лодок должны были уничтожить свои корабли, чтобы они не достались противнику. При проведении операции было затоплено 223 подводные лодки: 20 лодок II серии, 67 - VII серии, 6 - IX серии, 7 - XVII серии, 85 - XXI серии, 31 - XXIII серии и 7 - иностранных; еще три лодки VII серии (U-963, U-979 и U-1277) экипажи затопили после войны в море. http://www.u-boote.ru/operate/areal_d.html

Сами же себя и уничтожили так и оставшись лучшеми во второй мировой