Перейти к содержимому
Для публикации в этом разделе необходимо провести 50 боёв.
Blask_dragon

Японские авианосцы

В этой теме 112 комментария

Рекомендуемые комментарии

191 публикация

Японские авианосцы
Кто такие и с чем едят...
Раз никто не решился взяться за эту тему.
Возьмусь я :biggrin:


(Перезагрузка)


Эскортные
Taiyō (大鷹型)
Taiyō
Unyō
Chūyō
Kaiyo (海鷹)
Shinyo (神鷹)

Лёгкие
Ibuki (伊吹) - не построен
Hosho (鳳翔)   
Ryūjō (龍驤)
Zuihō (瑞鳳)
Zuihō
Shōhō
Jun'yō (隼鷹)
Jun'yō
Hiyō
Chitose (千歳)
Chiyoda
Chitose  
Ryūhō (龍鳳)


Тяжёлые

Akagi (赤城)
Kaga (加賀)
Shōkaku (翔鶴)
Shōkaku
Zuikaku
Soryu (蒼龍)
Soryu
Hiryu
Taihō (大鳳)
Unryū (雲龍)
Unryū
Amagi
Katsuragi
Kasagi   - не достроен
Aso - не достроен
Ikoma - не достроен
Shinano(信濃)


Потихоньку и по чуть чуть поведем мы свой рассказ.
Изменено пользователем Blask_dragon

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
191 публикация

Серия Taiyō (大鷹型)

http://i5.pixs.ru/st...341_5584163.jpg

 

«Taiyō » (бывший «Kasuga Маru») — заложен 6.01.1940 г. на верфи «Мицубиси». спущен 19.09.1940 г. как пассажирское судно. Переоборудован в 09.1940—09.1941 гг. В строю с 15.09.1941 г., погиб 18.08.1944 г.

«Unyō» (бывший «Yawata Маru») — заложен 14.12.1938 г. на верфи «Мицубиси», спущен 31.10.1939 г., в службе с 31.07.1940 г, как пассажирское судно. Переоборудован в 01.—05.1942 г., в строю С 31.05.1942 г., погиб 16.09.1944г.

«Chūyō» (бывший «Nitta Maru») — заложен 9.05.1938 г. на верфи «Мицубиси», спущен 20.05.1939 г., в службе с 23.03.1940 г. как пассажирское судно. Переоборудован в 05-10.1942 г., в строю с 25.11.1942 г., погиб 4.12.1943 г

 

Характеристики

 

Водоизмещение стандартное 17 830 тонн; полное 20 000 тонн;

Размеры 180,2 х 22,7 х 7,8 м.

Мощность энергоустановки 25 200 л.с: 2 ПТЗ, 4 ПК;

Скорость 21 узел.

Вооружение:

Unyō, Chūyō 4х2 - 127-мм зенитные установки, 8 - 25-мм зенитных установок.

Taiyō  6х1 - 120-мм зенитные установки; 8 - 25-мм зенитных установок.

Экипаж 747 человек

Авиагруппа: 27 самолетов

 

История:

 

Бывшие пассажирские лайнеры водоизмещением 17100 брутто-тонн. Последние два вошли в строй весной—летом 1940 г., но через год их реквизировали и начали переоборудовать на верфи ВМФ в Курэ. «Касуга Мару» был реквизирован в недостроенном виде; его переоборудовали на верфи ВМФ в Сасэбо.

Эти первые эскортные японские авианосцы имели упрощенную конструкцию. Корпус до верхней палубы и силовая установка остались без измнений. Вместо срезанных надстроек установили одноярусный ангар (длина 91,5 м). полетную палубу размером 162 х 23,5 м (на «Чуйо» 172 х 23,5 м) и два лифта. Катапульт не было. Поначалу отсутствовали даже аэрофинишеры, так как корабли предполагалось использовать преимущественно как авиатранспорты.

Вооружение со временем существенно усилилось. В 1943 г. количество стволов 25-мм автоматов на «Тайо» и «Унъё» достигло 24, на «Чуйо» — 22, плюс к ним пять 13,2-мм пулеметов. В 1944 г. «Тайо» и «Уньё» были вооружены 4—127-мм орудиями, 64—25-мм автоматами, 10—13,2-мм пулеметами. Все три корабля получили радар типа 21, антенна которого находилась прямо на полетной палубе по правому борту, напротив носового лифта.

 

Тайё (яп. 大鷹) - "большой сокол".

 

«Тайё» служил в качестве учебного аваносца, периодически использовался для перевозки самолетов на острова Тихого океана. 28.09.1942 г. был поврежден торпедой подлодки «Траут», попавшей в корму. После ремонта с 11.1942 по 06.1943 гг. доставлял самолеты на Трук, Филиппины и в Сингапур,

24.09.1943 г. снова получил торпеду в корму от американской подлодки. Поврежденный авианосец на буксире доставили в Иокогаму. Ремонт и модернизация заняли 4 месяца. Только в 04.—08.1944 г. «Тайо» использовался как эскортный авианосец, обеспечивавший ПЛО конвоев между Сингапуром, Филиппинами и Японией.

 

Унъё (яп. 雲鷹) - "облачный сокол"

 

«Уньё» до конца 1943 г. доставлял самолеты на Филиппины, остров Трук и в Рабаул. 19.01.1944 г. юго-восточнее острова Гуам получил попадании (в носовую часть) двух торпед с американской подлодки «Хэддок». Корабль сохранил ход и плавучесть. Прошел ремонт и модернизацию в Ёкосука.

 

Чуйо (яп. 海鷹) - "океанский сокол"

 

«Чуйо» прожил самую короткую жизнь. В 12.1942—12.1943 гг. он перевозил авиационное оборудование на Филиппины и Трук

 

 

Гибель:

 

 

Taiyō

18.08.1944 г. северо-западнее острова Лусон его потопила американская подлодка «Рэшэр».

 

Unyō

В 07,—08.1944 г. «Унъё» эскортировал конвои на линии Сингапур—Япония. Вечером 16 сентября американская подлодка «Барб» торпедировала его в Южно-Китайском море. К утру следующего дня авианосец затонул.

 

Chūyō

Вечером 3 декабря в 260 милях юго-восточнее порта Ёкосука «Чуйо» получил попадание торпеды с подлодки «Сейлфиш». На следующее утро она еще дважды атаковала корабль и добила его.

 

Изменено пользователем Blask_dragon

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
191 публикация

Shinyo (神鷹)

http://i5.pixs.ru/st...370_5584064.jpg

 

 

Характеристики

 

Водоизмещение стандартное 17 500 тонн; полное 20 916 тонн;

Размеры   189,4 х 25,6 х 8,2 м.

Мощность энергоустановки    26 000 л.с: 2 ПТЗ, 4 ПК;

Скорость    20 узлов.

Вооружение: 4х2 - 127-мм зенитные установки, 10х3 - 25-мм зенитные установки.

Авиагруппа: 27 самолетов.

Экипаж 942 человека.

 

История:

 

 

Shinyo (яп. 神鷹)  - "кондор".

 

Бывший немецкий пассажирский лайнер «Шарнхорст», который начало Второй мировой войны застало в порту Кобэ. 7.02.1942 г. немецкие владельцы продали «Шарнхорст» японскому правительству.

Предполагалось использовать его как войсковой транспорт. Но после сражения у атолла Мидуэй лайнер решили переоборудовать в эскортный авианосец. Его переименовали в «Синьё» и перевели на верфь ВМФ в Курэ.

Конструкция «Синьё» была типичной для японских эскортных авианосцев: одноярусный ангар, легкая полетная палуба (180 х 24,5 м), два лифта, отсутствие аэрофинишеров и катапульт, а также какой-либо броневой защиты (кроме бетонного ограждения бомбовых погребов и цистерн бензина). Но, в отличие от предшественников, «Синьё» получил були, улучшившие остойчивость и обеспечившие некоторую противоторпедную защиту.

Авианосец имел один радар типа 21 с антенной на верхней палубе по правому борту. Количество стволов 25-мм автоматов в начале 1944 г. было увеличено до 42, летом — до 50.

Из-за необходимости замены котлов «Синьё» фактически вступил в строй только через полгода после окончания перестройки (в июле 1944 г.). Он сопровождал конвои между Японией, Филиппинами и Сингапуром.

 

Гибель:

 

17 ноября при сопровождении конвоя его атаковала в Желтом море американская подлодка «Спейдфиш». Получив 4 торпеды в кормовую часть, корабль быстро затонул.

 

Изменено пользователем Blask_dragon

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
191 публикация

Легкие авианосцы

Hosho (鳳翔)

http://i5.pixs.ru/st...611_5583853.jpg

 

Характеристики

 

Водоизмещение: стандартное 7 470 тонн, полное 10 000 тонн.

Размеры:  168,1х18,0х6,2 м

Мощность энергоустановки: 30 000 л.с.; 2ТЗА; 8ПК;

Скорость: 25 узлов

Вооружение:4х1 - 140мм орудие; 2х1 - 80мм орудия; 4х2 - 25-мм зенитные установки

Авиагреппа:  21 самолет

Экипаж: 550 человек

 

История

 

 

Hosho (яп. 鳳翔) - сказочная птица, поэтический эпитет возрождения небывалой военной мощи.

 

Первоначально сей авианосец планировалось построить как танкер. Он уже и название получил – «Hiryu». Однако в 1920 году вышестоящим японским командованием было решено перепрофилировать его в авианосец. Разрабатывали этот проект ведущие британские специалисты. Новый японский авианосец был наречен «Hosho».

Спущенный на воду еще в виде корпуса, он был отбуксирован на одну из верфей Йокосуки. Запланированная постройка еще одного такого же авианосца была отменена, поскольку решением Вашингтонской конференции (1922 г) Япония была ограниченна в общем тоннаже своих авианосцев.

Новый авианосец получил сплошную полетную палубу, имеющую размеры 168,3 х 22,7 м, а также одноярусный подпалубный ангар. Самолеты к старту подавались двумя лифтами: носовым, имеющим размеры 9 х 9 м, и кормовым, имеющим размеры 12,5 х 7,0 м. Катапультами корабль не оборудовали. Дабы облегчить самолетам взлет, полетную палубу в первой ее четверти сделали наклонной.

Одной из интересных особенностей авианосца «Hosho» являлось наличие трех дымовых труб по правому борту, которые были способны отклоняться под прямым углом. Этот «финт» способствовал уменьшению вредного влияния дыма, а также завихрений воздуха в процессе посадки самолета.

Испытания авианосца, проводившиеся 14 декабря 1922 года, зафиксировали скорость в 26,66 узлов. И это при водоизмещении в 9 510 тонн и мощности 31 117 л.с.

В первоначальной планировке авианосец «Hosho» обладал «островом», установленным по правому борту, но в 1923 году было решено его демонтировать, после чего корабль получил гладкопалубный силуэт, ставший, впоследствии стандартным для целого поколения японских авианосцев.

В процессе эксплуатации «Hosho» часто перестраивался. Во время одной из модернизаций, проводившейся в 1934 – 1936 годах, его дымовые трубы были закреплены в горизонтальном положении. Также была переделана полетная палуба. К паровым котлам было подведено нефтяное отопление, да и число самих котлов сократили с двенадцати до восьми.

Из вооружения были дополнительно установлены 12 зенитных пулеметов калибра 13,2 мм каждый. Полное водоизмещение корабля после этой модернизации оказалось увеличенным с 9 630 т до 10 797 т. Во период планового ремонта 1937 – 1940 годов 80-мм зенитки были заменены более современными 25-мм автоматическими.

После сражения за атолл Мидуэй авианосец «Hosho» подвергся очередной модернизации. Однако на этот раз его переквалифицировали в… учебный авианосец. С корабля были сняты его 140 мм орудия, а их место заняли 25-мм автоматические зенитки. Численность авиационной группы также сократили до 11 самолетов.

В 1944 году «Hosho» был подвергнут очередной модернизации. Ему удлинили полетную палубу до 180,8 метров, а также увеличили размеры самолетных лифтов: носовой стал обладать размерами 8,5 х 12,8 м, а кормовой – 13,7 х 11 м. Дымоходы было решено отвести вниз. Зенитное вооружение, состоящее к тому времени из шестнадцати 25-мм автоматических пушек было сокращено до шести.

Впоследствии авианосец еще непродолжительное время использовался по назначению. Во время одного из столкновений, состоявшегося 28 июля 1945 года в Куре, «Hosho» был поврежден палубной авиацией американцев и вновь отправлен на ремонт. По окончании войны его нередко использовали для перевозки японских репатриантов.

 

Гибель

 

Авианосец был утилизирован в 1947 году после почти 25 лет службы.

 

Изменено пользователем Blask_dragon

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
191 публикация

Ryūjō (龍驤)

http://i5.pixs.ru/st...691_5584233.jpg

 

Характеристики

 

Водоизмещение стандартное: 10 600 тонн; полное: 13 650 тонн

Размеры   175,4х23х7,1 м.

Мощность энергоустановки  66 000 л.с  2 ПТ; 6 котлов

Скорость: 29 узла

Вооружение: Орудия: 4х2- 127 мм зенитные установки: 2х2 -  25 мм; 12х2 - 13,2 мм зенитные установки.

Авиагруппа 38 Самолетов

Экипаж:   924 человека

 

История

 

 

"Ryūjō" (яп . 龍鳳) - вставший на дыбы дракон, поэтический эпитет непобедимого война.

 

Построен по программе 1927 г. Малые размеры корабля определя­лись лимитом тоннажа, отведенным на авианосцы Вашингтонским со­глашением. Хотя реальное водоизмещение "Ryūjō" (около 10 000 т) за­метно превышало официально декларируемое (8000 т), все равно его боевые возможности оставались ограниченными.

По первоначальному проекту ангар авианосца предполагался одно­ярусным, но в ходе постройки его трансформировали в двухъярусный. Это позволило увеличить численность авиагруппы, но одновременно при­вело к сильной перегрузке и снижению остойчивости корабля. Через год после ввода в строй "Ryūjō" пришлось отправлять на верфь для пере­стройки.

В ходе работ в 1934 — 1936 гг. авианосец оснастили булями, повы­сившими ширину корпуса на 0,5 м, а в трюм уложили 1200 т балласта. Для снижения "верхнего" веса демонтировали две спаренные 127-мм артустановки, позже добавили четыре 25-мм автомата.

Полетная палуба не претерпела изменений. Катапульт не было. По­дача самолетов из ангара осуществлялась двумя самолетоподъемниками (носовой имел размеры 11,1 х 15,7 м; кормовой — значитель­но меньше). Небольшая площадь полетной палубы (156,5 х 23 м) не позволяла держать на ней во время взлетно-посадочных операций бо­лее шести самолетов, из-за чего действия авиагруппы, мягко говоря, были малоэффективны.

Из-за ограниченного водоизмещения нельзя было применить на ко­рабле полноценное бронирование. В результате легкую противоосколочную броневую защиту получили лишь погреба боезапаса и МО.

В 1942 г. число 25-мм автоматов возросло до 22.

«Ryūjō» входил в группу кораблей, прикрывавших высадку японских войск на Филиппинах в декабре 1941 года, а затем в Голландской Ост-Индии в феврале 1942 года.

В апреле 1942 года корабль вошел в состав японской рейдерской группы адмирала Одзавы, совершившей рейд в Индийский океан.

 

Гибель

 

В сражении у Восточных Соломоновых о-вов 24 августа 1942 тяжело поврежден американской палубной авиацией с авианосца Саратога . В корабль попала одна торпеда и четыре 454-кг бомбы, вызвавшие обширные пожары и подводные пробоины. Спустя 3,5 часа после атаки авианосец перевернулся и затонул.

 

Изменено пользователем Blask_dragon

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
191 публикация

серия Zuihō (瑞鳳)

 

http://wunderwaffe.n..._06/Draw/16.jpg

 

 

Характеристики

 

Водоизмещение стандартное 11 262 тонн; полное: около 14 200 тонн.

Размеры 204,8х23х6,6 м

Мощность энергоустановки  52 000 л.с  2 ТЗА; 4 ПК

Скорость: 28 узлов

Вооружение:  4x2 — 127-мм зенитные установки; 4x2 — 25-мм зенитные установки.  

с июня 1944 г.: установленно  6 X 28 - 120 мм НУРС,

Авиагруппа 30 самолетов

Экипаж:   785 человек

 

История

 

 

Бывшие плавбазы подводных лодок, проект которых предусматривал быструю конверсию в авианосцы. Корабли этого типа строились по 2-й программе замещения флота 1934 г. В 1939 начали перестраиваться в авианосцы.

Реконструкция кораблей была более основательной, чем это предусматривалось довоенными планами. Неудачную дизельную энергетическую установку пришлось заменить на паротурбинную, унифицированную с эсминцами типа "Kagero". В целом компоновка и архитектура авианосцев типа напоминали Ryūjō — собственно, на базе последнего и проектировались корпуса плавбаз. Правда, ангар стал одноярусным, его размеры (124 х 18 м) позволяли вместить 30 самолетов. Два самолето - подъемника связывали ангар с полетной палубой. Катапульт не было.

Интересная особенность «Zuihō» — очень длинный и узкий корпус (отношение длины к ширине 11:1). Бронирование отсутствовало, но в качестве локальной защиты погребов боезапаса и цистерн бензина применялись оригинальные коробчатые емкости с двойными стенками, пространство между которыми заполнялось водой. Еще одна необычная деталь архитектуры корабля — дополнительная дымовая труба в кормовой части, предназначенная для отвода выхлопных газов судовых дизель-генераторов

 

Zuihō

 

Spoiler

 

"Zuihō" (яп .瑞鳳) - счастливый феникс

 

1942г.

 

После вступления в строй " Zuihō " в декабре 1940г. вошел в состав 4-й Дивизии Авианосцев. До июня 1942 г. он находился в распоряжении командующего Объединенным флотом и базировался на Хасирадзима. В этот период корабль выходил в море только для обеспечения боевой подготовки своей авиагруппы. 7 июня 1942 г. " Zuihō " передали командующему

Вторым оперативным соединением, которое прикрывало оккупацию островов Алеутской гряды.

9 июня он прибыл в район в 400-х милях южнее острова Кыска и присоединился ко Второму оперативному

соединению, вместе с которым крейсировал до 20 июня. Ввиду тяжелых погодных условий палубная авиация корабля не использовалась (из-за неопытности пилотов).  30 июня он со Вторым оперативным соединением вышел в море для обеспечения перехода к Кыска траспортов с армейскими частями и вновь до 6 июля крейсировал в 400-х милях к югу от острова.

5 августа (в соответствии с новой организацией флота) зачислили в состав 1-й Дивизии Авианосцев, которую передали в распоряжение командующему Третьим флотом.

В августе  " Zuihō " перешел в Трук, где простоял до 10 октября.  На следующий день он вместе с кораблями Ударного соединения вице-адмирала Кондо вышел в район к северу от Соломоновых островов для поддержки общей атаки

Армии на Гуадалканале.

На рассвете 26 октября корабль неожиданно атаковали 2 бомбардировщика с авианосца "Enterprise", осуществлявшее поиск кораблей противника. Две бомбы попали в кормовую оконечность полетной палубы корабля. В результате их взрыва был полностью разрушен один из самолето-подъемников и в ангаре начался пожар авиационного топлива. К счастью, большинство самолетов в боеготовом состоянии находилось на полетной палубе или были подняты в воздух. С пожаром удалось сравнительно быстро справиться. Тем не менее, " Zuihō " не мог использовать свою палубную авиацию и вышел из боя. Он направился в Трук, где личный состав плав-мастерской "Акаси" произвел необходимый для дальнейшего перехода ремонт. С корабля сгрузили все оставшиеся самолеты, летчиков авиагруппы частью перевели на берег, частью - на другие авианосцы 1-й Дивизии Авианосцев.

В ноябре " Zuihō " прибыл на верфь ВМФ в Куре, где прошел восстановительный ремонт. Одновременно увеличили до 48 число 25-мм зенитных автоматов, танки с авиационным топливом дополнительно защитили бетонными блистерами и в ангаре смонтировали новые системы пожаротушения.

 

1943г.

 

После завершения ремонта в апреле " Zuihō " оставили в водах Метрополии для подготовки новой авиагруппы, которую он принял на борт 26 апреля.  До 12 августа корабль совершал краткосрочные переходы между Сасебо Куре и Майдзуру.  13 августа авиагруппу " Zuihō " отправили в Рабаул и он вновь утратил боеспособность. 16 августа в Сасебо на корабль погрузили самолеты берегового базирования и 24 августа он их выгрузил на Формозе, а затем перешел в Манилу, куда доставил авиационное оборудование и армейские радиолокационные установки. 15 сентября авианосец возвратился в Сасебо. В период с 16 сентября по 21 сентября он прошел доковый ремонт и 24 сентября (по другим данным 27 сентярбя) принял на борт штатную авиагруппу. 30 ноября авианосец в сопровождении поврежденного тяжёлого крейсера " Maya " и 5 эсминцев направились в Иокогаму. 3 декабря у южной оконечности Новой Британии отряд был атакован американской подводной лодкой "Skialfish", которой удалось потопить авианосец  " Chūyō " Остальные корабли благополучно достигли Метрополии.

В конце декабря авиагруппа " Zuihō " пополнилась новыми экипажами и самолетами.

 

1944г.

 

8 марта корабль перевели в 3-ю Дивизию Авианосцев (в 1-ю Дивизию Авианосцев вместо него включили " Taihō "). В середине апреля он перешел в Сингапур, а 12 мая прибыл в Тави-Тави (Филиппины), где присоединился к остальным кораблям Объединенного флота. 13 июня авианосец перешел в залив Гуимарас и вместе с другими кораблями 3-й Дивизии Авианосцев вошел в Отряд Главных сил Соединения спец. назначения вице-адмирала Курита. 17 июня авианосец в заливе Гуимарас принял топливо и направился в Филиппинское море, где 19 июня произошло сражение между Объединенным флотом и американскими авиационными соединениями. В этот день для атаки кораблей противника (ОС 58), обнаруженных часом раньше на дистанции 300 миль самолетами-разведчиками с авианосца " Shōkaku " и тяжёлого крейсера " Chykuma ", с палубы " Zuihō " были подняты в воздух 16 бомбардировщиков (истребителей-бомбардировщиков, один из них выполнял роль разведчика), 3 торпедоносца и 6 истребителей.

Большая концентрация истребителей над американским соединением не позволила им достичь каких либо существенных результатов. Различные повреждения получили авианосцы "Wasp", "Bunker Hill", линейные корабли "South Dakota" и "Indiana". " Zuihō " потерял в бою почти все свои самолеты. Часть из них совершила посадку на береговые аэродромы. После боя в Филиппинском море 3-я Дивизия авианосцев перешла в Метрополию. 26 июня уцелевшие экипажи летчиков авиагруппы "Zuihō" перевели на " Zuikaku ". Новую авиагруппу сформировали в начале июля. В период с 1июля по 22 июля на верфи ВМФ в Сасебо авианосец прошел доковый ремонт. Одновременно на нем удлинили полетную палубу (что позволило использовать с корабля любые типы палубных самолетов при полной боевой нагрузке), до 68 увеличили число зенитных автоматов и установили пусковые установки для зенитных 120-мм НУРС. До октября " Zuihō " оставался в водах Метрополии, занимаясь боевой подготовкой.

14 октября авиагруппу корабля использовали в боях за Формозу. Большие потери среди пилотов привели

к почти полной утрате его боеспособности. 18 октября " Zuihō " включили в состав Мобильных (Северных) сил вице-адмирала Одзава, предназначенного для отвлечения американских авианосцев от Диверсионных соединений. Остатки его авиагруппы усилили экипажами из состава частей берегового базирования. 20 октября Мобильное соединение вышло в море. 24 октября с 3-й Дивизии Авианосцев  для атаки одной из американских корабельных группировок были подняты в воздух 65 истребителей (из них 28 истребителей-бомбардировщиков), 29 торпедоносцев и 7 пикирующих бомбардировщиков. Для обеспечения ПВО соединения на " Zuihō " были оставлены 15 истребителей. Авиагруппе 3-й Дивизии Авианосцев удалось повредить авианосец "Princeton" (впоследствии затонул) и тяжёлый крейсер. На японские авианосцы вернулось только 29 самолетов.

 

 

Shōhō

 

 

 

"Shōhō" (яп.  祥鳳)- удачливый феникс

 

1942г.

 

После вступления в строй "Shōhō" в январе вошел в состав 4-й Дивизии Авианосцев. На стадии достройки корабль передали в распоряжение командующего Четвертым флотом и он должен был обеспечивать захват островов в центральной

части Тихого океана. Успешный ход кампании позволил задержать корабль в Метрополии для подготовки

авиагруппы. Формально авианосец включили в состав Юго-Филиппинского отряда поддержки и при необходимости

он должен был поддерживать корабли Второго и Третьего флотов. Затем его передали в состав Западного

отряда сил вторжения в Голландскую Восточную Индию. 24 февраля авианосец пришел в Бако. Оперативная

обстановка вновь исключила участие "Shōhō" в боевых действиях, но часть летчиков авиагруппы корабля

прошла стажировку на авианосец  "Ryūjō". В марте он вернулся в Метрополию.

В конце апреля  "Shōhō" включили в состав Соединения поддержки Сил вторжения в порт Морсби (Новая Гвинея). 26 апреля  корабль в сопровождении эсминца "Sazanami" прибыл в Трук. 2 мая он вместе с Мобильным (Ударным) соединением вице-адмирала Такаги был направлен в Шортленд, куда прибыл 4 мая. Спустя два дня под эскортом эсминцев " Sazanami " и "Kisaragi" "Shōhō" направился в район между островами Вудларк и Рассел для поиска кораблей противника и отвлечения на себя предполагаемых ударов американской палубной авиации (по возможности, отряд совместно с 4 тяжелыми крейсерами должен был осуществлять ближнее прикрытие сил вторжения в Порт Морсби).

 

 

Гибель

 

 

Zuihō

 

Spoiler

25 отября 1944 г. северо-западнее мыса Энгано корабли Одзава были атакованы самолетами с американских авианосцев  "Independence", "Lexington", "Intrepid" и "San Jacinto". В этот момент на полетной палубе " Zuihō " находились в  состоянии боеготовности несколько истребителей. Корабль вышел из ордера для подъема их в воздух.

В ходе атаки в его полетную палубу попала тяжелая бомба, сброшенная бомбардировщиком с авианосца " Intrepid ". Ёе взрыв вызвал возгорание авиационного топлива. " Zuihō " сохранил мореходность и вместе с авианосцем " Zuikaku " начал отходить на север под эскортом 4 эсминцев. В ходе третьей атаки соединения вице-адмирала Одзава (по другим данным четвертой) авианосец  получил несколько прямых попаданий бомб и торпед (точное число неизвестно) и затонул. Миноносец "Kuwa" подобрал из воды около 150 человек из его экипажа

 

Shōhō

 

 

7 мая 1942г. корабль атаковали 24 торпедоносца, 18 пикирующих бомбардировщиков и 18 истребителей с авианосцев "Yorktown" и "Lexington". Командир "Shōhō" проявил поразительную (для японского флота) беспечность. Зная о возможном ударе со стороны противника, он не обеспечил себе истребительное прикрытие и не вел воздушной разведки, ограничившись безрезультатным поиском американских авианосцев в южном направлении. В течении 15 минут в корабль попало 7 торпед и 13 бомб. С его палубы в воздух успели подняться несколько истребителей, которые сбили 4 самолета противника. "Shōhō" перевернулся и затонул практически со всем экипажем. Эсминцам эскорта удалось подобрать из воды около 100 человек.

 

Изменено пользователем Blask_dragon

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
191 публикация

серия Jun'yō (隼鷹)

 

http://wunderwaffe.n..._06/Draw/14.jpg

 

Характеристики

 

Водоизмещение: стандартное 24 500 тонн; полное 26 960 тонн .

Размеры: 219,2 х 26,7 х 8,2 м.

Мощность энергоустановки:  56 000 л.с. 2 ТЗА; 6ПК

Скорость: 25 узлов.

Вооружение: 6х2 - 127-мм зенитные установки; 8х3 -  25-мм зенитные установки.

с октября 1944 г.: 6 X 28 - 120 мм. НУРС

Авиагруппа: 53 самолета.

Экипаж: около 1220 человек.

 

История

 

 

Оба корабля были заказаны в 1936 г. фирмой "Ниппон Юсен Кайса" как пассажирские лайнеры, обладавшие повышенными комфортностью и скоростью хода. Предназначались для обслуживания линии между Северной Америкой и Японией. Строились при финансовой поддержке японского правительства и в проекте изначально учитывалась возможность переоборудования в авианосцы. В частности, суда имели систему противоторпедной защиты и соответствующую прочность всех корпусных конструкций. Такова была суть «теневой» судостроительной программы, являвшейся важным резервом японского флота. Оба лайнера предполагалось ввести в строй к моменту открытия летней олимпиады 1940 г. в Токио. После начала войны в Европе работы были временно приостановлены.

В соответствии с "Третьей программой замещения" 1937 г. МТД разработал проект переоборудования

судов в авианосцы и в июле 1940 г. их реквизировало Морское министерство. "Касивара Мару" получил заводской

№ 1001 и стал впоследствии авианосец  "Дзуньё", а "Идзумо Мару" - № 1002 и соответственно авианосец  "Хийё".

Для превращения их в авианосцы надо было решить ряд серьезных проблем.

Так, компоновка судна не позволяла разместить двухъярусный ангар, а одноярусный резко сокращал численность авиагруппы, становившейся неадекватной внушительным размерам корабля. 8 итоге проектировщики все-таки сделали ангар двухъярусным, но если верхний имел высоту 5 м, то нижний — всего 3,2 м, поэтому там могли размещаться только истребители А6М2 «Зеро». Оба яруса ангара были одинаковые по размерам: 153 х 15 м. Ангар имел противопожарные перегородки, при необходимости разделявшие каждый ярус на 4 изолированные секции.

Полетная палуба (210,3 х 27,3 м) имела деревянный настил. Она была оборудована 9 авиафинишерами и 4 аварийными барьерами. Катапульт не было. Подъем самолетов производили два лифта (14 х 14 м) грузоподъемностью 5 тонн.

Другой проблемой стала «гражданская» энергетическая установка. Чтобы не затягивать сроки сдачи авианосцев, конструкторы оставили уже смонтированные на лайнерах паровые турбины, но установили шесть более мощных котлов: это дало дополнительные 1,5 узла скорости.

Отличительной особенностью архитектуры авианосцев этого типа стало наличие (впервые в японском флоте) «острова», совмещенного с дымовой трубой. Труба имела наклон 25 градусов вправо, позже такую же схему применили на авианосцах «Тайхо» и «Синано».

Броневая защита получилась очень скромной. 70 мм в районе машинно-котельных отделений; 25 мм вокруг цистерн с бензином и погребов боезапаса. Летом 1944 г. на «Дзуньё» их защиту усилили слоем бетона.

Вскоре после вступления в строй оба корабля получили по одному радару типа 21. В августе 1944 г. на «Дзуньё» дополнительно смонтировали радар обнаружений воздушных целей и управления артогнем типа 13

 

Jun'yō

 

Spoiler

 

"Jun'yō" (яп. 隼鷹) - сокол-сапсан.

 

1942г.

 

После вступления в строй, в мае был передан в распоряжение командующего 4-й ДАВ и вместе с авианосцем  "Рюдзё" составил ядро оперативного соединения, призванного обеспечить захват Алеутских островов.

До 20 июня  "Дзюнъё" вместе со Вторым Оперативным соединением крейсировал в 400 милях к югу от острова Атту, затем направился в Оминато. С 30 июня  по 12 июля он вновь крейсировал в 400 милях к югу от острова Атту.

В этот период летчики авиагруппы корабля проходили курс боевой подготовки.

5 августа прибыл в Куре, где прошел плановый ремонт. Затем в течении 2 - 3 недель отрабатывал курс боевой подготовки и 2 октября прибыл в Саеки, где находился "Хийё". 3 октября оба корабля направились в Трук, где присоединились к Объединенному флоту.

22  октября "Дзюнъё" из - за поломки "Хийё" стал флагманом 2-й Дивизии авианосцев. Участвовал в сражении у острова Санта-Круз.

Самолетам с "Дзюнъё" удалось добиться прямого попадания бомбы в легкий крейсер ПВО "San Juan"  и полетную палубу авианосца "Enterprise" и повредить торпедой авианосец "Hornet". Кроме того, на него спикировал один из торпедоносцев, взрыв которого вызвал большие пожары. После этого японские пилоты добились еще одного попадания бомбы.

В ночь на 27 октября авианосец  "Hornet" добивают торпедами  эсминцы  "Макигумо" и "Акигумо".

В декабре принял участие в операции по вторжению на Вевак (северное побережье Новой Гвинеи).

 

1943г.

 

19 января "Дзюнъё" возвращается в Трук. С 31 января  по 9 он выходит в море для обеспечения воздушного прикрытия эвакуации армейских частей с мыса Эсперанс. В ходе ряда воздушных боев авианосец потеряет практически все истребители и часть бомбардировщиков. 12 февраля  по 11 сентября "Дзюнъё" используется как транспорт разобранных самолетов.

19 октября приняв на борт штатную авиационную группу  с крупным войсковым конвоем проследовал в Трук. 5 ноября во время перехода при проведении курса боевой подготовки был торпедирован американской подводной лодкой "Halbut" и вынужден был отправиться в Куре для восстановительного ремонта. Во время ремонта усилили зенитное вооружение корабля.

5 мая  "Дзюнъё"  вместе с "Хийё" направился в Тави-Тави (Филиппины) где участвовал в сражении в Филиппинском море.

Попытки самолетов с "Дзюнъё"  атаковать американские авианосцы не принесли результата  при этом было потеряно 25 (или 26) машин.

 

1944г.

 

В вечерних сумерках 20 июня "Дзюнъё" атаковали бомбардировщики с американских авианосцев.  Они добились двух прямых попаданий в районе дымовой трубы. Хотя взлет и посадка самолетов были затруднены, боеспособность корабля существенно не пострадала. На нем погибло 52 человека.

24 июня "Дзюнъё" своим ходом пришел в Куре для ремонта. На корабле в очередной раз усилили зенитное вооружение.

Осенью корабль (без авиагруппы) перевозил грузы в Манилу. 9 декабря в Восточно-Китайском море «Дзуньё» атаковали американские подлодки "Redfish" и "SeaDevil". . Он получил попадания двух торпед. Несмотря на затопление машинного отделения правого борта и прием 5000 тонн воды, корабль сохранил 12-узловый ход и вернулся в базу. До апреля 1945 г. проходил ремонт в Сасэбо, затем был выведен в резерв

 

Hiyō

 

 

 

"Hiyō" (яп. 飛鷹) - сокол, выпущенный на волю.

 

1942г.

 

"Хийё" считался в Японском флоте не вполне удачливым кораблем. На стадии достройки его планировали включить в одну из Дивизий авианосцев 1-й линии. Но после гибели 4 авианосцев в сражении за остров Мидуэй, использовали для подготовки летчиков палубной авиации. Значительную часть экипажа корабля направили на корабли действующего флота. После вступления в строй "Хийё" совершал переходы между островами Метрополии с целью отработки курса боевой подготовки различными авиагруппами флота.

В начале октября "Хийё" пришел в Саеки, где был включен в состав 2-й Дивизии авианосцев, принял на борт штатную авиагруппу и 3 октября вместе с "Дзуньё" направился в Трук.

9 октября "Хийё" возглавил 2-ю дивизию авианосцев, которую октября включили в состав Передового соединения

контр-адмирала Абе, вышедшего в море для поддержки перехода крупного конвоя на Гуадалканал.

22 октября на авианосце вышли из строя механизмы и он был вынужден 10-узловым ходом возвратиться в Трук. Ремонт продолжался до декабря, затем "Хийё" направили в Метрополию.

 

1943г.

 

17 февраля корабль вывели в резерв и с 26 февраля по 4 марта 1943 г.  на верфи ВМФ в Куре авианосец прошел доковый ремонт.

20 марта "Хийё" перешел в Саеки где принял на борт штатную авиагруппу.  23 марта он вместе с "Дзуньё" направился в Трук. Ввиду складывающейся обстановки в осажденном Рабауле, "Хийё" вынужден был оставить там свою авиагруппу и 17 апреля  прибыл в Трук без палубных самолетов. 17 мая вместе с конвоем отправили  назад в Метрополию.

22 мая корабль прибыл в Иокосуку. Здесь он принял на борт авиагруппу  в замен оставленной в Рабауле и начал подготовку к операции в районе Алеутских островов. При этом "Хийё" временно был включен в состав 1-й Дивизии авианосцев. Отработка боевых задач продолжалась до отмены операции у Алеутских островов в июне.

10 июня авианосец вновь был направлен в Трук.  У острова Мияаке его атаковала американская подводная лодка "Trigger". Одна из торпед попала в район моторного отсека. Эсминец "Амацукадзе" смог предотвратить возможность повторной атаки и "Хийё" своим ходом  возвратился в Иокосуку. Ремонт проводился в сухом доке с 29 июня по 15 сентября.

 

1944г.

 

В начале мая он вновь принял на борт штатную авиагруппу и 11 мая вместе с "Дзуньё" направился в бухту Тави-Тави (Филиппины), где оба корабля включили в состав отряда авианосцев Соединения специального назначения Объединенного флота и приписали к 2-й Дивизии авианосцев.

19 июня "Хийё" участвовал в сражении в Филиппинском море. В двух волнах с корабля были подняты:

- 1-я волна; 5 торпедоносцев и 15 истребителей

- 2-я волна. 18 бомбардировщиков и 10 истребителей

Ни один из них не добиться успеха, при этом авиагруппа потеряла 42 машины.

20 июня в вечерних сумерках "Хийё" атаковали американские самолеты с авианосцев "Lexington", "Hornet" и "Yorktown". Им удалось добиться прямого попадания бомбы в полетную палубу и торпеды в винто-рулевую группу.

 

Гибель

 

Jun'yō

Spoiler

В 1947 г. сдан на слом.

 

Hiyō

 

В ходе сражении у Марианских островов вечером 20 июня получил две торпеды от самолетов авианосца «Belleau Wood». В результате начавшегося пожара на авианосце произошла серия внутренних взрывов. «Хийё» полностью лишился хода и через два часа после атаки затонул.

 

Изменено пользователем Blask_dragon

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
191 публикация

Ryūhō (龍鳳)

 

Изображение

 

Характеристики

 

Водоизмещение стандартное 13 360 тонн; полное: 16 700 тонн

Размеры 215,6х23х6,7м.

Мощность энергоустановки  52 000 л.с  2 ПТЗ; 4 ПК;

Скорость: 26,5 узлов

Вооружение: Орудия: 4х2 - 127 мм зенитные установки: 19х2 - 25 мм зенитные установки;

с октября 1943 г установленно  6 X 28 - 120 мм НУРС,

Авиагруппа 31 самолет

Экипаж:   989 человек

 

История

 

 

"Ryuho" (яп. 龍鳳) - дракон и сказочная птица.

 

Бывшая плавбаза ПЛ "Taigei" (стандартное водоизмещение — 10 000 т, 2 диз., 14 000 л.с., 20 уз., 2x2 127-мм/40, 12 пул., 3 гидросамолета), вступившая в строй в марте 1935 г. Как и в случае с "Tsurugisaki", создавалась с учетом возможности переделки в авианосец, однако оказалась неудачной: сварной корпус был слишком слабым, а высокий борт при малой осадке не обеспечивал требуемой остойчивости. В 1936 — 1937 гг. прошла капитальную реконструкцию: корпус усилили, установили були. Водоизмещение при этом увеличилось на 500 т.

В 1941 — 1942 гг., согласно секретному мобилизационному плану "Taigei" переоборудовали в авианосец "Ryuho". По конструкции корабль во многом повторял "Zuiho" и "Shoho", но был несколько крупнее.

Дизельную ЭУ плавбазы также пришлось заменить на паротурбинную, унифицированную с ЭМ типа "Kagero". Но вследствие большего водоизмещения и наличия булей по скорости "Ryuho" уступал своим предшественникам на 1,5 — 2 уз.

 

1942/1943г.

 

После вступления ноябре в строй формально находился в распоряжении командира 2-й ДАВ, приданной командующему Третьего флота. Оставался в водах Метрополии, где занимался боевой подготовкой. С 5 декабря по 16 февраля вместе с авианосцем "Hiyō" находился в Хасирадзима в готовности оказать поддержку Пятому флоту. В мае штатная авиагруппа корабля на транспорте была отправлена в Рабаул. Новую авиагруппу сформировали в Саеки в начале апреля и до июня "Ryūhō" в Токийском заливе занимался отработкой курса боевой обстановки. С 10 июня по 12 августа авианосец использовали как траспорт авиационной техники. В этот период "Ryūhō" совершал переходы между Куре, Манилой и Хасирад-зимой. С 14 августа по 21 августа корабль прошел доковый ремонт на верфи ВМФ в Сасебо. Затем перешел в Саеки, где принял на борт штатную авиагруппу и в Токийском заливе возобновил боевую подготовку. 24 октября "Ryūhō" пришел в Куре, выгрузил авиагруппу и 27 октября вместе с аианосцем  "Hiyō" приступил к перевозке самолетов для островных гарнизонов, которая продолжалась до 17 ноября. В декабре "Ryūhō" продолжил боевую подготовку.

 

1944г.

 

В январе авиагруппу корабля перебросили в южную часть Тихого океана (для защиты Рабаула). К февралю для "Ryūhō" сформировали новую авиагруппу, подготовку которой планировали закончить к июню. В мае авианосец  перешел в Тави-Тави (Филиппины), а 13 июня - в залив Гуимарас. Вместе с другими кораблями 2-й Дивизии Авианосцев он вошел в Отряд авианосцев Соединения спец. назначения вице-адмирала Одзава. 17 июня авианосец в заливе Гуимарас принял топливо и направился в Филиппинское море, где 19 июня произошло сражение между Объединенным флотом и американскими авиационными соединениями. В этот день для атаки кораблей противника (ОС 58), обнаруженных часом раньше на дистанции 300 миль самолетами-разведчиками с авианосца "Shōkaku" и тяжолого крейсера "Chikuma", с палубы "Ryūhō" в двух волнах были подняты в воздух 18 бомбардировщиков и 12 истребителей. Ни один этих самолетов не смог выйти в атаку на корабли противника и практически все они были потеряны. После боя в Филиппинском море 2-я ДАВ перешла в Метрополию. Новую авиагруппу "Ryūhō" сформировали в начале июля. Ёе подготовку планировали завершить к ноябрю. После докового ремонта  на верфи ВМФ в Куре авианосец перешел в Хасирадзима для отработки курса боевой подготовки. 10 августа корабль включили в состав сформированной 4-й Дивизии Авианосцев. 14 октября авиагруппу корабля использовали в боях за Формозу. Большие потери среди её экипажей привели к почти полной утрате боеспособности "Ryūhō". 18 октября его включили в состав Мобильных (Северных) сил вице-адмирала Одзава, предназначенного для отвлечения американских авианосцев от Диверсионных соединений. 20 октября Мобильное соединение вышло в море. В ходе боев  "Ryūhō" избежал каких либо повреждений и 27 октября пришел в Куре. Новую авиагруппу для него не формировали и вплоть до конца войны использовали как транспортное судно.

 

Гибель

 

 

 

19 марта 1945 года во время перехода во Внутреннем Японском море "Ryūhō" подвергся налету большого числа американских палубных самолетов. В него попало 3 бомбы и 7 реактивных снарядов (из которых 5 не взорвались). В результате были полностью разрушены полетная палуба и ангар, из-за образовавшейся трещины в корпусе одно из моторных отделений оказалось затопленным, кормовой самолетоподъемник силой взрыва вынесло из шахты, было убито 20 и ранено больше 30 человек. Экипажу авианосца удалось удержать его на плаву и выровнять крен. "Ryūhō" своим ходом 24 марта 1945 года пришел в военно-морской арсенал Куре, где откачали воду и отремонтировали машины.

1 апреля 1945 года корабль с разрушенными полетной палубой и ангаром поставили на якорь у одного из островов Внутреннего Японского моря и тщательно замаскировали. "Ryūhō" в таком состоянии простоял до конца войны. Значительную часть его экипажа отправили на берег и оставили лишь артиллеристов и часть механиков.

После капитуляции Японии "Ryūhō" отвели в Куре и в 1946 года разобрали на металл.

 

Изменено пользователем Blask_dragon

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
191 публикация

серия Chitose (千歳)

 

http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2004_06/Draw/13.jpg

 

Характеристики

 

Водоизмещение стандартное 11 190 тонн; полное: 11 190 тонн

Размеры 192,5x23х7,5 м

Мощность энергоустановки  44 000+12 800 л.с  2 ТЗА + 2 диз; 4ПК

Скорость: 28,9 узлов

Вооружение:  4x2 — 127-мм зенитные установки; 10x3 — 25-мм зенитные установки;

Авиагруппа 30 самолет

Экипаж:   800 человек

 

История

 

 

"Chitose"

 

Spoiler

 

"Chitose" (яп. 千歳) - Старейший город на острове Хоккайдо

 

Один из самых удачливых и заслуженных кораблей японского флота. Экипаж набирался на добровольных началах и служить в нем считалось большой честью. После вступления в строй авиатранспорт вошел в состав 11-й ДАТР (ДАВ). С декабря 1938 г. по ноябрь 1940 г. в районе Куре (рейд Уразаки) на корабле проводились опыты по боевому использованию карликовых подводных лодок (цель тип А). Они были признаны удачными и "Chitose" получил на вооружение 12 таких подводных лодок. В 1941 г. соответствующее оборудование было демонтировано.

В мае 1941 г. на авиатранспорте проходил испытания скоростной гидросамолет-разведчик тип 2 (Е15К1). В сентябре 1941 г. "Chitose" вошел в состав Юго-Филиппинского отряда поддержки С 16 декабря по 25 декабря 1941 г. корабль находился в заливе Давао где прикрывал Отряд вторжения на остров Минданао. Одновременно его гидросамолеты вели разведку на Филиппинах в интересах Армии и обеспечивали захват островов в центральной части Тихого океана.  26 декабря 1941 г. Авиатранспорт пришел в Давао.

 

1942г.

 

4 января его включили в состав Восточного отряда сил вторжения в Голландскую Восточную Индию.

9 января "Chitose" вместе с "Мидзухо" вышел из Давао и направился к острову Целебес, находясь в непосредственном охранении сил вторжения в Менадо и Кема. В ходе операции гидросамолеты авиатранспорта осуществляли штурмовку береговых позиций противника и корректировали огонь корабельной артиллерии.

19 января  он направился в район Кендари (остров Целебес).  До 24 января гидросамолеты  " Chitose " вели разведку в интересах различных корабельных группировок и до 29 января оказывали поддержку армейским частям, штурмовавшим Кендари.

Затем "Chitose" с "Mydzuho" под эскортом эсминцев "Kuroshio", "Oyashio", 5 ТЩК и 2 кораблей противолодочной обороны перешел к Амбоине, где обеспечивал действия армейских частей. По некоторым данным, в ходе этой операции "Chitose" находился в Банка-Роудз. После захвата Амбоины

4 февраля  направился в море Целебес для поддержки вторжения в Баликпапан и Макассар (в юго-западной оконечности острова Целебес).

9 февраля "Chitose" прибыл в операционный район, где его гидросамолеты вели разведку береговых позиций противника на острове Целебес. В вечерних сумерках авиатранспорт атаковали голландские самолеты. Близкие разрывы бомб нанесли множественные повреждения корпусу корабля и он был вынужден уйти в Давао. Как выяснилось, для ремонта "Chitose" был необходим сухой док и в конце марта он перешел в Куре, где на верфи ВМФ провели необходимые работы.

25 мая "Chitose" включили в состав Соединения вторжения на атолл Мидуэй. В июле "Chitose" был направлен в Метрополию и возвратился в Трук

11 августа. Спустя 8 дней он вышел в море для обеспечения перехода войскового конвоя из Рабаула к Гуадалканалу. Гидросамолеты корабля вели разведку в интересах Главных сил и Диверсионного соединения. 24 августа "Chitose" был обнаружен летающей лодкой противника и спустя 8 часов атакован американскими самолетами с Эспириту-Санто. Близкие разрывы бомб привели к частичному разрушению корпуса. Часть топливных танков и водонепроницаемых отсеков левого бортазаполнились водой, корабль получил крен 7°. Кроме того, его надстройки были повреждены пушечно-пулеметным огнем. "Chitose" отошел в Рабаул, где до октября личный состав плавмастерской "Араси" произвел необходимый ремонт. В этот период гидросамолеты корабля вели разведку в южной части Тихого океана в интересах командующего Объединенным флотом. 2 октября он перешел в Шортленд для обеспечения доставки подкреплений на Гуадалканал. С 11 октября по 12 октября "Chitose" находился в непосредственном охранении траспортов, следовавших к Тассафаронгу. Эта операция закончилась неудачей и авиатранспорт вместе с конвоем  возвращается в Шортленд. 13 октября " Chitose" самостоятельно вышел в море и направился в район к югу от острова Гуадалканал.

"Chitose" оставался у Гуадалканала вплоть до 29 октября и действовал в интересах флота, обеспечивавшего общую атаку армии на острове. 30 октября он возвратился на Шортленд и 3 ноября направился в Рабаул, здесь с корабля списали всех пилотов и выгрузили гидросамолеты. Его вывели из состава

11-й ТАТР и передали в резерв, готовя к переоборудованию в авианосец. Подобное решение было продиктовано большими потерями среди кораблей этого класса.

 

1943/1944г.

 

В январе 1943 г. "Chitose" перешёл в Сасебо, где его на верфи ВМФ ввели в сухой док и начали работы по переоборудованию

В августе 1943 г. (еще до момента вступления в строй) корабль придали флоту Юго-Восточного района.

Официально "Chitose" был готов к боевому использованию в январе 1944 г., но оставался на заводе до марта 1944 г.

8 марта  он вместе с "Chiyoda" и " Zuihō " образовал 3-ю дивизию авианосцев, которую подчинили командующему

Третьим флотом. Авиагруппу для "Chitose" сформировали в феврале. На её подготовку требовалось 4 месяца и таким образом корабль мог быть приведен в боеготовое состояние не раньше июня.  До мая подготовка летчиков "Chitose" шла в Хасирадзима. Затем корабль перебазировался в Тави-Тави (Филиппины), где она была завершена. 13 июня. "Chitose" вместе с Объединенным флотом перешел в залив Гуимарас и вместе с другими кораблями 3-й дивизии авианосцев вошел в Отряд Главных сил Соединения спец. назначения вице-адмирала Курита.

17 июня авианосец направился в Филиппинское море, где 19 июня  произошло сражение между Объединенным флотом и американскими авиационными соединениями. В этот день для атаки кораблей противника (ОС 58), с палубы "Chitose" были подняты в воздух 15 бомбардировщиков (истребителей-бомбардировщиков), 3 торпедоносца и 6 истребителей. Эффективная ПВО американского соединения не позволила японцам достичь каких либо существенных результатов.

20 июня истребители авианосца вели безрезультатный поиск кораблей противника. После боя в Филиппинском море 3-я дивизия авианосцев перешла в Метрополию.

26 июня авиагруппу "Chitose" перевели на "Zuikaku"  Новую авиагруппу сформировали в начале июля. Ёе подготовку планировали завершить к ноябрю. После докового ремонта на верфи ВМФ в Куре авианосец перешел в Хасирадзима для отработки курса боевой подготовки. 14 октября авиагруппу корабля использовали в боях за Формозу. Большие потери среди её пилотов привели к почти полной утрате боеспособности "Chitose"  и

18 октября его включили в состав Мобильных (Северных) сил вице-адмирала Одзава, предназначенного для отвлечения американских авианосцев от Диверсионных соединений. 20 октября. Мобильное соединение вышло в море...

 

"Chiyoda"

 

 

 

" Chiyoda "(яп. 千代田) - Токийский императорский замок.

 

После вступления в строй авиатранспорта вошел в состав 11-й ДАТР (ДАВ). В 1940 г. на корабле установили оборудование для транспортировки и спуска на воду 12 карликовых ПЛ (цели тип А). В 1941 г. это оборудование было демонтировано. В сентябре 1941 г. "Chiyoda" вошел в состав Юго-Филиппинского отряда поддержки, но до февраля 1942 г. находился в распоряжении командующего Объединенным флотом, базировался в Хасирадзиме и к участию в боевых действиях не привлекался.

 

1942г.

 

4 февраля корабль включили в состав Западного отряда сил вторжения в Голландскую Восточную Индию (Силы вторжения в Западную Яву). 20 февраля 1942 г. он пришел в Бако (остров Бако). С 25 февраля по 10 марта гидросамолеты авиатранспорта осуществляли штурмовку береговых позиций противника на острове Ява и корректировали огонь корабельной артиллерии. В ходе боев было потеряно 13 самолетов и корабль отозвали в Бако, куда он прибыл 15 марта.  В апреле "Chiyoda" перешел в Метрополию, где восполнил потери. 29 мая авиатранспорт включили в состав Главных сип (Первого флота) адмирала Ямомото, предназначавшихся для захвата атолла Мидуэй. Во время сражения за остров его гидросамолеты вели поиск кораблей противника и прикрывали с воздуха транспорты с армейскими частями. 15 июня его передали в распоряжение командующего Пятым флотом и 17 июня направили в Оминато. 1 июля авиатранспорт в сопровождении 3 эсминцев 18-го дивизиона эсминцев и транспорт "Argentina Maru" направился к острову Кыска. На корабли были погружены армейские части и различные грузы. 4 июля отряд подошел к острову и из-за плохой погоды (туман) встал на якорь. В этот же день американская подводная лодка "Growler" потопила эсминец "Arare" и серьезно повредила два других корабля 18-го дивизиона эсминцев. Это заставило японцев быстро разгрузить "Chitose", "Argentina Maru" и отозвать их в Оминато, вместо предполагавшегося крейсерства в районе. 9 июля 1942 г. авиатранспорт возвратился в Оминато. До 25 июля он дважды выходил в море для доставки горюче-смазочных материалов на Кыска. Переходы совершались самостоятельно, на большой скорости, самолеты запускались в воздух в 150 - 200 милях от острова. В начале августа было принято решение переоборудовать "Chiyoda" в авианосец. В Оминато с корабля списали всех пилотов и выгрузили гидросамолеты. Его вывели из состава

11-й ТАТР и передали в резерв.

 

1943/1944г.

 

29 июля "Chiyoda" пришел в Иокосуку, где его на верфи ВМФ ввели в сухой док и начали работы по переоборудованию. В августе корабль придали флоту Юго-Восточного района. В сентябре для "Chiyoda" была сформирована авиагруппа, которая начала боевую подготовку в районе Хасирадзимы, а завершила её в Труке, куда "Chiyoda" перешел в ноябре. В периоде с декабря 1943 г. по март 1944 г. корабль перевозил самолеты из Сингапура в Трук.

8 марта 1944 г. он вместе с "Chitose" и "Zuihō" образовал 3-ю Дивизию авианосце, которую подчинили командующему Третьим флотом. В мае 1944 г. "Chiyoda" перешел в Тави-Тави (Филиппины), а 13 июня в залив Гуимарас. Он вместе с другими кораблями 3-й Дивизией авианосцев вошел в Отряд Главных сил Соединения спец. назначения вице-адмирала Курита. 17 июня авианосец  направился в Филиппинское море, где 19 июня произошло сражение между Объединенным флотом и американскими авиационными соединениями. В этот день для атаки кораблей противника (ОС 58), с палубы "Chiyoda" были подняты в воздух 15 бомбардировщиков (истребителей-бомбардировщиков), 3 торпедоносца и 6 истребителей. Эффективная ПВО американского соединения не позволила японцам достичь каких либо существенных результатов. "Chiyoda" смог принять на борт свою авиагруппу.

20 июня истребители авианосца вели безрезультатный поиск кораблей противника. После боя в Филиппинском море 3-я Дивизия авианосцев перешла в Метрополию. 26 июня авиагруппу "Chiyoda" перевели на "Zuikaku" Новую авиагруппу сформировали в начале июля. Ёе подготовку планировали завершить к октябрю. После докового ремонта на верфи ВМФ в Сасебо авианосец перешел в Хасирадзима для отработки курса боевой подготовки. 14 октября авиагруппу корабля использовали в боях за Формозу. Большие потери среди её пилотов привели к почти полной утрате боеспособности "Chiyoda".

18 октября его включили в состав Мобильных (Северных) сил вице-адмирала Одзава, предназначенного для отвлечения американских авианосцев от Диверсионных соединений. 20 октября Мобильное соединение вышло в море. 24 ноября с 3-й Дивизии авианосцев для атаки одной из американских корабельных группировок были подняты в воздух 65 истребителей (из них 28 истребителей-бомбардировщиков), 29 торпедоносцев и 7 пикирующих бомбардировщиков (для обеспечения ПВО соединения были оставлены 15 истребителей на авианосце "Zuihō"). Им удалось повредить авианосец  "Princeton" и крейсер.

 

Гибель

 

 

"Chitose"

 

Spoiler

25 октября 1944 г. северо-западнее мыса Энгано корабли Одзава были атакованы самолетами с американских авианосцев  "Independence", "Lexington", "Intrepid" и "San Jacinto". В "Chitose" попало 5 (по другим данным 6) различных бомб. Взрывы двух из них, в кормовой оконечности полетной палубы, не привели к большим разрушениям. Три других бомбы прошили корабль насквозь и разорвались в трюмах. Большие пробоины в корпусе привели к бесконтрольному поступлению воды, с которым штатные водоотливные средства справиться не могли. Через 30 минут корабль накренился и потерял ход. Экипаж перешел на эсминец "Simodzuki" и легкий крейсер "Isuzu". После этого "Chitose" дрейфовал в течении часа, пока его не добил торпедами легкий крейсер "Isuzu".

 

"Chiyoda"

 

 

25 октября 1944 г. северо-западнее мыса Эн-гано корабли Одзава были атакованы самолетами с американских авианосцев  "Independence", "Lexington", "Intrepid" и "San Jacinto". На "Chiyoda" близкими разрывами бомб были повреждены корпус и винто-рулевая группа. Примерно через час корабль начал терять ход из-за затопления части КО. Для оказания помощи авианосцу был направлен легкий крейсер " Isuzu" (подошел после того как снял "Chitose" часть экипажа) и миноносец "Maki". Экипажу "Chiyoda" удалось заделать пробоины и откачать воду, что позволило дать ход. В этот момент (примерно через 1,5 часа после первого налета) корабль вновь атаковали американские самолеты. Он получил прямые попадания 3 бомб, которые полностью разрушили полетную палубу и вызвали возгорание авиационного топлива. Вскоре личный состав оставил машинного отделения и "Chiyoda" окончательно лишился хода. Его начало дрейфовать к югу. Подошедший линейный корабль "Hyuga" пытался взять авианосец на буксир, а легкий крейсер "Isuzu" и миноносец "Maki" приняли на борт большую часть экипажа. Оставшимся на "Chiyoda" аварийным партиям удалось взять под контроль пожары и предотвратить новые поступления воды в корпус. Его командир доложил, что удастся дать ход и корабль сможет самостоятельно дойти до базы. "Hyuga", "Isuzu" и "Maki" отошли на север. Продолжавший дрейфовать авианосец артиллерийским огнем потопили американские крейсера "Wichita". "New Orleans". "Santa Fe" и "Mobile".

 

Изменено пользователем Blask_dragon

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
191 публикация

тяжёлые авианосцы

Akagi (赤城)

http://www.pixic.ru/...0j246z4y839.jpg

 

Характеристики

 

1927 г.:

 

Водоизмещение стандартное 29 500 тонн:полное 34 364 тонн;

Размеры 260,7 х 31,8 х 8,1 м.

Мощность энергоустановки 133 000 л.с: 4 ПТЗ, 19 ПК;

Скорость 31 узел.

Вооружение: 10х1 - 203-мм орудия, 6х2 - 120-мм зенитные установки, 22 пулемета.

Экипаж 1650 человек.

Авиагруппа: 60 самолетов

 

1938 г.:

 

Водоизмещение стандартное 36 500 тонн; полное 41 300 тонн;

Размеры 260,7 х 31,7 х 8,2 м.

Энергоустановка без изменений.

Вооружение; 6х1 - 203-мм орудий; 6х2 -120-мм зенитные установки, 28— 25-мм автоматов.

Экипаж 2000 человек.

Авиагруппа 76 самолетов + 25 резервных самолетов.

Декабрь 1941 г.: 72 самолета

Июнь 1942 г . :  63 самолета

 

История

 

 

Akagi (яп. 赤城) - погасший вулкан "Красный замок" к северо-западу от Токи.

 

Проект переоборудования «Акаги» в авианосец создавался под большим влиянием английского «Фьюриеса». Первоначально японский корабль имел схожую конструкцию: сплошная полетная палуба размером 190,2 х 30,5 м занимала примерно 3/4 длины корпуса, ангар был двухъярусным, впереди каждого яруса располагались площадки для старта самолетов прямо из ангаров. Нижняя площадка длиной 55 метров служила для взлета бомбардировщиков и торпедоносцев. Верхняя (длиной всего 15 метров) предназначалась для старта истребителей и разведчиков. Верхняя палуба имела небольшой уклон в корму (1,5 градуса), планировалось в основном осуществлять там посадку самолетов.Теоретически, подобная «трехэтажная» схема полетных палуб давала ряд преимуществ. Так, при необходимости быстро поднять в воздух большое число машин не требовались лифты для доставки самолетов на полетную палубу - их выкатывали из ангаров прямо на взлетные площадки. Но на практике 15-метровая площадка оказалась слишком короткой для истребителей, а 55-метровая - для торпедоносцев. Вследствие этого верхняя палуба быстро приобрела функцию единой как для посадки, так и для взлета тяжелых машин. Истребители стартовали с 55-метровой палубы. Однако по мере принятия на вооружение все более тяжепых самолетов от нее тоже пришлось отказаться.

 

Подъем самолетов на верхнюю палубу осуществляли два лифта (носовой 11,8 х 13 м; кормовой 12.8 х 8,4 м). Систему продольных аэрофинишеров заимствовали у англичан, хотя она уже успела показать свою низкую эффективность на «Фьюриесе» и «Хосё». Но достойной альтернативы ей не было. Аэрофинишер состоял из 60 стальных тросов диаматром 12 мм, натянутых вдоль палубы и поднимавшихся на 15 см над настилом после того, как самолет касался колесами специальных щитков. Тормозные крюки, находившиеся между колесами, начинали скользить по натянутым тросам — скорость самолета гасилась за счет трения. Кроме того, уклон палубы в корму тоже способствовал уменьшению длины пробега при посадке. Более совершенный поперечный аэрофинишер установили лишь в 1931 г.

Тяжелая полетная палуба, возвышавшаяся на 20 метров над водой, и расположенный под ней двухъярусный ангар существенно снижали остойчивость «Акаги». Для уменьшения «верхнего” веса в ходе переоборудования линейного крейсера броневую палубу опустили на один ярус ниже и уменьшили ее толщину с 96 до 57—32 мм. Палубы, расположенныве выше ее, брони не имели. Это делало корабль весьма уязвимым в случае поражения фугасными авиабомбами даже небольшого калибра. Броневой пояс в 152 мм простирался на 2 / 3 длины корпуса.

 

Мероприятия по снижению “верхнего” веса могли бы дать больший результат, если бы не 203-мм орудия. Целесообразность вооружения авианосца тяжелыми орудиями уже тогда вызывала сомнения. Опыт сражений Второй мировой войны полностью подтвердил абсурдность этой идеи. Платой за 203-мм орудия (четыре в башнях, шесть в казематах) стала перегрузка в 2500 тонн. За счет этого стандартное водоизмещение возросло до 29500 тонн. ПВО корабля Обеспечивали 120-мм зенитки. Силовая установка “Акаги» осталась прежней, но в процессе переоборудования корабля возникла проблема эффективного отвода дымовых газов. Дымоходы всех 19 котлов вывели к правому борту, где обьединили их в две трубы.

Кожух первой не возвышался над уровнем полетной палубы, а загибался вниз под углом 120 градусов. Благодаря этому принудительно охлаждавшийся дым отбрасывался к поверхности воды и не мешал посадке самолетов. В остальное время дым выходил через вторую трубу, меньшего размера, незначительно выступавшую над полетной палубой. Такая конструкция труб с изогнутым кожухом оказалась удачной и применялась впоследствии на многих японских авианосцах.

После вступления в строй в марте 1927 г. авианосец вошел в состав Объединенного флота.

24 октября 1935 г. «Акаги” встал в Сасэбо на капитальную модернизацию, полностью изменившую его внешний вид и технические характеристики. Полетную палубу удлинили почти на всю длину корпуса, носовые стартовые площадки на ангарных палубах ликвидировали, установили були. Число самолетоподъемников увеличили до трех: носовой имел размеры 11,8 х 16 м, средний 11 х 13 м, кормовой 12,8 х 8,4 м. Состав авиагруппы увеличился почти в два раза, с 60 до 111 самолетов: 76 боеготовых и 25 частично разобранных.

8-дюймовые орудия сохранились, но их число сократилось до шести.

Зенитная артиллерия значительно усилилась благодаря установке спаренных 25-мм автоматов. Паровые котлы полностью перевели на нефтяное отопление. По левому борту корабля появилась небольшая надстройка островного типа. Вместо «двухярусной» трубы японцы установили другую, большего размера, направленную назад и вниз.

Эта модернизация, завершившаяся 31 августа 1938 г., поставила “Акаги» в один ряд с лучшими английскими и американскими авианосцами постройки конца 30-х гг., хотя по маневренным качествам, столь важным для уклонения от атак торпедоносцев, он им уступал.

В феврале-апреле 1939 г. и в марте 1940 г. авиагруппа “Акаги» поддерживала японские войска, сражавшиеся в Южном Китае и обеспечивала блокаду побережья.

 

1941г,

 

С 1 апреля стал флагманом авианосного соединения (1-го воздушного флота) адмирала Нагумо.

Утром 7 декабря самолеты «Акаги» приняли участие в налете на Пёрл-Харбор. В 6.00 с его палубы в составе первой ударной волны стартовали 12 торпедоносцев B5N2 и еще 15 машин того же типа, несшие по одной 800-кг бронебойной бомбе (морские 356-мм снаряды с приваренными стабилизаторами), а также 9 истребителей А6М2 «Зеро». Налет начался в 7.55 и продолжался 35 минут. Торпедоносцы «Акаги», которыми командовал капитан 3-го ранга Сигэхару Мурата, добились шести попаданий в линкор «Оклахома” и трех в «Уэст Вирджинию».

Вторая волна, в состав которой входили пикирующие бомбардировщики, появилась над Пёрл-Харбором в 9.00. По первоначальному замыслу пикировщики должны были атаковать американские авианосцы, но их в гавани не оказалось. Поэтому летчики сами выбирали себе цели среди тех кораблей, которые остались невредимыми или получили незначительные повреждения.

В 10 часов соединение Нагумо легло на обратный курс. Потери авиагруппы «Акаги» составили 5 машин, еще 23 вернулись назад поврежденными, причем во время атаки первой волны был сбит только один торпедоносец.

Шесть последующих месяцев «Акаги» возглавлял почти все важные операции японского флота.

 

1942г.

 

В мае штаб Объединенного флота решил захватить атолл Мидуэй. План операции предусматривал решение двух задач: захват Мидуэя (с целью превращения его в передовую авиационную базу для своевременного обнаружения развертывания корабельных соединений противника западнее Гаваев) и вызов американцев на “решающую битву в Тихом океане”.

Битва действительно состоялась.

Однако она закончилась гибелью четырех японских авианосцев и одного тяжелого крейсера. В числе погибших был и «Акаги».

Рано утром 4 июня авианосное соединение Нагумо заняло исходную позицию в 240 милях северо-западнее Мидуэя. С «Акаги» взлетели 18 пикирующих бомбардировщиков и 9 истребителей. 108 машин 1-й и 2-й воздушных флотилий в 4.45 ушли бомбить укрепления острова. В 7.28 гидроплан-разведчик с крейсера «Тонэ» сообщил по радио об обнаружении кораблей противника. Быстро нанести удар по ним оставшимися самолетами адмиралу Нагумо мешало отсутствие достаточного количества истребителей прикрытия. К тому же бомбардировщики второй волны тоже готовились к штурмовке Мидуэя. Для их перевооружения на атаку морских целей требовалось время. Его и не хватило.

 

Гибель

 

 

Во время атаки самолетов противника на палубе "Акаги" (как и на других японских авианосцах) шла подготовка к контратаке. Один за другим из ангаров на палубу поднимали самолеты, где их спешно заправляли и вооружали.   

В 10:20 вице-адмирал Нагумо приказал начать выпускать самолеты, сразу как только корабль будет готов. Самолеты на палубе уже прогревали двигатели, авианосец начал поворачивать под ветер, видимость была хорошей. Облака шли высоко и только время от времени на корабль набегали клочья тумана.   

В 10:24 офицер управления полетом дал добро на вылет первого самолета. Едва первый самолет - истребитель "Зеро" - успел оторваться от полетной палубы, корабль был атакован пикирующими бомбардировщиками противника. Батареи ПВО авианосца, захваченные врасплох, успели сделать всего лишь несколько залпов, но американцы уже успели сбросить бомбы. Грохот взрыва и вспышка пламени стали первыми признаками прямого попадания...

Участник сражения Мицуо Футида позже вспоминал:«Сначала я услышал ужасающий peв пикирующих бомбардировщиков и затем страшный взрыв. Прямое попадание! Вслед за ослепительной вспышкой раздался новый взрыв. Волной горячего воздуха меня отбросило далеко в сторону. Еще один взрыв, но уже менее сильный, бомба, очевидно, упала в воду рядом с авианосцем. Лай автоматов неожиданно смолк, и наступила удивительная тишина…».

 

Вид повреждений, нанесенных за какую-то долю секунды, поражал воображение. На полетной палубе, у самого подъемника, зияла огромная дыра от 454-кг  бомбы которая взорвалась на ангарной палубе. Сам подъемник, закрученный и смятый, свисал над ангаром. Рваные листы обшивки полетной палубы торчали кверху. Задрав хвосты, горели, испуская клубы едкого дыма, разбитые самолеты.Второе попадание авианосец 227-кг бомбы получил в заднюю кромку полетной палубы у ле¬вого борта. Повторные взрывы паров бензина и боеприпасов снова и снова сотрясали корабль, осыпая экипаж смертоносным градом осколков и горящих обломков и вызывая все новые пожары. Когда огонь добрался до тесно стоявших в конце палубы самолетов, начали детонировать торпеды. Полетная палуба, где и так было жарко, превратилась в настоящее пекло. Коридоры, каюты, мостик заполнялись едким дымом, среди которого метались обожженные люди. Через несколько минут после начала пожара вышли из строя водоотливные насосы. Авианосец продолжали сотрясать взрывы, теперь они раздавались внутри корабля.   

 

К 10.40 рулевой механизм "Акаги" вышел из строя, динамо-машины остановились, и стало ясно, что ликвидировать пожар не удастся.Начальник штаба, контр-адмирал Кусака настаивал, чтобы Нагумо перенес флаг на борт легкого крейсера "Нагара", поскольку "Акаги" полностью потерял боеспособность и, что самое главное, лишился радиосвязи. Нагумо колебался. Ему не хотелось бросать корабль, офицеров, матросов, летчиков, с которыми он так успешно начинал войну. Но убедившись в том, что управлять эскадрой с борта авианосца невозможно, Нагумо по штормтрапу с помощью адъютанта, капитана 3-го ранга Нисибаяси, покинул обреченный авианосец. Он чуть не опоздал. Огонь и дым блокировали ведущие с мостика проходы и трапы, и адмиралу и другим штабным офицерам пришлось спускаться через иллюминатор рубки по канату, который уже начал тлеть. Они сели в качавшийся на волнах катер и отправились на легкий крейсер "Нагара".

В 10:46 вице-адмирала и членов его штаба уже не было на "Акаги". Эвакуация раненных на крейсер "Нагара" завершилась к 11:30.

 

Экипаж корабля прикладывал все усилия, чтобы локализовать пожары, но по-степенно становилось ясно, что огонь выходит из-под контроля. Вскоре пожар достиг генераторного зала, и авианосец, лишенный электроэнергии, хода и ставший полностью беспомощным, закачался на волнах, оставаясь развернутым носом к ветру. При взрывах были уничтожены огнеупорные двери ангаров. Часть экипажа корабля и летчики пытались укрыться на маневровой палубе. Аварийные команды - матросы в противогазах и с разным противопожарным оснащением - как герои сражались с огнем. Каждый новый взрыв ухудшал ситуацию, распространял огонь и выводил из строя людей. Все новые и новые аварийные команды буквально шли по телам своих предшественников, но только за тем, чтобы разделить их участь. Санитары и добровольцы едва успевали относить раненных и обожженных к медпункту. Силовая установка авианосца не пострадала, но пожары на верхних палубах полностью прервали связь с машинным отделением. Взрывы, удары и грохот ясно говорили мотористам о том, что наверху что-то неладно. Поскольку машины были в полной исправности, мотористы продолжали выполнять последний полученный приказ -"полный вперед". Когда пожар достиг силового отделения, все находившиеся там погибли в огненной западне. Главный механик авианосца, капитан 3-го ранга К.Тампо пытался спасти своих подчиненных из огненного мешка. Ему удалось пробраться че¬рез горящие помещения корабля из силового отделения на мостик и доложить о ситуации. Поступил приказ эвакуировать моряков из силового отделения. Посыльные, отправленные вниз, до силового отделения не добрались, в результате никто из мотористов не спасся. Ни один японский авианосец не был объектом таких серьезных усилий по его спасению, как "Акаги" — флагман, чемпион авианосцев, символ военно-морской мощи Японии. Но попытки потушить бушующий огонь ручными средствами оказались тщетными.

 

В 13:38  с авианосца был снят портрет императора.   

В 18:00 капитан 1-го ранга Таидзиро Аоки, оценив число погибших и раненых и распространенность пожара, приказал команде оставить корабль. Эвакуацию экипажа проводили на шлюпках, которые перевозили людей на эсминцы сопровождения. Многие моряки добирались вплавь. Эсминцы "Араси" и "Новаки" подобрали всех, кого удалось обнаружить. Из воды вынимали и летчиков, которые потеряв базу, совершали посадку на воду. Борьба за спасение авианосца продолжалась до 19.20, когда положение стало совершенно безнадежным.

В 19:20 капитан 1-го ранга Аоки послал вице-адмиралу Нагумо радиограмму с просьбой добить обреченный корабль. Радиограмму приняли и на борту линкора "Ямато" и адмирал Ямамото запретил топить авианосец. Получив отрицательный ответ Аоки вернулся на борт корабля и поднялся на маневровую палубу, еще свободную от огня. Однако затопление происходило крайне медленно. После полуночи штурман корабля и командир палубной команды силой забрали Аоки на эсминец.

 

Уверенные, что, если покинутый авианосец останется на плаву, "он станет музейным экспонатом на реке "Потомак", адмирал Ямамото медлил с приказом о затоплении "Акаги". Он не видел в этом необходимости, поскольку главные силы японского флота шли на восток, чтобы к ночи встретиться с противником. Когда стало ясно, что бой проигран, адмирал больше не колебался.

В 05:00 5 июня по личному приказу Ямамото, Вице-адмирал Нагумо приказал командиру 4-го дивизиона эсминцев капитану 1-го ранга Косаку Арига потопить авианосец, все четыре эсминца выпустили торпеды по беззащитному кораблю и под крики "Акаги", банзай!" море сомкнулось над могучим кораблем.

 

Персоналия вот тут

Изменено пользователем Blask_dragon

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
191 публикация

Kaga (加賀)

http://wunderwaffe.n..._06/Draw/20.jpg

Характеристики

 

1928 г.

 

Водоизмещение стандартное 26 900 тонн; полное 33 693 тонн

размеры 238,5 х 29,6 х 7,93 метров.

Мощность энергоустановки 91 000 л.с: 4 ПТЗ, 12 ПК

скорость 27,5 узлов.

Вооружение: 10х1 - 203-мм орудий, 6х2 - 120-мм зенитные установки, 22 пулемета.

Экипаж 1340 человек.

Состав авиагруппы в 1929—33 гг.: 36 самолетов + 11 самолетов в резерве

1935 г.: 60 самолетов

 

1941 г.

 

Водоизмещение стандартное 38 200 тонн; полное 43 650 тонн;

размеры 247,7 х 32,5 х 9,48 метров.

Мощность энергоустановки 127 400 л.с: 4 ПТЗ, 8 ПК;

Скорость 28,3 узла.

Вооружение: 10х1 - 203-мм орудий, 8х2 - 127-мм зенитные установки, 30 - 25-мм зенитные установки.

Экипаж 2016 человек.

Авиагруппа  79 самолетов.

1942 г.: 66 самолетов.

 

История

 

 

Kaga (яп. 加賀) - провинция в северной части острова Хонсю,префектура Исикава.

 

"Kaga" заложен как третий линкор с 10 - 410-мм орудиями по бюджету на 1918 - 1919 гг. в рамках программы "8 - 8" . В соответствии с Вашингтонским договором 1922 г. подлежал сдаче на слом. После того, как линкор "Amagi", предназначавшийся для переоборудования в авианосец, был разрушен во время землетрясения в сентябре

1923 г., "Kaga" использовали вместо него. Несостоявшийся линкор отбуксировали на верфь в Йокосуку, и в конце 1923 г. на нем возобновились работы. Корпус и главные механизмы аианосца остались такими же как и у линейного корабля. Толщину главного броневого пояса уменьшили до 152 мм, при сохранении всех его конструктивных особенностей  Вступил в строй с 2 полетными палубами: главной (верхней) - для взлета и посадки самолетов и короткой (нижней) в носовой оконечности - для короткого старта истребителей и торпедоносцев. Кроме того, имелась специальная площадка, с которой могли запускаться истребители.

Дымоходы проходили под верхней полетной палубой вдоль обоих бортов от котельных отделений до самой

кормы корабля. Предполагалось, что такая конструкция позволит улучшить условия эксплуатации палубной

авиации, но на практике дым из труб затруднял посадку самолетам.

В ходе модернизации 1934-1936гг. оставили только одну полетную палубу, соединявшуюся с корпусом пилонами и бортами закрытого ангара. Дымоходы демонтировали и вместо них установили изогнутую вниз трубу по правому борту. Число хранившихся в ангаре самолетов увеличили до 90. На полетной палубе, с правого борта смонтировали островную надстройку. Мощность ЭУ подняли за счет замены 12 старых ПК со смешанным ото­плением на 8 чисто нефтяных большей паропроизводительности. По­летную палубу удлинили до 248,6 м (превышала наибольшую длину кор­пуса), носовые стартовые площадки на ангарных палубах ликвидирова­ли. Самолетоподъемников стало три: носовой (размерами 11,8 х 16 м), средний (11 х 13 м) и кормовой (12,8 х 8,4 м). Число 200-мм орудий на "Kaga" сохранилось, но расположение их частично изменилось: из де­монтированных башен пушки перенесли в увеличенные кормовые казе­маты.

После модернизации внешне и по характеристикам "Kaga" и "Akagi" стали более похожими. Основные отличия заключались в том, что "ост­ров" "Kaga" располагался по правому борту и находился ближе к носу, дымовая труба имела меньшие размеры, а средний самолетоподъемник был сдвинут вперед.

7 декабря 1941.во время в нападении на Перл-Харбор выпустил 27 торпедоносцев B5N «Кейт» в сопровождении 18 истребителей А6М «Зеро» и 26 пикирующих бомбардировщиков ОЗА «Вал». В составе 1-й дивизии авианосцев "Kaga" вместе с кораблем «Akagi» принял участие в серии разрушительных рейдов в Ост-Индию, в южную часть Тихого океана и в Индийский океан, которые подорвали военную мощь союзников в первой половине 1942 года.

 

Гибель

 

Три японских авианосца — "Акаги", "Кага" и "Сорю" шли в строю, напоминавшем вытянутый треугольник, четвертый авианосец — "Хирю" — находился дальше от них на север. Все японские истребители кружились низко над морем около "Хирю", отражая последнюю атаку торпедоносцев, и еще не успели набрать высоту, когда пикирующие бомбардировщики на высоте 6600 метров, укрывшись в надвинувшихся облаках, вместе с группой с "Йорктауна", не замеченные, вышли на ударную позицию прямо над "Сорю", затем перешли в крутое пике. Ведущий пилот видел большой красный круг на палубе авианосца — эмблему Восходящего солнца. Одновременно Маккласки, словно коршун, стремительно спикировал на "Кага".

"Пикирующие бомбардировщики!" — воскликнули сигнальщики на "Кага". Лейтенант-коммодор Митойа Сесу распластался на палубе, когда рев моторов перерос в пронзительный вой. «Kaгa» круто повернул вправо и поставил плотную огневую завесу.  Первые три бомбы упали рядом с кораблем. Четвертая врезалась в кормовую часть палубы среди выстроившихся для взлета самолетов. Мгновенно летная палуба "Кага" превратилась в бушующее море огня. Разбросанные взрывом самолеты, накренившиеся на нос или крыло, словно печные трубы, выбрасывали в воздух дым и пламя.

Бомбы продолжали падать, когда офицер пожарной части взбежал на мостик доложить, что все коридоры и переходы внизу охвачены огнем и большинство членов экипажа оказались изолированными внизу. Но капитан Окада молча стоял на мостике и смотрел куда-то вдаль. Взволнованный офицер убеждал его спуститься на шлюпную палубу, чтобы спасти свою жизнь, поскольку авианосец кренился на борт. Окада мотнул головой: "Я останусь на корабле", — меланхолично сказал он. Когда начали падать первые бомбы, капитан приказал поворачивать. Это был его последний приказ. Американская бомба попала в небольшую цистерну с бензином, стоявшую около мостика, и пылающие обломки убили почти всех, кто находился на мостике, в том числе капитана. Командир боевой летной части Такахиса Амагаи, находившийся на мостике, не получил серьезных ранений и принял на себя командование кораблем.

Другая бомба пробила передний лифт и взорвалась на ангарной палубе среди самолетов с подвешенными торпедами, заправленных горючим и подготовленных к подъему наверх для участия в атаке.  На полетной палубе истребители закончили перевооружение, но не успели взлететь.  Было сделано все возможное, чтобы погасить пожары, однако они были слишком сильны даже для углекислотных огнетушителей.  Четвертое попадание было, по существу, ненужным, так как корабль лишился освещения и энергии и усилия ликвидировать пожар или локализовать его были обречены на неудачу.

Когда Амагаи решил, что пожары невозможно взять под контроль, он в 13.25 приказал перенести портрет

императора на эсминец «Хагикадзэ». Когда Амагаи решил, что пожары невозможно взять под контроль, он в 13.25 приказал перенести портрет императора на эсминец «Хагикадзэ». Он также решил снять команду и послал нескольких человек в машинное отделение сообщить об этом, так как телефонная связь отказала. Митойа попытался добраться до матросов, отрезанных в машинном отделении.  Но пожары были такими сильными, что никто не сумел пробиться вниз.

В 18.00 Ямамото приказал 4 дивизии эсминцев  («Араси», «Хагикадзэ», «Новаки», «Майкадзэ»): «Ожидать приказов и охранять «Kaгa». Позднее он передал: «Вы образуете ударное соединение и отвечаете за «Kaгa» и «Сорю». Наконец, в  19.25 взорвалось носовое бензохранилище, и «Kaгa» затонул. Его обычный экипаж составлял  1708 человек, но, как всегда точное количество людей на борту осталось неизвестно. Считается, что погибли около  800 человек, большей частью машинная команда.  

 

Изменено пользователем Blask_dragon

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
191 публикация

серия Soryu (蒼龍)

http://wunderwaffe.n..._06/Draw/18.jpg

 

Харатеристики

 

Soryu

 

Водоизмещение  стандартное 15 900 тонн; полное 19 800 тонн

Размеры 227,5 х 21,3 х 7,62 м.

Мощность энергоустановки 152 000 л.с: 4 ПТЗ. 8 ПК;

Скорость 34,5 узла.

Вооружение: 6х2 - 127-мм зенитные установки, 28 - 25-мм зенитные установки

Экипаж 1100 человек.

Авиагруппа

декабрь 1941 г.   65  самолетов

июнь 1942 г.:   60 самолетов

 

Hiryu

 

Водоизмещение стандартное 17 300 тонн; полное 21 900 тонн.

Размеры 227,4 х 22,3 х 7,84 м.

Мощность энергоустановки 152 000 л.с: 4 ПТЗ. 8 ПК;

Скорость 34,3 узла.

Вооружение: 6х2 - 127-мм зенитные установки,  31- 25-мм зенитные установки

Экипаж 1100 человек.

Авиагруппа

декабрь 1941 г.: 58 самолетов

Июнь 1942 г.: 63 самолетов

 

История

 

 

По Лондонскому морскому договору 1930 года Япония могла несколько усилить свой авианосный флот. В соответствии с ним суммарный тоннаж авианосцев США, Великобритании и Японии составлял 10 ; 10:7 вместо предусмотренного прежних 5: 5:3. В результате появились на свет эти два авианосца.

 

Soryu

Spoiler

 

«Сорю» (яп. 蒼龍) — «голубой дракон»

мистический небесный хранитель-защитник восточной части небосвода

 

Имея опыт эксплуатации двух тяжелых и одного легкого авианосца. а также небольшого корабля «Хосё». штаб японского Императорского флота был уверен, что сможет разработать единую конструкцию для перспективных авианосцев. В соответствии со второй программой перевооружения 1934 года «Сорю», первый авианосец новой серии, был заложен в том же году и вышел в море в конце 1937 года. Однако проектировщики все еще были стеснены рамками Вашингтонских международных соглашений, ограничивающих максимальный тоннаж всех классов боевых кораблей. После вычитания водоизмещения «Рюдзё» остаток разрешенного договором тоннажа составил только 20000 тонн. Поэтому японцы зарегистрировали водоизмещение нового авианосца как 16000 тонн, что было приблизительно на 2000 тонн меньше фактического. А проблему строительства еще одного авианосца Япония решила, объявив о своем намерении выйти из договора в декабре 1936 года.

«Сорю» получил островную надстройку на правом борту, но, как и более ранние корабли, имел две повернутые вниз трубы, расположенные ниже полетной палубы. Корпус «Сорю» был слишком легким для корабля такого водоизмещения, а мощная ГЭУ. подобная тем, что использовались на крейсерах, делала его исключительно быстроходным. Уровень защиты корабля был снижен для увеличения авиа -группы. Пропорции корабля (чрезмерно длинный и низкий корпус) отразились и на высоте его верхнего и нижнего ангаров, составлявшей 4,6 м и 4,3 м соответственно. На продольной оси авианосца были расположены три подъемника.

Вместе с авианосцем «Хирю» «Сорю» вошел в состав 2-й дивизии авианосцев и принял участие в нападении на Перл-Харбор. Затем вместе с другими быстроходными авианосцами он отправился в шестимесячный поход, целью которого было установление японского господства на Тихом океане Его самолеты наносили удары по острову Уэйк, голландской Ост-Индии. Порт-Дарвину и Цейлону. Впоследствии «Сорю» вошел в состав объединенного флота адмирала Ямамото, которому в начале июня 1942 года была поставлена задача захватить остров Мидуэй.

 

Hiryu

 

 

"Хирю" (яп. 飛龍) —  «Дракон, летающий в Небесах»

 

Заложенный в 1936 году авианосец «Хирю» строился с учетом опыта создания кораблей «Рюдзе» и «Сорю». В то время как ГЭУ «Хирю» была того же типа, что и у его предшественников, его корпус был более широким, позволив разместить на корабле дополнительные емкости с топливом и увеличить дальность плавания почти на 4800 км. Он также содержал 1400-тонный балласт, что повысило остойчивость корабля по сравнению с «Рюдзё» и «Сорю». «Хирю» имел несколько конструктивных особенностей. Его островная надстройка была размещена на левом борту, что должно было позволить «Хирю» действовать рядом с авианосцем «Акаги». При этом на «Хирю» планировалось организовать левый круг полетов, а на «Акаги» с его традиционным островом - правый. Это позволило бы увеличить зону прикрытия с воздуха остальных кораблей флота, но так и не было применено на практике.

 

Имея водоизмещение 17300 тонн. «Хирю» был относительно легким для авианосца. особенно по сравнению с западными аналогами. Например, авианосец ВМС США «Лексингтон» имел стандартное водоизмещение 43000 тонн, а «Эссекс» -30800 тонн. «Хирю» имел несколько недостатков. Воздушный поток над полетной палубой смешивался с газами из дымовых труб, расположенных на левом борту судна. Горячие выхлопные газы от двигателей корабля вызывали завихрения воздуха над полетной палубой, представляя опасность для самолетов на взлете и посадке.Весь срок своей службы «Хирю» входил в состав 2-й дивизии авианосцев 1-го авианосного флота. Вместе с кораблями «Кага». «Сорю». «Сёкаку» и «Дзуйкэку» 7 декабря 1941 года он участвовал в атаке на Перл-Харбор. При этом во время первого налета в 06.00 с «Хирю» взлетели 18 торпедоносцев B5N и девять истребителей А6М «Зеро». Затем «Хирю» выпустил вторую волну самолетов из 18 пикирующих бомбардировщиков D3A «Вал» и еще девяти истребителей «Зеро». Из 54 участвовавших в операции самолетов авианосец потерял только пять. От Перл-Харбора «Хирю» направился к острову Уэйк, где в декабре обеспечивал авиаудары по американскому гарнизону. В январе 1942 года авианосец участвовал во вторжении на Палау и обеспечивал прикрытие с воздуха десанта на Молуккских островах, который предшествовал завоеванию голландской Ост-Индии.

В марте 1942 года «Хирю» перехватывал конвои союзников у острова Ява. а в ходе нападения на остров Рождества потопил голландское торговое судно «Поелау Брас». В конце февраля 1942 года Япония провела репетицию того, что стало одним из самых разрушительных ударов по Королевскому флоту Великобритании в Индийском океане. Палубная авиация совершила налет на Порт-Дарвин и Брум на северо-западе Австралии, потопив 12 кораблей и сровняв с землей большинство ближайших городов В результате налета японцы потеряли два самолета.

В апреле 1942 года «Хирю» принял участие в нападении на силы Королевского флота в Индийском океане. В ходе «Операции С» японцы атаковали английскую военно-морскую базу в Коломбо на острове Цейлон. Самолеты с «Хирю» участвовали в налете на тяжелые крейсера ВМС Великобритании «Корнуол» и «Дорсетшир». Как и при атаке Перл-Харбора, японцы решили ударить в воскресенье утром. Береговая РЛС обнаружила армаду японских самолетов, и боевые машины английских ВВС поднялись в воздух Но поскольку бухта была окружена средствами ПВО, английские корабли еще некоторое время не выходили из нее.

 

Истребители ВВС Великобритании перехватили японские самолеты, но их действия были малоэффективными. В частности, около 40 английских истребителей так и не смогли расстроить боевые порядки противника и потеряли около половины своего состава, в то время как японцы потеряли только семь самолетов Налет продолжался 30 минут, но, несмотря на усилия японцев, порт продолжал функционировать. Тогда вице-адмирал Тюиги Нагумо организовал вторую ударную группу во главе с авианосцем «Рюдзё» В последовавших налетах также участвовал прибывший из Бирмы авианосец «Хирю».

Повторная атака была организована. чтобы использовать замешательство. вызванное первым ударом Одним из наиболее важных результатов в тот день было уничтожение с участием «Хирю» авианосца ВМС Великобритании «Гермес», который во время первых налетов вышел из бухты и был особенно уязвим На нем не было истребителей. так как его авиагруппа находилась в другом месте Кроме того, у английского корабля возникли проблемы со связью, когда он пытался запросить помощь береговой авиации. «Гермес» был уничтожен в результате налета 85 пикирующих бомбардировщиков, которые буквально накрыли корабль бомбами После попадания сорока 250-кг бомб он перевернулся и затонул в течение нескольких минут, а японцы продолжили развивать успех, потопив несколько торговых судов общим водоизмещением более 145000 тонн.

 

Вместе с кораблями «Акаги». «Сорю» и «Кага», двумя линкорами и тремя крейсерами «Хирю» вошел в состав 1-й ударной группы Нагумо. которая должна была прибыть к острову Мидуэй 4 июня и начать интенсивные бомбардировки американского аэродрома для подготовки к намеченной на 6 июня высадке воздушного и морского десантов. Утром «Хирю» поднял в воздух 18 торпедоносцев «Кейт» и девять истребителей «Зеро» Судьба была на стороне корабля, и он не пострадал от бомбардировок в результате контрудара американцев, как три других японских авианосца. К 10.30 на трех из этих четырех японских кораблей были сильные пожары. «Хирю» потерял восемь самолетов «Кейт» и два «Зеро», но около полудня его самолеты тремя прямыми попаданиями повредили авианосец ВМС США «Йорктаун». «Хирю» продолжил бой, и в 14.45 его торпедоносец нанес «Йорктауну» смертельный удар. Во время этого налета «Хирю» потерял большую часть своей авиагруппы, но все же достаточное количество самолетов оказалось в состоянии вернуться на корабль, чтобы подготовиться к третьему налету. Однако удача японского авианосца была недолгой. В то время как шел второй налет на «Йорктаун», с американского авианосца поднялись 10 пикирующих бомбардировщиков SBD «Донтлес» с задачей найти и потопить «Хирю». Два самолета с авианосца ВМС США «Энтерпрайз». ведомые лейтенантами Сэмюелем Адамсом и Харланом Диксоном, определили местонахождение японского корабля. К 16.00 24 пикирующих бомбардировщика. включая 10 спасшихся с авианосца «Йорктаун», были в воздухе. Они обнаружили «Хирю» вскоре после 17.00 во время его подготовки к третьему удару по «Йорктауну».

 

Гибель

 

Soryu

Spoiler

«Сорю», находился в трудном положении. Полетная палуба была забита так и не стартовавшими пикировщиками, а остальные самолеты авианосца (исключая истребители воздушного патруля) заправлялись и перевооружались в ангаре. Повсюду валялись бомбы и торпеды, были открыты бензопроводы. Авианосец был исключительно уязвим для пикировщиков.

Хотя процент попаданий для такого слабого сопротивления был невысок — попали всего 3 — 1000-фн бомбы из 13 — они легли слишком хорошо. Первая взорвалась сразу перед носовым элеватором, вторая попала ближе к левому борту перед центральным элеватором, а третья взорвалась слева от кормового элеватора. Первая бомба прошла на ангарную палубу, взрыв швырнул плиту носового элеватора прямо на мостик. Вторая бомба взорвалась среди самолетов на полетной палубе, и взрывы бомб, торпед и бензина превратили палубу в пылающий ад. Третья бомбы пробила полетную палубу и вызвала страшные разрушения на корме. Атака длилась с 10.25 до 10.30, при этом не погиб ни один самолет «Йорктауна». «Сорю», весь объятый пламенем, сотрясаемый взрывами боеприпасов, потерял управление и остановился вскоре после 10.40. Капитан, видя, что пожары выходят из-под контроля, в 10.45 приказал экипажу покинуть корабль. Подошли соседние корабли и принялись вылавливать спасшихся из воды. Тяжелый крейсер «Тикума» в 11.12 прислал катер, чтобы помочь спасательным работам. Спасенных передавали на эсминцы «Хамакадзэ» и «Исокадзэ».

 

Адмирал Нагумо, который не знал о положении «Сорю», в 16.55 передал по радио приказ 2 эсминцам-спасателям отойти на NW, прикрывая авианосец. «Исокадзэ» ответил: «Сорю» не может двигаться самостоятельно». Запрашивая инструкции по прикрытию, он добавил: «Нельзя ожидать, что «Сорю» сможет дать ход, даже если пожары потухнут». Этот же ответ «Исокадзэ» повторил в 18.02: «Не думаю, что «Сорю» сможет следовать своим ходом. Спасенный экипаж покинул корабль». Вскоре после попадания бомб командир «Сорю», капитан 1 ранга Янагимото, получил тяжелые ожоги и был вынужден сдать командование. Его штаб не раз пытался убедить капитана перейти на другой корабль, но он упрямо отказывался. Примерно в 10.45, приказав экипажу покинуть корабль, Янагимото бросился в огонь, чтобы найти смерть в бою

Около 19.00 пожары на «Сорю» забушевали еще яростнее. Адмирал Нагумо на борту легкого крейсера «Нагара» организовал пожарную партию и начал готовиться перебросить ее на борт «Сорю». Но в 19.12 авианосец начал тонуть и ушел под воду через 3 минуты. Уже под водой, в 19.20, на нем произошел сильный взрыв, отметив место погребения корабля. Точно установить количество жертв невозможно. Штатный экипаж корабля составлял 1103 человека, но на борту было много гражданских и новобранцев. Неофициальная цифра потерь принята 718 человек.

 

Hiryu

 

К возвращению эскадрильи Томонаги на корабль без командира на «Хирю» оставались только шесть истребителей, пять бомбардировщиков и четыре торпедоносца. Поскольку днем мощная атака уже невозможна, Ямагучи решил перенести ее на вечер и на ночь и стал готовиться. Долгий, изнурительный день близился к концу, и команды доедали свой боевой рацион, когда раздался звонкий крик дежурного наблюдателя:

— Над головой самолеты противника! Начинают пикирование!

«Хирю» отчаянно маневрировал, сумев уйти от первой, второй и третьей атак, но пикирующие бомбардировщики все-таки добились прямых попаданий в ходе следующих трех волн атак. Полетная палуба немедленно была выведена из строя, а вскоре начали взрываться собственные бомбы и торпеды корабля. Борьба с пожаром продолжалась и после наступления темноты. Наконец прекратилось электроснабжение и руль стал бесполезен; все еще пылая, корабль стал постепенно переворачиваться.

 

Машинное отделение продолжало отзываться на команды, хотя и очень слабо, через интерком, и крик отчаяния достиг мостика: потолок машинного отделения накалился докрасна, а матросы начали падать как мухи. Каку попросил разрешения Ямагучи приказать всем покинуть машинное отделение, и тот неохотно согласился.

Два корабля 10-й эскадры эсминцев, «Макигумо» и «Казагумо», подошли близко к «Хирю».  Пользуясь световой сигнализацией эсминцам, «Хирю» послал главнокомандующему Нагумо сообщение: им необходимо оставить корабль. Оставшиеся в живых собрались на полетной палубе, а второй по рангу, капитан 3-го ранга Каное, сделал перекличку. Капитан Каку взобрался на пустую бочку из-под бисквитов и произнес прощальную речь:

— Вы все славно сражались до конца! У меня нет возможности вас до конца отблагодарить. Очень жаль, что все так получилось, — хотя такого можно ожидать в сражении, — но война еще далеко не кончена. Надеюсь, все вы останетесь в живых и используете этот опыт для строительства еще более мощного флота.

Потом контр-адмирал Ямагучи взобрался на ту же бочку из-под бисквитов на кренящейся палубе.

— Капитан уже все сказал за меня, — произнес он. — Давайте обратимся лицом к Японии и трижды поприветствуем императора.

Все повернулись лицами на запад, прокричали три раза «банзай!», и единственный оставшийся в живых сигнальщик сыграл «отбой», пока спускался флаг корабля.

 

Ямагучи и Каку стали спорить, уговаривая друг друга покинуть корабль, но в конце концов оба решили остаться на борту.

Второй по чину Каное и старшие офицеры просили разрешения тоже остаться с ними, но получили отказ. Обменялись по традиции прощальными тостами, используя воду из бочонков. Операция «Мидуэй» планировалась в расчете на полнолуние, и, хотя лампы не горели, лунный свет и отблески пожара освещали полетную палубу.

Ямагучи и Каку поднялись на мостик, до которого еще не дошло пламя. В сейфе под мостиком находились некоторые важные документы и значительная сумма денег. Пока все это можно было извлечь, и главный казначей Асакава спросил капитана, что делать.

— Лучше оставьте! — ответил Каку. — Нам потребуются деньги заплатить за переправу через Стикс.

Старший штабной офицер Ито Сеироку обратился к Ямагучи:

— Господин адмирал, пожалуйста, что-нибудь на память о вас!

Ямагучи поколебался и бросил ему свою фуражку, отмеченную флуоресцентной краской, чтобы главнокомандующего можно было узнать в темноте. Сейчас эта фуражка находится у его вдовы.

Дали команду покинуть судно, и они начали уходить — сначала раненые, потом моряки, спасшиеся с других кораблей, командование флота. А затем члены экипажа корабля. Уже слабый свет замерцал на востоке. Всю ночь вражеские самолеты «Б-17» кружили над «Хирю», время от времени сбрасывая бомбы, но ни одна из них не попала в корабль.

 

После того как оставшихся в живых взяли на борт «Макигумо» и «Казагумо», командир эсминцев послал лодку забрать главнокомандующего и капитана «Хирю». Но те просигналили лодке, чтобы уходила и оставила их; матросы на палубе «Казагумо» отчетливо видели, как им махали руками с тонущего корабля.

Перед тем как покинуть место, «Макигумо» согласно распоряжению Ямагучи выстрелил двумя торпедами по «Хирю». Одна прошла прямо сквозь днище корабля, вторая тоже попала в него, но «Хирю» все еще оставался на плаву. Решив, однако, что теперь авианосец обязательно затонет, эсминец повернул назад, чтобы присоединиться к легкому крейсеру «Нагара», на котором теперь находился адмирал Нагумо. Но рано утром разведывательный самолет с легкого авианосца «Хосё» обнаружил, что «Хирю» все еще держится на воду, а на палубе видны люди, размахивающие фуражками. Когда адмирал Нагумо получил это сообщение, он отправил эсминец «Таникадзэ» в указанную точку спасти людей. Однако «Таникадзэ» был атакован самолетами с Мидуэя и сильно запоздал, к этому времени «Хирю» уже затонул. Эсминцы оставили на борту авианосца около 70 человек. 35 из них спаслись, так как сумели спустить шлюпку и были позднее подобраны американским эсминцем. Кроме того, спаслась часть японских пилотов. После гибели авианосцев они были вынуждены садиться на воду, и 27 человек были подобраны американскими кораблями и летающими лодками. Всего на «Хирю» погибли 416 человек, большей частью машинная команда.

 

Персоналия Hiryu вот тут

Персоналия Soryu вот тут

Изменено пользователем Blask_dragon

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
191 публикация

серия Shōkaku (翔鶴)

http://wunderwaffe.n..._06/Draw/17.jpg

 

Характеристики

 

Водоизмещение: стандартное  25 675 тонн; полное 32 000 тонн.

Размеры:  257,5x26x8,9 м.

Мощность энергоустановки:  160000 л.с.  4 ТЗА; 8 ПК .

Скорость: 34,2 узла.

Вооружение: 8х2 - 127-мм зенитные установки, 12х3 - 25-мм зенитные установки.

на Zuikaku с августа 1944 г. установленно  8 X 28 - 120 мм НУРС,

Авиагруппа: 72+12 самолетов

Экипаж: 1660 человек.

 

История

 

Shōkaku

Spoiler

 

Shōkaku (яп. 翔鶴)  -  "Парящий журавль"

 

Выход Японии в 1936 году из международных договоров по ограничению размеров боевых кораблей позволил ей создавать авианосцы, отвечавшие требованиям того времени. Программа перевооружения 1937 года предусматривала строительство двух тяжелых авианосцев, похожих на «Хирю».

Приобретенный опыт В проекте «Сёкаку» были исправлены все допущенные раньше ошибки. Корабли этого типа имели две катапульты и большой ангар, размеры которого позволяли увеличить авиагруппу корабля с 63 до 75 самолетов При существенно возросшей мощности ГЭУ (на них стояли самые мощные машины, когда-либо применявшиеся на японских боевых кораблях), эти два авианосца имели по 5000 тонн топлива и дальность плавания почти 16000 км. При этом они были оснащены хорошей бронезащитой и несли более мощное зенитное вооружение, чем их предшественники.

По целому ряду характеристик эти корабли были лучшими на тот момент авианосцами в мире (позже их превзошли корабли типа «Эссекс»). Единственный значительный недостаток авианосцев типа «Сёкаку» - облегченная конструкция полетной палубы -усугублялся наличием полностью закрытого, но незащищенного двойного ангара. Кроме того, как и все японские авианосцы, они имели уязвимую топливную систему. Не только топливопроводы к ангарам и полетной палубе являлись беззащитными перед близкими взрывами, но и топливные цистерны не были достаточно защищены от повреждения взрывной волной.

«Сёкаку» был заложен в конце 1937 года и вышел в море в августе 1941 года, всего за два месяца до Перл-Харбора Хотя он и принял участие в этой операции, его летные экипажи были слишком неопытны и использовались лишь для бомбардировки аэродрома на острове Оаху. Вместе с «Дзуйкаку» он вошел в состав 5-й дивизии авианосцев, и после боевого слаживания в начале 1942 года они действовали у Цейлона и Новой Гвинеи.

«Сёкаку» был поврежден в Коралловом море в результате авиаудара самолетов с « Йорктауна».

Утром 8 мая противники обнаружили друг друга и почти одновременно подняли свои самолеты в атаку. Группа из 33 "вэлов", 18 "кейтов" и 18 "зеро" около 11 часов вышла в атаку на американское соединение. Пораженный двумя торпедами и 2 бомбами (плюс несколько опасных близких разрывов) "Легсингтон" получил тяжелые повреждения и к концу дня был затоплен американцами. В "Йорктаун" попала 250-кг бомба, но нанесенные ею повреждения на боеспособности корабля не сказались.

Буквально на несколько минут раньше под удар 28 пикировщиков и 20 торпедоносцев попал "Сёкаку" (находив­шийся всего в нескольких кабельтовых "Дзуйкаку" оказался скрытым от противника дождевым шквалом). В авианосец попало 2 или 3 бомбы: одна, пробив полетную палубу в носу, взорвалась в отделении якорных машин и вызвала сильные пожары авиабензина; другая попала в корму с правого борта (ПБ) и разрушила мастерские по ремонту самолетов. 108 человек из экипажа "Сёкаку" погибли, 40 были ранены. На корабле начались сильные пожары, и он лишился возможности выпускать самолеты, а вскоре - и возможности их принимать. Некоторые из немногих вернувшихся из атаки его самолетов сели на "Дзуйкаку", а два приземлились на береговом аэродроме.

"Парящего журавля" с огромным трудом довели до Японии. На переходе он попал в шторм, принял много воды и чуть было не опрокинулся. 17 мая "Сёкаку" прибыл в Куре и в течение трех месяцев проходил ремонт повреждений.

Потеря 86 самолетов и большинства летных экипажей сделала невозможным участие этих авианосцев в сражении у острова Мидуэй, а 14 июля они вместе с легким кораблем «Дзуйхо» вошли в обновленную 1-ю дивизию авианосцев. В сражении у Восточных Соломоновых островов им удалось нанести повреждения «Энтерпрайзу», но при этом они потеряли много самолетов и их экипажей. 26 октября «Сёкаку» был сильно поврежден ударом пикирующих бомбардировщиков с«Хорнета».

 

Zuikaku

 

 

Zuikaku (яп. 瑞鶴) -  «Везучий журавль»

 

"Дзуйкаку", второй корабль типа «Сёкаку», был заложен в мае 1938 года и введен в состав флота в сентябре 1941 года. Он присоединился к кораблю «Сёкаку» в 5-й дивизии авианосцев, и в течение следующих трех лет они действовали вместе. Во время нападения на Перл-Харбор неопытность летных экипажей 5-й дивизии свела участие этих авианосцев в операции к решению лишь второстепенных задач. Но к тому времени. когда дивизия проводила свои разрушительные рейды против англичан в районе Цейлона, авианосцы уже были полностью подготовлены. Затем они вышли из состава основных авианосных сил и направились к острову Трук. откуда 1 мая 1942 года прикрывали вторжение в Порт-Морсби.

В Коралловом море 5-я дивизия авианосцев одержала тактическую победу, потеряв легкий авианосец «Сехо», но потопив «Лексингтон». Японские авианосцы потратили массу сил, чтобы потопить эсминец и эскадренный танкер, которые они приняли за крейсер и авианосец. Группе из 24 самолетов 85N и 36 бомбардировщиков D3A не удалось прорвать оборону американских авианосцев, а 8 мая уже американцы не смогли найти «Дзуйкаку». Корабль уцелел, но потерял много подготовленных летных экипажей и был вынужден в сопровождении поврежденного авианосца «Сёкаку» вернуться в Японию для восстановления авиагруппы В результате 5-я дивизия авианосцев пропустила сражение у острова Мидуэй, а через месяц она вошла в состав обновленной 1-й дивизии авианосцев, которая в следующем месяце направилась к Соломоновым островам, чтобы бросить вызов американскому военному присутствию на Гуадалканале. При этом ни один из авианосцев дивизии не был полностью укомплектован самолетами.

В сражении у Восточных Соломоновых островов 24 августа 1942 года «Дзуйкаку» ценой значительных потерь нанес повреждения «Энтерпрайзу». В июне 1944 года «Дзуйкаку» серьезно пострадал в сражении в филиппинском море, но его экипаж сумел потушить пожар, угрожавший уничтожить корабль. Впоследствии топливные цистерны авианосца снаружи были залиты бетоном, чтобы удалить воздух из окружавшего их пространства. В октябре 1944 года «Дзуйкаку» вошел в состав 3-й дивизии авианосцев и участвовал в маневрах по отвлечению внимания американских кораблей, поддерживавших высадку десанта в заливе Лейте.

24 октября «Дзуйкаку» нанес свой последний авиаудар по врагу. Все участвовавшие в нем самолеты были сбиты, а уже на следующий день американские летчики потопили все четыре японских авианосца в сражении у мыса Энганьо.

 

Гибель

 

Shōkaku

Spoiler

К 8 часам 19 июня Одзава, благодаря хорошо налаженному поиску, в котором участвовали и новые пикировщики "джуди" с "Shokaku", узнал о положении американских авианосцев.

Первая волна из 69 самолетов поднялась в 8-30 с палуб авианосцев 3-й дивизии. В 8-56 с кораблей 1-й ДАВ начали подниматься в воздух 48 "зеке", 53 "джуди" (с 500-кг бомбами) и 27 "джиллов" (с торпедами). Для "Парящего журавля" этот старт оказался последним: в 11-48 он получил три торпеды с американской подлодки "Cavalla" (SS-244), которая уже третьи сутки поджидала японские корабли на позиции.

Сначала аварийные партии действовали вполне эффективно и им удалось устранить непосредственную опасность затопления. Но на авианосце вспыхнули пожары авиабензи­на, которые, быстро распространяясь по отсекам, мешали борьбе за живучесть. К 15 часам вода затопила шахту носового подъемника и через открытые люки стала разливаться по палубам. В считанные минуты огромный корабль опрокинулся и затонул вместе с 1263 членами экипажа и 9 самолетами.

 

Zuikaku

 

Как изменчива военная судьба! "Zuikaku", жизнь которого за три года службы не раз спасали другие корабли-приманки, теперь сам выступал в этой незавидной роли. Толь­ко отчаянное положение империи "Восходящего Солнца" заставило ее адмира­лов в попытке добиться локальной победы, уже не гарантирующей никакого перелома в' войне, а лишь сулившей более почетные условия мира, так "унизить" свой самый мощный и заслуженный авианосец. План японцев почти удался. Соединение-приманка, которым командовал Одзава, смогло увлечь в погоню за собой все совре­менные американские авианосцы и линкоры. И не вина Одзавы, практически обреченного на гибель, что Курита, запутавшись в обста­новке не смог разбить у о.Самар слабейшего противника - транспорты с десантом в при­крытии нескольких конвойных авианосцев и эсминцев.

 

Американцы узнали о приближении Се­верного Соединения Одзавы в 17 часов 24 октября. Командующий 3-м Флотом США адмирал Холен, авианосцы которого с са­мого утра бросали свои ударные группы на линкоры и крейсера вице-адмирала Куриты, идущие к проливу Сан-Бернарднно, некото­рое время раздумывал за каким "зайцем" ему погнаться. Но ввиду того, что Курита от­вернул на обратный курс (как оказалось, это был ложный маневр), в 20-22 Холен приказал 38-му Оперативному Соединению быстро­ходных авианосцев вице-адмирала Марка Митшера (если оно входило в состав 5-го Флота адмирала Спрюэиса, то называлось 58-м) повернуть на север. Теперь каждая пара глаз, каждый радар и разведыватель­ный самолет выискивали в океане корабли Одзавы - как раз этого и добивались японцы. Всего на север устремились три опера­тивные группы, насчитывавшие 5 ударных и 5 легких авианосцев, б линкоров, 8 крейсеров и 41 эсминец. Одзава же имел в распоряже­нии 3-ю ДАВ ("Zuikaku", легкие авианосцы "Zuiho", "Chitose" и "Chiyoda"), 4-ю ДАВ ("Ise", "Hyuga"), 3 легких крейсера, 9 эсмин­цев, которых сопровождали 2 танкера и 6 эскортных кораблей. 4-я ДАВ вообще была без самолетов, а на 3-й ДАВ имелось 80 ис­требителей "зеке" (из них 28 истребителей-бомбардировщиков), 25 торпедоносцев "джилл" и 4 "кейта", 7 пикировщиков "джуди" (всего 116). Но к вечеру 24 октября на авианосцы из поднятых утром для удара по одной из групп 38-го Соединения верну­лось всего 29 самолетов (по указанным ти­пам 19, 5, 4, 0 и 1). Вместе с береговой авиа­цией им удалось повредить только авианосец "Princeton" (позже затонул). Большая часть японских палубных самолетов оказалась сбитой, а 15-20 машин совершили вынуж­денную повадку на о.Лусон. Так дорого обошлась Одзаве заявка о своем при­сутствии. Вечером он, получив известие об отвороте Куриты и приняв его за отказ от операции, решил со своими главными сила­ми и следующим в авангарде Соединением "А" (4-я ДАВ, легкий крейсер и 4 эсминца под командованием контр-адмирала Мацуды) начать отход на север. Но в 21-10 посту­пил приказ главнокомандующего адмирала Тойоды продолжить действия по плану.

 

Ночью поднятые с палубы авианосца "Independence" самолеты-разведчики с рада­рами на борту восстановили контакт с обо­ими группами кораблей Одзавы. Однако их не вполне отчетливые сообщения не смогли прояснить обстановку вице-адмиралу Митшеру. Поэтому на рассвете 25 октября он поднял с палубы своего флагмана "Lexington" новых разведчиков, сразу за которыми пошли ударные группы. Благода­ря такой предусмотрительности, в которой, однако, заключался и немалый риск, в 7-10, когда разведчики в 145 милях от своих авиа­носцев обнаружили корабли Одзавы, шед­шие курсом NE  со скоростью 20 узлов, удар­ные самолеты оказались от противника всего в 70-90 милях.

Первые самолеты вышли в атаку на япон­ское соединение в 8-00 (в 8-30 по японским данным). Для адмирала Одзавы она не стала неожиданной, поскольку он знал об амери­канских разведчиках уже с 6-53. К сожале­нию он мало что мог сделать, располагая для воздушного патруля всего 15 истребителями, которые для атакующих самолетов больше представляли интересный акробатический аттракцион, чем реальную угрозу. Основное противодействие американские пилоты ис­пытывали от мощного зенитного огня -японские корабли открыли стрельбу фос­форными снарядами главного калибра еще с дистанции 10 миль. "Zuiho" сразу же вышел из общего строя в попытке поднять свои немногие уцелевшие самолеты, но быстро получил попадание бомбы, сброшенной са­молетом с АВ "Intrepid". В "Chitose" попало несколько бомб, три из которых привели к подводным пробоинам, и в 9-37 этот авиано­сец затонул. Но главной целью, все же, стал "Zuikaku", через 7 минут после начала атаки получивший торпеду (самолет с АВ "Intrepid" или "San Jacinto") в генераторный отсек №4 левого борта между средним и кормовым подъемниками. Флагман Одзавы, выдержав еще три попадания бомб в полет­ную палубу слева от среднего подъемника, получил крен 6° на левый, борт. Почти одно­временно пошел ко дну эсминец "Akitsuki".

 

Вторая волна американских самолетов из 16 торпедоносцев, 6 пикировщиков и 14 ис­требителей, поднявшись в воздух в 8-35, око­ло 10 часов вышла в атаку, уже почти не встречая противодействия истребителей (при отражении первого налета японцы потеряли 9 машин патруля из 15). Теперь уже можно было лучше распределить цели и воспользо­ваться советами, которые пилоты первой волны давали по рации вновь прибывающим.

"Zuikaku" получил новые повреждения от близких разрывов: вышли из строя рулевое управление (пришлось перейти на руч­ное) и средства связи, на полчаса корабль лишился хода. В этих условиях в II  часов Одзаве пришлось перейти на крейсер "Oyodo". Самолеты с АВ "Franklin" и "Lexington" подожгли и остановили АВ "Chiyoda. Остальные набро­сились на легкие крейсера и эсминцы, которые рассыпа­лись по большой площади, пытаясь самостоятельным маневрированием уклонить­ся от воздушных атак. Пос­ле 11 часов расположение уцелевших японских ко­раблей было следующим: "Zuikaku" и "Zuiho" под защитой четырех эсминцев и линкора-авианосца "Ise" на 18-узловой скорости шли курсом 345°, в 10 милях за ними 10-узловой скоростью тащился крейсер "Тата", за которым стелился нефтяной шлейф, в 5-6 милях к югу от него другой линкор "Hyuga" вместе с эсминцем кружили вокруг стоящего "Chiyoda", а остальные 2 крейсера и стоящий эсминец находились еще на 10 миль сзади.

 

Третья волна примерно из 200 самолетов (3/4 из них участвовали в первой волне), взлетевших между 11-45 и 12-00, появилась над японскими кораблями примерное 13-10. На "Zuikaku" вышли в атаку около 80 само­летов с АВ "Lexington" и "Langley". В тече­ние 3 минут (13-21 по 13-23) он был поражен еще шестью торпедами (1 не взорвалась) и четырьмя бомбами, не считая близких раз­рывов. Первая торпеда попала в середину левого борта, из-за чего затопило внешнее носовое машинное отделение. Затем почти одно- временно в район надстройки попало четыре торпеды. Две поразили левый борт: в котельные отделения №2 и №4 и в команд­ный гальюн около погребов (не взорвалась), две - правый: в котельные отделения №1 и №3 и в торпедный погреб. Три бомбы упали рядом за кормовым подъемником, а послед­няя - у левой кормовой галереи 127-мм орудий. Еще одна торпеда с левого борта ***­ла в отсек главных рулевых машин.

В 14-14 "Zuikaku", экипаж которого, не­смотря на отсутствие пожаров и взрывов, уже был не в силах справиться с посту­пающей в корпус водой, перевернулся через правый борт и затонул в 220 милях к ENE от мыса Энгань

 

Изменено пользователем Blask_dragon

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
191 публикация

Taihō (大鳳)

 

http://wunderwaffe.n..._06/Draw/12.jpg

Характеристики

 

Водоизмещение: 28 569 тонн стандартное.34 500 тонн полное.

Размеры: 259,7 х 27,6 х 9,8 м.

Мощность энергоустановки:  160 000 л.с. 4 ТЗА; 8ПК

Скорость: 33,1 узлов.

Вооружение: 6х2 - 100-мм зенитные установки и 17х3 -  25-мм зенитные установки.

Авиагруппа: 84 самолета.

Экипаж: 2150 человек.

 

 

История

 

 

Тайхо (大鳳) - «Великий Феникс»

 

Тяжелый японский авианосец «Тайхо» , вошедший в строй в марте 1944 года, был самым мощным и совершенным по конструкции среди авианосцев японского фло­та. В процессе проектирования «Тайхо», которое началось еще в 1939 году, конструкция его претерпела такие кардинальные изменения, что в результате получился совершенно новый для Японии тип авианосца. Впервые были применены такие новые конструктивные решения, как бронированная полетная палуба и полностью закрытый нос, обеспечивавший улучшенную мореходность. Необычно высокий для японского флота «остров» с изогнутой наружу дымовой трубой располагался на мощном спонсоне - участке верхней палубы, выступающем за линию борта.

«Тайхо» имел двухъярусный ангар размерами 152х22,5 м, вы­сота каждого - около 5 м. За пределами броневой палубы располагались два самолетоподъемника размерами 14х14 м. Как и на других японских авианосцах, на «Тайхо» катапульт не было. Авианосец имел мощную броневую защиту. Толщина брони на полетной палубе составляла 95 мм, на нижней ангарной палубе – 48 мм с утолщением до 90 мм в районе погребов боезапаса. Наиболее опасные участки, такие как погреба с боезапасом и цистернами авиабензина, два румпельных отделения, имели локальную защиту до 165 мм.

Планировалась построить еще два корабля этого типа, а также пять модифицированных «Тайхо», чтобы восстановить мощь японского авианесущего флота, понесшего тяжелые потери во время сражения при Мидуэе. Но ни один из них даже не был заложен. 19 июня 1944 года, через три месяца после вступления в строй, в ходе сражения у Марианских островов «Тайхо» был потоплен, причем всего одной торпедой

Гибель

 

В момент подъема самолетов, "Тайхо" атаковала 6-ю торпедами американская подводная лодка "Albacore".

Взлетевший с палубы корабля истребитель спикировал на идущие к цели торпеды и подорвал одну из них, 4 прошли мимо цели. Взрывом попавшей в авианосец торпеды были повреждены бензопроводы и носовой самолетоподъемник, в момент нахождения его платформы в нижнем положении. "ТАЙХО" не снизил хода, предназначавшиеся для удара по авианосцам противника самолеты были подняты в воздух, поступление воды быстро остановили, возникшие пожары погасили. Однако, ангары были задымлены и насыщены парами авиационного бензина (видимо, где-то вышел из строя трубопровод).

Командир дивизиона живучести корабля ошибочно включил принудительную вентиляцию ангаров и это привело к объемному взрыву. В результате полетная палуба была полностью разрушена, сдетонировали боеприпасы и начались пожары авиационного топлива. Вице-адмирал Одзава перенес свой флаг на "Сёкаку".

Спустя 2 часа (через 3 часа после торпедной атаки(а по некоторым данным спустя  6 часов)) "Тайхо" затонул. Корабль находился в составе флота ровно 3 месяца - своеобразный рекорд для авианосца в годы 2-й Мировой

 

Изменено пользователем Blask_dragon

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
191 публикация

серия Unryū (雲龍)

http://wunderwaffe.n..._06/Draw/10.jpg

Характеристики

 

Водоизмещение:

 

Unryū стандартное 17 250 тонн , полное 22 550 тонн

Amagi стандартное 17 460 тонн , полное 22 800 тонн

Katsuragi стандартное 17 260 тонн , полное 22 534 тонн

Kasagi, Aso, Ikoma стандартное 17 250 тонн , полное 22 550 тонн

 

Размеры:

 

Unryū  227,2х22,0х7,9 м

Amagi 227,2х22,0х8,8 м

Katsuragi 227,2х22,0х7,8 м

Kasagi, Aso, Ikoma 227,2х22,0х7,9 м

 

Силовая установка:

 

Unryū 152 000 л.с. 4ТЗА; 8ПК

Amagi  153 400 л.с.. 4ТЗА; 8ПК

Katsuragi, Aso 104 000 л.с 2х2ТЗА; 2х3ПК (с эсминцев типа Акидзуки 52 000 л.с. 2ТЗА 3ПК)

Kasagi, Ikoma 152 000 л.с. 4ТЗА; 8ПК

 

Скорость:

 

Unryū  34 узла

Amagi 34 узла

Katsuragi, Aso 32 узла

Kasagi, Ikoma 34 узла

 

Вооружение:

 

Unryū  6х2 - 127-мм  зенитные установки; 17х3 -  25-мм зенитных установок.

с  октября 1944 г. установленно 6х28 - 120-мм НУРС,

Amagi 6х2 - 127-мм  зенитные установки; 21х3  -  25-мм зенитных установок.

с  октября 1944 г. установленно 6х28 - 120-мм НУРС,

Katsuragi 6х2 - 127-мм  зенитные установки;  22х3 + 23х1 -  25-мм зенитных установок.

Kasagi, Aso, Ikoma 6х2 - 127-мм  зенитные установки; 17х3 -  25-мм зенитных установок.

 

Самолетный парк: 64 самолета

 

Экипаж:

 

Unryū, Amagi, Kasagi, Ikoma 1595 человек

Katsuragi, Aso 1500 человек

 

История

 

Проект авианосца "Unryu" разрабатывался по программе 1941 г. как улуч­шенный вариант "Soryu". В отличие от "Shokaku" (также создававшего­ся на базе проекта "Soryu") он должен был иметь меньшее водоизме­щение, быть дешевле и технологичнее в постройке. С началом войны против США проект "Unryu" привлек внимание японского военно-мор­ского командования как наиболее подходящий для серийного строитель­ства. В 1942 г. вместо планировавшихся двух АВ выдали заказ на семь, а затем — еще на восемь единиц. Однако этим планам не суждено было сбыться: из 15 заказанных кораблей реально заложили шесть, а достроили три, причем ни одному из них так и не довелось принять участие в боевых действиях флота.

По компоновке и архитектуре "Unryu" повторял свой прототип — "Soryu". Ангар двухъярусный; размеры верхнего —175 х 21 м, нижнего — 130 х 21 м. Общая вместимость ангара 64 — 65 самолетов. Полетная палуба размерами 216,9 х 27 м (на "Katsuragi" и "Aso" — 214,5 х 27 м) для повышения прочности оснащалась лишь двумя лифтами (вместо трех на "Soryu" и "Hiryu"). Катапульт не было.

Чтобы компенсировать возросшие габариты "острова", корпус сде­лали асимметричным: левый борт отклонялся от ДП больше, чем пра­вый. Схема бронирования повторяла "Soryu", отличаясь лишь некото­рыми деталями. Система ПТЗ несколько улучшилась за счет более тща­тельного разделения на отсеки и введения 50-мм противоторпедной переборки. Усовершенствованиям подверглась и локальная защита погребов (максимальная толщина брони возросла до 165 мм).Кроме того, в бетонную «рубашку» заключались цистерны авиабензина. За­пас последнего сократили до 216 000 л. Но в целом защита "Unryu" оставалась весьма слабой — неизбежное следствие ограниченного водоизмещения.

ЭУ "Unryu", подобно установленной, на "Soryu" и "Hiryu", была унифи­цирована с ГЭУ KPT "Suzuya". Однако нехватка мощных турбин заста­вила для "Katsuragi" и "Aso" использовать "сдвоенные" механические установки эсминцев. Эти два корабля по проекту имели меньшие мощ­ность (на треть) и скорость (на 2 уз.).

Unryū

Spoiler

«Унрю» (яп. 雲龍) - дракон, оседлавший облако.

После вступления встрой вошел в состав 1-й дивизии авианосцев, находившейся в распоряжении командующего Объединенным флотом. Корабль планировали использовать в системе ПВО Метрополии и до декабря 1944 г. он в боях не участвовал т.к. проходил курс боевой подготовки во Внутреннем

Японском море. В частности, отрабатывались действия усиленной истребительной группы. Предполагалось, что "Унрю" (как и другие однотипные корабли) будет выполнять роль плавучего аэродрома, с которого могли бы использоваться не только собственные истребители, но и самолеты берегового базирования, что позволяло значительно увеличить радиус зоны ПВО. 15 декабря  1944 г. "Унрю" пришел в Сасебо, где были погружены истребители.  Летчиков для них собрали со всех остававшихся авианосцев или из числа добровольцев авиации берегового базирования.

Корабль предназначался для обеспечения воздушного прикрытия Диверсионного соединения огневой поддержки, призванного оказывать содействие армейским частям на Филиппинах и прикрывать воинские

перевозки на архипелаг. 17 декабря 1944 г. "Унрю" под эскортом 3 эсминцев и 3 миноносцев направился в Кам-Рань.

 

Amagi

 

Амаги  (яп. 天城)  -  "небесный замок", потухший вулкан на острове Изу.

После вступления в строй вошел в состав 1-й Дивизии авианосцев, находившейся в распоряжении командующего Объединенного флота. Корабль планировали использовать в системе ПВО Метрополии и до

12.1944 г. он в боях не участвовал. В этот период он проходил курс боевой подготовки во Внутреннем Японском море. В частности, отрабатывались действия усиленной истребительной группы.

"Амаги" совместно с "Унрю" планировали использовать для обеспечения воздушного прикрытия Диверсионного соединения огневой поддержки, призванного оказывать содействие армейским частям на Филиппинах и прикрывать воинские перевозки на архипелаг.

Ввиду отсутствия подготовленных пилотов, корабль перевели на военно-морской арсенал Куре для вооружения и последующей подготовки к боевым действиям.

К февралю 1945 г. все работы на "Амаги" свернули и он был поставлен на прикол в морском порту Куре.

19 марта 1945 г. во время налета американской палубной авиации на нем уничтожили одну из 127-мм зенитных артустановок правого борта и кормовой самолетоподъемник.

24 июля 1945 г. во время очередного налета в корабль попала тяжелая бомба. Ёе взрыв между подъемниками привел к большим разрушениям полетной палубы, ангара и корпуса. Одно из моторных отделений заполнилось водой.

Близкие разрывы бомб у левого борта значительно повредили обшивку корпуса корабля, 4е котельное отделение и носовой погреб боезапаса оказались затопленными водой. Экипаж авианосца предотвратил дальнейшее поступление воды, но мер к её откачке за борт не предпринимал.

 

Katsuragi

 

Кацураги (яп.葛城)  - "замок - Кацура", гора в префектуре Осака и Нара.

8 октября 1944 г. (на стадии достройки) авианосец зачислили в состав 1-й Дивизии авианосцев. Корабль для достройки и вооружения перевели на военно-морской арсенал Куре. В марте 1945 г. его ввод в строй был признан нецелесообразными все работы прекратили. Часть экипажа списали на берег. В ходе налетов американской палубной авиации 19 марта и 24 июля 1945 г. корабль получил незначительные повреждения обшивки, верхней ангарной палубы и потерял 14 человек убитыми. Во время третьего налета 28 июля 1945 г. в корабль попало две тяжелые бомбы. Они пробили полетную палубу и взорвались на верхней ангарной палубе в районе кормового самолетоподъемника. Полосу полетной палубы шириной 10 м снесло к правому борту и она упала

на дымовые трубы. Верхняя ангарная палуба вздулась на всем своем протяжении, полетная палуба и подъемники деформировались. На "Кацураги" не было пожаров, подводных повреждений и крена, он сохранил

возможность к движению. В ходе боя корабль потерял 13 человек убитыми и 12 раненными. Его зенитная артиллерия сбила один самолет противника.

 

Kasagi

 

Касаги (яп. 笠置)  - "восточный замок", гора в префектуре Киото.

8 октября 1944 г. (на стадии достройки) авианосец зачислили в состав 2-й Дивизии авианосцев.

В марте 1945 г. ввиду военной нецелесообразности все работы на корабле прекратили при готовности 84 %.

 

Aso

 

Асо  (яп. 阿蘇) - потухший вулкан в префектуре Кумамо-то и Оита.

8 октября 1944 г. (на стадии достройки) авианосец зачислили в состав 2-й Дивизии авианосцев.

В марте 1945 г. ввиду военной нецелесообразности все работы на корабле прекратили при готовности 60 %.

24 июля 1945г. тяжело поврежден палубными самолетами соединения ОС-38 в Куре, затонул на мелководье

 

Ikoma

 

Икома (яп.生駒) - гора близ Киото, префектура Нара и Осака.

8 октября  1944 г. (на стадии достройки) авианосец зачислили в состав 22-й Дивизии авианосцев.

В марте 1945 г. ввиду военной нецелесообразности все работы на корабле прекратили при готовности 60 %.

19 марта 1945г. легко поврежден палубными самолетами ОС - 38

 

Гибель

 

Unryū

Spoiler

19 декабря 1944 г. в 200 милях северо-западнее Шанхая американская подводная лодка "Redfish" атаковала авианосец. Из 4-х выпущенных торпед в корабль попали 3.  Он потерял ход и накренился на правый борт. Через 20 минут подводная лодка  произвела повторную атаку. Одна выпущенная торпеда попала в "Унрю" и он затонул спустя 10 минут.

 

Amagi

 

28 июля 1945 г. "Амаги" атаковали около 30 американских авианосных самолетов с ОС 38. В среднюю часть его полетной палубы у левого борта попала тяжелая бомба, взрыв которой разрушил корпус и возобновил

поступление воды. Дополнительную течь вызвали близкие взрывы бомб, сброшенных бомбардировщиками "В-24". Спустя 23 часа крен корабля достиг 70 ° на левый борт и он лег бортом на грунт. Экипаж покинул

"Амаги", сняв все ценное оборудование. В 1947 г. корабль был поднят и продан на слом

 

Katsuragi

 

После капитуляции с авианосца сняли все вооружение и переоборудовали для репатриации японского населения. В 1947г. сдан на слом.

 

Kasagi

 

В 1947г. сдан на слом.

 

Aso

 

В 1947г. сдан на слом.

 

Ikoma

 

В 1947г. сдан на слом.

 

персоналия вот тут

Изменено пользователем Blask_dragon

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
191 публикация

Shinano  (信濃)

 

http://wunderwaffe.n..._06/Draw/11.jpg

 

Характеристики

Водоизмещение стандартное 64 800 тонн; полное 71 890 тонн;

Размеры 266 х53 х 10,3 м.

Мощность энергоустановки 150 000 л.с: 4ТЗА 12 ПК;

Скорость 27 узлов.

Вооружение: 8х2 - 127-мм зенитные установки, 35 х 3 + 40 х 1 —25-мм зенитные установки ,

12х28 пусковых установок 120-мм НУР.

Экипаж 2400 человек.

Авиагруппа : 47 самолетов

 

История

 

 

Shinano  (яп.信濃) - провинция в центральной части острова Хонсю, префектура Нагато.

 

 

Самый большой авианосец периода Второй мировой войны «Синано» был заложен как третий линкор типа «Ямато». Однако уже первые сражения на Тихом океане показали превосходство палубной авиации над тяжелой артиллерией. Поэтому в январе 1942 г. строительство «Синано» приостановили. Летом 1942 г., после сражения за атолл Мидуэй, было решено переоборудовать его в авианосец.

К моменту возобновления работ корпус «Синано» имел готовность 50%. Поэтому проектировщикам пришлось пойти на ряд компромиссных решений. Так, конструкция противоторпедной защиты осталась без изменений. Сохранились шахты башен орудий ГК: в них установили элеваторы для подачи авиационного боезапаса. Броневой пояс, установленный на 15-мм рубашке, уменьшили до 160 мм. Полностью отказаться от вертикальной брони было невозможно, так как она обеспечивала силовые связи корпуса и являлась продолжением броневой переборки противоторпедой защиты. По той же причине пришлось сохранить очень толстый (230 мм) пологий скос броневой палубы, хотя сама палуба стала в два раза тоньше.

Система защиты выше броневого пояса напоминала «Тайхо». Стены ангара не бронировались. Погреба боезапаса, цистерны бензина, румпельные отделения были заключены в бронированные коробки. В качестве дополнительной защиты широко использовались двойные переборки, пространство между которыми заполняли водой либо бетоном. Общий вес брони составил рекордную для авианосца величину: 17694 тонн металла и 2400 тонн бетона.

Система противоторпедной защиты включала в себя внешние були и три наклонные продольные переборки, первая из которых достигала 200 мм. В целом эта система могла обеспечить вполне приемлемую защиту от подводных взрывов.

«Остров» скопировали с «Тайхo». Однако полетную палубу (256 х 41,5 м) пришлось сделать в виде надстройки. Кроме того, почти готовый корпус линкора не позволил установить в нем двухъярусный ангар, поэтому он был одноярусным (167 х 5 м). В результате состав авиагруппы гигантского авианосца насчитывал всего 42 машины (с резервными 47). Зато авиационный боезапас был внушительным: по штату он составлял 36 торпед и 486 бомб (54 по 800 и 500 кг, 216 по 250 кг, 216 по 60 кг.

Лифты имели размеры 15 х 14 м. Катапульт не было. Посадку самолетов обеспечивали 18 аэрофинишеров и 3 аварийных барьера. Запас бензина составлял 718300 л.

Система управления огнем повторяла «Тайхо», только КДП типа 89 было три вместо двух. Радары поставили типов 13 и 21.

28 ноября 1944 года

 

Гибель

 

Карьера самого большого авианосца второй мировой войны, оказалась пожалуй, рекордной, хотя рекорд был печальным - после завершения испытаний корабль просуществовал всего десять дней. Район Токио, в который входила и ВМБ Иокосука, находился под постоянной угрозой с воздуха: помимо тяжелых бомбардировщиков, в налетах на столицу Японии уже могла принимать участие и американская авианосная авиация, безраздельно господствовавшая практически в любой точке. "Shinano" все еще считался полезным кораблем. Было решено перевести его для окончательного оборудования в более безопасную базу в Куре во внутреннем Японском море, защищенную по крайней мере от атак подводных лодок и обстрелов надводных кораблей. На "Shinano" все еще не было установлено все необходимое оборудование, в частности насосы для откачки воды. Водонепроницаемые переборки не были проверены на герметичность - в них имелись неплотности в местах прохода кабелей и других коммуникаций, не были уплотнены сальники трубопроводов и кабелей. На борту корабля находилось большое число заводских рабочих, а экипаж не был в достаточной мере ознакомлен со своим кораблем и его оборудованием. Три четверти экипажа составляли ветераны японского флота, ни один из которых не имел опыта службы на большом современном корабле. В общем "Shinano" нельзя было назвать готовой к боевым действиям единицей флота.

В таком состоянии авианосец вышел из Йокосуки вечером 28 ноября 1944 года под командой Тосио Абэ, имея на борту 2515 человек экипажа и рабочих верфи. Следуя в сопровождении эсминцев "Hamakaze", "Yukikaze" и "Isokaze". Благополучно миновав первые 25 миль пути он около 19 часов был обнаружен только что починенным радиолокатором американской подводной лодки "Archerfish", занявшей позицию у входа в Токийский залив. Обычной задачей этой лодки было спасение экипажей поврежденных американских бомбардировщиков, бомбивших район Токио, но ввиду перерыва в действиях авиации ей было разрешено временно вести свободную охоту. Вышедший из строя гидролокатор был починен командой буквально за несколько минут до обнаружения большой цели, принятой вначале за транспорт.

Хотя луна была почти полной, только в 21.40 американцы установили, что имеют дело с авианосцем. Но к этому времени сигналы радиолокатора были обнаружены авианосцем. В рабочем состоянии находились только восемь из двенадцати котлов корабля и его максимальная скорость ограничивалась 20 узлами. "Archerfish" имела только 18 узлов, но так как японские корабли следовали зигзагом расстояние между целью и лодкой оставалось примерно одинаковым - около 90 кабельтовых - в течение долгого времени.

Возникает вопрос: почему три эсминца эскорта не могли попытаться утопить или хотя бы отогнать лодку? Отчасти это объясняется опасениями Абэ, полагавшего, что его корабль пытается атаковать целое соединение лодок. Поэтому он предпочел продолжать движение противолодочным зигзагом с максимальной скоростью. В один из моментов "Isokaze" вышел из строя, как бы пытаясь атаковать лодку, но по сигналу Абэ вернулся обратно в ордер. Несомненно, что японцы так до конца и не смогли увидеть своего противника, хотя все время знали о том, что он рядом. Судьбу "Shinano" решили два фактора: уменьшение скорости около 22.30 до 18 узлов из-за перегрева одного из валов (не помогло даже охлаждение его забортной водой) и противолодочный зигзаг. Замедливший ход авианосец сблизился с уже начавшей отставать "Archerfish" и около 3 часов, изменив курс в очередной раз, двинулся прямо на нее. За считанные минуты дистанция сократилась с 60 кабельтов до нескольких сот метров. Командир американской лодки погрузил субмарину на 20 метров и, пропустив головной эсминец, поднял перископ. Положение и дистанция уже не были идеальными, но все же оставались весьма благоприятными. Цель занимала все поле зрения перископа.

Шесть торпед были выпущены с интервалом 8 секунд. В момент выпуска пятой первая уже поразила цель. Столь же равномерно через каждые 8 секунд в перископ наблюдался очередной взрыв. Всего в авианосец попало четыре торпеды: одна из торпед попала в район 104 шпангоута, затопив пост живучести N-2, который пришлось покинуть, а также компрессорное отделение ПБ (шпангоуты 89-103) и погреба зенитного боезапаса. Внешнее КО-3 ПБ было затоплено очень быстро и весь персонал, находившийся там погиб. Большая течь открылась в смежном КО-1 из-за проникновения воды через противоторпедную переборку, пробитую подпиравшим ее двутавровым бимсом. Обнаружилась течь и в КО-7. В этом случае причиной стало попадание второй торпеды в район 161 шпангоута (отсек сальника гребного вала) вне ПТЗ. Это же попадание привело к затоплению внешнего машинного отделения ПБ через набивку сальника. Четвертая торпеда попала в кормовые цистерны авиационного топлива между 188 и 201 шпангоутами. К счастью эти цистерны были пустыми, так как на "Shinano" еще не была принята авиагруппа, ее вооружение и топливо. Но все же в результате этого попадания были затоплены кладовые-холодильники, разрушены палубы непосредственно над местом взрыва и погибло много личного состава, спавшего в кубриках в этой зоне. Все попадания пришлись в правый борт. Американские торпеды имели заряд в 330 кг. Сразу после взрывов "Shinano" получил крен 9-10 градусов. Затопление отсеков противоположного борта несколько запоздало и позволило лишь на время приостановить крен на 12 градусах, но поступление больших масс воды взять под контроль не удалось. В наличии были ручные помпы, но пользоваться ими умели немногие. Судьбу корабля решило все же не начальное разрушение подводной защиты, которое впрочем было весьма обширным (в ряде случаев упорные бимсы, поддерживающие массивную переборку, пробили ее, усугубив повреждения от взрыва), а отсутствие герметичности переборок. Начальный крен в 10 градусов соответствовал ожидаемой величине при шести торпедных попаданиях, но в дальнейшем вместо уменьшения его, наблюдалась постепенная фильтрация воды из отсека в отсек.

Первоначально поврежденная механическая установка спустя три часа после атаки была покинута персоналом из-за постоянного притока воды. Кроме того, котельная вода оказалась выпущенной, а никто из персонала не знал как поднять пары на соленой воде. Положение усугубляли пожары, возникшие при взрывах торпед: на корабле, по существу, не были организованы противопожарные службы и службы борьбы за живучесть. Незнание командой своего корабля привело к тому, что при исправных в принципе средствах пожаротушения были попытки гасить пламя водой из ведер. Тотальная военизация промышленности Японии сослужила еще одну дурную службу - находившийся на "Shinano" гражданский персонал носил ту же однотипную форму, что и военные моряки, а это еще больше усилило путаницу и неразбериху. Наблюдались случаи невыполнения приказов и паника, что совершенно нехарактерно для японского флота.

По сути дела "Shinano" был обречен с момента попадания торпед но его агония затянулась на пять часов. Еще в пять утра он имел малый ход и крен в 18 градусов. Через час машины были остановлены и началась подготовка к оставлению корабля экипажем. Снятие команды началось около 10 часов. Эсминцы эскорта подошли непосредственно к борту и начали прием команды. Крен "Shinano" продолжал увеличиваться и около 11 часов он перевернулся и затонул, уходя под воду кормой. К этому времени эсминцы приняли 1090 человек из числа находившихся на борту. 1435 человек пропали без вести, но часть из них была, видимо, спасена прибрежными судами, так как считается, что с кораблем погибла только четверть его экипажа. Занятые в течение трех часов спасением людей, эсминцы практически не преследовали подводную лодку, сбросив лишь почти наугад 14 глубинных бомб.

Гибель "Shinano" вряд ли может служить какой-либо дополнительной характеристикой недостатков или достоинств кораблей типа "Yamato". С одной стороны четыре торпеды никак не могли быть смертельны для корабля таких размеров, но история войны на море знает немало случаев, происшедших именно с авианосцами, которые опровергают все расчеты конструкторов. Повреждения вовсе не были фатальными. Корабль имел ход и управлялся, и при надлежащей борьбе за живучесть несомненно был бы спасен. В сущности "Shinano" послужил жестоким экспериментом; насколько долго сможет сопротивляться воде большой корабль, неподготовленный к действиям и брошенный командой. Результат подобного опыта вряд ли мог быть иным, нежели он оказался 28 ноября 1944 года.

 

З.Ы.

 

Линн Люциус Мур

«Синано» – таинственный авианосец

 

"Конечно, статья Мура, написанная полвека назад, имеет сегодня относительную ценность, однако она все-таки небезынтересна. Прежде всего, в ней излагаются кое-какие малоизвестные детали проектирования «Синано». И главный нюанс. Сегодня очень много кричат, что в книге «Сломанный меч» излагаются неизвестные детали летных операций японских авианосцев. Но, как мы видим, Мур упомянул о кардинальных различиях между японской и американской практикой в своей статье еще 50 лет назад. Он не вдавался в подробности, но концепция «Синано» родилась именно из этих различий. Так что Тулли и Паршелл Америку не открыли. «Все уже украдено до вас».

Интересно отметить, что приводимые Миллером ТТХ «Синано» вдребезги разносят басню об «авианосце обслуживания самолетов». Корабль НЕ имеет огромного запаса авиабензина (лишь чуть больше, чем на других больших авианосцах, но не вдвое больше, как следовало бы ожидать из увеличения водоизмещения). Корабль НЕ имеет огромного запаса боеприпасов (дай бог свои собственные 47 самолетов обслужить). Остается вопрос: так зачем, черт побери, его строили?!

Интересно также отметить, что существуют несколько различных схем «Синано». И если вариант Енчуры отличается от варианта Брейера, Уоттса и Конвея только отсутствием носовых спонсонов для НУРС, то в книге В. Кофмана приведена схема с четырьмя МЗА на носовом банкете, которая не встречается более нигде."

(с)

 

Персоналия вот тут

Изменено пользователем Blask_dragon

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
1 683 публикации

Тс допиши плиз в ТТХ по ракетным установкам.

Пример:

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
4 253 публикации
376 боёв

Все? Можно комментировать?

Неплохо. Вот так бы с самого начала сделал - совсем другой коленкор.

Теперь нужно попросить модераторов прибить старую тему и обновить ссылку в списке кораблей.

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
191 публикация

ну да) и еще одно сообщение тут удалить взлезшее сосем не кстати и без какого нибудь намека на информатиность...

 

 

Просмотр сообщенияpod7val (29 Авг 2012 - 21:20) писал:

Тс допиши плиз в ТТХ по ракетным установкам.

Хорошо, допишу))

Изменено пользователем Blask_dragon

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
4 253 публикации
376 боёв

Просмотр сообщенияBlask_dragon (29 Авг 2012 - 20:29) писал:

Обьясню почему начал именно с эскортных авианосцев...
Потому что играть вы начнете скорее всего за малые авианосцы и крейсеры типа Mogami
Этакие темные лошадки великой войны!
А вот тут - не угадал.
Начинать будут с ГАТ, скорее всего с ГАТ "Вакимия". Потом ГАВ типа "Читосе" и "Хосё". Кр "Могами" будет в другой ветке и поболее, чем 4-5 лвл (вангую).
Ну и насчет классификации "Сорю", "Хирю" и компании в качестве тяжелых вопрос остается спорным :)
Изменено пользователем Black_Hunter

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Эту страницу никто не просматривает.

×