Перейти к содержимому
Для публикации в этом разделе необходимо провести 50 боёв.
tevton55

Лёгкий крейсер «Эмден»

В этой теме 46 комментариев

Рекомендуемые комментарии

42 публикации
1 516 боёв

Представляю Вашему вниманию историю корабля-первенца Рейхсмарине, спасителя кораблестроения, путешественника Германии, лёгкого крейсера «Эмден». Сразу хочу извиниться перед читателем и, в особенности, перед модераторами, за использование более одного сообщения. Это связано с изобилием информации и фотоматериала. И вы это обязательно заметите. Касаемо картинок, на форуме установлен лимит в 10 изображений на одно сообщение. Использование одного спойлера как сборку всех фотографий в конце я посчитал бессмысленным, учитывая размер текста. Так же хочу обратить внимание на массовое использование спойлеров, это мой эксперимент, чтобы разнообразить визуально слишком большой пласт информации. Желаю приятного просмотра.

Изображение

Состояние флота после Первой мировой войны

Поражение Германии в Первой мировой войне «казалось» поставило под вопрос само существование одной из «великих» держав. Версальский мирный договор, подписанный 28 июня 1919 года, лишил бывшую империю не только всех колониальных владений и значительных территорий самой метрополии, но и наложил жесткие ограничения на все сферы деятельности нового немецкого государства. За соблюдением последних следила Союзная контрольная комиссия (NIACC), имевшая в Германии практически неограниченные полномочия и часто принимавшая решения «на свое усмотрение», особо не утруждая себя их юридическим обоснованием.

В соответствии со статьями договора немцы практически полностью лишались вооруженных сил и оборонной промышленности. Естественно, что кайзеровский флот, до этого уверенно занимавший второе место в мире, также не остался в стороне.

В соответствии со статьей 181 Германии разрешалось сохранить в его составе 6 броненосцев типа «Дойчланд» или «Лотарингия», 6 легких крейсеров и по 12 эсминцев и миноносцев, указанных победителями. Численность личного состава ограничивалась 15 тысячами человек, из них не более 1500 офицеров и унтер-офицеров (статья 183). В силу этого немцы не могли ввести в строй даже разрешенные корабли, поскольку для выполнения требований по тралению минных заграждений им пришлось держать в строю около 300 тральщиков, на укомплектование которых уходил почти весь личный состав.

Согласно статье 190, Германии воспрещалось строить или приобретать за границей какие-либо военные суда, кроме тех, что предназначались для замены отслуживших свой срок единиц, который для крейсеров составлял 20 лет с момента спуска, а водоизмещение вновь построенных не должно было превышать 6000 т.

В составе немецкого флота, который с 1 января 1921 г. стал официально называться Рейхсмарине, союзники по Антанте оставили, включая резерв, восемь старых бронепалубных крейсеров: шесть типа «Газелле»* постройки 1898–1903 гг. («Ниобе», «Нимфе», «Медуза», «Тетис», «Аркона», «Амазоне») и два типа «Бремен»* («Берлин» и «Гамбург»), заложенных в 1903 году. Все они имели водоизмещение 2700-3700 т, развивали скорость не более 20 уз. и вооружались десятью 105-мм орудиями. Даже весьма обширные модернизации могли сделать эти корабли пригодными лишь для подготовки личного состава. Боевая же их ценность была ничтожной. Единственным положительным обстоятельством для немцев явилось то, что срок службы практически всех крейсеров уже превысил или приближался к предельному, что позволяло немедленно приступить к их замене при появлении необходимых финансовых средств.

___________________

* Ниже показаны схемы крейсеров типов «Газелле» и «Бремен»

Изображение Изображение

Проектирование

Немецкая экономика достаточно быстро вышла из кризиса, порожденного поражением в Первой мировой войне и последовавшими вслед за этим революционными событиями. Чем и воспользовался 15 сентября 1920 г. главнокомандующий флотом адмирал Пауль Бенке, подписав задание на проектирование нового крейсера, предназначавшегося для замены наиболее старого из имевшихся. Формально средства на строительство корабля выделили в 1920 г., но реально они дошли до адресата только в марте следующего года.

К этому времени разработка первоначального проекта уже завершилась. Перед немецкими конструкторами, под руководством министерского советника Майенрайса, была поставлена трудная задача – уложиться в ограничения, как договорные, так и финансовые. Поэтому они пошли самым простым и логичным путем – взяли за основу последний немецкий легкий крейсер периода Первой мировой – «Кёльн (II)»*, и незначительно доработали его с учетом опыта войны.

Новый корабль почти полностью соответствовал прототипу, который при водоизмещении 5620 т оснащался двумя паровыми турбинами общей мощностью 31 000 л.с. (по проекту; реальная – до 45 000), развивал скорость до 29 уз. и вооружался восемью 150-мм орудиями, тремя 88-мм зенитками и четырьмя 600-мм однотрубными торпедными аппаратами. Из всех внесенных изменений можно отметить: размещение всех орудий ГК по диаметральной плоскости в спаренных установках по линейно-возвышенной схеме; замену старых ТА на двухтрубные, но меньшего калибра; уменьшение на одну количества зенитных пушек и сокращение числа дымовых труб с трех до двух. В итоге водоизмещение не достигло даже максимально разрешенного и ограничилось величиной 5600 т.

___________________

* Ниже, для сравнения показаны схемы крейсеров типа «Кёльн (II)» и «Эмден»

Изображение Изображение

Тактико-технические данные и описание конструкций (1 часть)

Корпус

Spoiler
● Водоизмещение (стандартное/полное) 5600/6990 т

● длина

– – по ватерлинии 150,5 м

– – наибольшая 155,1 м

● ширина 14,3 м

● осадка:

– – при стандартном водоизмещении 5,15 м

– – при полном водоизмещении 5,93 м

_______Отсеки

Spoiler
● Состоит из 23 водонепроницаемых отсеков.

● Нумерация отсеков и шпангоутов шла из кормы в нос

(традиционно в германском флоте)

● Крупнейшие отсеки:

– – №8 (кормовое или первое машинное отделение),

– – №10 (носовые или второе машинное отделение)

– – №11 (котельное отделение № 2).

● Протяженность двойного дна: шпангоуты с № 20 до 90 (56% длины).

● Междудонное пространство использовалось для хранения:

– – жидкого топлива,

– – котельной воды,

– – балласта.

Подробности об отсеках:

Spoiler
Изображение

Корпус «Эмдена» разделялся 22 главными поперечными переборками, хотя по-старинке только 17 из них доходили до верхней палубы, на 23 водонепроницаемых отсека. Размещение наиболее важных помещений, постов и механизмов в них было следующим:

I – жилые помещения и кладовые;

II – румпельное отделение;

III – ручной штурвал;

IV-V – погреба кормовой группы орудий ГК.

VI – рулевая машина, погреба 88-мм снарядов, торпедный компрессор;

VII – генераторное отделение №1, отделение вспомогательных механизмов, пост живучести, коридор среднего вала;

VIII – турбинное отделение №1;

IX – отделение редукторов;

Х – турбинное отделение №2;

ХI-ХIV – котельные отделение №№1-4

ХV – насосная и трансформаторная станции, хранилище боевых частей торпед;

ХVI – центральный пост, центральный артиллерийский пост (впоследствии также погреба 20-мм снарядов)

ХVII-ХVIII – погреба носовой группы орудий ГК, провизионные кладовые, холодильник провизии (в ХVIII отсеке);

ХIХ – генераторное отделение №2, топливный танк;

ХХ-ХХII – помещения команды, различные кладовые, цепной ящик (в ХХII отсеке), топливные танки;

ХХIII – боцманские кладовые и форпик

_____Описание

Изображение Изображение

_______Надстройки

Spoiler
По своей архитектуре «Эмден» в значительной степени повторял прототип, отличаясь только более развитыми надстройками. При традиционно низком для немецких кораблей надводном борте (чуть более 3 м в полном грузу), для обеспечения крейсеру приемлемой мореходности, его снабдили удлиненным полубаком, занимавшим около 35 % длины корпуса – от форштевня до 73-го шпангоута.
_______Боевая рубка

Боевую рубку подняли с палубы полубака на два уровня и сместили дальше в корму, что положительно сказалось на мореходности и сделало мостик более «сухим».

_______Оконечности

Изображение

Очертания кормовой оконечности «Эмдена» полностью копировали «Кельн» (II). Горизонтальная часть ахтерштевня начиналась от шп. 6,5 и имела сечение почти коробчатой формы. Отверстие под баллер («гельмпорт») и выдающийся в корму прилив под пятку руля находились на 7-м шпангоуте. В местах крепления фланцев кронштейнов гребных валов имелись поперечные литые ребра жесткости. От литой части, заканчивавшейся между шп. 11 и 12, ахтерштевень скашивался вниз и переходил у шп. 15 в горизонтальный киль. Форштевень же имел серповидную форму и изготавливался из трех частей: нижняя (высотой 2 м) отливалась, средняя была кованной, а верхняя – набиралась из 12-мм гнутых листов.

_______Фок-мачта

Согласно проекту, крейсер первоначально получил трубчатую фокмачту, увенчанную дальномерно-наблюдательным постом в виде узкой и высокой «воронки» (сами немцы называли его «тюльпаном»). Ее высота над уровнем воды достигала 37 м. Однако первые же выходы в море показали, что такая конструкция сильно вибрирует и раскачивается, делая работу наблюдателей и дальномерщиков попросту невозможной, поэтому вскоре после испытаний высоту мачты существенно уменьшили, а конструкцию поста изменили, сделав его более широким и менее высоким.

_______Продольная система

Примененная при постройке корпуса продольная система с усиленными днищевыми стрингерами использовалась затем на всех последующих германских крейсерах и миноносцах. По расчетам инженеров за счет некоторого утяжеления продольных связей можно было значительно сократить количество поперечных и благодаря этому сильно облегчить конструкцию в целом.

_______Стальные листы

Стальные листы, из которых собирался вертикальный киль, имели ширину чуть большую, чем высота второго дна. По их верхнему краю, в месте приложения наибольших изгибающих моментов сил, с каждой стороны укладывались угольники с широкими полками, перекрытые стальными полосами. Это делалось с целью придания «становому хребту корабля» особой жесткости и прочности. Еще один непрерывный ряд угольников, с каждого борта, традиционно проходил на уровне второго дна, скрепляя его настил с вертикальным килем. Таким же образом, но при помощи угловой стали, положенной по нижней кромке листов, последний соединялся с горизонтальным двухслойным килем.

_______Продольная прочность

Помимо этого продольная прочность корабля обеспечивалась днищевыми и бортовыми стрингерами, а также карлингсами. Как следует из названия самой системы набора корпуса, самыми важными и мощными из них являлись днищевые стрингеры, которые проходили параллельно вертикальному килю. Между 30-м и 73-м шпангоутами их насчитывалось четыре штуки, причем I и III изготовлялись водонепроницаемыми, а II и IV – нефтенепроницаемыми. Ближе к оконечностям их количество сокращалась до двух. В корму продлевались только стрингеры II и IV. На 22-м шп. они поднимались вверх до настила платформы, образуя коридоры гребных валов. В нос же с 73-го до 90-го шпангоута шли стрингеры I и III.

_______Днищевой стрингер

Spoiler
Конструктивно каждый днищевой стрингер представлял собой ряд листов, скрепленных при помощи соединительных планок и заклепок, по нижней и верхней кромке которых была уложена угловая сталь для скрепления их с внешней обшивкой и настилом двойного дна. Для увеличения жесткости и прочности этих связей с каждой стороны на полувысоте листов проходили дополнительные угольники жесткости, прерывавшиеся только у поперечных водо- и нефтенепроницаемых переборок.
_______Шпангоуты

Изображение

Поперечную прочность корпусу придавали 110 шпангоутов. Их нумерация, в соответствии с немецкой традицией, велась от кормы в нос. В пределах двойного дна, простиравшегося по длине от 22-го до 90-го шп. и ограниченного по ширине IV днищевым стрингером (от 22 до 73 шп.) и III (с 73 по 90 шп.) с каждого борта, применялись шпангоуты двух видов – водо- и нефтенепроницаемые и бракетные. И если первые представляли собой обычные шпангоутные рамки (сплошной стальной лист, со всех сторон обрамленный угольниками), вставленные между главными продольными связями, то бракетные имели оригинальную конструкцию.

_______Бракеты

Spoiler
А если точнее, то бракетные шпангоуты практически отсутствовали на крейсере, их заменили короткими интеркостельными листами (бракетами), которые крепились к вертикальному килю и стрингерам при помощи отогнутых фланцев. По их верхней и нижней кромкам были уложены короткие угольники для скрепления с внешней обшивкой и настилом второго дна. Поскольку соседние по ширине интеркостельные листы даже не соприкасались между собой, то для придания прочности и жесткости всей конструкции немецкие инженеры предложили достаточно остроумное решение. Нижние и верхние углы всех бракет по длине корабля, со стороны, противоположной той, которая прилегала к стрингеру или килю, соединялись дополнительными непрерывными продольными связями из так называемого углобульбового профиля. В результате вместо обычных стрингеров и киля получались достаточно солидные по ширине коробчатые балки. Для придания самим бракетам дополнительной прочности их нижняя часть подкреплялась стальными косынками. Полученные вышеописанным способом «балки» соединялись между собой водо- и нефтенепроницаемыми шпангоутами, а также листами внешней обшивки и настила второго дна.
_______Шпангоутные рамки

Выше двойного дна до бронепалубы шпангоуты были представлены классическими шпангоутными рамками, сплошными или бракетными, в зависимости от назначения, вставленными между непрерывными бортовыми стрингерами. В оконечностях (в носу от 90 шп., а в корме до 22 шп.) как и над защитной палубой, для изготовления поперечных связей использовался Z-образный профиль. Исключение составляли лишь шпангоуты за броневым поясом, также сделанные в виде нешироких шангоутных рамок, установленных с шагом 1350 мм. В то время как в носу шпация составляла всего половину этой величины.

_______Стрингеры

Помимо шпангоутов опору поясной броне составляли два усиленных стрингера. Нижний, на который опирался скос защитной палубы и нижняя кромка плит пояса, и так называемый верхний броневой стрингер. Последний проходил чуть ниже верхней кромки поясной брони и состоял из горизонтальных листов, вставленных между шпангоутами и склепывавшихся с наружной обшивкой при помощи угольников. Остальные же бортовые стрингеры изготовлялись из угловой стали или же Z-образного профиля.

_______Палубы

Крейсер имел три сплошные палубы – верхнюю, главную (броневую) и полубачную. Расстояние от киля до верхней палубы на миделе составляло 8,96 м. Хотя высота надводного борта за полубаком составляла даже при нормальном водоизмещении всего 3,66 м. Стальная настилка броневой палубы, полубака, платформ, также, как средней части верхней палубы, укладывалась непосредственно на бимсы. Там, где требовалась совершенно гладкая поверхность (например, под надстройками и во внутренних помещениях), листы скреплялись при помощи соединительных планок, наложенных изнутри корпуса. Под деревянным настилом они собирались внахлест, как по пазам, так и по стыкам. Для придания жесткости корпусу корабля, под настилкой верхней палубы в носу и корме, а также в средней части, только под поясья прилегающие к борту, были установлены карлингсы, пересекаемые бимсами. Деревянный настил из досок шириной 140 мм и толщиной 65 мм предусматривался только на верхней палубе. Полубак, мостики, палубы надстроек и внутренних помещений покрывались линолеумом толщиной 3,6 мм. Камбуз, душевые и гальюны – метлахской плиткой.

_______Топливо

Запасы жидкого топлива, смазочных масел, котельной и питьевой воды хранились в отделениях двойного дна. 875 тонн угля размещались в бункерах, занимавших пространство между скосом броневой палубы, внешней обшивкой и бортовой продольной переборкой в средней части корабля.

_______Главные поперечные переборки

Стремление немцев к экономии веса корпуса еще в 1910 году привело к введению отличавшейся от принятой в других флотах конструкции главных поперечных переборок. Тяжелая горизонтальная балка и вертикальная средняя стойка делили переборку на четыре отдельные части, каждая из которых подкреплялась вертикальными стойками только с одной стороны. Горизонтальная же балка располагалась по обеим сторонам полотна переборки и устанавливалась так низко, что максимальные изгибающие моменты в стойках верхней и нижней частей были одинаковыми. Сами переборки имели дифференцированную толщину. В нижней их части, принимая во внимание большее давление воды, листы были на 1–2 мм толще, чем в верхней. Для того, чтобы основные поперечные переборки имели более жесткое соединение с вертикальным килем, последний имел усиленные кницы по ДП, которые представляли собой стальные косынки солидных размеров, обрамленные угольниками со всех сторон. С целью обеспечения водонепроницаемости, отверстия для закрепления оборудования сверлились не в полотне переборки, а только в подкрепляющих его стойках.

_______Защита от коррозии

Для защиты от коррозии значительное число корпусных конструкций выполнялось оцинкованными: обшивка второго дна в районе машинно-котельных отделений, нижние листы всех продольных и поперечных переборок угольных ям на броневой палубе и топливных цистерн в трюме, выгородки бункеров на высоту не менее 0,5 м от их дна, нижняя часть шпангоутов, комингсы горловин второго дна, фундаменты главных турбин, котлов и вспомогательных механизмов, платформы прожекторов и подкрепления грузовых стрел.

_______Расчетные конструктивные данные

Расчетное конструктивное водоизмещение корабля составляло 6056 метрических (5960 «длинных») тонн. Соотношение длины к ширине равнялось 10,52; длины к осадке – 2,68; коэффициент общей полноты – 0,546; дифферентующий момент – 12 160 тм. Осадка при стандартном, нормальном и полном водоизмещении составляла соответственно 5,15, 5,3 и 5,93 м. Для увеличения осадки на 1 см требовалось 17,3 т дополнительной нагрузки.

_______Внутрикорабельные коммуникации

Все внутрикорабельные коммуникации, система вентиляции, система контроля боевых повреждений и борьбы за живучесть проектировались заново с учетом опыта минувшей войны. В числе главных отличительных особенностей внутреннего расположения можно отметить необычное место установки носовой группы дизель-генераторов, размещение кают унтер-офицеров в корме, а офицерских помещений – в надстройках в носовой и кормовой части.

_______Строительные решения

При строительстве «Эмдена» революционные технические решения применялись очень ограниченно. Большая часть корпусных конструкций выполнялись из обычной кораблестроительной стали, хотя для надстроек и легких переборок использовались специальные сплавы, позволяющие уменьшить их вес. В ходе постройки впервые достаточно широко применялась электросварка, правда, только в наименее ответственных местах. Все силовые связи по-прежнему изготавливались при помощи клепки. Листы обшивки также соединялись клепкой внахлест. Тем не менее, по мнению немецких специалистов, применение сварки позволило сэкономить примерно 8–10 % общего веса корпуса.

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
42 публикации
1 516 боёв

Тактико-технические данные и описание конструкций (2 часть)

■ Главная энергетическая установка

Spoiler
Изображение

● 10 военно-морских котлов – 4 угольных и 6 нефтяных.

● Размещались в котельных отделениях:

в одном большом и двух малых,

● 2 турбины Браун Бовери, каждая в отдельном отделении.

● Общая мощность механизмов 46500 л.с.

● Скорость хода: 29,4 узла

● Дальность плавания: 6750 миль при скорости 14 узлов

● Запас топлива: 875 т угля, 859 т нефти.

Описание

Spoiler
Самой прогрессивной составной частью конструкции «Эмдена» оказалась главная энергетическая установка (ГЭУ). Если защита или вооружение корабля не являли собой ничего принципиально нового, то турбозубчатые агрегаты с точки зрения развития немецкого кораблестроения стали существенным шагом вперед. Для наглядности стоит вкратце изложить историю вопроса.

_______Внедрение паротурбин

Spoiler
Внедрение паротурбинных силовых установок вместо традиционных паровых машин началось на германских крейсерах в 1903 году, когда «Любек» был оснащен паровыми турбинами «Браун-Бовери».

_______Развитие новинки:

Spoiler
_______1-й этап

Spoiler
Продвижение новинки велось осторожно, но методично. В каждой из двух следующих серий малых крейсеров по одному кораблю – «Штеттин» и «Дрезден» (оба спущены на воду в 1907 г.) – оснащались турбинами Парсонса, а начиная с «Кольберга» (1908 г.) паровая турбина становится основным видом силовой установки.
_______2-й этап

С целью сравнения характеристик на восьми крейсерах двух следующих серий (типы «Кольберг» и «Магдебург») устанавливались турбины семи различных систем: «Мелмс-Пфеннинген», «AEG-Кёртис», «AEG-Вулкан», «Германия», «Парсонс» и «Бергман». Признанная наиболее оптимальной конструкция, получившая обозначение «турбина военно-морского типа» (Marine-Typ Turbine), впервые была применена на крейсере «Штрассбург» и стала стандартной для кораблей последующих типов.

_______3-й этап

Очередной шаг был сделан на «Висбадене», один из валов которого оборудовали крейсерской турбиной с зубчатой передачей.

_______Итог

Несмотря на усложнение схемы ГЭУ, опыт признали в целом удачным, и на «Карлсруэ» (II) зубчатой передачей снабжались уже ступени высокого давления обоих валов. Таким образом, немецким судостроителям оставался только финальный аккорд – переход к полноценным турбозубчатым агрегатам, однако до окончания Первой мировой войны и падения империи этого сделать не успели. Первым таким кораблем и стал «Эмден».

_______Паротурбинная установка крейсера.

_______Расчетные данные.

Spoiler
Двухвальная паротурбинная установка крейсера была спроектирована швейцарской фирмой «Браун-Бовери» и произведена на ее заводе в Мангейме. Каждая турбина включала секцию высокого (2435 об./мин. при номинальной мощности) и низкого (1568 об./мин. ) давления, которые работали через одноступенчатый редуктор, уменьшавший частоту вращения на валу до номинального значения 295 об./мин. Кормовая турбина работала на левый вал, носовая – на правый. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами диаметром 3,75 м. Суммарная проектная мощность турбин составляла 45 900 л.с. с возможностью кратковременного форсирования до 46 500 л.с., что должно было обеспечивать крейсеру 29 узлов полного хода. Это и подтвердилось на испытаниях, где «Эмден» показал максимальную скорость 29,4 уз.
_______Котлы

Пар для турбин вырабатывали 10 водотрубных котлов системы Шульца-Торникрофта, являвшиеся стандартными для ВМФ Германии и называвшиеся у немцев «котлами военно-морского типа». Они располагались в четырех котельных отделениях, причем в трех носовых стояло по два котла, а в кормовом – четыре. Дымоходы последних выводились в кормовую трубу, носовая объединяла котлы трех носовых кочегарок, причем она была круглой в плане (кормовая – овальной) и первоначально имела существенно большую высоту, возвышаясь на 19 метров над конструктивной ватерлинией.

_______Нефтяное отопление

Хотя война наглядно продемонстрировала преимущества нефтяного отопления перед угольным, поскольку Германия не имела собственных нефтяных запасов, конструкторы не решились полностью отказаться от угля. В результате был принят смешанный вариант отопления: шесть носовых котлов работали на нефти, а четыре кормовых – на угле. С одной стороны, это облегчало «Эмдену» пополнение запасов в длительных заграничных плаваниях, поскольку к началу 1930-х годов нефтяные станции имелись еще далеко не везде; с другой – создавало массу неудобств (чего стоили мучительные угольные погрузки!). В конце концов, эти котлы были заменены нефтяными. Помимо всего, данная мера позволила сократить численность экипажа на 39 человек.

_______Остальная характеристика

Приведем еще несколько цифр, характеризующих силовую установку. Суммарная площадь поверхности нагрева для шести нефтяных котлов – 3009 м2, для четырех угольных – 1629 м2 (после замены нефтяными их площадь увеличилась до 1800 м2); рабочее давление пара – 16 атм.; удельный расход пара – 5,2 кг/л.с. в час. Вес силовой установки, включая электрогенераторы, силовые кабели, вспомогательные механизмы и трубопроводы, составлял 1290 т. Вспомогательные механизмы котельных отделений, рулевая машина, системы внутрикорабельной связи, шпили, шлюпочные краны и шлюпбалки добавляли еще 248 т.

Нормальный запас топлива включал 300 т угля и 200 т нефти,* максимальный – 875 т угля и 859 т нефти. Это обеспечивало дальность плавания 5200 миль 18-узловым ходом. После перевода крейсера на полностью нефтяное отопление полный запас составил 1266 т, дальность плавания возросла до 5300 миль.

_______

* Запас жидкого топлива правильнее было бы указывать в кубических метрах, что делается в ряде немецких работ. Здесь принято условное отношение: 1 т = 1 м5.

_______Погрузка топлива

Погрузка угля обеспечивалась штатными грузовыми стрелами и шлюпбалками. Для приема жидкого топлива служил кольцевой трубопровод, проходивший через все цистерны. Приемные насосы располагались в отсеках VII и XV и посредством главных приемных трубопроводов соединялись с четырьмя клапанными коробками, стоявшими побортно в носовой и кормовой части. Вследствие ограниченной высоты всасывания насосов, эти коробки располагались на высоте 4,5 м над ватерлинией. Производительность насосов позволяла принять весь запас жидкого топлива за 6 часов.

_______Общая оценка

Общая оценка силовой установки будет довольно сдержанной. С одной стороны, применение полной зубчатой передачи заметно улучшило экономичность турбин. По сравнению с крейсерами Первой мировой войны, «Эмден» при сопоставимых размерах и запасе топлива обладал возросшей примерно на 50 % дальностью плавания. В то же время, сама ГЭУ отличалась некоторой тяжеловесностью, а принятые в ней параметры пара не соответствовали современным. По данным известного немецкого кораблестроителя Г. Эверса, опубликованным в ежегоднике «Kriegsschiffbau» за 1931 год, удельный вес машинно-котельной установки «Эмдена» составлял 26,7 кг/л.с.,* тогда как у американского легкого крейсера «Омаха» – всего 16,82 кг/л.с. (реально 19,12 кг/л.с. – авт.). Для сравнения можно добавить аналогичную цифру французского крейсера «Дюге-Труэн» – 24,48 кг/л.с.

_________

* Другие авторы приводят цифры от 25,2 (Грёнер) до 28,1 (Кооп/Шмольке) кг/л.с. в зависимости оттого, какие статьи нагрузки включаются в раздел «Силовая установка».

 

■ Бронирование

● Толщина пояса по ватерлинии 50 мм

● Толщина палубы:

– – от румпельного отделения до 106-го шпангоута 20 мм

– – в центре 40 мм.

● Скос от палубы к поясу (под углом 40°) 40 мм

● Боевая рубка до 100 мм

Бронирование соответствует прототипу и обеспечивало защиту от 152-мм снарядов на средних дистанциях.

Изображение

Описание

Spoiler
_______«Фирменная марка»

Spoiler
Все германские легкие крейсера, начиная с типа «Магдебург», получили защиту по ватерлинии из пояса и скоса броневой палубы за ним, которая стала «фирменной маркой» немецкого кораблестроения. По опыту Первой мировой войны они показали себя настолько устойчивыми к боевым повреждениям, что в справочниках того времени им приписывалась толщина бортового бронирования в 100 мм вместо реальных 40–60 мм. Неудивительно, что защита «Эмдена» практически повторяла предыдущие проекты – от конструкторов просто не требовалось что-либо кардинально менять.
_______Бронеплиты

Все жизненно важные части корабля прикрывались плитами из брони двух марок – K.NC (Krupp Non-Cemented) и КС (Krupp Cemented), однако последняя, по всей видимости, использовалась только для боевой рубки.

_______Бортовой пояс

Spoiler
Бортовой пояс толщиной 50 мм имел длину около 125 м и высоту 2,9 м, на 1,3 м опускаясь ниже конструктивной ватерлинии. Он прикрывал более 80 % длины корпуса – от отсека III до отсека XXII включительно. Броневые плиты крепились к элементам набора корпуса болтами. Большинство авторов сообщают, что к оконечностям толщина пояса уменьшалась, однако конкретных цифр нигде не приводится. Спереди (на шп. 106) его замыкал 40-мм траверз.
_______Броневая палуба

Между 12-м и 96-м шпангоутами примерно на уровне верхней кромки пояса проходила броневая палуба. Почти везде она набиралась из 20-мм плит и лишь над погребами из 40-мм. Ее скосы толщиной 20–40 мм и длиной около 3 м опускались под углом 40°, примыкая к нижней кромке пояса. В носу от 96 до 106 шп. защитная палуба опускалась на уровень ниже и становилась плоской. В корме (6–12 шп.) «коробчатое» 20-мм бронирование прикрывало рулевой привод.

_______Боевая рубка

Традиционно хорошо защищалась боевая рубка: 100-мм стенки, 20-мм крыша и пол. От нее до находящегося под броневой палубой центрального поста проходила 20-мм коммуникационная труба. Также 20-мм броней защищались щиты орудий и подачные шахты боезапаса главного калибра.

В целом защиту «Эмдена» можно назвать хорошо продуманной и весьма солидной для столь небольшого водоизмещения.

■ Вооружение

_____Вооружение главного калибра

Spoiler
Восемь 150-мм орудий в одноорудийных башнях.

_______Характеристика орудийной установки С/16 («кайзеровская»):

Spoiler
● Вес:

– – общий (со щитом/без) 17/11,4 т,

– – ствола и замка 5730 кг,

– – люльки 2345 кг,

– – снаряда 45,3 кг

– – заряда 14,35 кг (22,7 кг с гильзой)

● Длина установки 6710 мм

● Ствол:

– – длина 6558 мм,

– – число нарезов 48

– – живучесть 1400 выстрелов

● Угол: возвышения +27°, снижения –10°,

● Дальность стрельбы 16800 м,

● Начальная скорость снаряда 835 м/сек.

_______Расположение

Spoiler
Изображение

Установки располагались таким же образом, как и на последних крейсерах военной постройки, за одним исключением.

● Орудие № 2 – возвышенно над баковым орудием № 1.

● По паре орудий находились:

– – по бортам у носовой надстройки (в сторону носа)

– – возле второй трубы (в сторону кормы)

● одно – на кормовой надстройке

● одно – на юте.

Итого: бортовой залп состоял из 6 орудий.

Описание

Если заимствование с прототипа схемы бронирования вполне устраивало немецких конструкторов и моряков, то о вооружении, точнее – его размещении, этого сказать нельзя.

_______150-мм орудия SK L/45 образца 1906 г.

Spoiler
_______Расположение и сектора стрельбы

Spoiler
Главный калибр крейсера составляли восемь 150-мм* орудий SK L/45 образца 1906 г. в установках MPL С/16 на центральном штыре. Помимо «Эмдена», эти пушки в годы Второй мировой войны несли только броненосцы «Шлезиен» и «Шлезвиг-Гольштейн», а также вспомогательные крейсера. Половина орудий размещалась по линейно-возвышенной схеме в носу и корме, остальные располагались побортно на срезе полубака и в главной палубе. Концевые орудия могли наводиться по горизонтали в пределах 150 град, на каждый борт, сектор стрельбы носовых бортовых установок составлял от 5 до 165 град., кормовых – от 15 до 180 град.

_________

* Реальный калибр германских 15-см орудий составлял 149,1 мм.

_______Оценка

В целом данная артсистема оценивалась как весьма удачная и безотказная. К ее недостаткам относят раздельное заряжание (хотя при отсутствии механизации иначе и не могло быть), ограничивавшее скорострельность даже в теории 8–9 выстрелами в минуту. На практике она снижалась еще сильнее, особенно в свежую погоду, когда открытые орудийные установки не обеспечивали защиту прислуги от ветра и брызг.

___________

Практические стрельбы главным калибром. Обратите внимание, что значительная часть прислуги 150-мм орудий не прикрыта броневым щитом

Изображение

_______Погреба

Снаряды и заряды главного калибра хранились в четырех погребах, расположенных на платформе непосредственно под броневой палубой. К орудиям боезапас подавались четырьмя электрическими элеваторами (ручной привод служил в качестве резервного). Боекомплект – 120 снарядов на орудие.

_______Три попытки установить спаренные 150-мм установки

_______Первая попытка

Spoiler
Изображение

Один из рабочих вариантов проекта крейсера «А» с четырьмя спаренными 150-мм установками

К моменту начала работ над проектом были уже очевидны не только недостатки побортного расположения орудий главного калибра, но и пути решения задачи. Варианте четырьмя спаренными установками в оконечностях представлялся наиболее оптимальным, и впервые был реализован на французских крейсерах типа «Дюге-Труэн», заказанных практически одновременно с «Эмденом». Можно сказать, что «на кульмане» немецкие разработчики даже слегка опередили французских коллег, но на первый план вышла экономика. Состояние разрухи в послевоенной Германии не позволяло надеяться на создание спаренной 150-мм установки в срок. К тому же попытки немцев разработать новую артсистему натолкнулось на противодействие Союзной Комиссии. В конечном итоге вооружение «Эмдена» по составу полностью повторяло прототип.

_______Вторая попытка

В 1928 г., при рассмотрении проекта большой модернизации «Эмдена», вновь был поднят вопрос о его главном вооружении. С одной стороны, заманчивым представлялось предложение заменить носовую и кормовую группу (четыре 150-мм орудия) на такое же количество «спарок», сохранив по одному старому орудию с каждого борта для стрельбы осветительными снарядами. По уверению конструкторов, все работы можно было провести за три месяца при относительно небольшой реконструкции надстроек и невысоком уровне затрат. С другой стороны, всем было очевидно, что современным требованиям отвечают только орудийные башни, но никак не отрытые щитовые установки, пусть даже спаренные. Однако для того, чтобы оснастить «Эмден» четырьмя двухорудийными башнями с классическим расположением (по две на носу и корме) требовалось существенно больше и времени, и денег. В итоге к единому мнению так и не пришли, и было принято поистине соломоново решение – оставить все как есть, до лучших времен. К несчастью для крейсера, эти времена не наступили.

_______Третья попытка

Подобные проекты неоднократно поднимались в последующие годы. Например, ведущий специалист кораблестроительного управления Штробуш предложил в ходе запланированного на 1940 г. капитального ремонта заменить главную артиллерию четырьмя спаренными 150-мм башнями, разрабатывавшимися для эсминцев типа «Нарвик», а зенитное вооружение усилить одной 88-мм и двумя 37-мм пушками. Ожидаемая перегрузка должна была составить всего 176 т. Однако начавшаяся война покончила с этими планами, и до конца службы «Эмден» так и оставался с одноорудийными установками... .

_____Вооружение зенитное

Состояло из двух позднее трех 88-мм орудий:

Описание

Spoiler
88-мм зенитки: состав и изменения.

Spoiler
Изображение

Практические стрельбы из 88-мм зениток

Противовоздушную оборону корабля обеспечивали две 88-мм зенитки Flak L/45 образца 1913 г., располагавшиеся на надстройке позади дымовых труб. В 1934 году к ним добавили еще одну, при этом носовая осталась на своем месте в диаметральной плоскости, а две другие сместились к бортам.

_______Основные характеристики зениток

● Вес

– – орудия 2500 кг,

– – щит 2360 кг,

– – снаряда 9,5 кг,

– – заряда 2,35 кг,

● Длина установки 4000 мм,

● Угол возвышения +80°, снижения -10°,

● Начальная скорость снаряда 790 м/с,

● Дальность стрельбы 14 100 м (при угле возвышения 43°),

● Досягаемость по высоте 9150 м,

● Практическая скорострельность 15 выстр./мин.

_______Погреба

Погреба зенитного боезапаса первоначально вмещали 900 снарядов, но впоследствии их емкость была увеличена до 1200 выстрелов. К концу 1930-х гг. сохранившиеся на кораблях зенитки были приспособлены для использования боеприпасов от новой 88-мм пушки SK С/30.

_____Вооружение торпедо-минное

● два двухтрубных 500-мм торпедных аппарата

● 120 мин

Описание

Spoiler
При вступлении в строй «Эмден» был вооружен двумя двухтрубными 500-мм торпедными аппаратами, располагавшимися на главной палубе за срезом полубака. В 1934 г., в связи с общим переходом германского флота на новый калибр, их заменили на 533-мм. Общий боекомплект состоял из 12 торпед.

Как и большинство германских кораблей различных классов, «Эмден» оборудовался минными рельсами и мог принимать на борт до 120 мин различных образцов времен Первой мировой войны. Правда, использовать орудия, расположенные на главной палубе, при этом было практически невозможно.

_____Система управления огнем

● Три 6-м дальномера

– – Размещение:

топ фок-мачты, крыша боевой рубки, кормовая надстройка.

● Визирные посты на крыльях мостика

Данные поступали в центральный артиллерийский пост

– – Размещение: глубоко внизу под запасным командным постом,

– – Способ соединения с боевой рубкой: бронированная труба.

Система управления торпедной и зенитной стрельбой

● Три дальномера.

– – Размещение: один на кормовой надстройке, два на крыльях мостика

● Визирные посты

Описание

Spoiler
Система управления огнем не претерпела изменений по сравнению с предшествующими проектами. Для определения дистанции служили три 4-метровых стереодальномера (на топе фок-мачты, боевой рубке и кормовой надстройке). Данные с них поступали в центральный артиллерийский пост, располагавшийся в XVI отсеке в самых низах корабля. Пост управления огнем зенитной артиллерии с 3-метровым дальномером первоначально располагался между боевой рубкой и фок-мачтой. Однако уже к концу 1926 года крейсер оснастили двумя такими дальномерами, разнеся их по крыльям мостика. Примерно в начале 1928 г. установили еще один 3-метровый дальномер. Первоначально его смонтировали на специальной площадке перед грот-мачтой, а позже переместили на расширенную кормовую надстройку. Эти же дальномеры использовались в системе управления торпедной стрельбой.
■ Вспомогательное оборудование

_______Электрическая система

Spoiler
● три дизель-генератора

– – общая мощность 42 кВт

– – напряжение в сети 220 вольт.

_______Описание

Spoiler
Крейсер снабжался электроэнергией от трех дизель-генераторов мощностью по 420 кВт (т.е. суммарная мощность электростанции достигала 1260 кВт, что для своего времени было весьма значительной величиной). Они располагались в двух генераторных отделениях в носу и корме корабля. Напряжение корабельной сети – 220 В постоянного тока.
_______Водоотливная система

Кольцевая водоотливная система проходила через все главные отсеки корабля и обслуживалась двумя главными отливными насосами производительностью по 600 т/ч, располагавшимися в XV и XVIII отсеках. В случае необходимости к ней могли подключаться два забортных насоса главных холодильников производительностью по 1200 т/ч. В качестве вспомогательных использовались четыре трюмных паровых насоса по 60 т/ч и один на 42 т/ч. Главная магистральная труба в отсеках XI-XIX располагалась в междудонном пространстве, а в пределах машинных отделений – над вторым дном. В системе имелось 14 запорных клапанов с невозвратными заглушками и 18 перепускных клинкетов.

_______Трубопроводы

Главный напорный, оросительный и пожарный трубопроводы проходили под главной палубой в виде магистрали и соединялись с паровыми насосами в котельных и машинных отделениях. При необходимости носовые погреба могли затапливаться двумя аварийными гидравлическими насосами, кормовые – двумя циркуляционными насосами главных холодильников. В качестве резерва мог использоваться кольцевой нагнетательный трубопровод, который посредством запорных клапанов на поперечных трубах мог переключаться так, что труба левого борта служила в качестве нагнетательного трубопровода, обслуживавшегося аварийными паровыми насосами, а выключенная труба правого борта – запасным трубопроводом, подающим воду от насосов в носовую и кормовую часть. Для орошения погребов во время стоянки в доке имелись специальные «доковые трубы затопления», выведенные на верхнюю палубу и соединяемые с береговыми трубопроводами.

_______Прожекторы

Для наблюдения за морем в ночное время имелось четыре 90-см боевых прожектора, располагавшихся парами на фок- и грот-мачтах.

_______Якоря и шпили

Изображение

Носовая оконечность крейсера (1926-1934 гг.). Хорошо видна форма якорного клюза и расположенный по левому борту запасной якорь

«Эмден» оснащался тремя становыми якорями Холла. Два из них находились в клюзах, а третий хранился на палубе по левом борту в 21 м от форштевня. Еще один якорь размещался в кормовом клюзе, расположенном первоначально непосредственно в ахтерштевне, а впоследствии – со смещением клевому борту. Для подъема якорей предназначались электрические шпили – два носовых и кормовой. Носовые шпили могли приводиться в действие раздельно или одновременно с одинаковым направлением вращения. Скорость выборки якорной цепи составляла 12 м/с, швартовых тросов – 24 м/с.

_______Плавсредства

Изображение

Набор корабельных плавсредств (по штату 1934 г.) включал в себя семь катеров и шлюпок: моторный (командирский) барказ, разъездной моторный катер, три катера 2-го класса, ял 1-го класса и ял-тузик. Шлюпки размещались парами у грот-мачты, первой и второй дымовых труб. Впоследствии шлюпки от грот-мачты также перенесли к первой трубе. Тузик крепился на надстройке у передней 88-мм зенитки.

■ Численность экипажа

● Вступление в строй – 19 офицеров и 464 матросов (483 чел.)

● Учебные походы – 20 офицеров, 445 матросов и 162 кадета (636 чел.)

● Начало войны (1940 г.) – 26 офицеров и 556 матросов.

● С середины войны – 683 моряка, в том числе 30 офицеров.

■ Окраска и символика

_______Предвоенная стандартная схема

Spoiler
В предвоенные годы «Эмден» окрашивался по стандартной схеме мирного времени, принятой в далеком 1896 году:

● надстройки – светло-серый (Hellgrau),

● надводная часть корпуса – темно-серый цвет (Dunkelgrau),

● ватерлиния – серый (Wasser-linie Grau),

● подводная часть – один из четырех оттенков красного (Schiffsbodenfarbe Rot).

_______Палубы

Spoiler
Палубы окрашивались черным лаком на дегте (Teerfirnis), но главная палуба, а также мостики и площадки сигнальщиков, имели, деревянное покрытие.
_______Трубы

Судя по фотографиям (официально это не подтверждено), существовал еще один оттенок серого, более светлый; им окрашивались верхние части дымовых труб во время заграничных визитов. Помимо этого, трубы имели черную окантовку. Черными, как правило, были и верхушки мачт: грот-мачта выше уровня прожекторных площадок, а фор-стеньга – от пятки до уровня дальномерно-наблюдательного поста. Так они меньше пачкались продуктами горения. Опять же, имеющаяся фотография, сделанная во время возвращения «Эмдена» из второго кругосветного похода в январе 1930 г., свидетельствует, что в черный окрашивалась вся фок-мачта от прожекторных площадок до дальномерного поста.

_______Геральдика

Изображение

По традиции, идущей с конца XIX века, каждый германский крейсер нес на форштевне герб города, в честь которого был назван. В случае с героем нашего повествования гербов было два, а форштевень украшал большой Железный крест образца 1914 г. – память о заслугах первого Эмдена».* О них же говорили и три пластины с надписями «Пенанг», «Индийский океан», «Кокос», авпамятьоб удачныхдействиях во время проведения Моонзундской операции второго крейсера, носившего это имя, «Эзель», укрепленные на мостике корабля. После прихода к власти нацистов на крейсере появилось еще одно украшение – государственный герб в виде распростершего крылья орла, держащего в лапах венок со свастикой. Его укрепили на ахтерштевне. После начала войны, все «излишества» (кормового орла, носовые гербы и крест) удалили.

______

* Позднее подобным образом почтили память еще одного корабля Кайзермарине – подводной лодки U-9, «наградив» Железным крестом новую U-9 серии IIB.

_______Флаги

За свою продолжительную карьеру «Эмден», как и весь германский флот, четырежды менял флаг. Первоначально это было утвержденное 11 апреля 1921 г. черно-бело-красное полотнище с изображением Железного креста в центре и черно-красно-желтым крыжом. По указу президента Гинденбурга от 12 марта 1933 г. его сменило черно-бело-красное полотнище с изображением в крыже государственного флага (черно-бело-красное полотнище с Железным крестом, сдвинутым к шкаторине), но уже через месяц – 14 апреля – государственный флаг становится и кормовым. Наконец, 5 октября 1935 г. на всех кораблях Кригсмарине был поднят новый флаг с нацистской символикой: красное полотнище, рассеченное традиционным еще для кайзеровского флота тевтонским крестом со смещенной к шкаторине перекладиной, в перекрестье которого изображалась свастика, а в крыже – неизменный Железный крест.

_______«Балтийский» камуфляж

Крейсер им был окрашен весной 1941 г.

Носовая и кормовая оконечности стали более темными, что создавало эффект «укорачивания» корабля. Рядом нарисовали фальшивые буруны, а на корпус нанесли шесть черно-белых полос.

Верхние части труб окрашивались в белый.

Такую окраску крейсер нес относительно недолго.

_______Изменения камуфляжа.

В середине 1942 г. окраску сменили на менее изысканный камуфляж. Весь корабль перекрасили в темно-серый цвет, за исключением носовой и кормовой оконечностей, оставшихся светлыми. Форма перехода цветов была такой, что крейсер не только визуально «укорачивался», но и при определенных условиях становился похожим на эсминец. Правда, и от этого камуфляжа очень скоро отказались, и далее вплоть до самой гибели «Эмден» был целиком окрашен в темно-серый цвет.

■ Мореходные качества крейсера

_______Мореходность

Spoiler
Изображение

Мореходные качества «Эмдена» оценивать довольно сложно. Даже такие авторитетные авторы, как Уитли или Кооп/Шмольке, не приводят никакой информации на этот счет, а не менее авторитетный справочник Тренера сообщает лишь, что они не сильно отличались от легких крейсеров периода Первой мировой войны, являвшихся развитием типа «Магдебург». Последние же оцениваются весьма неоднозначно. Если немецким авторам свойственен нездоровый восторг («прекрасные ходоки», «хорошо держатся на волнении» и т.п.), то англичане куда более сдержанны, и в этом они, скорее всего, правы. Немецкие крейсера со своими низкобортными, словно стелящимися над водой корпусами, явно уступали по мореходности британским «одноклассникам». С другой стороны, среди германских крейсеров межвоенной постройки, принявших участие во Второй мировой войне, «Эмден», безусловно, оказался наиболее мореходным, обладая, к тому же, самым прочным корпусом.

_______Остойчивость

Столь же отрывочны сведения об остойчивости. Поперечная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла порядка 0,8 м. Максимум восстанавливающего момента приходился на крен 58°. По отзывам служивших на нем моряков, крейсер обладал плавной качкой.

_______Управляемость

«Эмден» оснащался одним полубалансирным рулем. Пустотелый корпус пера руля заполнялся пробкой на корабельном клее, а по нижней кромке руль заканчивался отдельным 18-мм стальным листом, благодаря чему при легких соприкосновениях с грунтом предотвращалось повреждение слабых верхних листов обшивки руля. Максимальный угол отклонения составлял 40°. Маневренность корабля оценивалась положительно, хотя на циркуляции он терял до 60 % скорости.

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
42 публикации
1 516 боёв

Модернизации

«Эмден» стал самым «модернизируемым» крейсером немецкого флота. Модернизации были разными от чисто косметических до существенных.

1926 г.

Spoiler
Изображение

_______Форма фок-мачты.

Spoiler
Изображение

Поскольку испытания выявили сильную вибрацию фок-мачты и неудобную конструкцию расположенного на ней поста управления огнем, уже в октябре 1926 г. крейсер вернулся на верфь. Фок-мачту уменьшили по высоте на 7 м, но снабдили 23-метровой стеньгой, к вершине «тюльпана» справа и слева прикрепили дополнительные наблюдательные посты. Тогда же уменьшили высоту грот-мачты и увеличили высоту второй дымовой трубы, сравняв ее с первой. Все это в значительной мере облагородило внешний облик корабля.

_______Дальномеры и мостик.

Кроме того, 4-метровые дальномеры были заменены 6-метровыми, установлен второй 3-метровый дальномер, а верхний ярус мостика продлили вплоть до мачты, несколько видоизменив его форму.

Изображение

1933–1934 гг.

Изображение

В апреле 1933 г. крейсер прибыл на верфь ВМС в Вильгельмсхафене на самую продолжительную модернизацию с капитальным ремонтом. Она длилась в общей сложности около 17 месяцев.

_______Главная энергетическая установка

Spoiler
Замена 4 угольных котла на 4 нефтяных военно-морских котла

Запас топлива теперь равнялся 1266 т нефти.

Дальность плавания возросла до 5300 (при 18 уз.) миль

_______Вооружение торпедное

Замена торпедных аппаратов с 500-мм на 533-мм

Характеристика 533-мм торпеды типа «G.7a»

Spoiler
● вес взрывчатого вещества 430 кг TNT;

● двигатель торпеды приводился в действие сжатым воздухом;

● установка углубления до 52 м.

● дальность хода:

– – 15000 м при скорости 30 узлов,

– – 5000 м при скорости 40 узлов,

– – 4500 м при скорости 45 узлов.

_______Внешний облик

Для снижения «верхнего» веса:

● высоту дымовых труб уменьшили на 2 м;

● на второй трубе смонтировали растяжки для крепления радиоантенн;

● грот-мачту срезали до уровня верхней прожекторной площадки;

● фор-стеньгу уменьшили до размеров небольшого флагштока (до 8 м);

● перед грот-мачтой соорудили новую надстройку;

● по бортам смонтировали две стрелы для подъема шлюпок.

■ С 1937 г. до войны

Изображение

Последняя предвоенная модернизация «Эмдена», совмещенная с очередным ремонтом, имела место летом 1937 г.

_______Корпус корабля

Spoiler
● серповидный форштевень был заменен более привычным скошенным;

● растяжки антенн с кормовой трубы демонтировали, установив вместо них дополнительную 11-метровую мачту-шток.

● на грот-мачте снова появилась стеньга, но теперь она стала совсем небольшой.

● для защиты от якорных мин крейсер получил комплект параванов. Для их постановки предусматривался специальный выдвижной шпирон в нижней части форштевня. В походном положении параваны крепились на носовой надстройке.

_______Вооружение зенитное

Брейер и Грёнер указывают, что примерно в 1937 г. «Эмден» вооружили двумя-четырьмя 37-мм зенитными пушками, но фотоматериалами это не подтверждается. К началу войны на крейсере установили шесть одноствольных 20-мм автоматов С/30.

■ 1939–1940 гг.

Затем, в ходе ремонта, проходившего на верфи в Вильгельмсхафене с 2 декабря 1939 г. по 3 января 1940 г., на корабле:

● появились два счетверенных 20-мм автомата в экспериментальных установках – прототипы знаменитого «Фирлинга». Их установили побортно на палубе надстройки в районе грот-мачты;

● смонтировали размагничивающее устройство MES – его обмотки проложили по верхней кромке броневого пояса.

В таком виде крейсер принял участие в операции «Везерюбунг»

■ 1940–1941 гг.

В ходе следующего ремонта, длившегося с 7 ноября 1940 по 15 февраля 1941 г., все зенитные автоматы сняли, установив взамен только четыре 20-мм С/38 (парами на носовом и кормовом мостиках). Впрочем, для вернувшегося к роли учебного корабля «Эмдена» этого было вполне достаточно – на Балтике угроза с воздуха практически отсутствовала.

1942 г., июнь–ноябрь

Следующую значительную модернизацию «Эмден» прошел в Вильгельмсхафене между июнем и ноябрем 1942 г.

_______Вооружение главного калибра

Spoiler
Прежде всего, была заменена главная артиллерия: старые 150-мм орудия образца 1906 г. уступили место такому же количеству новых 150-мм TBK С/36 в одноорудийных установках LC/36, созданных для эскадренных миноносцев типа «Нарвик». Данное решение не сильно сказалось на огневой мощи корабля, поэтому в ряде источников его связывают с исчерпанием запаса снарядов к старым пушкам и необходимостью стандартизации боеприпасов.

Характеристика орудийной установки С/36

Spoiler
● Калибр 149,1 мм,

● Вес: общий 16100 кг, снаряда 45,3 кг, заряда 6 кг

● Длина ствола 48 клб.

● Угол возвышения +30°., снижения –10°.

● Техническая скорострельность 12 выстр/мин.

● Начальная скорость снаряда 835 м/сек.,

● Живучесть лейнированного ствола 1000 выстрелов,

● Нарезы:

– – количество: 44,

– – тип: кубическая парабола.

● Максимальная дальность стрельбы 21950 м.

● Бронирование щита орудия:

– – лобовое 10 мм

– – борт 6 мм

● Горизонтальный скользящий затвор ручного действия

● Ручное заряжание и досылание снаряда.

 

_______Вооружение зенитное

Установлены два счетверенных 20-мм автомата «Фирлинг» (на этот раз их смонтировали на носовом и кормовом мостиках)

_______Радиоэлектронное вооружение

Крейсер оснастили радиолокационной станцией FuMO 21, которая работала на частоте 368 МГц (длина волны 81,5 см), обладала мощностью в импульсе 8 кВт и дальностью действия 14–16 км. Антенна «матрасного» типа размером 4x2 м заняла нижнюю прожекторную площадку фок-мачты.

_______Износ энергетической установки

К тому времени машины старого корабля были уже порядком изношены. Хотя на послеремонтных испытаниях он показал 26,9 уз., реальная продолжительная скорость не превышала 24 узлов. Тем не менее, «Эмден» по-прежнему оставался самым мореходным среди германских легких крейсеров.

_______Проект усиления зенитного вооружения

Проектировалось

Spoiler
● 150-мм орудие №4 заменить на спаренную 88-мм зенит. установку;

● Все 88-мм зенитные орудия заменить на:

– – два спаренных 37-мм автомата (по бортам)

– – один спаренный 20-мм (в диаметральной плоскости)

● Установить 20-мм автоматы на прожекторной площадке и корме.

Итог

Проект отменен после неудачи в «Новогоднем бою»

Для справки:

Spoiler
Бой в Баренцевом море или «Новогодний бой».

Состоялся 31 декабря 1942 между британскими кораблями, входившими в состав боевого охранения арктического конвоя «JW-51B» и немецкими рейдерами. Легким кораблям эскорта (2 легких крейсера, 6 эсминцев, 2 корвета, 2 вооружённых траулера и тральщик) удалось сорвать атаку превосходящих сил немецкого флота, в том числе двух тяжёлых крейсеров «Адмирал Хиппер», «Лютцов» и шести эсминцев. Исход столкновения едва не привел к расформированию надводных сил немецкого ВМФ. Командующий флотом адмирал Редер через месяц подал в отставку.

■ 1943 г., февраль

Изображение

_______Вооружение зенитное

Увеличено число 20-мм автоматов

● Установлены два счетверенных «Фирлинга»

– – Расположение: надстройка возле бортового 150-мм орудия;

● Установлены два одноствольных автомата

– – Расположение: кормовая часть штурманского мостика.

■ 1944 г., август–сентябрь

Изображение

_______Вооружение зенитное

● 88-мм зенитные орудия заменены на 105-мм орудия SKS/32*

Характеристика зенитной установки:

Spoiler
● Вес: общий 23650 кг, замка и ствола 1765 кг, снаряда 15,1 кг, заряда 3,8 кг, патрона 24 кг

● Начальная скорость снаряда 780 м/сек.,

● Угол возвышения +70°., снижения –10°,

●Живучесть ствола 4100 выстрелов,

● Нарезы:

– – количество: 32,

– – тип: кубическая парабола.

●Дальность стрельбы 15175 м

● Бронирование щита орудия:

– – лобовое 12 мм

– – борт и основание 4 мм

● Установлены два 40-мм автомата системы «Бофорс»

– – Расположение: мостик

__________

* Замена 88-мм зениток на 105-мм была произведена в конце лета 1944 г. перед отправкой крейсера в Норвегию. Однако Г. Кооп и К.-П. Шмольке указывают на то, что эта информация основана на утверждениях членов экипажа и не подтверждается официальными документами

■ Результат изменений в зенитной артиллерии

Вместо: ● трех 88-мм орудий.

Придано:

● три 105-мм,

● два 40-мм автомата системы «Бофорс»,

● 20 орудий 20-мм калибра, в том числе:

– – два четырехствольных

– – шесть двухствольных

1944 г., конец

Принятым в конце 1944 г. проектом кардинального усиления средств ПВО германских кораблей, известным как план «Барбара», предусматривалось заменить имевшиеся малокалиберные зенитки крейсера на девять спаренных 37-мм/69 автоматов новой модели М42 и двенадцать спаренных 20-мм автоматов LM44, а также оснастить его новым радиолокатором FuMO 26 и станцией радиотехнической разведки FuMB 6 «Палау». Однако все это вооружение и оборудование не успело вовремя прибыть в Норвегию, а в декабре 1944 г. «Эмден» сильно повредил себе днище в результате посадки на мель и перешел на ремонт в Кенигсберг. Там на нем смонтировали более совершенную PЛC FuMO 25, но заменить зенитки и установить детекторы радиолокационного излучения так и не удалось до конца войны.

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
42 публикации
1 516 боёв

Стапельный период

■ Выбор верфи под закладку

Spoiler
Изображение

Контракт на постройку заключили с верфью в Вильгельмсхафене 7 апреля 1921 г., всего через две недели после того, как Рейхстаг 23 марта 1921 г. принял первый закон о вооруженных силах. Выбор места закладки нового крейсера оказался далеко не случаен. Изначально было ясно, что с чисто военной точки зрения его ввод в строй ничего не менял – флот Веймарской республики в целом оставался все так же безнадежно устаревшим. Поэтому строительство достаточно крупной боевой единицы, при явном дефиците средств, рассматривалось в качестве спасительной соломинки для всей кораблестроительной отрасли страны. С другой стороны, заказ крейсера должен был стать своеобразным знаком моральной поддержки и надежды на возрождение былого величия, как для моряков, так и для всего населения Германии.

Естественно, что с учетом этих обстоятельства, особого выбора у немцев не оставалось. Спасение частных фирм, за казенный счет, в планы правительства и командования ВМФ не входило. Крупнейшая из прежних государственных верфей находилась в Данциге, который стал теперь вольным городом и не являлся территорией Германии. Адмиралтейство в Киле, переименованное в «Дойче Верке», после раздела оказалось почти полностью приватизировано, и лишь ею малая часть по-прежнему функционировала как военно-морской арсенал. В распоряжении флота оставалась только бывшая Имперская верфь в Вильгельмсхафене. На ней-то с целью сохранения квалифицированных кадров и разместили заказ.

■ Закладка и проблема с водоизмещением

Символично, что первый после окончания войны заложенный крупный корабль получил юбилейный для верфи стапельный номер 100. По устоявшейся немецкой традиции, новостройка получила два обозначения: «Neubau Kreuzer А» (новостроящийся крейсер «А») и «Ersatz Niobe» («Замещающий «Ниобе» – это означало, что он предназначен для замены крейсера «Ниобе», выводимого из состава флота).*

______________

* Некоторые авторы (M. Уитли, Г. Кооп и К.-П. Шмольке) приводят название «Эрзац Ариадне», что неверно, так как крейсер «Ариадне» погиб еще в 1914 г. и не мог находиться в числе кораблей, сохранившихся в составе Рейхсмарине по условиям Версальского договора. В действительности, название «Эрзац Ариадне» принадлежало при закладке крейсеру «Кельн» (II).

Закладка киля состоялась 8 декабря, хотя к тому времени строители еще не имели полного комплекта чертежей – последний из них поступил на верфь только 20 февраля 1922 г. «Эрзац Ниобе» уже находился на стапеле, когда состоялась Вашингтонская конференция, породившая ряд ограничений на численность флотов ведущих держав и характеристики новых кораблей. Среди них, в частности, вводилось понятие «стандартного водоизмещения», под которым понималось водоизмещение корабля, пригодного к плаванию и полностью укомплектованного всеми запасами, включая боезапас и провизию, но без топлива, смазочных материалов и запасов котельной воды в цистернах. Это существенно отличалось от принятого в германском кораблестроении метода расчета так называемого «конструктивного» водоизмещения, в которое входило 40 % всех запасов. Кроме того, немцами применялись метрические тонны, тогда как для определения стандартного водоизмещения Вашингтонский договор предписывал использовать «английские» или «длинные» тонны по 1016 кг.

Хотя Германия не входила в число стран, подписавших соглашение, Союзная контрольная комиссия разрешила ей трактовать цифры водоизмещения кораблей, установленные 190 статьей Версальского договора, в качестве стандартного, определяемого, как положено, в «длинных» тоннах. Как следствие, декларируемое водоизмещение строящегося крейсера «просело» еще больше – до 5280 т, что составляло всего 88 % от разрешенного. Проект подвергли доработке, чтобы использовать сэкономленный запас.

Изображение

■ Доработка проекта

Предполагалось установить вместо 45-калиберных новые 55-калиберные орудия ГК, перевести котлы на нефтяное отопление и заменить турбины с прямой передачей более экономичными турбозубчатыми агрегатами.

Союзная контрольная комиссия не возражала против усовершенствования ЭУ, но решительно воспротивилась изменению вооружения, поскольку это подразумевало разработку новой артсистемы, что Германии условиями Версальского договора делать категорически запрещалось. К тому же ее создание требовало немалых финансовых вложений. А крейсер по большому счету и так строили «на последние». В результате немцам пришлось отказаться от разработки не только 55-калиберной пушки, но и от спаренной установки.

Вследствие этого проектировщикам Веймарской республики не оставалась ничего другого как вернуться к вооружению из восьми 45-калиберных 15-сантиметровок в одноорудийных щитовых установках, такихже, как на «Кельне»(II), размещенных по почти аналогичной схеме. От прототипа «Эрзац Ниобе» отличался лишь линейно-возвышенным расположением носовой пары пушек ГК и смещением ближе к миделю кормовых бортовых орудий ГК. А поскольку одиночные артустановки весили несколько больше, чем планировавшиеся по первоначальному проекту спарки, то пришлось отказаться от пары торпедных аппаратов.

В конечном варианте новый крейсер имел 6 орудий вместо 8 в бортовом залпе и очень протяженные и неудобные пути подачи к бортовым пушкам, что сильно сказывалось на их скорострельности, особенно на волнении.

■ На стапеле

Жесткий контроль со стороны NIACC оказался не самой серьезной проблемой при строительстве корабля. Куда больше трудностей вызывала постоянная нехватка дефицитных материалов, а главное – финансов. Страна находилась под тяжким бременем репараций, свирепствовала гиперинфляция. В итоге стапельный период затянулся более чем на три года. Не меньшую роль в этом послужило нахождение французской армии в Рурской области в 1923–1926 годах.

 

Спуск на воду и принятие на вооружение

Изображение

Торжественный спуск на воду состоялся 7 января 1925 г. Несмотря на холод и сильный дождь, на церемонию помимо министерских чиновников и служащих собралось большое количество простого народа. Как обычно, название крейсера держали в секрете, но когда присутствующие увидели, кто будет крестной матерью корабля, у многих появилось предположение, переросшее в уверенность, какое имя ему дадут: это была фрау Юта фон Мюллер, вдова Эриха фон Мюллера – командира знаменитого «Эмдена». В 10.30 вперед вышел почетный караул, и церемония началась. Новый главком ВМФ адмирал Ганс Ценкер произнес поздравительную речь, и в 10.55 фрау Мюллер провозгласила: «Нарекаю тебя «Эмден». Ровно в 11.00 крейсер сошел на воду, став первым крупным кораблем возрождавшегося германского флота.

Для справки:

Spoiler
Карл фон Мюллер (1873–1923 гг.)

Имя этого человека стало символом доблести в служении своей Родине, порядочности и рыцарского отношения к побежденным. Корабль под его командованием устроил такой «мордобой» в Индийском океане, что практически полностью парализовал судоходство в этом районе. Капитаны торгововых судов отказывались выходить в море пока там находится «Эмден». Его атаки отличались такой дерзостью, что даже британский офицер, весьма раздосадованный безуспешностью попыток настичь и уничтожить его, был вынужден признать: «Наше восхищение его подвигами ничуть не меньше, чем желание посчитаться с ним». После войны стал почетным гражданином города Эмден.

ИзображениеИзображение

 

Достройка на плаву шла быстро.

15 октября 1925 г. – крейсер передали военно-морскому флоту, на нем подняли флаг, вымпел и начались испытания. «Эмден» стал 100-м кораблем, построенным Вильгельмсхафенской верфью для немецкого флота.

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
42 публикации
1 516 боёв

<span style="font-size:18px;"><span style="color:#0000ff;"><strong class="bbc">Служба (Часть 1)</strong></span></span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span style="font-size:18px;"><span style="color:#008000;"><strong class="bbc">1-й командир (1925–1928 гг.)</strong></span></span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content">15 октября 1925 г. на «Эмдене» торжественно подняли флаг, и крейсер вступил в строй. Первым командиром корабля стал капитан-цур-зее Рихард Фёрстер (15.10.1925–30.9.1928)<br /><strong class="bbc">Биография:</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><a href="http://savepic.org/4440542.htm" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://savepic.org/4440542m.jpg" width="154" height="225" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br />

ФЁРСТЕР (Förster) Рихард (31.3.1879, Штальзунд – 9.4.1952, Берлин), военно-морской деятель, адмирал (1.12.1935).<br />

12.4.1899 поступил на ВМФ кадетом.<br />

Прошел подготовку на учебном корабле «Штош» (1900) и в военно-морском училище (1901).<br />

10.4.1900 произведен в фенрихи, 27.9.1902 – в лейтенанты.<br />

С 1901 служил на различных надводных кораблях.<br />

В 1905–08 находился в плавании у берегов Африки.<br />

Участник 1-й мировой войны, капитан 3-го ранга (24.4.1916).<br />

22.3.1913 – 1-й артиллерийский офицер тяжелого крейсера «Зейдлиц»<br />

17.10.1916 – начальник отдела Управления вооружений Имперского морского управления. Одновременно с 1 апр. по 3 мая 1921 возглавлял отдел Управления флотом. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса.<br />

04.05.1921 назначен начальником штаба командующего наземными войсками «Остзее», 20.06–31.07.1921 одновременно исполнял обязанности командующего<br />

С 1.10.1922 командир 2-го батальона корабельной кадрированной дивизии «Остзее».<br />

20.04.1923 переведен в распоряжение командующего военно-морской станцией «Остзее», а 1 июня – в Морское руководство.<br />

11.7.1923 назначен исполняющим обязанности начальника штаба Морского руководства (26.9.1923 утвержден в должности).<br />

15.10.1925 стал первым командиром только что спущенного на воду легкого крейсера «Эмден».<br />

С 1.10.1928 инспектор боевой подготовки ВМС, одновременно 21.5–22.6.1929 инспектор торпедного и минного вооружения.<br />

Был одним из тех, кто смог не только сохранить, но и модернизировать ВМФ Германии в крайне тяжелых условиях, установленных Версальским миром 1919. Пользовался высоким авторитетом на флоте и в военных кругах.<br />

27.2.1930 назначен командующим линейными кораблями.<br />

С 28.9.1932 начальник военно-морской станции «Нордзее».<br />

30.9.1933 занял наиболее важный в системе управления действующими силами германских ВМС пост командующего флотом.<br />

31.12.1936 заменен адмиралом Р. Карльсом и уволен в отставку.<br />

15.2. 1939 вновь зачислен на службу в распоряжение ОКМ.<br /></div></div></div>

<a href="http://savepic.org/4441566.htm" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://savepic.org/4441566m.jpg" width="300" height="216" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br /><span style="color:#800080;"><em class="bbc">Церемония подъема флага</em></span><br />

Вместе с ним на крейсер прибыли старший офицер корветтен-капитан Ганс Штовассер, старший механик корветген-капитан-инженер Ганс Фехтер, старший артиллерист капитан-лейтенант Пауль Фангер, штурман капитан-лейтенант Адальберт Шюсслер, торпедный офицер (он же адъютант) капитан-лейтенант Ганс-Генрих Вурмбах, корабельный врач Герхард Мюллер. Нужно заметить, что служба на «Эмдене» для многих офицеров стала если не «путевкой в жизнь», то предвестьем успешной карьеры. Достаточно сказать, что 49 из их числа (в том числе двенадцать командиров корабля и два корабельных доктора) дослужились до адмиральских погон...<br /><strong class="bbc">Биография некоторых из них:</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content">_______<strong class="bbc">Ганс ФЕХТЕР</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content">(26.5.1885, Эльбинг – 4.7.1955, Берлин), руководящий сотрудник ВМС, адмирал (31.12.1939).<br />

1.10.1905 поступил на службу во 2-ю кораблестроительную дивизию. Затем служил инженером на различных кораблях и миноносцах.<br />

С 30.10.1913 военно-морской инженер. Участник 1-й мировой войны.<br />

С 3.11.1914 по 18.1.1917 главный инженер подводной лодки U-35, 18.8–19.9. 1917 и 18.5–24.11.1918 – U-139.<br />

За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса.<br />

После демобилизации армии оставлен на флоте, 1.4.1921 переименован в капитан-лейтенанты инженерной службы.<br />

Окончил Высшую техническую школу в Берлине (1921).<br />

С 1921 служил инженером в Управлении морской обороны, в штабе командования флотом.<br />

В февр. – окт. 1925 наблюдал за строительством крейсера «Эмден» на верфях Вильгельмсхафена.<br />

С 15.10.1925 по 20.7. 1928 главный инженер крейсера «Эмден».<br />

В 1929–31 член Испытательного комитета.<br />

С 19.6.1931 инженер военно-морской станции «Нордзее».<br />

30.9.1933 Ф. назначен главным инженером германского действующего флота.<br />

С 1.10.1935 инспектор корабельных машин.<br />

31.12.1939 вышел в отставку.<br />

После начала войны 1.1.1940 был зачислен на действительную службу, но уже никаких постов не занимал. </div></div></div>

<strong class="bbc">_______</strong><strong class="bbc">Пауль ФАНГЕР</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content">(11.4.1889, Шёнинген, Брауншвейг – 15.4.1945, там же), военно-морской деятель, адмирал (1.12.1942).<br />

1.4.1908 поступил на флот кадетом. Прошел подготовку на тяжелом крейсере «Фрейя» (1909) и в военно-морском училище (1910).<br />

10.4.1909 произведен в фенрихи, 27.9.1911 – в лейтенанты.<br />

29.9.1910 назначен на линейный корабль «Эльзас».<br />

С 3.9.1911 адъютант и вахтенный офицер на линейном корабле «Дойчланд».<br />

Участник 1-й мировой войны, капитан-лейтенант (28.4.1918).<br />

В авг. – окт. 1916 состоял для особых поручений при штабе 1-й морской инспекции.<br />

С 1.11. 1916 вахтенный и артиллерийский офицер на тяжелом крейсере «Мольтке».<br />

За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса. После капитуляции германского флота в Скапа-Флоу вернулся в Германию и был зачислен в штаб морской дивизии «Киль».<br />

С 14.7.1919 адъютант и плац-майор комендатуры Киля.<br />

С 16.9.1920 командир роты батальона береговой обороны Пиллау.<br />

27.11.1920 зачислен в кадрированный экипаж «Гессена».<br />

С 15.10.1925 1-й артиллерийский офицер линейного корабля «Гессен».<br />

1.10. 1926 отозван в Берлин и назначен референтом штаба инспекции морской артиллерии, а 3.1.1929 переведен в Отдел вооружений Морского управления.<br />

14.7.1932 назначен командиром артиллерийского судна «Бремзе». К моменту прихода *** к власти – капитан 2-го ранга (с 1.10.1932).<br />

С 27.3.1933 командир морской артиллерийской школы.<br />

30.9.1935 Ф. был назначен командиром броненосного крейсера «Дойчланд», а 2.9.1937 переведен на должность командира укреплений Восточной Фрисландии.<br />

В янв. 1940 недолго занимал пост командующего береговой обороной Восточной Фрисландии.<br />

17.1.1940 занял пост начальника управления артиллерийских вооружений Управления вооружений ОКМ. Руководил разработкой и производством артиллерийских орудий для ВМФ. После того как в начале 1943 К. Дёниц начал перетряску высшего комсостава, Ф. потерял свой пост и 4.3.1943 был зачислен в распоряжение главнокомандующего ВМФ. 31.5.1943 вышел в отставку, но уже 1 июня вернулся на службу.<br />

С 15.8.1944 по 1.4.1945 инспектор береговой и корабельной артиллерии Командования ВМС «Норвегия». Одновременно с февр. 1945 был заместителем командира морской обороны в Мольде. Погиб во время военных действий. Посмертно 30.4. 1945 награжден Рыцарским крестом за военные заслуги с мечами. </div></div></div>

<strong class="bbc">_______</strong><strong class="bbc">Ганс Генрих ВУРМБАХ</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"> (12.5.1891, Зиген, Вестфалия – 16.12. 1965, Шлезвиг), военно-морской деятель, адмирал (1.10.1944).<br />

1.4.1911 поступил на флот кадетом. Прошел подготовку на тяжелом крейсере «Ганза» и в военно-морском училище.<br />

С 1.10.1913 служил на легком крейсере «Страсбург».<br />

3.8.1914 произведен в лейтенанты.<br />

Участник 1-й мировой войны, 17.12.1916 переведен в подводный флот.<br />

В окт. – нояб. 1918 командовал подлодкой U-101.<br />

За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса, обер-лейтенант (26.4.1917).<br />

После демобилизации армии оставлен на флоте.<br />

24.11.1919–31.5.1920 адъютант 4-го морского полка 2-й морской бригады.<br />

В 1920–22 инструктор военно-морского училища в Мюрвике.<br />

С 3.1.1922 адъютант начальника Морского руководства.<br />

С 15.10.1925 адъютант и торпедный офицер на крейсере «Эмден», со 2 апр. по 30 сент. 1928 адъютант командующего в Киле.<br />

С янв. 1930 служил в инспекции военно-морских учебных заведений. 2.10.1932–18.1.1933 1-й офицер легкого крейсера «Эмден», с 1.4. 1933 – броненосца «Дойчланд».<br />

5.10.1934 В. направлен в Рим в качестве военно-морского атташе посольства Германии. По возвращении в Берлин 1.10.1936 назначен начальником Административного управления ОКМ.<br />

31.10.1938 вернулся в действующий флот командиром броненосца «Адмирал Шеер».<br />

С 25.10.1939 начальник штаба военно-морской станции «Остзее», одновременно с 6.11.1939 по 20.5.1940 возглавлял штаб Командования группы ВМС «Восток».<br />

15.5.1942 В. был назначен командующим адмиралом на Черном море, где в его задачи входило руководство незначительными германскими силами, а также координация действий румынского флота.<br />

15.9.1942 заменен адмиралом Г. Хейе и только 19.3.1944 получил новое назначение – командующим адмиралом в Дании (с 16.4.1944 – в Скагерраке). Оставался на этом посту до конца войны, а уже после капитуляции Германии 9.5.1945 принял командование Морским командованием в Дании. 4.8.1945 вышел в отставку. </div></div></div></div></div></div>

<span style="font-size:18px;"><span style="color:#800080;"><strong class="bbc">_____Всесторонние испытания</strong></span></span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><a href="http://savepic.org/4447710.htm" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://savepic.org/4447710m.jpg" width="300" height="153" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br />

После вступления в строй «Эмден» был приписан к морской станции Северного моря для проведения всесторонних испытаний. Они проходили сначала в Северном море, затем продолжились на Балтике, где крейсер базировался на Киль и Пиллау. В конце января 1926 г. он участвовал в учениях как флагманский корабль командующего морскими силами Северного моря (BSN) коммодора Вильгельма Пренцеля. По завершению курса индивидуальной боевой подготовки «Эмден» принимал участие в больших осенних маневрах 1926 года. 19–20 сентября он впервые посетил порт Эмден, где капитан Фёрстер преподнес в дар городу памятную табличку, как напоминание о знаменитом предшественнике корабля. В начале октября крейсер вернулся на верфь для своей первой модернизации, после чего началась подготовка к заграничному походу.</div></div></div>

<span style="color:#800080;"><span style="font-size:18px;"><strong class="bbc">_____Первое кругосветное путешествие</strong></span></span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><a href="http://savepic.org/4434398.htm" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://savepic.org/4434398m.jpg" width="300" height="214" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br /><span style="color:#800080;"><em class="bbc">Подготовка к заграничному плаванию в гавани Вильгельмсхафена. У борта «Эмдена» стоит «Длинный Гэнрих» – крупнейший плавучий кран германского ВМФ, на заднем плане виден броненосец «Церинген», превращенный в корабль-цель</em></span><br />

14 ноября 1926 г. «Эмден» принял сверх штата 102 кадета и вышел из Вильгельмсхафена в свое первое кругосветное плаванье.<br /><a href="http://savepic.org/4433374.htm" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://savepic.org/4433374m.jpg" width="300" height="160" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br /><span style="color:#800080;"><em class="bbc">«Эмден» выходит из гавани Вильгельмсхафена, 14 ноября 1926 г. Позади крейсера виден миноносец типа «Мёве» в темной окраске</em></span><br />

Его путь лежал через Испанию, Канарские острова, о. Святой Елены. После стоянки в Кейптауне он обогнул мыс Доброй Надежды и посетил бывшие германские владения в Восточной Африке. Новый 1927 год экипаж встретил в море. Крейсер пересек Индийский океан, побывал в портах Голландской Ост-Индии – Сабанге и Паданге.<br /><span style="color:#0000ff;"><span style="font-size:18px;"><strong class="bbc">_____Траурная церемония на Кокосовых о-вах</strong></span></span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content">15 марта 1927 г. корабль прибыл к острову Норд Киллинг (Кокосовые острова), к месту последнего упокоения своего легендарного тезки. Состоялась траурная церемония памяти 133 моряков, погибших в бою с крейсером «Сидней». Капитан-цур-зее Фёрстер отправил в город Эмден сентиментальную телеграмму: «Мы молча стоим на могиле первого «Эмдена» и вспоминаем о тебе, родной город».<br /><strong class="bbc">Для справки:</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content">09.11.1914 во время попытки захвата телеграфной станции на острове Норд Киллинг был настигнут австралийским крейсером «Сидней». После ожесточенного боя «Эмден» выбросился на рифы в точке с координатами 11° 50' S, 96° 49' О. Во время боя погибло 133 человека.<br /><a href="http://savepic.org/4435422.htm" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://savepic.org/4435422m.jpg" width="135" height="225" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><a href="http://savepic.org/4445662.htm" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://savepic.org/4445662m.jpg" width="300" height="164" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><a href="http://savepic.org/4432350.htm" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://savepic.org/4432350m.jpg" width="300" height="215" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a></div></div></div></div></div></div>

Выполнив эту обязанность, крейсер обошел ряд островов Индонезийского архипелага и направился на север. Впереди его ждали Японские и Алеутские острова и Аляска. Далее маршрут «Эмдена» пролёг на юг – он заходил с визитом в Сиэтл, порты Мексики, Эквадора, Перу и Чили; обогнул мыс Горн и направился к Фолклендским островам. Там 8 декабря, в годовщину боя была проведена мемориальная служба по погибшим офицерам и матросам эскадры вице-адмирала Максимилиана фон Шпее. Затем крейсер посетил порты Аргентины, Бразилии (1928 год он встретил на рейде Рио-де-Жанейро), зашел на Гаити, пересек Атлантику, побывал на Азорских островах и в испанском порту Вильягарсия.<br />

14 марта 1928 г. – шестнадцатимесячная кругосветка закончилась: корабль бросил якорь на рейде Вильгельмсхафена.<br /><a href="http://savepic.org/4427230.htm" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://savepic.org/4427230m.jpg" width="300" height="159" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br />

Поход «Эмдена» стал важным политическим успехом Веймарской республики: до него в заграничных походах «показывали флаг» старые крейсера, вроде «Берлина», построенные еще до Первой мировой войны. В отличии от них, «Эмден» был новым кораблём, что значительно подняло престиж Германии, особенно в тех странах, которые сейчас именуют «третьим миром».<br /><span style="font-size:18px;"><span style="color:#ff8c00;"><strong class="bbc">_____Примерная карта путешествия (<em class="bbc">сделана мной с помощью maps.yandex.ru</em>)</strong></span></span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://savepic.org/4425182.jpg" width="913" height="450" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
42 публикации
1 516 боёв

Служба (Часть 2)

2-й командир (1928–1930 гг.)

Spoiler
Весной 1928 г. на крейсере прошёл плановый ремонт, и до декабря он проходил курс боевой подготовки в немецких водах. Произошли серьезные изменения в составе экипажа. 5 июня на должность старшего офицера был назначен корветтен-капитан Вальтер Фабер, а в октябре прибыл новый уникальный командир. Вместо Фёрстера, назначенного инспектором боевой подготовки Рейхсмарине, им стал выдающийся подводный ас Первой мировой войны, награжденный орденом Пур-ле-Мерит, а в 1911–1913 гг. служивший вахтенным офицером на первом «Эмдене», фрегатген-капитан Лотар фон Арно де ла Перьер (9.1928–10.1930). В отличие от среднего немецкого офицера, он имел склонность к дипломатии. Он мог легко поддерживать контакт с иностранцами и быть примером для курсантов.

Биография:

Spoiler
Изображение

АРНО де ла ПЕРЬЕР (Arnault de la Periére) Лотар фон (18.3.1886, Позен – 24.2.1941, в районе Парижа Ле-Бурже), военно-морской деятель, подводник, вице-адмирал (1.2.1941)

1.4.1903 поступил в ВМФ кадетом.

1905 окончил военно-морское училище со специальным классом.

28.9.1906 произведен в лейтенанты.

С 1905 служил на линейных кораблях «Курфюрст Фридрих-Вильгельм», «Штейн», «Силезия» и «Шлезвиг-Гольштейн».

В 1908–11 – во 2-й дивизии миноносцев.

В 1911–13 совершил плавание в Восточную Азию на борту легкого крейсера «Эмден».

Участник 1-й мировой войны, адъютант Морского Адмирал-штаба (25.09.1913–31.3. 1915 и 03.07–14.08.1915).

После окончания подводных курсов 20.6.1915, назначен командиром подводных лодок U-1, U-3 (с 15.08.1915), U-35 (с 10.11.1915), U-139 (с 18.05.1918).

С 14.10.1918 командир 3-й полуфлотилии минных тральщиков.

За боевые отличия награжден орденом Pour le Mérite (11.10.1916), а также Железным крестом 1-го и 2-го класса;

16.12.1914 – капитан-лейтенант.

За время военных действий потопил 141 судно (453 716 т), став самым результативным подводным асом 1-й мировой войны.

После демобилизации остался служить на флоте.

С 01.03.1919 командир батальона 3-й морской бригады.

С 01.07.1920 – пехотного батальона кадрированной корабельной дивизии «Остзее».

С 06.10.1922 офицер связи ВМФ при III военном округе (Штеттин).

Навигационный офицер на линкорах «Ганновер» (с 09.01.1925), «Эльзас» (с 01.10.1925).

С 18.05.1928 1-й офицер Адмирал-штаба в штабе военно-морской станции «Нордзее».

24.09.1928 назначен командиром легкого крейсера «Эмден», но 10.10.1930 как моряк, обладавший огромным практическим опытом, переведен на пост председателя Проверочного корабельного комитета;

01.10.1930 – капитан 1-го ранга.

26.9.1931 вышел в отставку.

В 1932–38 преподавал в Турецкой военно-морской академии.

10.09.1939 вернулся на службу в германский ВМФ, причем ему было поручено принять под контроль Германии береговые укрепления и суда в Данциге и Польском коридоре.

20.05.1940 назначен командующим ВМС в Бельгии и Нидерландах,

18.06.1940 заменен контр-адмиралом Г. Кинастом и 22 июня назначен командующим ВМС в Бретони. На этом посту ему поручена подготовка к военно-морской операции против Британских островов.

С 04.12.1940 командующий ВМС в Западной Франции.

19.02.1941 пришел приказ о его назначении командующим адмиралом на Юге. Погиб в авиационной катастрофе, вылетев к новому месту назначения.

 

_____Второе кругосветное путешествие

Изображение

Поздней осенью 1928 года началась подготовка ко второму кругосветному походу.

5 декабря 1928 г. «Эмден» вновь вышел из Вильгельмсхафена.

На этот раз его маршрут пролегал по-другому: Картахена > Неаполь > порты Греции > Стамбул > Порт-Саид > Суэцкий канал > Суэц > Аден > Момбаса > Голландская Ост-Индия > Австралия > Новая Зеландия > Фиджи > Самоа > Гавайи > Сан-Диего > Панамский канал > порты Центральной Америки > Лас-Пальмос (Канарские о-ва).

Фотографии:

Spoiler
Изображение

Во время зарубежных походов команду крейсера старались избавить от утомительных угольных погрузок, о чем свидетельствуют снимки, сделанные в 1929 г. В Сабанге (Голландская Ост-Индия) (слева) использовался специальный кран, в Порт-Саиде (справа) этим занимались местные грузчики.

==========================================================================================================

Изображение Изображение Изображение

==========================================================================================================

Изображение

Слева: Султан Момбасы стал гостем «Эмдена» во время второй кругосветки

Справа: Капитан-цур-зее Арно де ля Перьер приветствует британского адмирала на борту своего корабля

13 декабря 1929 г. – вернулся в Вильгельмсхафен.

_____Примерная карта путешествия (сделана мной с помощью maps.yandex.ru)

Изображение

В награду морякам дали возможность встретить Рождество и Новый год в кругу семьи. Но отдых оказался недолгим.

_____Третье «атлантическое» путешествие

Изображение

Так случилось, что новый легкий крейсер «Карлсруэ» оказался не готов к заграничному плаванию, и его было решено заменить «Эмденом».

13 января 1930 г. – крейсер вышел в море.

Третий поход оказался куда менее продолжительным, и его определенно можно назвать «атлантическим». За время плавания «Эмден» посетил острова Мадейра и Сан-Томе, порты Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), Кингстон (Ямайка), Новый Орлеан, Чарльстон, на обратном пути зашел в Лас-Пальмас и Санта-Круз.

13 мая 1930 г. – крейсер вернулся в Вильгельмсхафен.

_____Примерная карта путешествия (сделана мной с помощью maps.yandex.ru)

Spoiler
Изображение

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
42 публикации
1 516 боёв

Служба (Часть 3)

3-й командир (1930–1932 гг.)

Spoiler
По возвращении крейсер прошел текущий ремонт, после завершения которого и послеремонтных испытаний его стали готовить к новому походу. В это время он был переподчинен Учебной инспекции и сменил командира. 1 октября 1930 г. Арно де ля Перьер получил чин капитана-цур-зее и через несколько дней был назначен председателем комиссии по испытаниям новых кораблей. Корабль принял фрегаттен-капитан (с 1 апреля 1931 г. – капитан-цур-зее) Роберт Виттхёфт-Эмден (01.10.1930–21.03.1932).

Биография:

Spoiler
Изображение

ВИТТХЁФТ-ЭМДЕН (Witthoeft-Emden) Роберт (29.08.1886, Маринвержер, Западная Пруссия – 04.12.1960, Гамбург), военный деятель, вице-адмирал (01.11.1937).

06.04.1904 поступил на флот кадетом. Прошел подготовку на учебном корабле «Штейн» и в военно-морском училище.

28.9.1907 произведен в лейтенанты.

С 1908 служил на миноносцах.

С окт. 1910 – командир миноносца.

Участник 1-й мировой войны.

30.05.1913 назначен вахтенным офицером на легкий крейсер «Эмден».

09.11.1914 «Эмден» был потоплен, а он взял в плен.

За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса;

23.12.1919 – капитан-лейтенант. Кроме того, ему было даровано право прибавить к своей фамилии почетную приставку «Эмден».

В дек. 1919 вернулся в Германию и в янв. 1920 принят на службу в ВМФ, служил в Морском руководстве, командовал батальоном.

1-й офицер на крейсерах «Аркона» (с 11.11.1922), «Амазоне» (с 01.12.1923).

18.09.1924 – офицер штаба военно-морского училища в Мюрвике, затем в Фридрихсорте.

Командир легких крейсеров:

«Кёнигсберг» (с 24.6.1929), «Эмден» (с 11.10.1930 по 31.3.1932).

24.09.1932 – возглавил штаб военно-морской станции «Нордзее».

09.11.1933 – военно-морской атташе в германском посольстве в Вашингтоне.

12.12.1941 – интернирован, но в мае 1942 освобожден.

10.11.1942 – назначен адмиралом в Черном море.

28.02.1943 – заменен адмиралом Г. Кисеритцки.

31.05.1943 – уволен в отставку.

 

_____Четвертое кругосветное путешествие

Крейсер становится к заводской стенке для прохождения текущего ремонта. После его завершения и испытаний он снова в дальнем плавании. 1 декабря 1930 г. якоря были выбраны, и четвёртое плаванье крейсера началось. «Эмден» можно было видеть в Виго, бухте Суда (остров Крит), Порт-Саиде, Адене, Кочине, Коломбо, Тринкомали, Порт Блэр (Port Blair) Сабанге, Бангкоке, Виктория Хафен (остров Лабуан), Маниле, Нанкине, Шанхае, Нагасаки, Осаке, Нии Тиме, Иокогаме, Хакодате, Отаре, Гуаме, Батавии.

Во время этого плавания произошло вторичное посещение Кокосовых островов и места последнего боя первого легендарного «Эмдена».

Затем началось возвращение в Германию. Были произведены заходы в следующие порты: Маврикий, Дурбан, Ист-Лондон. Из этого порта группа немецких морских офицеров ездила в Йоханнесбург, где их представили руководству Южно-Африканского союза. Затем крейсер можно было видеть на рейде Лобиту, Луанды, Сайта Изабелл с Фернандо Поо, Лагоса, Фритауна, Сант Викент, Лас-Пальмос и Сантандер.

8 декабря 1931 г. – вернулся в Вильгельмсхафен.

_____Примерная карта путешествия (сделана мной с помощью maps.yandex.ru)

Spoiler
Изображение
_____Переход в разведчики

После этого похода 1 января 1932 г. «Эмден» вывели из состава практического отряда и причислили Разведывательным силам, которыми командовал контр-адмирал Конрад Альбрехт, державший свой флаг на «Кенигсберге». За время нахождения в составе указанного соединения «Эмден» обошел почти все балтийское побережье, Ютландский полуостров, принимал участие во многих учениях, а затем и в больших общефлотских маневрах.

Биография:

Spoiler
Изображение

АЛЬБРЕХТ (albrecht) Конрад (7.10. 1880, Бремен – 18.8.1969, Гамбург), деятель ВМФ, генерал-адмирал (1.4.1939).

10.4.1899 поступил в ВМФ кадетом.

1901 г. – окончил военно-морское училище со специальным курсом.

27.9.1902 произведен в лейтенанты. Служил на различных надводных кораблях.

С 1.10.1905 – в дивизии миноносцев

С 1909 командир миноносца

Участник 1-й мировой войны.

Командир 1-й торпедной полуфлотилии (с 1.9.1914), флотилии эскадренных миноносцев «Фландрия» (с 16.1.1917).

За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса и Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов.

12.10.1916 – капитан 3-го ранга

С 1.11. 1918 офицер Адмирал-штаба (затем офицер для поручений) на морской станции «Остзее».

С 13.3.1920 командир 1-й флотилии миноносцев «Остзее».

С 10.9.1920 – 1-й флотилии миноносцев.

С 23.3.1923 комендант военно-морского арсенала в Киле.

12.9.1925 назначен начальником штаба военно-морской станции «Остзее».

1.10.1928 переведен в Берлин на пост офицера для поручений при начальнике Морского управления.

С 1.12.1928 руководитель Отдела офицерских кадров Морского управления.

29.9.1930 назначен командующим разведывательными силами флота.

С 1.10.1932 возглавлял военно-морскую станцию «Остзее» – одно из крупнейших на то время соединений ВМС.

1.4.1930 – контр-адмирал

С 04.07.1935 командующий адмирал военно-морской станции «Остзее».

01.11.1938 сдал командование и назначен командующим более крупного соединения – группы ВМС «Восток». Руководил действиями ВМФ во время Польской кампании.

30.10.1939 смещен с поста командующего группой, к тому времени переформированной в группу ВМС «Север», и зачислен в распоряжение ОКМ.

31.12.1939 уволен в отставку

 

4-й командир (1932–1933 гг.)

22 марта 1932 г. новым командиром корабля стал фрегаттен-капитан Вернер Грассман (22.3.1932–4.1933), признанный специалист в области артиллерии.

Биография:

Spoiler
Изображение

ГРАССМАН (Grassmann) Вернер (9.3. 1888, Берлин – 20.10.1943, Берлин), военно-морской деятель, вице-адмирал (1.1. 1940)

3.4.1907 поступил на флот кадетом.

Прошел подготовку на учебном корабле «Мольтке» и в военно-морском училище.

28.9.1910 произведен в лейтенанты.

С 1.4.1911 вахтенный офицер на тяжелом крейсере «Виктория Луиза».

Участник 1-й мировой войны.

1.4.1914–15.7.1917 артиллерийский офицер на легком крейсере «Аугсбург»

16.7.1917 переведен в подводный флот, в июне – нояб. 1918 вахтенный офицер на подлодке U-141.

За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса.

24.03.1917 – капитан-лейтенант.

После окончания войны оставлен на флоте.

С 1.9.1920 2-й офицер Адмирал-штаба в штабе военно-морской станции «Остзее»

Офицер Адмирал-штаба в штабах:

командующего наземными силами флота на Балтике

(начиная с 13.3.1922, с перерывом в июле 1922 – июне 1923);

командующего легкими силами флота на Балтике (с 15.10.1923).

29.9.1924 переведен референтом в Морское руководство.

С 4.10.1927 1-й артиллерийский офицер на линейном корабле «Силезия»

30.9.1929 на руководящих постах в артиллерийской испытательной комиссии.

С 22.3.1932 по 1.4.1933 командовал легким крейсером «Эмден».

С 6.4.1933 референт Морского руководства,

1.7.1933 начальник Кораблестроительного отдела.

1.10.1934 начальник артиллерийского отдела.

26.9.1935 начальник училища корабельной артиллерии.

С 30.9.1937 по 22.1.1939 инспектор морской артиллерии и президент артиллерийской испытательной комиссии.

С 1 апр. по 30 июня 1939 начальник Конструкторского управления ОКМ.

23.8. 1939 возглавлял Командное управление ОКМ.

7.7.1941 назначен командующим береговой обороной на Западной Балтике, одновременно с 4 июня по 7 сент. 1941 исполнял обязанности инспектора морской артиллерии.

28.2.1943 этот пост был ликвидирован, а он сам переведен в распоряжение главнокомандующего ВМС.

31.5.1943 вышел в отставку.

 

_____Поход в Атлантику и церемония

С 21 февраля по 15 марта 1933 г., вместе с новейшим крейсером «Лейпциг», он совершил поход к побережью Западной Африки с заходами в Фуншал (о. Мадейра) и Лас-Пальмас. Через три дня, 19 марта на борту крейсера, состоялась церемония передачи вице-адмиралом Фёрстером крейсеру латунной доски с названием, ранее находившаяся на шкафуте первого «Эмдена».

Изображение

_____Модернизация

Примерно через две недели корабль становится к заводской стенке, с него демонтируются угольные котлы и устанавливаются нефтяные. В это же время высота труб была уменьшена на 2 метра, также была установлена новая двойная радиоантенна. 29 сентября 1934 г., когда «Эмден» вернулся в состав флота, было принято решение использовать его как учебный корабль.

Изображение

Слева: «Эмден» рядом с «Длинным Генрихом» во время ремонта и модернизации 1933–1934 гг.

Справа: «Эмден» в роли британского крейсера на съемках художественного фильма «Morgenrot» («Красный рассвет»), посвященному немецким подводникам Первой мировой войны.

 

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
42 публикации
1 516 боёв

<strong class="bbc"><span style="font-size:18px;"><span style="color:#0000ff;">Служба (Часть 4)</span></span></strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><strong class="bbc"><span style="font-size:18px;"><span style="color:#008000;">5-й командир (1934–1935 гг.)</span></span></strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><a href="http://savepic.org/4398558.htm" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://savepic.org/4398558m.jpg" width="300" height="210" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br /><span style="color:#800080;"><em class="bbc">Торжественная церемония возвращения в строй после ремонта, 29 сентября 1934 г.</em></span><br />

Когда 29 сентября 1934 г. «Эмден» вернулся в строй, его украшал нацистский орел – новый герб Германии. Полностью сменился экипаж. Новым командиром корабля был назначен фрегаттен-капитан Карл Дёниц (1.10.1934–20.9.1935). Это командование крейсером в будущем заметно облегчит К. Деницу подбор кадров для подводных лодок.<br /><strong class="bbc">Биография:</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><a href="http://savepic.org/4397534.htm" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://savepic.org/4397534m.jpg" width="155" height="225" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br />

ДЁНИЦ (dönitz) Карл (16.9.1891, Грюнау, близ Берлина – 25.12.1980, Аумюле, близ Гамбурга), государственный и военно-морской деятель, гроссадмирал (30.1. 1943). Сын инженера-оптика фирмы «Карл Цейсс». Образование получил в военно-морских училищах в Киле и в Мюрвике.<br />

1.4.1910–31.3.1911 проходил стажировку на тяжелом крейсере «Герта».<br />

15.4.1911 получил чин фенриха флота.<br />

1.10.1912 поступил в ВМФ на легкий крейсер «Бреслау».<br />

27.9.1913 произведен в лейтенанты, флаг-офицер командира «Бреслау».<br />

С началом 1-й мировой войны находившийся в Средиземном море «Бреслау» прошел в Черное море и официально был передан Германией Турции (получив название «Мидилли»), хотя и сохранил полностью свой экипаж. Крейсер успешно действовал в Черном море против русского флота, но в июле 1915 подорвался на мине. Во время ремонта корабля он служил в ВВС в качестве стрелка и наблюдателя.<br />

12.9.1916 назначен на авиационную станцию в Сан-Стефано в Дарданеллах.<br />

В дек. 1916 Д. вернулся в Германию, где прошел курсы офицера-подводника.<br />

С 17.1.1917 торпедный офицер на подводной лодке U-39.<br />

С 28.2.1918 командир устаревшей подводной лодки UС-25.<br />

Действуя в Средиземноморье, потопил транспортный пароход, а затем итальянский грузовой корабль водоизмещением 5 тыс. т.<br />

В июле 1918 получил в командование новую подводную лодку UB-68.<br />

4.10.1918 атаковал английский конвой и потопил транспорт «Упэк» (водоизмещением 3883 т), но из-за ошибки механика лодка была повреждена, Д. приказал ее затопить и был взят в плен англичанами. Содержался в лагере для военнопленных офицеров в Редмайере (близ Шеффилда). Чтобы освободиться из лагеря, Дёниц симулировал сумасшествие и был освобожден.<br />

За отличия награжден Железным крестом 1-го (5.5.1916) и 2-го (7.11.1914) класса.<br />

В июле 1919 вернулся в Германию и был принят на службу в ВМФ. По условиям Версальского мира Германии было запрещено иметь подводный флот, и Дёниц был 1.3.1920 назначен командиром миноносца Т-157 на базе Свинемюнде (Померания).<br />

С 20.3.1923 эксперт минно-торпедно-разведывательной инспекции в Киле; участвовал в разработке нового образца глубинной мины.<br />

3.11.1924 переведен в центральное командование ВМФ. Принимал участие в разработке нового военно-морского устава, положения о воинских преступлениях и др. Кроме того, на него было возложено осуществление контактов с рейхстагом.<br />

После скандала, связанного с тайным воссозданием ВМФ, Дёниц 17.12.1927 был переведен навигационным офицером на легкий крейсер «Нимфа» на Балтике.<br />

С 24.9.1928 командир 4-й полуфлотилии 1-го дивизиона миноносцев.<br />

30.9.1930 Дёниц переведен в штаб района Нордзее 1-м офицером Адмирал-штаба, в его ведении были оперативные вопросы, а также обеспечение внутренней безопасности, прежде всего борьба с коммунистическим влиянием на флоте.<br />

После прихода *** к власти 1.10.1933 произведен в капитаны 2-го ранга.<br />

В 1933–34 совершил длительное заграничное плавание, посетив Мальту, Индию, Цейлон, Яву, Сингапур и т. д.<br />

В 1934 для совершенствования английского языка командирован в Великобританию и по возвращении 29 сент. назначен командиром легкого крейсера «Эмден».<br />

1.2.1935 А. *** отдал приказ о начале строительства подводных лодок, а в марте объявил об одностороннем отказе выполнять положения Версальского мира.<br />

27.6.1935 Дёниц назначен командиром подводной флотилии «Веддинген», а 1 окт. на специально для него учрежденный пост фюрера подводных лодок. Руководил созданием подводного флота Германии, причем руководство Верховного командования ВМС (ОКМ), и прежде всего адмирал Э. Редер, бывшие приверженцами надводных кораблей, устранились от вмешательства в дела подводного флота, предоставив Д. полную свободу рук.<br />

В 1938 разработал тактику действия подводных лодок – тактику «волчьих стай». Добился строительства необходимых ему подводных лодок, создав мощнейший подводный флот. Вступил в конфликт с Редером, считавшим, что войну на море можно выиграть лишь с помощью крупных надводных кораблей. К началу мировой войны (сент. 1939) в распоряжении Д. было 56 подводных лодок, из которых лишь 22 были приспособлены для ведения военных действий на океанических коммуникациях.<br />

С 19.9.1939 командующий подводным флотом (этот пост Дёнис занимал до конца войны).<br />

В окт. 1940. 21.4.1940 награжден Рыцарским крестом Железного креста.<br />

30.1.1943 был назначен главнокомандующим ВМС Германии.<br />

6.4.1943 получил дубовые листья к Рыцарскому кресту.<br />

17.4.1945 назначен верховным главнокомандующим вермахта на Севере (в его подчинение теоретически переданы все части вермахта на Севере Германии).<br />

19.4.1945 эвакуировал свою штаб-квартиру из Берлина.<br />

20.04.1945 посетил Гитлера в связи с его 56-м днем рождения.<br />

Перед тем как покончить жизнь ***м, *** в своем Политическом завещании от 29.04.1945 назначил Д. своим преемником на посту президента и верховного главнокомандующего. Став главой страны, Д. 2 мая перенес свою резиденцию в здание военно-морского училища в Мюрвик-Фленсбурге. В тот же день Д. сформировал новое правительство Германии во главе с графом Л. Шверином фон Крозигком.<br />

В условиях неизбежного поражения Германии Д. предпринимал активнейшие попытки добиться скорейшего заключения перемирия с западными союзниками и вывести как можно больше войск и гражданского населения с территорий, которые могли быть заняты советскими войсками.<br />

23 мая Д. и весь состав правительства были арестованы американскими военными властями. В качестве главного военного преступника Д. предстал перед судом Международного военного трибунала в Нюрнберге. Блестяще провел свою защиту, доказав, что его действия во время войны ничем не отличались от действий, например, американского флота. Несмотря на это, под давлением английской и советской сторон Д. был приговорен к 10 годам тюремного заключения. Срок отбывал в тюрьме Шпандау. Полностью отбыв срок, 1.10.1956 вышел на свободу и вскоре получил от правительства ФРГ адмиральскую пенсию. Жил в Аумюле. Автор нескольких книг по истории 2-й мировой войны и мемуаров.<br /></div></div></div>

Старшим офицером стал корветтен-капитан Вернер Ланге (будущий 10-й командир крейсера), старшим механиком – корветтен-капитан-инженер Карл Вебер (до этого являвшийся флотским наблюдателем за ходом ремонта крейсера), штурманом – капитан-лейтенант Карл Топп, торпедным офицером и адъютантом – капитан-лейтенант Эберхард Годт. Перед офицерами стояла непростая задача – в кратчайший срок подготовить корабль к очередному кругосветному плаванию.<br /><span style="color:#800080;"><span style="font-size:18px;"><strong class="bbc">_____Пятое путешествие</strong></span></span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><a href="http://savepic.org/4395486.htm" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://savepic.org/4395486m.jpg" width="300" height="88" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br />

10 ноября 1934 г. «Эмден» вышел из Вильгельмсхафена в пятый дальний поход. На этот раз предстояло обогнуть Африканский континент. Маршрут пролегал через Канарские острова, острова Зеленого Мыса, порты Кейптаун, Ист-Лондон, Порту-Амелия, Момбаса, Сейшельские острова, затем Тринкомали (о. Цейлон) и Кочин. Обратно корабль шел через Суэцкий канал и Средиземное море с заходами в Александрию, Картахену, Санта-Круз-де-Тенерифе, Понта-Делгада, Лиссабон и Виго.<br /><a href="http://savepic.org/4396510.htm" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://savepic.org/4396510m.jpg" width="300" height="147" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br />

Во время последнего перехода произошло рандеву с крейсером «Карлсруэ» (капитан 1 ранга Лютьенса).<br /><span style="color:#ff8c00;"><span style="font-size:18px;"><strong class="bbc">_____Примерная карта путешествия (<em class="bbc">сделана мной с помощью maps.yandex.ru</em>)</strong></span></span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://savepic.org/4448721.jpg" width="861" height="513" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div></div></div></div>

<span style="color:#800080;"><span style="font-size:18px;"><strong class="bbc">_____Неожиданная смена командира</strong></span></span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content">12 июня 1935 г. корабль прибыл на рейд Шиллинг и 14 июня в Вильгельмсхафен. На борт «Эмдена» сразу же прибыл главнокомандующий немецкими военно-морскими силами гросс-адмирал Э. Редер, объявивший Деницу, что тот должен сдать командование, поскольку на него возлагалось руководство воссозданием подводного флота. Но в силу инертности бюрократической машины Дениц сдал командование только в сентябре. Вместе с ним корабль покинули Ланге и Годт. Последний впоследствии стал начальником штаба главнокомандующего подводным флотом и сопровождал Деница до самого горького конца.<br /><a href="http://savepic.org/4449745.htm" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://savepic.org/4449745m.jpg" width="300" height="172" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br /><span style="color:#800080;"><em class="bbc">«Эмден» в Кильском канале, середина 1935 г. Судя по паровому катеру в правом углу, фото сделано с одного из старых броненосцев</em></span></div></div></div></div></div></div>

<span style="font-size:18px;"><span style="color:#008000;"><strong class="bbc">6-й командир (1935–1936 гг.)</strong></span></span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"> 21 сентября «Эмден» принял капитан-цур-зее Йоганнес Бахман (21.9.1935–25.8.1936).<br /><strong class="bbc">Биография:</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><a href="http://savepic.org/4451793.htm" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://savepic.org/4451793m.jpg" width="156" height="225" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br />

БАХМАН (bachmann) Йоханнес (22.3. 1890, Вердау, Саксония – 2.4.1945, Виллебадессен, Варбург), военно-морской деятель, адмирал (1.9.1942).<br />

1.4.1909 поступил в ВМФ кадетом.<br />

1911 – окончил военно-морское училище со специальным курсом.<br />

19.9.1912 произведен в лейтенанты.<br />

Участник 1-й мировой войны, с 15.1.1914 командир экипажа и вахтенный офицер на миноносцах 2-й дивизии.<br />

С окт. 1917 командовал миноносцами, а в 1919 – ротой в 16-й пехотной бригаде рейхсвера.<br />

За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса.<br />

2.5.1915 – старший лейтенант.<br />

С 21.8.1919 по 3.11. 1920 командир роты батальона береговой обороны «Куксхавен».<br />

С 8.9.1921 адъютант командующего в Куксхафене.<br />

С 4.10. 1923 артиллерийский офицер крейсера «Гамбург».<br />

С 4.10.1925 2-й офицер Адмирал-штаба в штабе военно-морской станции «Нордзее».<br />

С 27.9.1928 навигационный офицер крейсера «Нимфа».<br />

С 17.4. 1929 командир кадра экипажа.<br />

С 6.11.1929 по 31.3.1931 – 1-й офицер крейсера «Карлсруэ».<br />

С 22.9.1931 советник Департамента морской обороны Морского управления.<br />

1.4.1933 – капитан 2-го ранга.<br />

29.9.1933 назначен директором Имперской морской службы (с 3.7.1935 – Морской службы) в Кёнигсберге.<br />

С 21.9.1935 командир легкого крейсера «Эмден».<br />

26.8. 1936 назначен начальником штаба военно-морской станции «Нордзее». Участвовал в подготовке операций флота в Польскую кампанию и во время операций против Дании и Норвегии.<br />

С 21.8.1940 командующий береговой обороной Восточной Фрисландии, с 14.2.1941 – в Германской бухте.<br />

22.6.1942 отставлен от должности и переведен в резерв ОКМ, однако уже 8.8.1942 получил назначение командующим ВМС в Западной Франции.<br />

С 1.2.1943 командующий адмирал на Атлантическом побережье.<br />

6.3.1943 переведен в распоряжение К. Дёница, а 31.5.1943 уволен в отставку. Погиб в ходе боев.<br />

В отличие от командира, новый старший офицер оказался «старым» – на эту должность 1 октября был назначен штурман крейсера корветтен-капитан Топп.*<br /><span style="color:#808080;"><span style="font-size:12px;">________________<br />

* Впоследствии он станет первым командиром линкора «Тирпиц».</span></span></div></div></div>

<span style="color:#800080;"><span style="font-size:18px;"><strong class="bbc">_____Шестое путешествие</strong></span></span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content">23 октября 1935 г. крейсер уходит в свое шестое дальнее плавание. Он посетил уже знакомые Азорские острова, порты островов Вест-Индии и Венесуэлу, прошел Панамским каналом, зашел в гватемальский порт Сан-Хосе и в Портленд (штат Орегон), перешел Тихий океан и посетил гавайский порт Гонолулу. На обратном пути состоялся переход Панамским каналом и заход в ряд портов Вест-Индии, после чего визиты в Балтимору и Монреаль. «Эмден» некоторое время был стационером в испанском порту Понтеведра.<br />

11 июня 1936 г. «Эмден» прибыл в Германию.<br /><span style="color:#ff8c00;"><strong class="bbc"><span style="font-size:18px;">_____Примерная карта путешествия (<em class="bbc">сделана мной с помощью maps.yandex.ru</em>)</span></strong></span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://savepic.org/4454865.jpg" width="793" height="606" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div>

<a href="http://savepic.org/4453841.htm" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://savepic.org/4453841m.jpg" width="300" height="178" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a><br /><span style="color:#800080;"><em class="bbc">Сверху слева на право:<br />

1. Церемония смены государственного флага, 7 ноября 1935 г.<br />

2. Губернатор Азорских островов на борту крейсера (конец 1935 г.).<br />

3. «Эмден» втягивается в шлюз Панамского канала, декабрь 1935 г. Обратите внимание на специальные локомотивы, предназначавшиеся для буксировки крупных кораблей.<br />

Снизу: «Эмден» в Балтиморе.</em></span><br /><a href="http://savepic.org/4452817.htm" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://savepic.org/4452817m.jpg" width="300" height="164" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a></div></div></div></div></div></div></div></div></div>

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
42 публикации
1 516 боёв

Служба (Часть 5)

7-й командир (1936–1937 гг.)

Spoiler
Вместо Бахмана, назначенного начальником штаба морской станции Северного моря, 26 августа корабль принял капитан-цур-зее Вальтер-Георг Ломан (26.8.1936–6.1937).

Биография:

Spoiler
Изображение

ЛОМАН (lohmann) Вальтер Георг (11.12. 1891, Зиген, Вестфалия – 13.4.1955, Гамбург-Бергедорф), военно-морской деятель, вице-адмирал (1.5.1942).

1.4.1910 поступил на флот кадетом. Прошел подготовку на тяжелом крейсере «Фрейя» и в военно-морском училище в Мюрвике.

27.9.1913 произведен в лейтенанты.

Участник 1-й мировой войны, служил на тяжелом крейсере «Принц Генрих» (5.8.1914–26.8.1915).

27.8.1915 переведен в подводный флот.

С 17.6.1918 2-й офицер Адмирал-штаба в штабе командующего подводным флотом.

За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса.

22.3.1916 – обер-лейтенант. После окончания войны оставлен на флоте.

С 1.4.1921 инструктор, с 17.3.1922 командир роты военно-морского училища в Мюрвике.

19.5.1924 переведен в инспекцию учебных заведений.

С 6.1.1925 торпедный офицер на линейном корабле «Гессен».

С 21.9.1926 референт Торпедного испытательного института в Эккерн-фьорде.

1.10.1928 переведен в Морское руководство референтом.

С 26.9.1931 1-й офицер легкого крейсера «Кёнигсберг».

С 1.2.1933 офицер Адмирал-штаба в Морском управлении Гамбурга.

С 26.8.1936 командир легкого крейсера «Эмден».

29.9.1937 возглавил квартирный отдел ОКМ.

С 13.10.1939 начальник военно-морского училища в Мюрвике.

1.10.1942 Ломан был назначен адмиралом военно-морского управления Гамбурга, а с марта 1943 также командиром морской зенитной бригады «Север».

23.2.1945 переведен в распоряжение Высшего морского командования «Север», 9 марта награжден Серебряным Германским крестом и 30 апр. уволен в отставку.

_____Седьмое путешествие

После непродолжительного отдыха началась подготовка к следующему заграничному походу. 16 октября 1936 г. состоялся выход из Вильгельмсхафена. На его борту находилось ровно 650 человек, в том числе 4 кандидата в офицеры и 160 кадетов военно-морского училища. На этот раз крейсер должен был посетить средиземноморские и черноморские порты.

Первая остановка состоялась в Кальяри (Сардиния), затем были Варна, где на его борту побывал болгарский царь Борис, и Стамбул. После возвращения в Средиземное море крейсер зашел в Порт-Саид и миновав Суэцкий канал, направился на Дальний Восток, посетив Цейлон, Сингапур, Бангкок, Борнео, Суматру, Китай, Японию и снова через Суэцкий канал вернулся в европейские воды. По пути крейсеру пришлось «задержаться» у средиземноморского побережья Испании, охваченной гражданской войной. 23 апреля 1937 г. крейсер прибыл в Вильгельмсхафен.

_____Примерная карта путешествия (сделана мной с помощью maps.yandex.ru)

Spoiler
Изображение
8-й командир (1937–1938 гг.)

В июне Ломан сдал командование, и старшему офицеру фрегаттен-капитану Вернеру Либетанцу в течение месяца пришлось исполнять его обязанности, пока не был назначен очередной командир. На этот раз выбор пал на фрегаттен-капитана Леопольда Бюркнера (28.7.1937–15.6.1938).

Биография:

Spoiler
Изображение

БЮРКНЕР (bürkner) Леопольд (29.1. 1894, Цербст, Ангальт – 15.7.1975, Франкфурт-на-Майне), один из руководителей военной разведки, вице-адмирал (1.10. 1943).

1.4.1912 поступил в ВМФ кадетом.

1913 – Окончил военно-морское училище со специальным курсом.

22.3.1915 произведен в лейтенанты.

Участник 1-й мировой войны, служил на линейных кораблях «Веттин» и «Швабия», на тяжелых крейсерах «Зейдлиц» и «Мольтке», с сент. 1915 – на миноносцах, вахтенный офицер.

За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса.

25.12.1917 – обер-лейтенант.

21.6.1919 интернирован, 29.1.1920 освобожден.

После демобилизации оставлен во флоте.

В 1920–23 служил в военно-морском училище в Мюрвике.

27.10.1923–25.07.1927 командир миноносца G-10 и флаг-лейтенант 1-й флотилии миноносцев.

С 28.9.1927 по 30.9.1931 советник в Управлении боевой подготовки Морского управления, одновременно 20.7–12.8.1929 командир полуфлотилии подводных лодок.

С 1.10.1931 командир 3-й полуфлотилии миноносцев; капитан 3-го ранга (1.10.1931).

С 9.10.1933 офицер связи ВМФ при иностранных военно-морских атташе, один из организаторов военно-морской разведки.

С 1.10.1935 1-й офицер броненосца «Адмирал Шеер», с 28.7.1937 командир легкого крейсера «Эмден».

Участвовал в военных действиях в Испании, командующий ВМФ в Испании (14–22.3.1938).

15.6.1938 возглавил управленческую группу «Заграница» в составе военной разведки Верховного командования вермахта (ОКВ) – абвера. Группа вела разведку с помощью «законных» методов – прежде всего через военных атташе – и поддерживала связи с Имперским министерством иностранных дел. Группа также занималась анализом иностранной прессы.

После роспуска абвера 12.2.1944 и фактического поглощения его Главным управлением имперской безопасности (РСХА), группа Б. осталась единственным подразделением разведки, оставшимся в составе военного командования, и была передана в Штаб оперативного руководства ОКВ. Возглавлял группу до 23.5.1945.

2.5.1945 награжден Рыцарским крестом за военные заслуги с мечами.

После создания правительства К. Дёница Бюркнер 3.5.1945 одновременно исполнял обязанности шефа протокола кабинета. 23.5.1945 арестован англо-американцами. 25.6.1947 освобожден.

_____Восьмое путешествие

Лето 1937 г. «Эмден» провел, занимаясь ремонтом и боевой подготовкой в составе флота, осенью же началась подготовка к очередному дальнему плаванию.

11 октября 1937 г. «Эмден» выходит в очередное дальнее плавание. Войдя в Средиземное море, он выполнял задачи по несению так называемого «патруля нейтралитета» в испанских водах, под ширмой которого немцы оказывали помощь франкистам. Нужно сказать, что внешнеполитические перипетии, вызванные испанскими событиями, сказались и на ходе заграничного плавания «Эмдена», заставив отменить ряд запланированных визитов в иностранные порты. В конечном итоге корабль прошел Суэцкий канал, пересек Индийский океан, посетил Коломбо, Белаван, Сурабая, Мормугао, Массауа, после чего вернулся на Средиземноморье. Там его временно передали в подчинение командующему броненосцами (BdP) вице-адмиралу Маршаллю, отвечавшему за операции у побережья Испании, а в период с 14 по 21 марта 1938 г. командир «Эмдена» капитан-цур-зее Бюркнер исполнял обязанности командующего немецкими военно-морскими силами в испанских водах. По пути на родину крейсер совершил заход в Амстердам, и 23 апреля ошвартовался в Вильгельмсхафене.

_____Примерная карта путешествия (сделана мной с помощью maps.yandex.ru)

Spoiler
Изображение
_____План посетить США

По планам германского руководства, через совсем небольшой промежуток времени кораблю предстоял очередной заграничный поход – на этот раз в Соединенные Штаты Америки, однако из-за откровенно антисемитской внутренней политики международный престиж Германии упал так низко, что этот визит пришлось отменить. В остальном же события шли своим чередом.

9-й командир (1938–1939 гг.)

15 июня девятым командиром корабля был назначен капитан-цур-зее Пауль Вефер (15.6.1938–5.1939).

Биография:

Spoiler
Изображение

ВЕФЕР (wefer) Пауль (28.1.1893, Лангенберг, Рейнланд – 11.8.1944, Э, Прованс, Франция), военный деятель, вице-адмирал (1.10.1943).

1.4.1912 поступил на флот кадетом. Прошел подготовку на тяжелом крейсере «Ганза» и в военно-морском училище в Мюрвике.

22.3.1915 произведен в лейтенанты.

Участник 1-й мировой войны, служил на легких крейсерах «Штутгарт» и «Эмден».

В сент. 1917 переведен в подводный флот, вахтенный офицер.

За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; обер-лейтенант (25.12.1917).

После окончания войны оставлен на флоте, служил флаг-лейтенантом, торпедным офицером, в Торпедной инспекции.

С 17.4.1929 навигационный офицер на легком крейсере «Кёнигсберг».

28.10.1930 переведен в Морское руководство начальником отдела.

С 17.1.1933 военно-морской атташе в германском посольстве в Париже (одновременно считался военно-морским атташе посольств в Мадриде и Лиссабоне).

С 24.3.1936 1-й офицер броненосца «Адмирал граф Шпее».

31.5.1937 возглавил штаб Торпедной инспекции.

С 15.6.1938 по 5.5.1939 командовал легким крейсером «Эмден».

С 23.8.1939 начальник штаба Командования группы ВМС «Запад», с 1.1.1940 начальник отдела разведки ОКМ.

После поражения Франции Вефер 22.6.1940 возглавил группу ВМС в составе комиссии по перемирию – это был очень важный пост, т. к. А. *** рассчитывал на французский флот в борьбе против Великобритании.

Вефер руководил группой до 16.1.1943, а 2.9.1943 был назначен командующим адмиралом на Южном побережье Франции. Умер от болезни.

_____Девятое путешествие

После короткого отдыха началась подготовка к восьмому дальнему походу. 26 июля 1938 г. крейсер выходит в море и на этот раз идет на север в норвежские воды с заходом в Рейкьявик. Затем «Эмден» поворачивает на юг, заходит на Азорские, а затем и на Бермудские острова.

_____Мюнхенский кризис

Spoiler
В море экипаж «Эмдена» пережил все перипетии Мюнхенского кризиса. Тогда в 1938 г. А. *** приказал завершить приготовление к вторжению в Чехословакию (Операция «Грюн»). Все ожидали начала войны, что могло стать для корабля роковым. Радисты крейсера один за одним принимали противоречивые приказы из Берлина. В отличие от предшественника, новый «Эмден» уже не мог использоваться в качестве истребителя вражеской торговли. Вероятно, в случае начала войны он должен бы интернироваться в нейтральном порту. Но она не началась – Франция и Англия предали своего союзника. Благодаря соглашательской политике западных демократий события разрешились мирным путем (если можно так сказать о расчленении Чехословакии)
_____Десятое путешествие

Едва успев принять участие в традиционных осенних маневрах, 10 октября крейсер снова отправился в заграничный поход, но на этот раз не с учебными, а с представительскими целями. 3 ноября он прошел Дарданеллы, нанес визит в румынский порт Констанца, и 12 по 18 ноября находился в Варне. Там капитан-цур-зее Вефер принял участие в открытии мемориала в честь германской подводной лодки UB-45, которая погибла 6 ноября 1916 г. на подходе к Варне в результате подрыва на мине. На борту корабля снова побывал болгарский царь Борис.

Изображение

Пауль Вефер беседует с болгарским царем Борисом во время открытия мемориала, ноябрь 1938 г.

Затем «Эмден» прибыл в Стамбул, где 19–23 ноября представлял Германию на государственных похоронах президента Турецкой республики Кемаля Ататюрка. В это время на крейсере поднял свой флаг адмирал Рольф Карльс. По пути в Германию корабль посетил итальянский остров Родос и испанский порт Виго. 16 декабря 1938 г. он прибыл в Вильгельмсхафен. Это плавание оказалось для «Эмдена» последним дальним походом.

_____Примерная карта путешествия (сделана мной с помощью maps.yandex.ru)

Spoiler
Изображение
_____Рутинная служба

До сентября 1939 г. он нес рутинную службу в отечественных водах. Единственным заметным событием в размеренной корабельной жизни стал выход на защиту рыболовства в Северную Атлантику (29 марта – 15 апреля 1939 г.) с заходом в Рейкьявик.

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
42 публикации
1 516 боёв

Служба (Часть 6)

10-й командир (1939–1940 гг.)

Spoiler
Изображение

«Эмден» и «Лейпциг» в Вильгельмсхафене накануне войны

8 мая новым командиром крейсера был назначен капитан-цур-зее Вернер Ланге (08.5.1939–8.1940), уже служивший на нем в 1934–1935 гг. в качестве старшего офицера. Под его командованием корабль и экипаж встретили начало войны.

Биография:

Spoiler
Изображение

ЛАНГЕ (lange) Вернер (18.7.1893, Альтенбург, Тюрингия – 19.11.1965, Ойтин, Гольштейн), военно-морской деятель, вице-адмирал (1.4.1943).

1.4.1912 поступил на флот кадетом. Прошел подготовку на тяжелом крейсере «Винета» и в военно-морском училище.

22.3.1915 произведен в лейтенанты.

Во время 1-й мировой войны служил на линейном корабле «Фридрих Великий»; участник сражения в Скагерраке.

4.6.1917 переведен в подводный флот; командовал подлодками UC-11 (1.5–26.6.1918) и UC-71 (29.9–31.1.1919).

За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; обер-лейтенант (25.12.1917).

После демобилизации армии оставлен на флоте. В межвоенный период занимал преимущественно штабные должности.

С 29.9.1934 1-й офицер крейсера «Эмден».

1.10.1935 переведен в Морское руководство.

22.9.1936 назначен военно-морским атташе в германском посольстве в Риме.

С 8.5.1939 командир легкого крейсера «Эмден».

С 22.8.1940 начальник отдела (с 20.12.1940 управленческой группы) подводного флота в ОКМ, курировал вопросы строительства и использования подводных лодок.

23.2.1943 назначен командующим адмиралом в Эгейском море.

Успешно действовал против флота союзников в этом регионе, 8.1.1944 награжден Золотым Германским крестом, а 28.10.1944 – Рыцарским крестом Железного креста.

28.11.1944 должность Ланге была ликвидирована, а сам Ланге был назначен командующим адмиралом на Западной Балтике (до 30.3.1945).

8.5.1945 арестован британскими властями.

30.11.1946 освобожден. После окончания войны служил в ВМС ФРГ, занимал пост начальника Военно-морского командования «Остзее», адмирал.

_____Постановка минного заграждения

Нападение Германии на Польшу застало «Эмден» в Вильгельмсхафене. Самый старый к тому времени из германских легких крейсеров, он оказался одним из первых кораблей, вступивших в активные боевые действия. Уже 1 сентября капитан-цур-зее Ланге получил два приказа: первый – о передаче корабля из Учебной инспекции в подчинение командующему разведывательными силами (BdA) вице-адмиралу Герману Деншу, и второй – принять мины.

В самом начале войны немцы начали выставлять в Северном море линию минных заграждений, протянувшуюся с севера на юг вдоль побережья Дании и получившие название «Западный вал» (Westwall) или «Линия Зигфрида». В первой постановке, помимо «Эмдена», приняли участие переоборудованная в минный заградитель яхта «Грилле», эсминцы «Карл Гальстер» и «Ганс Лоди», миноносцы «Зееадлер» и «Вольф». Операция прошла без происшествий, и 3 сентября корабли вернулись в Вильгельмсхафен за следующей партией мин. Ранним вечером 4 сентября, когда крейсер разворачивался у причала с помощью буксира «Буссард», прозвучал сигнал воздушной тревоги.

_____Воздушная тревога! Первые повреждения

3 сентября, в первые минуты войны, с одного из британских аэродромов стартовал самолет-разведчик. Перед его пилотом была поставлена задача по разведке зоны Кильского канала. Он обнаружил немецкие корабли, стоящие на якоре, но радиограмму передать не удалось: оказался неисправен передатчик (по официальной версии, он замерз). Летчик рассказал об увиденном сразу же по возвращении на аэродром, и командование Королевских ВВС решило нанести удар. После произведенной следующим утром доразведки объекта, командование отдало приказание 107-й и 110-й эскадрильям Королевских военно-воздушных сил, имевших на вооружении «Бленхейм IV». Всего в воздух с аэродрома Уоттисхэм поднялись по 5 машин от каждой эскадрильи. 107-я эскадрилья атаковала броненосный корабль «Адмирал Шеер». Метким огнем 4 самолета были сбиты, а на базу вернулся самолет не нашедший цель. 110-я эскадрилье повезло больше. Они обнаружили «Эмден». 4 самолета атаковали противника (один потерялся где-то по дороге). Атака оказалась неудачной, шесть 500-фунтовых (227-кг) бомб разорвались недалеко от борта, но существенных повреждений не нанесли. Так уж случилось, что наибольшим уроном крейсер обязан меткой стрельбе своих зенитчиков. Беду на крейсер непроизвольно навлек главный старшина фон Дизельски, наводчик 20-мм автомата. Ему удалось поразить левый мотор атакующего «Бленхейма». заходившего в атаку на высоте 200 м с пологого снижения. Поврежденная машина, не сходя с траектории, врезалась в правый борт «Эмдена» в 1 метре выше ватерлинии, успев при этом сбросить бомбы. По иронии судьбы, пилотом сбитого британского самолета, погибшим вместе с ним, был флайинг-лейтенант Эмден!

Изображение

Пожар охватил зубоврачебный кабинет и старшинскую кают-компанию. Корпус пострадал от вызванного близкими разрывами бомб гидравлического удара, кроме того, левый пропеллер самолета рассек обшивку на значительном протяжении. Борт, трубы, мостики были посечены осколками, были разбиты все прожекторы. В зоне поражения оказался торпедный аппарат – после боя в нем насчитали 8 пробоин, к счастью, боевые зарядные отделения торпед не сдетонировали. Потери составили 29 человек: 11 погибших (2 офицера и 8 матросов, еще один скончался на следующий день) и 18 раненых.*

____________

* Данные о потерях экипажа в результате налета весьма разнятся. К примеру, M. Уитли приводит совершенно невероятные цифры – 29 убитых и 30 раненых.

Интересно, что эта атака могла стать последней для командира U-23 Отто Кречмера: его лодка была пришвартована рядом с крейсером, но, услышав сигналы воздушной тревоги, «Молчун Отто» счел за благо отдать швартовы и отойти подальше от опасного соседа.

_____Ремонт и новая роль

Несмотря на внешний эффект, повреждения «Эмдена» оказались не слишком серьезными. Ремонт занял всего неделю. Однако боевая работа старого корабля временно прервалась. Его перевели на Балтику – сначала в распоряжение старшего военно-морского начальника в Данциге, а затем – командующего морской станцией Балтийского моря. Там он участвовал в маневрах крейсерских сил, занимался борьбой с контрабандой, а в конце года перешел Кильским каналом в Вильгельмсхафен для ремонта.

Изображение

«Кёнигсберг» и «Эмден» на маневрах Разведывательных сил на Балтике, 1 –3 ноября 1939 г.

3 января 1940 г. работы были завершены, и крейсер вернулся к учебным обязанностям. Нужно отметить, что зима 1939/40 года выдалась необычайно суровой. К 12 марта «Эмден», вместе с тяжелым крейсером «Лютцов» (бывший «Дойчланд») и танкером «Нордмарк» оказались затертыми льдом в порту Свинемюнде. Там их застал приказ о начале операции «Везерюбунг».

Изображение

«Эмден», затертый льдами в гавани Свинемюнде, зима 1940 г.

 

_____Операция «Везерюбунг». Штурм Осло

1 марта *** подписал директиву на операцию «Везерюбунг» – вторжение в Данию и Норвегию. Выделенные для этого силы флота были разделены на несколько групп, в задачу каждой из которых входил захват одного порта. «Эмден» включили в состав самой важной 5-й группы, целью которой являлась норвежская столица. Помимо него, в группу входили тяжелые крейсера «Блюхер» и «Лютцов», 3 миноносца, 2 вооруженных китобойных судна и 1-я флотилия моторных тральщиков (8 «раумботов»). Командовал соединением контр-адмирал Оскар Куммец.

В течение дня 6 апреля десантные партии из состава 163-й пехотной дивизии занимали свои места на кораблях. «Эмден» принял на борт в общей сложности 610 солдат и офицеров: 1-й батальон 307-го пехотного полка без одной роты (460 чел.), часть 3-й роты 234-го саперного батальона (50 чел.) и подразделение морской артиллерии (100 чел.).

Рано утром 7 апреля «Блюхер» и «Эмден» в сопровождении миноносцев «Мёве» и «Альбатрос» покинули Свинемюнде и вечером соединились с остальными кораблями отряда, выходившими из Киля. Соединение спокойно миновало Большой Бельт, но вечером 8 апреля было обнаружено сначала датским судном «Понтоппидан», затем британскими подводными лодками «Тритон» и «Санфиш». Тем не менее, немцам удалось благополучно достигнуть устья Осло-фьорда. Там их встретил норвежский сторожевик (вооруженный китобой) «Пол III», быстро потопленный миноносцем «Альбатрос».

Теперь немецким кораблям предстояло пройти около 50 миль по узкому заливу и миновать два укрепленных района, прикрывавших подступы к норвежской столице. Норвежцы не спали. Когда германские корабли шли мимо островов Рауой и Булерне, они были освещены с берега прожекторами. Вслед за этим прогремел предупредительный выстрел. И все же командиры не решались взять на себя ответственность открыть огонь на поражение. Подчиняясь точным указаниям Куммеца, боевая группа на высокой для стесненного фарватера скорости (около 15 узлов), открыв в ответ свои прожектора для ослепления наводчиков, проследовала мимо батарей. Когда на берегу опомнились, соединение миновало опасное место, и семь запоздалых снарядов легли позади колонны.

Вскоре после полуночи началась пересадка с крейсеров на «раумботы» передовых десантных партий, предназначенных для захвата батарей и военно-морской базы в Хортене. Основные силы продолжили движение на север. Впереди немцев ждал укрепленный район «Оскарборг», расположенный в узости Дрёбак, где фьорд сужается до 500 м. На островах Кахольм-Норд и Кахольм-Зюйд находилось 6 артиллерийских (три 280-мм и девять 57-мм орудий) и береговая торпедная батарея, а на восточном берегу – еще три артиллерийских (три 150-мм, два 57-мм и два 40-мм), из которых наибольшую опасность представляла 150-мм батарея «Копос».

Головной «Блюхер» принял удар норвежской артиллерии на себя. В течение получаса он успел получить попадания примерно 25 снарядов и двух торпед, в результате чего затонул у небольшого скалистого островка Аскхольм. В шедший следом «Лютцов» попало три 150-мм снаряда, заклинивших носовую башню, после чего его командир капитан-цур-зее Август Тиле, принявший командование отрядом после гибели флагманского корабля, отдал приказ об отходе. Едва не столкнувшись друг с другом и с трудом развернувшись в узком проливе, «Лютцов» и «Эмден» выбирались из-под обстрела. Механики обоих крейсеров выжали из машин все. Во многом благодаря усилиям их подчиненных корабли не получили более тяжелых повреждений.

Справедливо считая, что повторить прорыв сейчас, до полного подавления береговых батарей, было бы безумием, Тиле приказал отойти и высадить десант в расположенной на восточном берегу фьорда Сун-бухте, чтобы атаковать Дрёбак по суше. Для переброски десанта использовались корабельные катера и захваченный тут же маленький норвежский пароходик. К 9 часам высадка была успешно завершена. Сопротивления на берегу не было – 130 норвежских солдат, составлявших гарнизон Суна, сложили оружие. В 15.55 крейсера вновь подошли к Дрёбаку и под прикрытием артиллерийского огня высадили десантные партии, которым в итоге удалось захватить батареи «Оскарборга».

Так или иначе, основную задачу отряд не выполнил, однако что не удалось морскому десанту, сделал десант воздушный – к исходу суток 9 апреля норвежская столица была в руках немцев. Тем не менее, осторожный Тиле не рискнул форсировать пролив в наступающей темноте. Только в 8.45 следующих суток «Лютцов» и «Эмден» миновали узкость у Дрёбака и в полдень прибыли на рейд Осло. Первый спустя всего несколько часов ушел в Германию, а второму пришлось задержаться. Он обеспечивал противовоздушную оборону порта и выполнял функцию корабля связи. На его командира, капитана-цур-зее Ланге, была возложена организация дозорной службы на подступах к Осло.*

____________

* До тех пор, пока 24 апреля не была введена должность военно-морского коменданта Осло, которую занял капитан-цур-зее Фридрих Риве, бывший командир крейсера «Карлсруэ».

Изображение

«Эмден» высаживает войска в Осло-фьорде. Виден счетверенный 20-мм автомат, установленный на кормовой надстройке.

Нужно заметить, что «Эмден» оказался одним из немногих крупных кораблей, участвовавших в Норвежской операции и не получивших при этом даже царапины. 17 мая на его борту побывал главнокомандующий Кригсмарине гросс-адмирал Редер.

_____Учебный корабль

Крейсер оставался в Осло до 7 июня. К тому времени было принято решение о возвращении ему учебного статуса и переводе на Балтику. На следующий день он прибыл в Свинемюнде. В течение лета 1940 года экипаж лишился многих опытных кадров, которые были переведены на корабли, захваченные во Франции, и в подводный флот.

Изображение

Крейсер принимает топливо, конец 1940 – начало 1941 г.

 

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
42 публикации
1 516 боёв

Служба (Часть 7)

11-й командир (1940–1942 гг.)

Spoiler
27 августа вместо Вернера Ланге командиром корабля был назначен капитан-цур-зее Ганс Миров (8.1940–7.1942)

Биография:

Spoiler
Изображение

МИРОВ (mirow) Ганс (30.8.1895, Вандсбек, близ Гамбурга – 9.6.1986, Бремен), военно-морской деятель, контр-адмирал (1.2.1943).

1.4.1914 поступил на флот кадетом.

1917 – прошел подготовку на тяжелом крейсере «Витнета» и на учебных курсах.

Участник 1-й мировой войны; лейтенант (13.7.1916).

В сент. 1917 – марте 1918 прошел подготовку офицера подводного флота.

С марта 1918 вахтенный офицер на подлодке U-43.

После демобилизации армии оставлен на флоте, служил в частях береговой охраны.

С 01.10.1921 вахтенный офицер на крейсере «Гамбург».

С 23.09.1923 адъютант военно-морского отдела связи в Вильгельмсхафене.

С 30.3.1926 командир учебной артиллерийской лодки «Хай».

С 3.10.1927 командир роты корабельной кадрированной дивизии «Остзее».

С 6.11.1929 навигационный офицер на крейсере «Карлсруэ».

В мае 1931 переведен в военно-морское училище в Мюрвике.

14.9.1933 приступил к исполнению обязанностей инструктора и начальника курса.

С 20.9. 1933 советник Отдела морской обороны ОКМ.

26.08.1936 1-й офицер крейсера «Лейпциг».

29.11.1938 вновь переведен в ОКМ, где возглавил группу военно-морских атташе.

С 29.8.1940 командир легкого крейсера «Эмден».

23.7.1942 назначен начальником штаба контрольной инспекции «Африка», со штаб-квартирой в Касабланке, и начальником военно-морской контрольной комиссии. Занимался вопросами французского флота, подконтрольного коллаборационистскому правительству Виши.

С 10.12.1942 офицер связи ВМФ в Тулоне.

С 1.2.1943 начальник Командного отдела Командного управления ОКМ.

04.02.1944 Миров был направлен во Францию, где принял должность начальника береговых укреплений на Луаре, со штаб-квартирой на важнейшей военно-морской базе во Франции – в Сен-Назаре.

11.5.1945 взят в плен союзниками. 9.7.1948 освобожден.

В 1955–65 федеральный представитель морской службы в Бремерхафене и Эмдене.

 

_____Учебный корабль

7 февраля 1941 г. все уцелевшие после Норвежской операции легкие крейсера («Нюрнберг», «Кёльн», «Лейпциг» и «Эмден») были сведены в учебную эскадру, находившуюся в непосредственном подчинении ОКМ. В число основных задач соединения входили: базовое обучение новобранцев, тренировка младших офицеров по руководству корабельными подразделениями и службами, курсы для старших офицеров по командованию крупным боевым кораблем, а также знакомые еще с довоенных времен выходы с использованием крейсеров в качестве целей для подводных лодок. Каждый цикл обучения составлял 3 месяца, причем на этот срок крейсера переставали быть полноценными боевыми единицами, так как обучаемые составляли большую часть экипажа, и наиболее сложные и важные системы (приборы управления огнем, зенитная артиллерия, средства борьбы за живучесть) не могли использоваться с полной эффективностью. Техническое обслуживание, включая докование, проводились лишь в минимально необходимом объеме.

_____Война с СССР. Балтийское море

Изображение

● Слева: Вид гавани Готенхафена, начало 1941 г. У пирса пришвартованы «Эмден» и тяжелый крейсер «Принц Ойген», за ними виден лайнер «Кап Аркона», а в центре снимка – лайнер «Нью-Йорк»

● Справа: «Эмден» в камуфляжной окраске в норвежских водах, июнь–июль 1941 г.

В июне–июле 1941 г. «Эмден» вновь ходил в норвежские воды, базируясь на Осло и Хортен, хотя и не принимал участие в боевых действиях. Но вскоре спокойная служба завершилась. 22 июня фашистская Германия напала на Советский Союз. Морская часть плана «Барбаросса» первоначально не предусматривала участия крупных надводных кораблей, но 20 сентября *** лично отдал приказ о формировании так называемого Балтийского флота под командованием вице-адмирала Цилиакса. Его южная группа, состоявшая из «Лейпцига» (капитан-цур-зее Вернер Штихлинг – он же командир группы), «Эмдена» и миноносцев Т-7, Т-8, Т-11, к 24 сентября сосредоточилась в Лиепае и получила приказ оказать огневую поддержку войскам 42-го армейского корпуса, которые захватили уже почти весь остров Эзель (Сааремаа) за исключением его южной оконечности – полуострова Сырве.

Биография:

Spoiler
Изображение

ШТИХЛИНГ (stichling) Вернер (26.11. 1895, Гота – 29.1.1982, Фрейбург, Брейсгау), военно-морской деятель, контр-адмирал (1.1.1943).

1.4.1914 поступил в ВМФ кадетом. Прошел подготовку на борту тяжелого крейсера «Виктория Луиза».

Служил на тяжелом крейсере «Дерффингер» (сент. 1914 – авг. 1915), легкого крейсера «Франкфурт» (авг. 1915 – сент. 1918).

За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; лейтенант (13.7.1916). Окончил курс училища подводного плавания (1919) и после демобилизации армии оставлен на флоте. С 15.2.1925 вахтенный офицер на линейном корабле «Гессен», с 24.9.1926 командир роты 5-го дивизиона морской артиллерии. 28.9.1927 переведен в распоряжение Морского руководства и окончил Высшее техническое училище в Берлине-Шарлоттенбурге (1928). С 24.9.1928 инструктор училища корабельной артиллерии, с 28.9.1932 артиллерийский офицер на крейсере «Кёльн». 29.9.1934 откомандирован в Управление вооружений Морского руководства (с 1935 – ОКМ), занимался вопросами артиллерийских вооружений. С 7.11.1938 командир 6-го дивизиона морской артиллерии, с 26.8.1939 комендант района Боркум. После начала Французской кампании Ш. отправлен на фронт и 20.5.1940 назначен начальником морских оборонительных сооружений Бельгии и командиром 22-го морского артиллерийского полка. 22.6.1940 ему подчинены все оборонительные сооружения на побережье Нормандии. 27.7.1940 Ш. возглавил штаб командующего ВМС в Северной Франции. 1.12.1940 назначен командиром крейсера «Лейпциг», с которым действовал на Балтике. Одновременно с 1.11.1941 по 10.4.1942 исполнял обязанности командира учебного соединения действующего флота. 18.9.1942 назначен начальником морских оборонительных сооружений на Полярном побережье Норверии. С 15.11.1943 командующий береговой обороной в Западной Балтике и одновременно (с 15.11.1943 по 18.4.1945) командир 1-й морской зенитной бригады. С 25.11.1944 начальник морских оборонительных сооружений в Шлезвиг-Гольштейне и Мекленбурге. 2.5.1945 переведен в распоряжение начальника Высшего военно-морского командования «Остзее». 8.5.1945 взят в плен союзниками. 24.2. 1948 освобожден.

Отряд вышел в море вечером 25 сентября и к рассвету занял позицию в бухте Лыу. В 6 часов утра крейсера открыли огонь и до полудня успели провести шесть стрельб («Эмден» выпустил 245 150-мм снарядов), а закончив выполнение заявки сухопутных войск, отошли на запад. В связи с тем, что прорвать советские позиции немцам в тот день так и не удалось, командующий крейсерами (BdK) вице-адмирал Губерт Шмундт приказал повторить обстрел на следующее утро. На этот раз в огневой поединок с немецкими кораблями вступили береговые батареи № 315 и № 25а, имевшие соответственно 180-мм и 130-мм орудия. Их снаряды ложились довольно близко, поэтому Штихлинг разрешил миноносцам отойти мористее. Очевидно, их отход был истолкован на берегу за получение повреждений, в связи с чем командующий береговой обороной Балтийского района генерал-лейтенант А. Б. Елисеев бросил для довершения разгрома группу торпедных катеров в составе ТКА № 67 (главстаршина А.И. Афанасьев), № 83 (лейтенант Н.П. Кременский), № 111 (лейтенант В. П. Ущев) и № 164(лейтенант В.Д. Налетов) под командованием капитан-лейтенанта В.П. Гуманенко.

Тактико-технические характеристики торпедного катера типа «Г-5»

Spoiler
Изображение
Биография А. Б. Елисеева

Изображение

Алексей Борисович Елисеев (17 марта 1887, д. Лужа – 22 декабря 1942, Ленинград) – генерал-лейтенант береговой службы, командующий береговой обороны Дальнего Востока и береговой обороны Балтийского района.

Родился в деревне Лужа Передольской волости Лужского уезда Петербургской губернии в бедной крестьянской семье.

Закончил Лужское городское четырехклассное училище

1899 год – ученик слесаря на казенной судостроительной верфи Нового адмиралтейства (Галерный островок)

Слесарь на заводе «Старый Лесснер»

Слесарь на заводе «Новый Лесснер»

1905 год – принимал участие в забастовках, после чего до 1908 года состоял под гласным надзором полиции.

Осень 1908 года – призван на Балтийский флот.

1909 год – в Кронштадте окончил школу комендоров

Март 1910 года – окончил учебно-артиллерийский класс школы строевых унтер-офицеров, выпущен артиллерийским унтер-офицером с назначением плутонговым командиром на крейсер «Россия». Кампанию 1910 года провел на крейсере в составе учебно-артиллерийского отряда.

Крейсер вошел в состав бригады крейсеров Балтийского моря, где Елисеев попал под влияние большевистской пропаганды

1911 год – провел четыре месяца под арестом и следствием в шестом Губернском флигеле Кронштадтской тюрьмы за распространение нелегальной литературы в Балтийском порту, а также за участие в политическом кружке. Выпущен без взыскания, списан на берег и переведен в Петербург.

Октябрь 1911 года – инструктор по артиллерии в Морском корпусе.

Октябрь 1912 года – старший унтер-офицер, плутонговый командир на крейсере «Россия» (командовал 3-м и 4-м плутонгами).

Осень 1912 года – март 1913 года – учебное заграничное плавание в Атлантику с заходом на о-в Мадейра, на Канарские, Виргинские и Антильские о-ва.

Октябрь 1913 года – уволен в запас.

Слесарь на картонажной фабрике Маркуса в Петербурге.

1 июля 1914 года – призван на Балтийский флот по мобилизации, назначен на линейный корабль «Слава».

Списан на берег, назначен командиром 75-мм батареи № 32 на о-ве Шильдау в Моонзундском архипелаге.

Августе 1914 года – командир плутонга 152-мм батареи № 33 на о-ве Вердер.

Май 1916 года – командир 75-мм аэробатареи (зенитной батареи) № 33а с производством в артиллерийские кондукторы.

Награжден за бои в Моонзунде Георгиевскими медалями и Георгиевскими крестами III и IV степени.

Декабрь 1916 года – Произведен в мичманы.

Февраль 1917 года – избран председателем комитета батареи № 33а и членом Центрального комитета Моонзундских укрепленных позиций (г. Аренсбург, о-в Эзель).

17 октября 1917 года – под огнем немецких кораблей, подошедших к Вердеру, «вывел личный состав из боя и благополучно прибыл в Ревель, а затем в город Ораниенбаум».

25 октября 1917 года – по собственной инициативе составил отряд из матросов и солдат запасного пулемётного полка, с которым успел принять участие в штурме Зимнего дворца.

Подавлял восстание кадетов в Пажеском корпусе, занимался охраной мостов и застав на въезде в город.

Избран в Центральный комитет Балтийского флота (Центробалт) представителем от морских команд, прибывших с Моонзундских позиций. Добился разрешения на демобилизацию этих команд

Конец октября 1917 года – демобилизовался.

Слесарь паровозных мастерских службы тяги Николаевской железной дороги.

Председатель комитета паровозных мастерских.

1 февраля 1918 года – Кандидат в члены РКП(б).

1 мая 1918 года – Член РКП(б).

Активно участвовал в подавлении стачек железнодорожников.

Избран в члены Петроградского Совета рабочих и солдатских депутатов от паровозных мастерских

Участвовал в разоружении боевых дружин левых эсеров, оборонявшихся в здании бывшего Пажеского корпуса в Петрограде.

30 июля 1918 года – на заседании Петроградского Совета после сообщения Г. Е. Зиновьева о падении Казани внес предложение о формировании добровольческих отрядов для отправки в армию на Волгу.

Отправился в действующую армию под Казань, оставив в Петрограде молодую жену с четырехмесячным ребенком.

Прибыл станцию Свияжск и принял участие в штурме г. Свияжска.

Помощник начальника артиллерийского снабжения Восточного фронта. Разыскав в тупиках спрятанные вагоны с боеприпасами, снаряжением и обмундированием, спас от катастрофического положения войска 5-й армии.

Откомандирован в Нижний Новгород, на вновь сформированную Волжскую военную флотилию в качестве флагманского артиллериста.

Вернулся в Свияжск, где по личному распоряжению наркомвоенмора Л. Д. Троцкого занялся «приведением в порядок» отступавших частей Красной Армии. Во главе карательного отряда разоружал отступавшие части, расстреливая каждого десятого.

Командир вооруженного парохода № 5 («Ваня») и Особого отряда моряков Волжской военной флотилии.

10 сентября 1918 года – во время штурма Казани прорвался с четырьмя вооруженными пароходами к пристани Казани, обстрелял город и высадил десант, захватив в плен две роты солдат, и штабные документы. Получил личную благодарность Л. Д. Троцкого и был награжден часами с секундомером в корпусе из вороненой стали.

Участвовал во взятии г. Богородска.

Во главе отряда вооруженных пароходов двигался вверх по Каме, захватывая прибрежные населенные пункты.

Отличился при взятии г. Елабуги, под звуки «Интернационала» взяв хорошо укрепленный город за 20 минут, захватив 50 орудий и потопив два вооруженных парохода. Получил ранение в руку.

За голову Елисеева назначена награда в 80 000 золотых рублей.

1 октября 1918 года – попал в засаду под Пьяным Бором, успел выпрыгнуть за борт тонущего парохода и, продержавшись 37 минут в холодной воде, был подобран подошедшим миноносцем.

Совмещал обязанности флагарта и командира особого отряда и отряда кораблей с должностью командира плавбатареи «Атаман Разин».

Командуя отрядом из трех миноносцев, освободил 426 пленных партийных и советских работников под г. Сарапул.

24 октября 1918 года – начальник отряда судов Волжской флотилии, действовавшего на р. Каме.

Вел активные боевые действия, закончившиеся занятием Ижевского и Воткинского заводов.

В середине ноября 1918 года привел корабли в Нижний Новгород для ремонта на Сормовском заводе. Назначен комиссаром штаба Волжской флотилии и ответственным за ремонт кораблей.

Жестоко подавил восстание рабочих Сормовского завода.

Март-август 1919 года – комиссар морской оперативной разведки и контрразведки.

Ноябрь 1919 года – начальник отряда судов особого назначения в районе Астрахани.

Зима 1919–1920 – комиссар Северного отряда судов Волжско-Каспийской флотилии. Участвовал в боях за Царицын.

8 мая 1920 года – начальник бригады крейсеров Волжско-Каспийской флотилии

17 мая 1920 года – Вышел в море, держа флаг на вспомогательном крейсере «Роза Люксембург» (бывший танкер, вооруженный 130-мм артиллерией), для участия в Энзелийской операции.

16 июня 1920 года – комиссар Волжско-Камского и Азербайджанского флота.

5 июля 1920 года – выехал на Южный фронт.

Июль 1920 года – командир бригады бронепоездов Южного фронта.

Август 1920 года – комендант форта Красная Горка и помощник начальника артиллерии Кронштадтской крепости.

Осень 1920 года – восстановил боеспособность форта после мятежа в июне 1919 года.

Январе 1921 года – оставил морскую службу.

Март 1921 года – командуя фортом Красная Горка, выступил против Кронштадтского мятежа.

15 марта 1921 года – вел артиллерийский обстрел фортов Кронштадта и мятежного линкора «Севастополь», повредив последний прямым попаданием 305-мм снаряда

Награжден орденом Красного Знамени. Петроградский совет рабочих и крестьянских депутатов вручил ему серебряный портсигар с надписью «Честному воину от Петроградского СРКД». Командование Балтфлота наградило его серебряными часами с золотой цепочкой и надписью «Честному моряку за проявленную энергию от Комбалтфлотом».

23 марта 1921 года – По совместительству назначен помощником коменданта Кронштадтской крепости по военным делам.

Апрель-июнь 1921 года – Занимался восстановлением и перевооружением форта Красная Горка.

16 июня 1921 года – Комендант и комиссар приморской крепости Кронштадт.

За заслуги по восстановлению крепости объявлена благодарность в приказе по Петроградскому военному округу. Общее собрание командно-комиссарского состава избрало Елисеева Почетным красноармейцем Кронштадтской крепости и Петроградского укрепленного района.

Зима 1921–1922 – Во главе отряда из состава кронштадтского гарнизона участвовал в подавлении Карельского восстания.

16 мая 1922 года – Командир 2-го Балтийского флотского экипажа.

Март 1924 года – Начальник и комиссар учебного отряда Морских Сил Балтийского моря.

Октябрь 1924 года – Комендант и комиссар приморской крепости Севастополь.

Октябрь 1925 года – Начальник Береговой обороны Черного моря с оставлением в должности коменданта крепости Севастополь.

Декабрь 1926 года – Откомандирован в Ленинград для учебы на Курсах усовершенствования высшего начальствующего состава при Военно-морской академии (КУВНАС).

Ноябрь 1927 года – Командующий Береговой обороной Балтийского моря и комендант Кронштадтской крепости. В качестве коменданта занимался модернизацией вооружения фортов Тотлебен и Обручев и батареи Серая Лошадь, а также формированием и боевой подготовкой 5-го морского железнодорожного артиллерийского дивизиона.

Март 1932 года – Командующий Береговой обороной Дальнего Востока. Занимался устройством и формированием артиллерийских батарей в районе Владивостока.

Октябрь 1932 года – Предложил создать пулемётную оборону побережья и построить на наиболее десантоопасных участках побережья ДОТы и орудийные полукапониры.

Май 1933 года – Комендант и комиссар Владивостокского укрепрайона. Фактически исполнял обязанности помощника командующего Морских Сил Дальнего Востока по вопросам береговой обороны.

1935 год – Присвоено персональное воинское звание комдив.

1936 – За заслуги в укреплении обороноспособности Дальнего Востока награжден орденом Красной Звезды.

1938 – Награжден медалью «XX лет РККА».

Декабрь 1937 года – Снят с должности комиссара укрепрайона, сохранив за собой должность коменданта.

Апрель 1938 года – арестован.

28 октября 1939 года – Освобожден по ходатайству наркома РККФ Н. Г. Кузнецова.

Октябрь 1939 года – Восстановлен в кадрах РККФ и назначен комендантом Северного укрепленного района Балтийского флота.

30 ноября 1939 года – батареи укрепрайона открыли огонь по финской территории.

Июнь 1940 года – Генерал-майор береговой службы. Комендантом сектора береговой обороны военно-морской базы Ханко и временно исполняющий должность командира базы.

Май 1941 года – комендант Береговой обороны Прибалтийской военно-морской базы.

С начала войны возглавлял силы, задействованные в обороне Рижского залива и Моонзунда.

«Командир береговой обороны Балтийского района, он же комендант всех островов, или, как мы его величали в телеграммах, «К-р БОБР», генерал-майор А.Б. Елисеев – старый балтийский матрос-большевик вместе с бригадным комиссаром Г.Ф. Зайцевым вложили много энергии, чтобы подготовить достойный отпор врагу. Их труд не пропал даром – каждый остров превратился в могучую крепость. Большую помощь оказывал им начальник политотдела полковой комиссар Л. Е. Концов.»

29 июня 1941 года – комендант вновь созданной Береговой обороны Балтийского района (БОБР) со штабом в г. Аренсбург (Куресааре), которая объединила оборону всех Моонзундских островов с задачей не допустить высадки морских десантов с западного направления и германского судоходства в Рижском заливе.

8 августа – 4 сентября 1941 года участвовал в организации налетов авиации Балтфлота на Берлин с аэродромов, расположенных на о-ве Эзель.

16 сентября 1941 года – Генерал-лейтенант береговой службы. Второй орден Красного Знамени.

3 октября 1941 года – С частью штаба отошел на о. Даго.

20 октября 1941 года – Эвакуирован с острова на специальном самолёте, присланном из Кронштадта.

21 октября 1941 года – Помощник командующего Балтийским флотом по береговой обороне и комендант Кронштадтской военно-морской базы.

31 октября 1941 года – Комендант военно-морской крепости Кронштадт.

4 апреля 1942 года – Начальник Научно-испытательного морского артиллерийского полигон (НИМАП).

Декабрь 1942 года – Снят с должности.

Оставшись в разгар войны без назначения и опасаясь повторного ареста, Елисеев впал в глубокую депрессию и 22 декабря 1942 года покончил с собой, застрелившись из табельного оружия.

«Генерал был настолько подавлен бесперспективностью борьбы, что военком островов Г. Зайцев радировал в Военный совет флота, предложив отозвать коменданта. За Елисеевым был прислан на Даго самолет. При гибели корабля командир покидает его последним. Это требование Корабельного устава прошло неизменным сквозь века. Дореволюционное русское офицерство твердо придерживалось его. Не только корабельное, но и сухопутное. Несомненно был бы обречен на презрение начальник осажденного гарнизона, покинувший своих подчиненных. Никто не спросил Елисеева, вывезенного с Даго: “Где ваше войско, генерал?” Растерявшийся, но не растерявший до конца понятия о чести офицера, генерал Елисеев спросил с себя сам. В 1942 году, будучи начальником морского артполигона под Ленинградом, он пустил себе пулю в висок»

Схема атаки

Изображение

Приближающиеся катера были замечены с немецких тральщиков, а в 9.17 их обнаружили сигнальщики «Эмдена». Штихлинг немедленно распорядился прервать обстрел берега, отозвал миноносцы к крейсерам и приказал развить полный ход. Спустя 2 минуты носовые орудия «Эмдена» открыли огонь по нападавшим, дистанция до которых составляла 55 кбт, позже заговорила артиллерия «Лейпцига». С дистанции 7–10 кбт советские катерники дали торпедные залпы, но ни один из них не достиг цели. По немецким данным, наблюдатели крейсеров заметили на удалении только один пенный след, от которого даже не пришлось уклоняться. В 9.33 ТКА № 83 получил прямое попадание снаряда [по всей видимости, с «Эмдена» – авт.] в моторное отделение, потерял ход и загорелся. Подоспевший № 111 снял с него экипаж, после чего катера покинули поле боя. К 10 часам стрельба прекратилась.

По возвращении экипажи катеров доложили о потоплении двух миноносцев и нанесении тяжелых повреждений крейсеру и миноносцу! Хотя в действительности атака не причинила ущерба германским кораблям, она заслуживает положительной оценки. При таком подавляющем превосходстве немцев (помимо пары крейсеров, у Эзеля находился с десяток легких кораблей, а в воздухе кружил бортовой самолет «Лейпцига»), катерники могли надеяться только на внезапность, а после обнаружения у них не оставалось ни одного шанса. Тем не менее, задачу-минимум отряд Гуманенко выполнил, заставив противника на время прекратить бомбардировку побережья. К тому же, при отражении нападения немцы израсходовали значительное количество снарядов («Лейпциг» – 153, «Эмден» – 178), добившись единственного попадания. Кстати, немецкая сторона также завысила свои успехи, заявив о потоплении двух катеров, поскольку на единственную реальную победу претендовали артиллеристы каждого крейсера...

Биография Гуманенко В.П.

Изображение

Гуманенко Владимир Поликарпович (1911–1982) – Герой Советского Союза (1942), капитан 1 ранга, катерник.

Родился 27 июля 1911 г. в пос. Скадовск, ныне гор. Скадовск Херсонской обл. (Украина) в семье рабочего. Украинец. Окончил 7 классов, работал слесарем-водопроводчиком.

В ВМФ с 1933 г. Призван Симферопольским горвоенкоматом. Окончил курсы командиров торпедных катеров в 1935 г., курсы подготовки комсостава Балтийского флота в 1939 г.

Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. В том же году вступил в ВКП(б). В июле – сентябре 1941 г. отряд 2-го дивизиона торпедных катеров (Балтийский флот) под командованием старшего лейтенанта В.П. Гуманенко вел бои с вражескими кораблями, потопив при этом 2 больших транспорта и 2 миноносца, повредив 2 миноносца и баржу с танками. Звание Герой Советского Союза присвоено 3 апреля 1942 г.

После войны продолжал службу в ВМФ. В 1951 г. окончил Каспийское высшее военно-морское училище, в 1956 г. – Академическое курсы при Военно-морской академии. С 1962 г. капитан 1 ранга В.П. Гуманенко в запасе.

Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Ушакова 2-й степени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медалями.

Скончался 17 февраля 1982 г. Похоронен на Южном кладбище в Ленинграде. В музее Скадовска установлен бюст Героя. Его имя присвоено одному из кораблей Российского флота.

 

После отражения атаки германские корабли вернулись на позицию и возобновили обстрел, в ходе которого «Эмден» выпустил по берегу еще 217 снарядов. В связи с тем, что план стрельб был полностью выполнен, а крейсера израсходовали значительную часть боезапаса, еще до полудня немцы отошли от Эзеля и направились на юг. Пережив атаку советской подводной лодки «Щ-319» (капитан-лейтенант Н.С. Агашин), вечером того же дня отряд Штихлинга бросил якоря в Лиепае, а уже вечером 28-го «Лейпциг» и «Эмден» ушли в Готенхафен. На этом завершалось участие «Эмдена» в войне против СССР.

Изображение

Агашин Николай Сидорович (25 декабря 1911 – конец сентября – октябрь 1941)

Русский, кандидат в члены ВКП(б). В РККА с 1928 года, в ВМФ с 1930 года, капитан-лейтенант.

Образование: Закавказская подготовительная военная школа (1930), Военно-морское училище (1934).

Карьера: Командир БЧ-2-3 «Щ-302» (1936 – 1938). Одновременно помощник командира корабля и командир БЧ-2-3 «П-1» (1938), помощник командира «Щ-307», командир «М-77» (4 июля 1938 – 10 февраля 1939), «Щ-319» (10 февраля 1939 – октябрь 1941). Участник советско-финляндской и Великой Отечественной войны. В качестве командира подводной лодки произвел 3 боевых похода. Пропал без вести вместе со своим кораблем.

Возможно, выполнил 2 безуспешные торпедные атаки (утром 28 сентября соединение кораблей противника куда входили крейсера «Эмден» и «Лейпциг», зафиксировали атаку подводной лодки, на следующий день безуспешной атаке подверглась группа германских тральщиков «М-151» и «М-203»).

Награжден орденом Красной Звезды.

Тактико-технические характеристики подводной лодки «Щ-319»

Spoiler
Изображение
_____Снова учебный корабль

В ноябре 1941 г. «Эмден» вошел в состав вновь сформированного учебного соединения флота (Ausbildungsverband der Flotte) и в течение следующих двух лет занимался привычной монотонной работой. В июне 1942 г. он вновь прибыл в Вильгельмсхафен на верфь-строитель для очередного ремонта. В это время на нем заменили орудия главного калибра и установили радиолокационную станцию.

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
42 публикации
1 516 боёв

Служба (Часть 8)

12-й командир (1942–1943 гг.)

Spoiler
20 июля прибыл новый командир корабля – капитан-цур-зее Фридрих-Трауготт Шмидт (20.07.1942–9.1943)

Биография:

Spoiler
Изображение

ШМИДТ (schmidt) Фридрих Трауготт (19.4.1899, Шверин – 21.2.1944, Эгейское море), военно-морской деятель, контр-адмирал (1.3.1944, посмертно).

2.10.1915 поступил добровольцем в ВМФ.

1916 – прошел подготовку в военно-морском училище в Мюрвике.

Плавал на тяжелом крейсере «Фрейя» (1915–16) и линейном корабле «Императрица» (1916), в марте–дек. 1917 и янв. – сент. 1918 – на тяжелом крейсере «Гёбен» в Средиземном море.

13.12.1917 произведен в лейтенанты.

После демобилизации армии оставлен на флоте.

С дек. 1918 служил на миноносцах.

Вахтенный офицер на линейных кораблях «Эльзас» (с 1.4.1924), «Ганновер» (с 1.10.1925).

4.10. 1926 переведен в инспекцию боевой подготовки советником и адъютантом.

С 21.9. 1927 адъютант в Морском руководстве, одновременно в июле–сент. 1929 командовал противолодочной полуфлотилией.

1.10.1929 назначен командиром миноносца «Леопард», но 30.9.1931 вернулся в Морское руководство и зачислен в Отдел флота.

С 29.9.1933 командир роты 2-го батальона корабельной кадрированной дивизии «Остзее».

С 29.8.1934 командир роты кадетов военно-морского училища в Мюрвике.

2.4.1936 возглавил кадрированный экипаж 1-й дивизии эскадренных миноносцев.

5.7.1936 назначен там же командиром учебного батальона.

30.11.1936 направлен в Киль для приемки эскадренного миноносца «Леберехт Маас» и 14.1.1937 стал его командиром.

30.9.1937 назначен 1-м офицером легкого крейсера «Нюрнберг».

9.11.1938 переведен в ОКМ генеральным советником Отдела морской обороны.

В июле – нояб. 1940 состоял офицером связи ВМС при штабе группы армий «А».

С 12.5.1941 начальник Отдела пополнений ОКМ.

20.7.1942 Шмидт назначен командиром легкого крейсера «Эмден» (одновременно в авг. – сент. 1942 командовал и легким крейсером «Лейпциг»).

С 10.9.1943 начальник береговых укреплений Истрии. Погиб в авиакатастрофе.

Изображение

«Эмден» в позднем варианте камуфляжной окраски, примерно 1942 г.

_____Учебный корабль

7 ноября работы были завершены, и «Эмдену» выпала честь стать первым кораблем, прошедшим новым шлюзом IV (так называемый «шлюз Редера»). В тот же день его посетил главком ВМС гросс-адмирал Редер – как оказалось, это стало его последним визитом на борт боевого корабля.

_____Угроза быть разобранным на металл

Завершив послеремонтные пробы, крейсер перешел в Готенхафен к своей прежней работе. Однако вскоре острая нехватка достаточно мореходных единиц побудила ОКМ вернуть его в боевой состав. Планировалось в марте 1943 г. поставить «Эмден» на ремонт и перевооружение с тем, чтобы в августе отправить его в Норвегию. Все планы нарушило позорное поражение германской эскадры в «новогоднем» бою. Над крейсером нависла незавидная для боевого корабля угроза – в разгар войны быть разобранным на металл. Хотя новый главнокомандующий Кригсмарине гросс-адмирал Дёниц отстоял крупные надводные корабли, но об усилении норвежской группировки речи уже не шло. Модернизацию «Эмдена» отменили 16 февраля – за несколько дней до предполагавшегося начала работ.

_____Торпедное повреждение

Крейсер продолжил службу в качестве учебного корабля. Правда, небоевой статус не стал гарантией от почти боевых повреждений. Во время одного из упражнений в Данцигской бухте, когда «Эмден» играл роль мишени для торпедной стрельбы, в его борт угодила практическая торпеда, гироскоп которой оказался поврежденным. Пришлось ремонтироваться в данцигском доке. Все остальное время старый корабль исправно «тянул лямку», оставаясь в хорошем техническом состоянии и лишь изредка прерывая свою деятельность на время коротких профилактических ремонтов.

13-й командир (1943–1944 гг.)

Капитан 1-го ранга Ганс Хенигст (9.1943–3.1944)

Крейсер продолжает числиться в учебном отряде.

Совершаются учебные походы на Балтике.

14-й командир (1944–1945 гг.)

Капитан 1-го ранга Ганс Эбергард Мейсснер (3.1944–1.1945)

_____Новые минные постановки

Spoiler
До сентября 1944 г. корабль продолжал выполнять свои обязанности учебного корабля. В это время военная ситуация Германии резко ухудшилась. «Эмден» зачислили в корабли первой линии. Во второй половине сентября его привлекли к постановкам оборонительных минных заграждений в Скагерраке.

11 сентября крейсер под брейд-вымпелом начальника заградителей (FdMinsch) капитана-цур-зее Гуго Поля вместе с минзагом «Кайзер» и эсминцами «Карл Гальстер», «Рихард Байтцен», «Теодор Ридель», «Фридрих Ин» отправился в норвежский Хортен.

Выйдя из этой базы, в ночь на 20 сентября отряд произвел постановку заграждения XXXIV «Клавдий» («Эмден» выставил 78 мин ЕМС и 32 EMF).

В ночь на 2 октября «Эмден», «Гальстер», «Байтцен», «Ридель» и «Ин» повторили выход, выставив южнее Линдеснеса заграждение XXXIIb «Калигула» (крейсер выставил 86 мин EMR). На этот раз отряд подвергся атаке британских торпедоносцев, причем одна из сброшенных ими торпед прошла всего в двух мерах за кормой эсминца «Карл Гальстер».

Следующий выход состоялся в ночь на 6 октября, когда «Эмден», «Гальстер», «Байтцен», «Ин» и Z-30 установили заграждение XXXIIa «Веспасиан» – на этот раз крейсер выставил 114 мин EMR.

На 14 октября была назначена постановка очередного заграждения «Август», в которой должен был принимать участие крейсер «Кельн», прибывший в Хортен из Свинемюнде с 90 минами ЕМС на борту, но из-за угрожающей активности авиации союзников операцию отменили.

_____Конвойная служба

В течение следующих нескольких недель «Эмден» осуществлял сопровождение конвоев в Осло-фьорде и обеспечивал ПВО якорных стоянок. 1 ноября он оказывал помощь «Кельну», севшему на мель в бухте Фрейбергвик. К концу месяца заградитель «Бруммер» доставил в Хортен семь 37-мм автоматов, предназначавшихся для усиления зенитного вооружения «Эмдена», однако ввиду слабых судоремонтных возможностей базы сразу установить их не сумели, а затем события приняли крутой оборот.

_____Посадка на мель

9 декабря, проходя Осло-фьордом, крейсер сел на скалы восточнее островка Флагетури. Авария оказалась очень серьезной – снять корабль с грунта удалось только на следующий день. Была сильно искорежена обшивка и затоплен отсек II, что в совокупности с плачевным состоянием машин вынудило Деница 16 декабря отдать приказ о переводе крейсера в Кенигсберг для ремонта на верфи «Шихау».

_____Ремонт в Кенигсберге

23 декабря «Эмден» покинул Осло-фьорд и спустя два дня без происшествий добрался до столицы Восточной Пруссии. Корабль поставили в док, демонтировали артиллерию и разобрали машины, однако темп работ, как и на остальных объектах в конце войны, был очень низким. К тому же через месяц ремонт пришлось прервать – к городу подошли советские войска.

15-й командир (1945 г.)

Капитан 1-го ранга Вольфганг Кэхлер (1.1945–3.1945)

_____Приказ: «Немедленно уходите!»

Spoiler
Вечером 21 января части Советской Армии были уже в 40 км от Кенигсберга. Работы свернули, и крейсер вывели из дока. 23 января на корабле получили приказ «Немедленно уходите», выполнить который оказалось не так-то просто, поскольку машины находились в частично разобранном состоянии. На борт «Эмдена» погрузили массу различных грузов, в том числе гробы президента Веймарской Германии генерал-фельдмаршала П. Гинденбурга и его супруги. Кроме мертвых, на борт приняли и живых беженцев. К 3 часам ночи 25 января ледокол и буксиры привели «Эмден» в Пиллау (Балтийск), где его предполагалось за три дня подготовить к выходу в море. Там останки Гинденбурга передали на плавбазу 1-й учебной дивизии подводных лодок «Претория» и выгрузили большую часть пассажиров, а вот дальнейший переход крейсера задержался. В Пиллау удалось собрать одну из турбин и 30 января дойти до Готенхафена, где на крейсер быстро вернули снятую артиллерию.

Изображение

Почётный караул у саркофагов Гинденбурга и его супруги на леденящем холоде на палубе крейсера "Эмден". Посередине лежат знамёна и стяги из имперского мемориала

_____Бегство

1 февраля переполненный беженцами «Эмден» (по имеющимся сведениям, он принял около 1000 человек) в сопровождении буксира «Бореас», миноносца «Т-11» и переоборудованных из тральщиков учебно-торпедных кораблей «TS-6» и «TS-9» вышел в Киль. Скорость крейсера, шедшего под одной машиной, не превышала 10 узлов, поэтому переход, в обычных условиях занимавший несколько часов, превратился в тяжелейшее трехдневное испытание. 6 февраля многострадальный корабль поставили на ремонт на верфи «Дойче Верке», однако вернуться в строй ему было уже не суждено.

16-й командир (1945 г.)

Капитан 2-го ранга Викманн (3.1945–4.1945, и.о.)

_____Воздушный налет

Spoiler
2 марта, во время массированного воздушного налета, в «Эмден» попали четыре фугасные бомбы. Хотя горизонтальная защита выдержала удар, на борту возник сильный пожар. Серьезно пострадала носовая часть, был уничтожен торпедный аппарат левого борта. Спустя три недели, 3 апреля, бомба (по всей видимости, 227-кг калибра) снесла носовую трубу, пробила тонкую броневую палубу и взорвалась в котельном отделении №3, полностью выведя его из строя.
_____Конец корабля

Изображение

Следующий крупный налет состоялся в ночь с 9 на 10 апреля, когда английские тяжелые бомбардировщики сбросили на Киль 2634 тонн бомб. Последствия были ужасающими: разрушены порт, город и прилегающие районы, тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» перевернулся и затонул у причала, стоящий в сухом доке «Адмирал Хиппер» превратился в груду искореженного металла. «Эмден» получил серьезные повреждения кормовой части от близких разрывов и многочисленные осколочные пробоины. После следующего налета 13–14 апреля, причинившего новые серьезные повреждения, корабль, имевший в тому времени устойчивый 15-градусный крен, отбуксировали в бухту Хайкендорф, где приткнули на мель, предварительно заложив подрывные заряды в машинных и котельных отделениях. Ввиду невозможности восстановления, 26 апреля 1945 г. легкий крейсер «Эмден» был исключен из списков флота. Финальную точку в его судьбе поставили 3 мая, когда подрывные заряды привели в действие. Обгоревший полуразрушенный остов затонул на мелководье в точке с координатами 54°22' с.ш., 10° 10" в.д. Его останки окончательно разобрали на месте в 1949-1950 гг. В настоящее время о корабле напоминает только носовое украшение, экспонирующееся в Германском музее в Мюнхене.

Общая оценка

Изображение Изображение

■ Условия и задачи постройки

Spoiler
Давая оценку первому крупному кораблю пост-версальской Германии, нельзя забывать о тех непростых условиях, в которых он создавался. Спроектированный в рамках жестких договорных ограничений, под неусыпным наблюдением союзной контрольной комиссии и строившийся в условиях послевоенной разрухи, «Эмден» морально устарел еще на стапеле и именно поэтому большую часть карьеры провел в статусе учебного корабля.

Тем не менее, его постройка позволила решить сразу три важнейших на тот момент задачи:

● во-первых, качественно обновить состав флота, представленного к тому времени еще более древними единицами;

● во-вторых, сохранить ценные конструкторские и производственные кадры;

● в-третьих, как бы пафосно это ни звучало, дать надежду на возрождение германского флота.

■ Артиллерия и модернизации

Самым слабым местом «Эмдена», без сомнений, стала артиллерия. Ее побортное размещение, неизбежно исключавшее часть орудий из бортового залпа и затруднявшее их использование в свежую погоду, уже в начале 1920-х годов считалось анахронизмом. К тому же, в бою орудийные щиты защищали далеко не всю прислугу.

И если извинить создателей проекта могут жесткие условия, в которых им пришлось работать, то наплевательское отношение к модернизации, при том, что на счету был каждый корабль, следует признать крупной ошибкой руководства германского флота.

■ Защита крейсера

В целом положительно можно оценить защиту крейсера. Броня борта (50-мм пояс + 40-мм скос бронепалубы) практически гарантировала жизненно важные центры корабля от огня шестидюймовых орудий на средних дистанциях боя, а развитое деление на отсеки позволяло эффективно локализовывать возможные затопления. Правда, в годы войны горизонтальная защита оказалась слишком слабой против авиационных бомб, но на этапе проектирования на это вряд ли могли рассчитывать.

■ Силовая установка

Неоднозначна оценка силовой установки. С одной стороны, применение турбин с полной зубчатой передачей свидетельствовало о прогрессе в немецком кораблестроении. С другой, недостаточная уже к началу 1930-х годов скорость стала вторым крупным минусом проекта. Зато надежность механизмов заслуживает самой высокой похвалы. За свою 20-летнюю карьеру корабль совершил девять дальних заграничных походов, в том числе два кругосветных – без каких-либо серьезных поломок!

■ Корабль прошлой войны

Подводя итог, справедливо будет назвать третий по счету «Эмден» последним германским крейсером Первой мировой войны. Поэтому сравнивать его нужно не с современниками, а, например, с британскими типами «С» и «D» или американскими «омахами». На их фоне он будет смотреться весьма неплохо, в чем-то уступая, но в чем-то и превосходя своих зарубежных оппонентов.

ИзображениеИзображение

■ Итог

Тем не менее, именно то обстоятельство, что задание на проектирование «Эмдена» не отвечало реалиям Второй мировой войны, стало одной из главных причин того, что корабль так бледно в этой войне участвовал. Руководство Рейхсмарине должно было понимать, что спешка с закладкой крейсера в тот момент, когда не до конца еще был изучен опыт Первой мировой войны и не сформирована новая доктрина германского флота, ни к чему хорошему не приведет. Однако оно шло на это сознательно, чтобы не допустить окончательного развала судостроительной промышленности, ухода оттуда кадров и, одновременно, обзавестись современной «плавучей партой», что обеспечивало непрерывность и последовательность в подготовке офицеров флота. Поэтому не приходится сомневаться, что «Эмден» оправдал свою постройку. Он стал редким примером корабля, который принес гораздо больше пользы своему флоту не в военное, а в мирное время.

Источники и литература

  • Морская кампания. – №2. – 2008. – С. 2–33.

  • Залесский К.А. Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха. – М.: Эксмо, 2005. – 638 с.

  • Трубицын С.Б. Легкие крейсера Германии. Часть I. 1921-1945 гг. С-Пб.: «АНТТ Принт», 2003. – 110 с. – С. 5–21.

  • http://maps.yandex.ru/
Особую благодарность хочу выразить пользователю Darth_Vederkin за существенную помощь в подготовке проекта.

 

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
294 публикации
12 боёв

А вы, батенька, не переборщили с резервами?

И кстати, открывание спойлеров превращается в довольно увлекательный квест  :trollface:

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
151 публикация
283 боя

негодующие уже минусами швыряются, исправил плюсом  :trollface:

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
241 публикация
33 боя

Меньше спойлеров, пожалуйстааааа!!!!  :izmena:

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
532
[RONIN] Matsuo
Коллекционер-испытатель
3 423 публикации
1 272 боя

Вот это подход к теме :)

Да и квест со спойлерами неплох! :teethhappy:

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
190 публикаций

Да не норм статья только подход какой то новый,

Просмотр сообщенияCaptain97 (28 Авг 2013 - 00:29) писал:

А вы, батенька, не переборщили с резервами?

И кстати, открывание спойлеров превращается в довольно увлекательный квест  :trollface:

читал как и правда квест :trollface:

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
1 759
__Flesh_
4 727 публикаций
2 256 боёв

О великий спойлер, тема то хороша !

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
236
1L1dan
3 333 публикации
424 боя

Таки дочитал. Одна из самых лучших тем на форуме.

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
10
[NG-F] Baloo_bst
319 публикаций
1 151 бой

Здорово. В спойлерах несколько раз путался.

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Эту страницу никто не просматривает.

×