Перейти к содержимому
Для публикации в этом разделе необходимо провести 50 боёв.
IronHandOf

Прорыв блокады под водой

В этой теме 15 комментариев

Рекомендуемые комментарии

3 603
[NEO-C] IronHandOf
Коллекционер, Коллекционер-испытатель
6 273 публикации

                       В ходе Второй мировой войны Германию и Японию, двух главных союзников по Оси, разделяли многие тысячи километров территории, находившейся под контролем противника. Постепенно две страны утратили возможность традиционного сообщения при помощи надводных кораблей, и на сцену вышли подводные блокадопрорыватели. С помощью подводных лодок немцы, итальянцы и японцы пытались наладить обмен сырьём, образцами оружия, документацией. Насколько им это удалось?

 

Скрытый текст

«Успешное продолжение военных усилий Оси настолько тесно зависит от германо-японского обмена стратегическими материалами, что влечёт за собой самые серьёзные последствия в случае продолжения этих перевозок».
Из отчёта военно-морской разведки США от 2 июня 1943 года.

Идея превратить подводную лодку в средство для скрытной доставки грузов на большие расстояния совершенно предсказуемо родилась в Германии во время Первой мировой войны. Практически сразу после начала войны выяснилось, что субмарины, которые прежде считались сугубо прибрежным оборонительным оружием, вполне пригодны для открытого моря. Экономичность и надёжность дизельного двигателя, отработанные технологии подводного кораблестроения, позволяющие за счёт увеличения водоизмещения и, соответственно, запаса топлива увеличить дальность плавания до тысяч миль, быстро привели немцев к идее подводного блокадопрорывателя.

Четверть века спустя история повторилась, и, когда страны Оси потерпели первые стратегические поражения, идея подводных транспортов практически одновременно возродилась в руководстве морских ведомств Германии, Италии и Японии.

Первый прорыв

Первой лодкой, успешно совершившей прорыв атлантической блокады во Вторую мировую войну, стала японская крейсерская подводная лодка И-30 (тип И-15). Выйдя в боевой поход из Пинанга 22 апреля 1942 года, 5 августа она прибыла во французский Лориан. По сути, это был визит вежливости, широко использованный пропагандой Третьего рейха, но субмарина доставила и некоторое количество «подарков»: 1485 кг слюды и 654 кг шеллака, а также чертежи и техническое описание авиационной торпеды тип 91.

Предыстория этой операции началась 27 марта 1942 года, когда Верховное командование кригсмарине обратилось по своим каналам к японцам с просьбой провести операции против судоходства союзников в Индийском океане, чтобы отвлечь союзные силы, действовавшие в Атлантике против немцев. Японцы откликнулись быстро: они сами планировали подобную операцию, которую тому же решили дополнить специальной миссией по переходу одиночной лодки во Францию. Ввиду важности миссии лодка была напрямую подчинена командующему 6-м подводным флотом вице-адмиралу Тэрухиса Комацу.

Встреча И-30 во Франции была пышной: с немецкой стороны присутствовали главком гросс-адмирал Эрих Редер, командующий подводными лодками Карл Дёниц и японский военно-морской атташе капитан 1-го ранга Тадао Йокои. Японский экипаж удостоился всех атрибутов, с которыми встречали возвращение удачливых немецких подводников: цветов, оркестров и банкета. Примечательно, что над французским побережьем немецкие пропагандисты засняли на киноплёнку бортовой самолёт японской лодки (который был оставлен немцам), с последующим заявлением, что японские ВМС и их воздушные силы участвуют в битве за Атлантику.

Японские подводные лодка И-15, однотипная с лодкой И-30 - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Японские подводные лодка И-15, однотипная с лодкой И-30

 

В обратный путь японцы везли немецкую помощь: РЛС дальнего воздушного обнаружения «Вюрцбург» с технической документацией, пять парогазовых торпед G7a, три электроторпеды G7e, пять приборов управления торпедной стрельбой, 240 патронов «Больде» (гидролокационные имитаторы цели), партию промышленных алмазов, 50 шифровальных машин «Энигма», а также документацию на интересующие японцев виды боеприпасов и системы управления огнём.

Немцы перекрасили и довооружили И-30, установив на неё счетверённый 20-мм «фирлинг» вместо японских 25-мм орудий тип 96, а также оснастили лодку детектором радиолокационного излучения «Метокс».

22 августа 1942 года И-30 вышла в обратный рейс, но дальнейшая судьба первопроходца была печальной: прибыв в ночь на 13 октября 1942 года в Сингапур, лодка на следующий день начала переход в японский Куре и подорвалась на британской мине всего в трёх милях от выхода из гавани, потеряв 13 членов экипажа. Водолазы спасли многое из груза лодки, но самое ценное — локатор «Вюрцбург» и его документация — было безвозвратно потеряно. Тем не менее поход И-30 вызвал оптимизм как у немцев, так и у японцев.

31 марта 1943 года японский посол в Германии Хироси Осима доложил в Токио, что в связи с большими потерями надводных блокадопрорывателей фельдмаршал Эрих фон Манштейн предложил использовать для обмена ресурсами между Германией и Японией крупные устаревшие подводные лодки. Сообщение было перехвачено и расшифровано союзниками. Мнение Манштейна было, конечно, весомым, но назначенный 30 января 1943 года главкомом кригсмарине Карл Дёниц уже имел свой план по вопросу подводного сообщения с Дальним Востоком.

Первые планы и первое рандеву

Красочные и оптимистичные репортажи о визите И-30 были лишь зловещим предзнаменованием новых реалий блокады. Несмотря на то что надводные блокадопрорыватели в течение 1942–1943 годов продолжали приходить в Японию и Европу, их потери вновь вызвали к жизни идею подводных транспортов. 20 февраля 1943 года, за полтора месяца до депеши Осимы, на совещании в ставке по вопросам обеспечения Германии каучуком Дёниц сформулировал три возможных пути решения проблемы:

  1. Расширение мероприятий по обеспечению прохода надводных блокадопрорывателей с Дальнего Востока через опасную зону.
  2. Немедленное начало строительства транспортных подводных лодок для перевозки каучука.
  3. Использование для перевозки каучука итальянских подводных лодок.

 

Фотография на память Субхаса Чандры Боса и командного состава лодки И-29 (в первом ряду в центре командир 14-го дивизиона подводных лодок капитан 1-го ранга Тэраока Масао, слева от него в чёрном берете Субхас Чандра Бос, справа — командир И-29 капитан 2-го ранга Идзу Тосиити) - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru

Фотография на память Субхаса Чандры Боса и командного состава лодки И-29 (в первом ряду в центре командир 14-го дивизиона подводных лодок капитан 1-го ранга Тэраока Масао, слева от него в чёрном берете Субхас Чандра Бос, справа — командир И-29 капитан 2-го ранга Идзу Тосиити)

 

 

Если первый и третий пункты были воплощены в жизнь, то свои транспортные подлодки немцы так и не построили, хотя слова Дёница и не были пустыми. Они основывались на том, что уже к концу 1942 года имелся предварительный проект транспортной лодки тип XIX, за основу которого был взят проект подводного минного заградителя тип ХВ. В 1943 году этот проект трансформировался в проект тип ХХ. Лодка с экипажем в 58 человек должна была перевозить 800 тонн груза и нести только зенитное вооружение. Приоритета этот проект, видимо, не получил, и из 30 законтрактованных лодок только три были заложены и строились летом 1944 года, а с началом 1945 года постройка была окончательно прекращена.

С итальянцами был достигнут консенсус: они были в той же зависимости от поставок сырья, что и немцы, и часть грузов, идущих с Дальнего Востока, предназначалась им. Кроме того, немцы были готовы предоставить взамен итальянских лодок соответствующее количество своих «семёрок».

В неспокойном море решение переправлять грузы и людей между немецкой U 180 и японской И-29 было правильным - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru В неспокойном море решение переправлять грузы и людей между немецкой U 180 и японской И-29 было правильным

 

9 февраля 1943 года из Киля в поход c весьма специфической миссией отправилась немецкая лодка U 180 под командованием фрегаттен-капитана Вернера Музенберга. В Индийском океане она была должна осуществить рандеву с японской лодкой И-29, которой командовал капитан 2-го ранга Идзу Тосиити, и передать ей на борт известного индийского националиста Субхаса Чандру Боса и его помощника Хабиба Хасана.

Рандеву состоялось 26–27 апреля 1943 года в Мозамбикском проливе. Немцы передали японцам индийских «борцов за свободу», чертежи лодки типа IXC/40, образец ручной кумулятивной магнитной мины HHL 3 и другие образцы вооружения, диппочту. В свою очередь, японцы передали на U 180 торпеду тип 89, две торпеды тип 2, две тонны золота в слитках для японского посольства, чертежи авианосца «Акаги» и сверхмалой подводной лодки тип А. Также на борт U 180 перешли два японских специалиста по подводному кораблестроению. Грузы пришлось перевозить на резиновых лодках по натянутому между субмаринами линю. Лодки в это время, по словам японского командира, представляли собой «мечту пикирующего бомбардировщика». Однако всё закончилось благополучно, и лодки взяли курс на свои базы.

Операции итальянских субмарин-блокадопрорывателей

Летом 1942 года у итальянцев уже были готовы чертежи настоящих транспортных подводных лодок типа «R» для сообщения с Дальним Востоком. Эти субмарины оснащались только зенитным вооружением (три 20-мм автомата) и могли перевозить 600 тонн груза. Ситуация с сырьём у итальянцев была ещё более плачевной, чем у немцев, что и вызвало к жизни этот проект, по которому уже в сентябре 1942 года были заложены первые лодки. Однако время было упущено, и лишь две из 12 заложенных: «Ромоло» (R.SMG. Romolo) и «Ремо» (R.SMG. Remo) — успели вступить в строй в марте 1943 года. Обе они вскоре почти одновременно погибли: «Ремо» 15 июля торпедировала около Таранто английская подводная лодка «Юнайтед» (HMS United), а «Ромоло» 18 июля пошла на дно в результате атаки английской авиации в районе Аугусты. Ни одного рейса на Дальний Восток они не совершили.

Итальянская подводная лодка «Режинальдо Джулиани», в дальнейшем служившая немцам под названием UIT-23 - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Итальянская подводная лодка «Режинальдо Джулиани», в дальнейшем служившая немцам под названием UIT-23

 

Весной того же 1943 года уже имевшиеся крупные итальянские лодки, базировавшиеся в Бордо, должны были подвергнуться переоборудованию для рейсов в Японию. Эта участь была уготована девяти лодкам, однако «Архимеде» (R.SMG. Archimede) и «Леонардо да Винчи» (R.SMG. Leonardo da Vinci) были потоплены соответственно 16 апреля и 24 мая 1943 года, и число потенциальных блокадопрорывателей сократилось до семи.

Лодки должны были уходить на Дальний Восток группами по три единицы. В первую группу вошли субмарины «Команданте Каппеллини» (R.SMG. Comandante Cappellini), «Энрико Таццоли» (R.SMG. Enrico Tazzoli) и «Режинальдо Джулиани» (R.SMG. Reginaldo Giuliani). В мае 1943 года они вышли из Бордо в оккупированную японцами Индонезию. Загрузка составляла в среднем 95 тонн — в основном алюминий, ртуть и боеприпасы. Запас плавучести был минимальный — около 3,5%, и в надводном положении палуба едва возвышалась над водой. Возможно, именно это послужило причиной того, что «Таццоли» вскоре пропала без вести в Бискайском заливе. «Каппеллини» и «Джулиани» в июле 1943 года благополучно достигли Индонезии, где после капитуляции Италии стали немецкими лодками UIT-24 и UIT-23.

Вторую группу образовали лодки «Луиджи Tорелли» (R.SMG. Luigi Torelli), «Барбариго» (R.SMG. Barbarigo) и «Аммиральо Каньи» (R.SMG. Ammiraglio Cagni), которые вышли в поход в июне 1943 года. На «Торелли» и «Барбариго» были загружены в основном те же материалы, что и прежде, но по 130 тонн. Удачно достигла цели только «Торелли», которая в августе пришла в Сабанг. «Барбариго», предположительно, была потоплена английской авиацией в Бискайском заливе.

Итальянская подводная лодка «Аммиральо Каньи» - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Итальянская подводная лодка «Аммиральо Каньи»

 

Подводная лодка «Каньи» уходила на Дальний Восток с полным вооружением, но обратно должна была прийти с грузом. Переоборудование включало в себя демонтаж торпедных аппаратов, погребов артиллерийского боезапаса, второго перископа и прочего оборудования (включая второй гальюн). Выйдя в море в самом конце июня, «Каньи» выполнила несколько успешных атак в Атлантике, но после известия о капитуляции Италии сдалась англичанам в Дурбане 20 сентября 1943 года.

На этом успехи итальянцев закончились, и после краха режима Муссолини остальные лодки достались немцам. Из оставшихся итальянских блокадопрорывателей только лодка «Альпино Баньолини» (R.SMG. Alpino Bagnolini), получившая у немцев обозначение UIT-22, попыталась ещё раз прорваться к японцам. Она 26 января 1944 года вышла из Бордо, но 11 марта 1944 года была потоплена британскими «Каталинами» в районе Кейптауна.

«Итальянкам», оставшимся на Дальнем Востоке, тоже не суждено было вернуться в Европу. UIT-23, бывшая «Джулиани», была потоплена 14 февраля 1944 года на переходе из Сингапура в Пинанг английской лодкой «Талли-Хо» (HMS Tally-Ho). Вышедшая 8 февраля 1944 года из Пинанга UIT-24, экс-«Каппеллини», перегруженная (180 тонн) за счёт топлива каучуком, концентратом цинка, хинином и другими грузами, не смогла добраться в Европу. Все её потенциальные заправщики в пути были потоплены, и лодка была вынуждена вернуться в Пинанг. Вместе с «Торелли» она успела примерить кроме немецкого ещё и японский флаг: после капитуляции Германии обе лодки осталась в Японии, где и были захвачены американцами.

Прорывы японских субмарин

Параллельно «итальянскому» продолжался и «японский этап» прорывов. В западной историографии за этими операциями устоялось общее название «миссия Янаги» (яп. «Ива») по аналогии с немецким «Вайде» (Weide). В японских же источниках такого названия не встречается, хотя лодки и получали кодовые имена деревьев. В 1943 году вслед за И-30 в порты Франции отправились ещё три лодки. Это были И-8, И-29 и И-34.

Японская субмарина И-8 во французском Лориане - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Японская субмарина И-8 во французском Лориане

 

1 июня 1943 года из Куре вышла И-8 под командованием капитана 2-го ранга Утино Синдзи. В качестве пассажиров на её борту были капитан 3-го ранга Норита Садатоси и 51 подводник экипажа для очередного «подарка фюрера» — лодки U 1224 (тип IXC/40), построенной для японского флота. 27 июня И-8 покинула Пинанг, в котором приняла для немцев груз вольфрама, каучука, цинка, хинина и опиатов. При этом на борту находилось 160 человек: запасной экипаж в полном составе жил в носовом торпедном отсеке, который был переоборудован в жилой. После рандеву южнее Азорских островов с немецкой U 161, которая передала японцам радиолокационный детектор «Ванце», офицера и двух связистов, И-8 благополучно продолжила путь и 31 августа 1943 прибыла во французский Брест.

5 октября 1943 года японцы отбыли на родину, загруженные образцами двигателей для торпедных катеров, авиапушками, бомбардировочными прицелами, радиолокаторами, электроторпедами и т. д. На верхней палубе за рубкой смонтировали 20-мм «фирлинг». Также в Японию следовали пассажирами японские и немецкие офицеры, а также гражданские специалисты общим числом 14 человек. 2 декабря 1943 года лодка успешно достигла Пинанга.

Второй лодкой «японского этапа» в поход отправилась И-34 под командованием капитана 2-го ранга Ириэ Тацу, которая вышла из Куре 13 октября 1943 года. Информацией о переходе японцы активно обменивались по дипломатическим каналам связи, за что и поплатились: союзники расшифровали переписку и приняли меры. 22 октября лодка прибыла в Сингапур, где под завязку загрузилась стандартной номенклатурой сырья. Японцы так плотно «упаковали» И-34, что при испытаниях выяснилось: обшивка получила повреждения и субмарина непригодна к экстренному погружению.

Панорама порта Пинанг, сделанная наблюдателем бортового гидросамолёта-разведчика с лодки И-29 (в правом нижнем углу снимка видна законцовка крыла самолёта) - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Панорама порта Пинанг, сделанная наблюдателем бортового гидросамолёта-разведчика с лодки И-29 

 

Из-за возникшей задержки пассажиры, в том числе контр-адмирал Koдзима Хидэо и два инженера компании «Мицубиси», решили отправиться в промежуточный пункт Пинанг поездом — это спасло им жизнь. 13 ноября 1943 года английская подлодка «Таурус» (HMS Taurus) потопила И-34 в 30 милях от Пинанга вместе с 84 членами экипажа. Выбраться из затонувшей на 40-метровой глубине лодки и достичь берега смогли только 14 из них.

Следующей была уже хорошо знакомая немцам И-29. 5 ноября 1943 года она вышла из Куре в Сингапур, куда прибыла 14 ноября. Погрузив 80 тонн каучука, 50 тонн олова, три тонны хинина, опиума и кофе и приняв на борт 16 пассажиров (в том числе группу с И-34), 16 декабря И-29 отправилась в Европу. На этот раз в Бискайском заливе английская авиация устроила «гостям с Востока» горячую встречу, но немецкие тяжелые истребители Ju 88 и эсминцы сумели защитить подопечную. 11 марта И-29 прибыла в Лориан.

Бывшая немецкая подводная лодка U 1224 сфотографирована уже в качестве японской Ро-501 с японским экипажем - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Бывшая немецкая подводная лодка U 1224 сфотографирована уже в качестве японской Ро-501 с японским экипажем

 

Визит был недолгим: уже 16 апреля И-29 отправилась в обратный путь с 18 пассажирами и грузом — образцами авиационных реактивных двигателей, акустических морских мин и технической документацией к ним. 14 июля 1944 лодка прибыла в Сингапур. Дальше повторилась история с И-34: союзники вновь прочитали всю переписку, касавшуюся груза и маршрута лодки, и не оставили японцам шансов. 26 июля в Лусонском проливе три торпеды с американской подлодки «Соуфиш» (USS Sawfish) буквально разорвали И-29 вместе с её ценным грузом.

30 марта 1944 года из Киля начала свой переход подаренная U 1224, получившая японское наименование Ро-501. Загруженная ртутью, свинцом, оптическим стеклом и техдокументацией на реактивный перехватчик Me 163, она была потоплена 13 мая 1944 года эсминцем «Френсис М. Робинсон» (USS Francis M. Robinson), входящим в группу «охотников-убийц» авианосца «Боуг» (USS Bogue).

Заключительным стал поход И-52, которая 21 марта 1944 года прибыла в Сингапур. Там на неё было погружено 120 тонн олова, 11 тонн вольфрама, 54 тонны каучука, 10 тонн молибдена, по три тонны хинина и опиума и две тонны золота в счёт оплаты немецких поставок оборудования. 23 апреля 1944 года лодка вышла в поход — а союзники уже привычно отслеживали все сообщения, связанные с ней.

Современное фото рубки покоящейся на дне японской субмарины И-52 - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Современное фото рубки покоящейся на дне японской субмарины И-52

 

6 июня японский военно-морской атташе Кодзима Хидэо сообщил в Токио и командиру лодки о высадке союзников во Франции — теперь нужно было идти в Норвегию, предварительно встретившись с немецкой U 530. Информации о точке рандеву союзникам вполне хватило — в район снова вышла группа из пяти эсминцев во главе с авианосцем «Боуг». 23 июня, через два часа после состоявшегося рандеву двух лодок, охотники прибыли в район встречи. В 23:40 палубный «Эвенджер» лейтенант-коммандера Джесси Тейлора засек цель на радаре. Выпустив осветительные ракеты, Тейлор атаковал И-52 двумя глубинными бомбами, которые разорвались близко, но никаких признаков гибели погрузившейся лодки не было. Следом американцы сбросили новинку — радиогидроакустические буи. Услышав шумы винтов лодки, в районе подавшего сигнал буя лётчики применили ещё одно «чудо-оружие» — самонаводящуюся торпеду Mark 24 FIDO. Последовавший на глубине взрыв поставил точку в истории японских субмарин-блокадопрорывателей.

Сезон «Муссона»

Ещё в декабре 1942 года японцы обратились к немецкому военно-морскому командованию с предложением предоставить свои базы Пинанг и Сабанг для немецких подводных лодок, которые смогли бы действовать в северной части Индийского океана. В тот момент японское предложение было для немцев неактуальным: зима 1942–1943 годов с её длинными ночами была весьма успешной для немецких лодок. Они, пользуясь отсутствием воздушного прикрытия союзных конвоев в Центральной Атлантике, наносили им ощутимые потери.

Подводная лодка U 178 в Бордо, 1943 год - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Подводная лодка U 178 в Бордо, 1943 год

 

Разгром немецких подводных сил в Атлантике весной 1943 года в корне поменял ситуацию. 5 апреля корветтен-капитану Вильгельму Доммесу, командиру подводного крейсера U 178, который вышел 28 марта из Бордо, было приказано следовать из своего оперативного района в Индийском океане в Пинанг. Там он должен был принять на себя обязанности старшего морского начальника будущей базы немецких подводных лодок. Крупные лодки типов IXC и IXD должны были выйти из баз Франции и Норвегии в Индийский океан, провести операции против судоходства союзников в Аравийском море, после чего следовать в Пинанг.

Прибытие лодок в Аравийское море планировалось на сентябрь 1943 года, когда в этой области заканчивался сезон летнего муссона. Поэтому группа получила название «Муссон», ставшее общеупотребительным для всех немецких лодок, действовавших в Индийском океане с японских баз.

Вильгельм Доммес (сзади слева) и капитан 1-го ранга Аризуми на базе в Пинанге - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Вильгельм Доммес (сзади слева) и капитан 1-го ранга Аризуми на базе в Пинанге

 

10 мая 1943 года из Лориана с грузами для базы в Пинанге, образцами вакцины против жёлтой лихорадки и девятью пассажирами (японские офицеры, немецкие инженеры) вышла лодка U 511, проданная немцами Японии и получившая название Ро-500. 16 июля 1943 она благополучно дошла в Пинанг, став первой немецкой лодкой, прибывшей в Юго-Восточную Азию.

Полный обзор действий подводных лодок группы «Муссон» выходит за рамки статьи, поэтому рассмотрим транспортную составляющую группы. Первые две волны лодок из 16 единиц, покинувшие порты Европы летом-осенью 1943 года, были оснащены штатным вооружением, и сведений, что они транспортировали грузы, нет. До пункта назначения добралось всего шесть лодок, но и этого хватило, чтобы немцы столкнулись с очень тяжёлыми проблемами в части их снабжения.

В тропическом климате быстро выходили из строя торпеды, аккумуляторные батареи, электрооборудование. Всё это привело к тому, что немцам на отдалённом театре пришлось во многом снабжать самих себя. В составе 23 лодок, вышедших на Дальний Восток с января 1944 по апрель 1945 года, были торпедовозы типа  VIIF * U 1059 и U 1062, которые могли нести по 39 торпед, минный заградитель U 219, перевозивший различные грузы, подводный танкер *  U 490 c топливом, запасными частями и оборудованием.

Подводная лодка U 181 в походе - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Подводная лодка U 181 в походе

 

Вынужденные постоянно доставлять в базы Юго-Восточной Азии почти все необходимое для действий группы «Муссон», немцы не могли загружать все лодки, уходящие на Дальний Восток, материалами для японцев, но кое-что они делали. Подводные крейсеры типа IXD2 вместе со штатным вооружением несли и груз для союзников. Так, U 181 в августе 1944 года доставила груз ртути, свинца, сплавов, оптического стекла и технической документации. Подводные крейсеры U 851 и U 859 взяли грузы ртути, примерно 60 тонн каждая, но обе погибли на переходе: последнюю у самого Пинанга торпедировала английская подлодка «Тренчент» (HMS Trenchant).

В самом конце войны в поход вышли минзаг U 234 (тип ХВ) и крейсерская лодка U 864 (тип IXD2). U 864, вышедшая 7 февраля 1945 года из Бергена, несла на борту 61 тонну ртути, двух инженеров фирмы «Мессершмитт» и двух японских специалистов. Её потопила 9 февраля 1945 года у берегов Норвегии английская подводная лодка «Венчурер» (HMS Venturer), и норвежское правительство до сих пор изучает вопрос нейтрализации опасного груза у своих берегов.

U 234, вышедшая в поход 16 апреля 1945 года из Кристиансанда, была загружена под завязку: 74 тонны свинца, 26 тонн ртути, 12 тонн стали, семь тонн оптических стекол, пять тонн боеприпасов к зенитным орудиям, одна тонна почты и кинофильмов, шесть тонн оборудования для немецкой базы, 560 кг оксида урана, техническая документация на реактивный истребитель Me 262. Кроме того, на борту были 12 пассажиров, включая нового военно-воздушного атташе в Токио генерала "Люфтваффе" Ульриха Кесслера. Лодка сдалась американцам вместе с грузом 19 мая 1945 года в Портсмуте. Два японских офицера, узнав о предстоящей сдаче, покончили с собой и были похоронены в море.

Подводная лодка U 234 после сдачи союзникам - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Подводная лодка U 234 после сдачи союзникам

 

Не менее сложно, чем доставить грузы в Японию, было вывезти их оттуда. Ещё до прибытия лодок «второй волны» трём лодкам было приказано загрузиться стратегическими материалами и вернуться в Рейх. Но критическая ситуация с заправкой топливом на переходе сорвала эти планы: уйти смогла только U 178, которая прибыла во Францию 24 мая 1944 года. Летом 1944 года было принято решение окончательно завершить операцию «Муссон», и практически все технически пригодные лодки должны были, приняв на борт сырьё, вернуться в Европу. Это удалось только четырём лодкам: U 188, U 843, U 864 и U-510. Ещё одной лодкой, дошедшей до европейских вод, стала U 532, но лишь затем, чтобы сдаться союзникам 13 мая 1945 года.

Экономический эффект принесло только возвращение двух первых лодок, U 178 и U 188, которые доставили около 300 тонн стратегических материалов. Грузы остальных блокадопрорывателей уже не дошли до промышленности агонизирующего Рейха. Каждая дошедшая тонна сырья означала ещё какое-то время, в течение которого Третий рейх мог производить оружие для борьбы, — а в конце войны немцы и сражались только за время, которое могло приблизить «чудо» спасения от капитуляции. Но «чуда» так и не произошло.

Скрытый текст

торпедовозы типа  VIIF * / подводный танкер *     - Транспортные подводные лодки предназначались для снабжения всем необходимым боевых ПЛ в море, чтобы не подвергать их лишний раз опасности на подходах к собственным базам. Использование транс­портных субмарин позволяло увеличить радиус действия средних под­лодок наиболее распространенной VII серии и концентрированно применять их в отдаленных районах океана. Первоначально в данной роли использовались обычные лодки, а с 1941 г. начали вступать в строй транспортные ПЛ специальной постройки двух серий: подводные тан­керы XIV серии и подлодки-"торпедовозы" типа VIIF.

 

Скрытый текст

ТИП VIIF

Лодка аналогичная типу VIID только длина части корпуса за центральным постом также была увеличена на 10,5 м. Это позволило разместить в специальном отсеке двадцать две запасные торпеды, выгружавшиеся через люк в кормовой части отсека с помощью складного деррика (крана).

Кроме того, подводная лодка принимала четырнадцать торпед для собственных торпедных аппаратов: пять в торпедных аппаратах, семь запасных внутри прочного корпуса и две запасные в контейнерах на верхней палубе. За счет установки на верхней палубе и в надстройке трех дополнительных контейнеров число торпед, хранившихся вне прочного корпуса, возросло до пяти.

Увеличение длины лодки также позволило увеличить запас топлива и разместить дополнительный запас продовольствия в холодильниках. В общей сложности было построено всего четыре лодки данного типа (от U-1059 до U-1062).

Подводные лодки типа VIIF должны были действовать как суда снабжения, пополняя запас торпед других подводных лодок, что увеличивало продолжительность их патрулирования. Однако передача торпед в открытом море надолго задерживала две лодки на поверхности, а с усилением воздушного патрулирования авиацией союзников в 1943-1944 годах эти лодки стали весьма уязвимыми. К моменту вступления в строй подводных лодок типа VIIF в мае-августе 1943 года битва за Атлантику уже была проиграна, в результате чего лодки ни разу не использовались по прямому назначению. Вместо снабжения подлодок в открытом океане им предстояло заниматься перевозкой этого же груза между базами.

К началу 1944 года остро встал вопрос о снабжении подводных лодок группы "Монзун", действовавших в Индийском океане из базы в Пенанге (Таиланд), поэтому было принято решение отправить в Азию две подлодки типа VIIF с грузом торпед. U-1059 была потоплена на первом этапе похода юго-западнее островов Зеленого Мыса 19 марта 1944 года, а U-1062 - при возвращении обратно из Пенанга (Таиланд) в Центральной Атлантике 30 сентября 1944 года. U-1060 и U-1061 с момента вступления в строй занимались доставкой торпед из Киля в Нарвик.

 

7f.jpg

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

 

длинна 77,6 метров    

ширина 7,3 метров

осадка 4.9 метров

водоизмещение в надводном 1084 тонн        

водоизмещение в подводном 1181 тонн

глубина погружения рабочая 100 м   

глубина погружения предельная 200 м

скорость в надводном 17,6 узлов        

скорость в подводном 7,9 узлов

дальность хода в надводном 14700 миль       

дальность хода в подводном 75 миль

2 дизельных двигателя мощностью 1600 л\с

2 электрических двигателя мощностью 375 л\с

4 носовых торпедных аппарата           

1 кормовой торпедный аппарат

боезапас 39 торпед

палубное орудие калибра 88мм         

зенитное орудие калибра 20 мм

экипаж 46 человек

 

Скрытый текст

Подводный танкер  - предназначен для снабжения топливом "волчь­их стай". В германском флоте, получили неофициальное прозвище "дойные коровы" (Milchkuh). Первая серия ПЛ, спроектированная и построенная в годы войны. Двухкорпусная; в пространстве между прочным и легким корпусом располагались цистерны с 423 т соляры для передачи на дру­гие ПЛ и контейнеры с четырьмя запасными торпедами. Собственное вооружение по проекту состояло из 2x1 37-мм и 1x1 20-мм автоматов, но с 1943 г. носовой 37-мм снимался, а 1x1 20-мм заменялся на 2x2.

 

11.jpg

Строились тремя сериями, заказ на U-491 — U-497 был отменен в ходе постройки, хотя готовность некоторых достигала 75 %, а на U-498 — U-500 и U-2201 — U-2204 — еще до закладки. В боевых ус­ловиях эти лодки оказались весьма уязвимыми, так как не обладали достаточными скоростью и маневренностью, а также отличались зна­чительным временем погружения (40 — 50 с). Все уничтожены проти­володочными силами союзников.

U-459 тяжело повреждена 24.7.1943 самолетом "Веллингтон" 172-й sqn RAF и затоплена экипажем сев.-зап. м. Ортегаль.

U-460 потоплена 4.10.1943 самолетами "Эвенджер" и "Уайлдкэт" эскадрильи VC-9 с амер. АВ "Card" сев. Азорских о-вов.

U-461 потоплена 30.7.1943 самолетом "Сандерленд" 461-й sqn RAAF сев.-зап. м. Ортегаль.

U-462 потоплена 30.7.1943 брит. ШЛ "Kite", "Wren", "Woodcock", "Woodpecker", "Wild Goose" и самолетом "Галифакс" 502-й sqn RAF сев.-зап. м. Ортегаль.

U-463 потоплена 16.5.1943 самолетом "Галифакс" 58-й sqn RAF сев.-зап. м. Ортегаль.

U-464 тяжело повреждена 20.8.1942 самолетом "Каталина" эскад­рильи VP-73 ВМС США и затоплена экипажем юго-вост. Исландии.

U-487 потоплена 13.7.1943 самолетами "Эвенджер" и "Уайлдкэт" эскадрильи VC-13 с амер. АВ "Core" в Центр. Атлантике.

U-488 потоплена 26.4.1944 амер. ЭМЭ "Frost", "Huse", "Barber", "Snowden" в Центральной Атлантике зап. о-вов Зеленого Мыса.

U-489 потоплена 4.8.1943 самолетом "Сандерленд" 423-й sqn RCAF юго-вост. Исландии.

U-490 потоплена 12.6.1944 амер. ЭМЭ "Frost", "Huse", "Inch" сев.-зап. Азорских о-вов.

 

Скрытый текст

Литература и источники :

  1. Дёниц К. Десять лет и двадцать дней. — М.: АСТ, 2007.
  2. Blair, С. Hitler's U-boat War. The Hunters, 1939–1942. — Random House, 1996.
  3. Blair, С. Hitler's U-boat War. The Hunted, 1942–1945. — Random House, 1998.
  4. http://www.historynet.com.
  5. http://www.researcheratlarge.com.
  6. http://uboat.net.
  7. https://www.ibiblio.org.
  8. http://www.betasom.it.
  9. http://www.uboataces.com.
  10. http://www.regiamarina.net.
  11. http://www.combinedfleet.com.
  12. http://www.sixtant.net.
  13. http://dubm.de.
  14. http://coolrip.b.ribbon.to.
  15. http://rouenn.blog.fc2.com.
  16. http://hush.gooside.com.
  17. https://warspot.ru/7596-proryv-blokady-pod-vodoy
  18. http://wunderwafe.ru/Magazine/MK/2005_10/08.htm
  19. http://www.morkniga.ru/p821915.html

 

:Smile_honoring:

  • Плюс 13
  • Круто 1

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
0
[HONOR] 8Morskoy8
Коллекционер
50 публикаций
13 488 боёв
Сегодня в 15:29:07 пользователь IronHandOf сказал:

                       В ходе Второй мировой войны Германию и Японию, двух главных союзников по Оси, разделяли многие тысячи километров территории, находившейся под контролем противника. Постепенно две страны утратили возможность традиционного сообщения при помощи надводных кораблей, и на сцену вышли подводные блокадопрорыватели. С помощью подводных лодок немцы, итальянцы и японцы пытались наладить обмен сырьём, образцами оружия, документацией. Насколько им это удалось?

 

  Скрыть содержимое

«Успешное продолжение военных усилий Оси настолько тесно зависит от германо-японского обмена стратегическими материалами, что влечёт за собой самые серьёзные последствия в случае продолжения этих перевозок».
Из отчёта военно-морской разведки США от 2 июня 1943 года.

Идея превратить подводную лодку в средство для скрытной доставки грузов на большие расстояния совершенно предсказуемо родилась в Германии во время Первой мировой войны. Практически сразу после начала войны выяснилось, что субмарины, которые прежде считались сугубо прибрежным оборонительным оружием, вполне пригодны для открытого моря. Экономичность и надёжность дизельного двигателя, отработанные технологии подводного кораблестроения, позволяющие за счёт увеличения водоизмещения и, соответственно, запаса топлива увеличить дальность плавания до тысяч миль, быстро привели немцев к идее подводного блокадопрорывателя.

Четверть века спустя история повторилась, и, когда страны Оси потерпели первые стратегические поражения, идея подводных транспортов практически одновременно возродилась в руководстве морских ведомств Германии, Италии и Японии.

Первый прорыв

Первой лодкой, успешно совершившей прорыв атлантической блокады во Вторую мировую войну, стала японская крейсерская подводная лодка И-30 (тип И-15). Выйдя в боевой поход из Пинанга 22 апреля 1942 года, 5 августа она прибыла во французский Лориан. По сути, это был визит вежливости, широко использованный пропагандой Третьего рейха, но субмарина доставила и некоторое количество «подарков»: 1485 кг слюды и 654 кг шеллака, а также чертежи и техническое описание авиационной торпеды тип 91.

Предыстория этой операции началась 27 марта 1942 года, когда Верховное командование кригсмарине обратилось по своим каналам к японцам с просьбой провести операции против судоходства союзников в Индийском океане, чтобы отвлечь союзные силы, действовавшие в Атлантике против немцев. Японцы откликнулись быстро: они сами планировали подобную операцию, которую тому же решили дополнить специальной миссией по переходу одиночной лодки во Францию. Ввиду важности миссии лодка была напрямую подчинена командующему 6-м подводным флотом вице-адмиралу Тэрухиса Комацу.

Встреча И-30 во Франции была пышной: с немецкой стороны присутствовали главком гросс-адмирал Эрих Редер, командующий подводными лодками Карл Дёниц и японский военно-морской атташе капитан 1-го ранга Тадао Йокои. Японский экипаж удостоился всех атрибутов, с которыми встречали возвращение удачливых немецких подводников: цветов, оркестров и банкета. Примечательно, что над французским побережьем немецкие пропагандисты засняли на киноплёнку бортовой самолёт японской лодки (который был оставлен немцам), с последующим заявлением, что японские ВМС и их воздушные силы участвуют в битве за Атлантику.

Японские подводные лодка И-15, однотипная с лодкой И-30 - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Японские подводные лодка И-15, однотипная с лодкой И-30

 

В обратный путь японцы везли немецкую помощь: РЛС дальнего воздушного обнаружения «Вюрцбург» с технической документацией, пять парогазовых торпед G7a, три электроторпеды G7e, пять приборов управления торпедной стрельбой, 240 патронов «Больде» (гидролокационные имитаторы цели), партию промышленных алмазов, 50 шифровальных машин «Энигма», а также документацию на интересующие японцев виды боеприпасов и системы управления огнём.

Немцы перекрасили и довооружили И-30, установив на неё счетверённый 20-мм «фирлинг» вместо японских 25-мм орудий тип 96, а также оснастили лодку детектором радиолокационного излучения «Метокс».

22 августа 1942 года И-30 вышла в обратный рейс, но дальнейшая судьба первопроходца была печальной: прибыв в ночь на 13 октября 1942 года в Сингапур, лодка на следующий день начала переход в японский Куре и подорвалась на британской мине всего в трёх милях от выхода из гавани, потеряв 13 членов экипажа. Водолазы спасли многое из груза лодки, но самое ценное — локатор «Вюрцбург» и его документация — было безвозвратно потеряно. Тем не менее поход И-30 вызвал оптимизм как у немцев, так и у японцев.

31 марта 1943 года японский посол в Германии Хироси Осима доложил в Токио, что в связи с большими потерями надводных блокадопрорывателей фельдмаршал Эрих фон Манштейн предложил использовать для обмена ресурсами между Германией и Японией крупные устаревшие подводные лодки. Сообщение было перехвачено и расшифровано союзниками. Мнение Манштейна было, конечно, весомым, но назначенный 30 января 1943 года главкомом кригсмарине Карл Дёниц уже имел свой план по вопросу подводного сообщения с Дальним Востоком.

Первые планы и первое рандеву

Красочные и оптимистичные репортажи о визите И-30 были лишь зловещим предзнаменованием новых реалий блокады. Несмотря на то что надводные блокадопрорыватели в течение 1942–1943 годов продолжали приходить в Японию и Европу, их потери вновь вызвали к жизни идею подводных транспортов. 20 февраля 1943 года, за полтора месяца до депеши Осимы, на совещании в ставке по вопросам обеспечения Германии каучуком Дёниц сформулировал три возможных пути решения проблемы:

  1. Расширение мероприятий по обеспечению прохода надводных блокадопрорывателей с Дальнего Востока через опасную зону.
  2. Немедленное начало строительства транспортных подводных лодок для перевозки каучука.
  3. Использование для перевозки каучука итальянских подводных лодок.

 

Фотография на память Субхаса Чандры Боса и командного состава лодки И-29 (в первом ряду в центре командир 14-го дивизиона подводных лодок капитан 1-го ранга Тэраока Масао, слева от него в чёрном берете Субхас Чандра Бос, справа — командир И-29 капитан 2-го ранга Идзу Тосиити) - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru

Фотография на память Субхаса Чандры Боса и командного состава лодки И-29 (в первом ряду в центре командир 14-го дивизиона подводных лодок капитан 1-го ранга Тэраока Масао, слева от него в чёрном берете Субхас Чандра Бос, справа — командир И-29 капитан 2-го ранга Идзу Тосиити)

 

 

Если первый и третий пункты были воплощены в жизнь, то свои транспортные подлодки немцы так и не построили, хотя слова Дёница и не были пустыми. Они основывались на том, что уже к концу 1942 года имелся предварительный проект транспортной лодки тип XIX, за основу которого был взят проект подводного минного заградителя тип ХВ. В 1943 году этот проект трансформировался в проект тип ХХ. Лодка с экипажем в 58 человек должна была перевозить 800 тонн груза и нести только зенитное вооружение. Приоритета этот проект, видимо, не получил, и из 30 законтрактованных лодок только три были заложены и строились летом 1944 года, а с началом 1945 года постройка была окончательно прекращена.

С итальянцами был достигнут консенсус: они были в той же зависимости от поставок сырья, что и немцы, и часть грузов, идущих с Дальнего Востока, предназначалась им. Кроме того, немцы были готовы предоставить взамен итальянских лодок соответствующее количество своих «семёрок».

В неспокойном море решение переправлять грузы и людей между немецкой U 180 и японской И-29 было правильным - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru В неспокойном море решение переправлять грузы и людей между немецкой U 180 и японской И-29 было правильным

 

9 февраля 1943 года из Киля в поход c весьма специфической миссией отправилась немецкая лодка U 180 под командованием фрегаттен-капитана Вернера Музенберга. В Индийском океане она была должна осуществить рандеву с японской лодкой И-29, которой командовал капитан 2-го ранга Идзу Тосиити, и передать ей на борт известного индийского националиста Субхаса Чандру Боса и его помощника Хабиба Хасана.

Рандеву состоялось 26–27 апреля 1943 года в Мозамбикском проливе. Немцы передали японцам индийских «борцов за свободу», чертежи лодки типа IXC/40, образец ручной кумулятивной магнитной мины HHL 3 и другие образцы вооружения, диппочту. В свою очередь, японцы передали на U 180 торпеду тип 89, две торпеды тип 2, две тонны золота в слитках для японского посольства, чертежи авианосца «Акаги» и сверхмалой подводной лодки тип А. Также на борт U 180 перешли два японских специалиста по подводному кораблестроению. Грузы пришлось перевозить на резиновых лодках по натянутому между субмаринами линю. Лодки в это время, по словам японского командира, представляли собой «мечту пикирующего бомбардировщика». Однако всё закончилось благополучно, и лодки взяли курс на свои базы.

Операции итальянских субмарин-блокадопрорывателей

Летом 1942 года у итальянцев уже были готовы чертежи настоящих транспортных подводных лодок типа «R» для сообщения с Дальним Востоком. Эти субмарины оснащались только зенитным вооружением (три 20-мм автомата) и могли перевозить 600 тонн груза. Ситуация с сырьём у итальянцев была ещё более плачевной, чем у немцев, что и вызвало к жизни этот проект, по которому уже в сентябре 1942 года были заложены первые лодки. Однако время было упущено, и лишь две из 12 заложенных: «Ромоло» (R.SMG. Romolo) и «Ремо» (R.SMG. Remo) — успели вступить в строй в марте 1943 года. Обе они вскоре почти одновременно погибли: «Ремо» 15 июля торпедировала около Таранто английская подводная лодка «Юнайтед» (HMS United), а «Ромоло» 18 июля пошла на дно в результате атаки английской авиации в районе Аугусты. Ни одного рейса на Дальний Восток они не совершили.

Итальянская подводная лодка «Режинальдо Джулиани», в дальнейшем служившая немцам под названием UIT-23 - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Итальянская подводная лодка «Режинальдо Джулиани», в дальнейшем служившая немцам под названием UIT-23

 

Весной того же 1943 года уже имевшиеся крупные итальянские лодки, базировавшиеся в Бордо, должны были подвергнуться переоборудованию для рейсов в Японию. Эта участь была уготована девяти лодкам, однако «Архимеде» (R.SMG. Archimede) и «Леонардо да Винчи» (R.SMG. Leonardo da Vinci) были потоплены соответственно 16 апреля и 24 мая 1943 года, и число потенциальных блокадопрорывателей сократилось до семи.

Лодки должны были уходить на Дальний Восток группами по три единицы. В первую группу вошли субмарины «Команданте Каппеллини» (R.SMG. Comandante Cappellini), «Энрико Таццоли» (R.SMG. Enrico Tazzoli) и «Режинальдо Джулиани» (R.SMG. Reginaldo Giuliani). В мае 1943 года они вышли из Бордо в оккупированную японцами Индонезию. Загрузка составляла в среднем 95 тонн — в основном алюминий, ртуть и боеприпасы. Запас плавучести был минимальный — около 3,5%, и в надводном положении палуба едва возвышалась над водой. Возможно, именно это послужило причиной того, что «Таццоли» вскоре пропала без вести в Бискайском заливе. «Каппеллини» и «Джулиани» в июле 1943 года благополучно достигли Индонезии, где после капитуляции Италии стали немецкими лодками UIT-24 и UIT-23.

Вторую группу образовали лодки «Луиджи Tорелли» (R.SMG. Luigi Torelli), «Барбариго» (R.SMG. Barbarigo) и «Аммиральо Каньи» (R.SMG. Ammiraglio Cagni), которые вышли в поход в июне 1943 года. На «Торелли» и «Барбариго» были загружены в основном те же материалы, что и прежде, но по 130 тонн. Удачно достигла цели только «Торелли», которая в августе пришла в Сабанг. «Барбариго», предположительно, была потоплена английской авиацией в Бискайском заливе.

Итальянская подводная лодка «Аммиральо Каньи» - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Итальянская подводная лодка «Аммиральо Каньи»

 

Подводная лодка «Каньи» уходила на Дальний Восток с полным вооружением, но обратно должна была прийти с грузом. Переоборудование включало в себя демонтаж торпедных аппаратов, погребов артиллерийского боезапаса, второго перископа и прочего оборудования (включая второй гальюн). Выйдя в море в самом конце июня, «Каньи» выполнила несколько успешных атак в Атлантике, но после известия о капитуляции Италии сдалась англичанам в Дурбане 20 сентября 1943 года.

На этом успехи итальянцев закончились, и после краха режима Муссолини остальные лодки достались немцам. Из оставшихся итальянских блокадопрорывателей только лодка «Альпино Баньолини» (R.SMG. Alpino Bagnolini), получившая у немцев обозначение UIT-22, попыталась ещё раз прорваться к японцам. Она 26 января 1944 года вышла из Бордо, но 11 марта 1944 года была потоплена британскими «Каталинами» в районе Кейптауна.

«Итальянкам», оставшимся на Дальнем Востоке, тоже не суждено было вернуться в Европу. UIT-23, бывшая «Джулиани», была потоплена 14 февраля 1944 года на переходе из Сингапура в Пинанг английской лодкой «Талли-Хо» (HMS Tally-Ho). Вышедшая 8 февраля 1944 года из Пинанга UIT-24, экс-«Каппеллини», перегруженная (180 тонн) за счёт топлива каучуком, концентратом цинка, хинином и другими грузами, не смогла добраться в Европу. Все её потенциальные заправщики в пути были потоплены, и лодка была вынуждена вернуться в Пинанг. Вместе с «Торелли» она успела примерить кроме немецкого ещё и японский флаг: после капитуляции Германии обе лодки осталась в Японии, где и были захвачены американцами.

Прорывы японских субмарин

Параллельно «итальянскому» продолжался и «японский этап» прорывов. В западной историографии за этими операциями устоялось общее название «миссия Янаги» (яп. «Ива») по аналогии с немецким «Вайде» (Weide). В японских же источниках такого названия не встречается, хотя лодки и получали кодовые имена деревьев. В 1943 году вслед за И-30 в порты Франции отправились ещё три лодки. Это были И-8, И-29 и И-34.

Японская субмарина И-8 во французском Лориане - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Японская субмарина И-8 во французском Лориане

 

1 июня 1943 года из Куре вышла И-8 под командованием капитана 2-го ранга Утино Синдзи. В качестве пассажиров на её борту были капитан 3-го ранга Норита Садатоси и 51 подводник экипажа для очередного «подарка фюрера» — лодки U 1224 (тип IXC/40), построенной для японского флота. 27 июня И-8 покинула Пинанг, в котором приняла для немцев груз вольфрама, каучука, цинка, хинина и опиатов. При этом на борту находилось 160 человек: запасной экипаж в полном составе жил в носовом торпедном отсеке, который был переоборудован в жилой. После рандеву южнее Азорских островов с немецкой U 161, которая передала японцам радиолокационный детектор «Ванце», офицера и двух связистов, И-8 благополучно продолжила путь и 31 августа 1943 прибыла во французский Брест.

5 октября 1943 года японцы отбыли на родину, загруженные образцами двигателей для торпедных катеров, авиапушками, бомбардировочными прицелами, радиолокаторами, электроторпедами и т. д. На верхней палубе за рубкой смонтировали 20-мм «фирлинг». Также в Японию следовали пассажирами японские и немецкие офицеры, а также гражданские специалисты общим числом 14 человек. 2 декабря 1943 года лодка успешно достигла Пинанга.

Второй лодкой «японского этапа» в поход отправилась И-34 под командованием капитана 2-го ранга Ириэ Тацу, которая вышла из Куре 13 октября 1943 года. Информацией о переходе японцы активно обменивались по дипломатическим каналам связи, за что и поплатились: союзники расшифровали переписку и приняли меры. 22 октября лодка прибыла в Сингапур, где под завязку загрузилась стандартной номенклатурой сырья. Японцы так плотно «упаковали» И-34, что при испытаниях выяснилось: обшивка получила повреждения и субмарина непригодна к экстренному погружению.

Панорама порта Пинанг, сделанная наблюдателем бортового гидросамолёта-разведчика с лодки И-29 (в правом нижнем углу снимка видна законцовка крыла самолёта) - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Панорама порта Пинанг, сделанная наблюдателем бортового гидросамолёта-разведчика с лодки И-29 

 

Из-за возникшей задержки пассажиры, в том числе контр-адмирал Koдзима Хидэо и два инженера компании «Мицубиси», решили отправиться в промежуточный пункт Пинанг поездом — это спасло им жизнь. 13 ноября 1943 года английская подлодка «Таурус» (HMS Taurus) потопила И-34 в 30 милях от Пинанга вместе с 84 членами экипажа. Выбраться из затонувшей на 40-метровой глубине лодки и достичь берега смогли только 14 из них.

Следующей была уже хорошо знакомая немцам И-29. 5 ноября 1943 года она вышла из Куре в Сингапур, куда прибыла 14 ноября. Погрузив 80 тонн каучука, 50 тонн олова, три тонны хинина, опиума и кофе и приняв на борт 16 пассажиров (в том числе группу с И-34), 16 декабря И-29 отправилась в Европу. На этот раз в Бискайском заливе английская авиация устроила «гостям с Востока» горячую встречу, но немецкие тяжелые истребители Ju 88 и эсминцы сумели защитить подопечную. 11 марта И-29 прибыла в Лориан.

Бывшая немецкая подводная лодка U 1224 сфотографирована уже в качестве японской Ро-501 с японским экипажем - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Бывшая немецкая подводная лодка U 1224 сфотографирована уже в качестве японской Ро-501 с японским экипажем

 

Визит был недолгим: уже 16 апреля И-29 отправилась в обратный путь с 18 пассажирами и грузом — образцами авиационных реактивных двигателей, акустических морских мин и технической документацией к ним. 14 июля 1944 лодка прибыла в Сингапур. Дальше повторилась история с И-34: союзники вновь прочитали всю переписку, касавшуюся груза и маршрута лодки, и не оставили японцам шансов. 26 июля в Лусонском проливе три торпеды с американской подлодки «Соуфиш» (USS Sawfish) буквально разорвали И-29 вместе с её ценным грузом.

30 марта 1944 года из Киля начала свой переход подаренная U 1224, получившая японское наименование Ро-501. Загруженная ртутью, свинцом, оптическим стеклом и техдокументацией на реактивный перехватчик Me 163, она была потоплена 13 мая 1944 года эсминцем «Френсис М. Робинсон» (USS Francis M. Robinson), входящим в группу «охотников-убийц» авианосца «Боуг» (USS Bogue).

Заключительным стал поход И-52, которая 21 марта 1944 года прибыла в Сингапур. Там на неё было погружено 120 тонн олова, 11 тонн вольфрама, 54 тонны каучука, 10 тонн молибдена, по три тонны хинина и опиума и две тонны золота в счёт оплаты немецких поставок оборудования. 23 апреля 1944 года лодка вышла в поход — а союзники уже привычно отслеживали все сообщения, связанные с ней.

Современное фото рубки покоящейся на дне японской субмарины И-52 - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Современное фото рубки покоящейся на дне японской субмарины И-52

 

6 июня японский военно-морской атташе Кодзима Хидэо сообщил в Токио и командиру лодки о высадке союзников во Франции — теперь нужно было идти в Норвегию, предварительно встретившись с немецкой U 530. Информации о точке рандеву союзникам вполне хватило — в район снова вышла группа из пяти эсминцев во главе с авианосцем «Боуг». 23 июня, через два часа после состоявшегося рандеву двух лодок, охотники прибыли в район встречи. В 23:40 палубный «Эвенджер» лейтенант-коммандера Джесси Тейлора засек цель на радаре. Выпустив осветительные ракеты, Тейлор атаковал И-52 двумя глубинными бомбами, которые разорвались близко, но никаких признаков гибели погрузившейся лодки не было. Следом американцы сбросили новинку — радиогидроакустические буи. Услышав шумы винтов лодки, в районе подавшего сигнал буя лётчики применили ещё одно «чудо-оружие» — самонаводящуюся торпеду Mark 24 FIDO. Последовавший на глубине взрыв поставил точку в истории японских субмарин-блокадопрорывателей.

Сезон «Муссона»

Ещё в декабре 1942 года японцы обратились к немецкому военно-морскому командованию с предложением предоставить свои базы Пинанг и Сабанг для немецких подводных лодок, которые смогли бы действовать в северной части Индийского океана. В тот момент японское предложение было для немцев неактуальным: зима 1942–1943 годов с её длинными ночами была весьма успешной для немецких лодок. Они, пользуясь отсутствием воздушного прикрытия союзных конвоев в Центральной Атлантике, наносили им ощутимые потери.

Подводная лодка U 178 в Бордо, 1943 год - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Подводная лодка U 178 в Бордо, 1943 год

 

Разгром немецких подводных сил в Атлантике весной 1943 года в корне поменял ситуацию. 5 апреля корветтен-капитану Вильгельму Доммесу, командиру подводного крейсера U 178, который вышел 28 марта из Бордо, было приказано следовать из своего оперативного района в Индийском океане в Пинанг. Там он должен был принять на себя обязанности старшего морского начальника будущей базы немецких подводных лодок. Крупные лодки типов IXC и IXD должны были выйти из баз Франции и Норвегии в Индийский океан, провести операции против судоходства союзников в Аравийском море, после чего следовать в Пинанг.

Прибытие лодок в Аравийское море планировалось на сентябрь 1943 года, когда в этой области заканчивался сезон летнего муссона. Поэтому группа получила название «Муссон», ставшее общеупотребительным для всех немецких лодок, действовавших в Индийском океане с японских баз.

Вильгельм Доммес (сзади слева) и капитан 1-го ранга Аризуми на базе в Пинанге - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Вильгельм Доммес (сзади слева) и капитан 1-го ранга Аризуми на базе в Пинанге

 

10 мая 1943 года из Лориана с грузами для базы в Пинанге, образцами вакцины против жёлтой лихорадки и девятью пассажирами (японские офицеры, немецкие инженеры) вышла лодка U 511, проданная немцами Японии и получившая название Ро-500. 16 июля 1943 она благополучно дошла в Пинанг, став первой немецкой лодкой, прибывшей в Юго-Восточную Азию.

Полный обзор действий подводных лодок группы «Муссон» выходит за рамки статьи, поэтому рассмотрим транспортную составляющую группы. Первые две волны лодок из 16 единиц, покинувшие порты Европы летом-осенью 1943 года, были оснащены штатным вооружением, и сведений, что они транспортировали грузы, нет. До пункта назначения добралось всего шесть лодок, но и этого хватило, чтобы немцы столкнулись с очень тяжёлыми проблемами в части их снабжения.

В тропическом климате быстро выходили из строя торпеды, аккумуляторные батареи, электрооборудование. Всё это привело к тому, что немцам на отдалённом театре пришлось во многом снабжать самих себя. В составе 23 лодок, вышедших на Дальний Восток с января 1944 по апрель 1945 года, были торпедовозы типа  VIIF * U 1059 и U 1062, которые могли нести по 39 торпед, минный заградитель U 219, перевозивший различные грузы, подводный танкер *  U 490 c топливом, запасными частями и оборудованием.

Подводная лодка U 181 в походе - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Подводная лодка U 181 в походе

 

Вынужденные постоянно доставлять в базы Юго-Восточной Азии почти все необходимое для действий группы «Муссон», немцы не могли загружать все лодки, уходящие на Дальний Восток, материалами для японцев, но кое-что они делали. Подводные крейсеры типа IXD2 вместе со штатным вооружением несли и груз для союзников. Так, U 181 в августе 1944 года доставила груз ртути, свинца, сплавов, оптического стекла и технической документации. Подводные крейсеры U 851 и U 859 взяли грузы ртути, примерно 60 тонн каждая, но обе погибли на переходе: последнюю у самого Пинанга торпедировала английская подлодка «Тренчент» (HMS Trenchant).

В самом конце войны в поход вышли минзаг U 234 (тип ХВ) и крейсерская лодка U 864 (тип IXD2). U 864, вышедшая 7 февраля 1945 года из Бергена, несла на борту 61 тонну ртути, двух инженеров фирмы «Мессершмитт» и двух японских специалистов. Её потопила 9 февраля 1945 года у берегов Норвегии английская подводная лодка «Венчурер» (HMS Venturer), и норвежское правительство до сих пор изучает вопрос нейтрализации опасного груза у своих берегов.

U 234, вышедшая в поход 16 апреля 1945 года из Кристиансанда, была загружена под завязку: 74 тонны свинца, 26 тонн ртути, 12 тонн стали, семь тонн оптических стекол, пять тонн боеприпасов к зенитным орудиям, одна тонна почты и кинофильмов, шесть тонн оборудования для немецкой базы, 560 кг оксида урана, техническая документация на реактивный истребитель Me 262. Кроме того, на борту были 12 пассажиров, включая нового военно-воздушного атташе в Токио генерала "Люфтваффе" Ульриха Кесслера. Лодка сдалась американцам вместе с грузом 19 мая 1945 года в Портсмуте. Два японских офицера, узнав о предстоящей сдаче, покончили с собой и были похоронены в море.

Подводная лодка U 234 после сдачи союзникам - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Подводная лодка U 234 после сдачи союзникам

 

Не менее сложно, чем доставить грузы в Японию, было вывезти их оттуда. Ещё до прибытия лодок «второй волны» трём лодкам было приказано загрузиться стратегическими материалами и вернуться в Рейх. Но критическая ситуация с заправкой топливом на переходе сорвала эти планы: уйти смогла только U 178, которая прибыла во Францию 24 мая 1944 года. Летом 1944 года было принято решение окончательно завершить операцию «Муссон», и практически все технически пригодные лодки должны были, приняв на борт сырьё, вернуться в Европу. Это удалось только четырём лодкам: U 188, U 843, U 864 и U-510. Ещё одной лодкой, дошедшей до европейских вод, стала U 532, но лишь затем, чтобы сдаться союзникам 13 мая 1945 года.

Экономический эффект принесло только возвращение двух первых лодок, U 178 и U 188, которые доставили около 300 тонн стратегических материалов. Грузы остальных блокадопрорывателей уже не дошли до промышленности агонизирующего Рейха. Каждая дошедшая тонна сырья означала ещё какое-то время, в течение которого Третий рейх мог производить оружие для борьбы, — а в конце войны немцы и сражались только за время, которое могло приблизить «чудо» спасения от капитуляции. Но «чуда» так и не произошло.

  Показать содержимое

торпедовозы типа  VIIF * / подводный танкер *     - Транспортные подводные лодки предназначались для снабжения всем необходимым боевых ПЛ в море, чтобы не подвергать их лишний раз опасности на подходах к собственным базам. Использование транс­портных субмарин позволяло увеличить радиус действия средних под­лодок наиболее распространенной VII серии и концентрированно применять их в отдаленных районах океана. Первоначально в данной роли использовались обычные лодки, а с 1941 г. начали вступать в строй транспортные ПЛ специальной постройки двух серий: подводные тан­керы XIV серии и подлодки-"торпедовозы" типа VIIF.

 

  Показать содержимое

ТИП VIIF

Лодка аналогичная типу VIID только длина части корпуса за центральным постом также была увеличена на 10,5 м. Это позволило разместить в специальном отсеке двадцать две запасные торпеды, выгружавшиеся через люк в кормовой части отсека с помощью складного деррика (крана).

Кроме того, подводная лодка принимала четырнадцать торпед для собственных торпедных аппаратов: пять в торпедных аппаратах, семь запасных внутри прочного корпуса и две запасные в контейнерах на верхней палубе. За счет установки на верхней палубе и в надстройке трех дополнительных контейнеров число торпед, хранившихся вне прочного корпуса, возросло до пяти.

Увеличение длины лодки также позволило увеличить запас топлива и разместить дополнительный запас продовольствия в холодильниках. В общей сложности было построено всего четыре лодки данного типа (от U-1059 до U-1062).

Подводные лодки типа VIIF должны были действовать как суда снабжения, пополняя запас торпед других подводных лодок, что увеличивало продолжительность их патрулирования. Однако передача торпед в открытом море надолго задерживала две лодки на поверхности, а с усилением воздушного патрулирования авиацией союзников в 1943-1944 годах эти лодки стали весьма уязвимыми. К моменту вступления в строй подводных лодок типа VIIF в мае-августе 1943 года битва за Атлантику уже была проиграна, в результате чего лодки ни разу не использовались по прямому назначению. Вместо снабжения подлодок в открытом океане им предстояло заниматься перевозкой этого же груза между базами.

К началу 1944 года остро встал вопрос о снабжении подводных лодок группы "Монзун", действовавших в Индийском океане из базы в Пенанге (Таиланд), поэтому было принято решение отправить в Азию две подлодки типа VIIF с грузом торпед. U-1059 была потоплена на первом этапе похода юго-западнее островов Зеленого Мыса 19 марта 1944 года, а U-1062 - при возвращении обратно из Пенанга (Таиланд) в Центральной Атлантике 30 сентября 1944 года. U-1060 и U-1061 с момента вступления в строй занимались доставкой торпед из Киля в Нарвик.

 

7f.jpg

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

 

длинна 77,6 метров    

ширина 7,3 метров

осадка 4.9 метров

водоизмещение в надводном 1084 тонн        

водоизмещение в подводном 1181 тонн

глубина погружения рабочая 100 м   

глубина погружения предельная 200 м

скорость в надводном 17,6 узлов        

скорость в подводном 7,9 узлов

дальность хода в надводном 14700 миль       

дальность хода в подводном 75 миль

2 дизельных двигателя мощностью 1600 л\с

2 электрических двигателя мощностью 375 л\с

4 носовых торпедных аппарата           

1 кормовой торпедный аппарат

боезапас 39 торпед

палубное орудие калибра 88мм         

зенитное орудие калибра 20 мм

экипаж 46 человек

 

  Показать содержимое

Подводный танкер  - предназначен для снабжения топливом "волчь­их стай". В германском флоте, получили неофициальное прозвище "дойные коровы" (Milchkuh). Первая серия ПЛ, спроектированная и построенная в годы войны. Двухкорпусная; в пространстве между прочным и легким корпусом располагались цистерны с 423 т соляры для передачи на дру­гие ПЛ и контейнеры с четырьмя запасными торпедами. Собственное вооружение по проекту состояло из 2x1 37-мм и 1x1 20-мм автоматов, но с 1943 г. носовой 37-мм снимался, а 1x1 20-мм заменялся на 2x2.

 

11.jpg

Строились тремя сериями, заказ на U-491 — U-497 был отменен в ходе постройки, хотя готовность некоторых достигала 75 %, а на U-498 — U-500 и U-2201 — U-2204 — еще до закладки. В боевых ус­ловиях эти лодки оказались весьма уязвимыми, так как не обладали достаточными скоростью и маневренностью, а также отличались зна­чительным временем погружения (40 — 50 с). Все уничтожены проти­володочными силами союзников.

U-459 тяжело повреждена 24.7.1943 самолетом "Веллингтон" 172-й sqn RAF и затоплена экипажем сев.-зап. м. Ортегаль.

U-460 потоплена 4.10.1943 самолетами "Эвенджер" и "Уайлдкэт" эскадрильи VC-9 с амер. АВ "Card" сев. Азорских о-вов.

U-461 потоплена 30.7.1943 самолетом "Сандерленд" 461-й sqn RAAF сев.-зап. м. Ортегаль.

U-462 потоплена 30.7.1943 брит. ШЛ "Kite", "Wren", "Woodcock", "Woodpecker", "Wild Goose" и самолетом "Галифакс" 502-й sqn RAF сев.-зап. м. Ортегаль.

U-463 потоплена 16.5.1943 самолетом "Галифакс" 58-й sqn RAF сев.-зап. м. Ортегаль.

U-464 тяжело повреждена 20.8.1942 самолетом "Каталина" эскад­рильи VP-73 ВМС США и затоплена экипажем юго-вост. Исландии.

U-487 потоплена 13.7.1943 самолетами "Эвенджер" и "Уайлдкэт" эскадрильи VC-13 с амер. АВ "Core" в Центр. Атлантике.

U-488 потоплена 26.4.1944 амер. ЭМЭ "Frost", "Huse", "Barber", "Snowden" в Центральной Атлантике зап. о-вов Зеленого Мыса.

U-489 потоплена 4.8.1943 самолетом "Сандерленд" 423-й sqn RCAF юго-вост. Исландии.

U-490 потоплена 12.6.1944 амер. ЭМЭ "Frost", "Huse", "Inch" сев.-зап. Азорских о-вов.

 

  Показать содержимое

Литература и источники :

  1. Дёниц К. Десять лет и двадцать дней. — М.: АСТ, 2007.
  2. Blair, С. Hitler's U-boat War. The Hunters, 1939–1942. — Random House, 1996.
  3. Blair, С. Hitler's U-boat War. The Hunted, 1942–1945. — Random House, 1998.
  4. http://www.historynet.com.
  5. http://www.researcheratlarge.com.
  6. http://uboat.net.
  7. https://www.ibiblio.org.
  8. http://www.betasom.it.
  9. http://www.uboataces.com.
  10. http://www.regiamarina.net.
  11. http://www.combinedfleet.com.
  12. http://www.sixtant.net.
  13. http://dubm.de.
  14. http://coolrip.b.ribbon.to.
  15. http://rouenn.blog.fc2.com.
  16. http://hush.gooside.com.
  17. https://warspot.ru/7596-proryv-blokady-pod-vodoy
  18. http://wunderwafe.ru/Magazine/MK/2005_10/08.htm
  19. http://www.morkniga.ru/p821915.html

 

:Smile_honoring:

Познавательно!

  • Плюс 1

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
2 083
Orelko
4 305 публикаций

Спасибо за статью.:Smile_honoring:

  • Плюс 1

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
24
[DFD] eI_Patron
Бета-тестер, Коллекционер
63 публикации
3 154 боя
Сегодня в 15:29:07 пользователь IronHandOf сказал:

                       В ходе Второй мировой войны Германию и Японию, двух главных союзников по Оси, разделяли многие тысячи километров территории, находившейся под контролем противника. Постепенно две страны утратили возможность традиционного сообщения при помощи надводных кораблей, и на сцену вышли подводные блокадопрорыватели. С помощью подводных лодок немцы, итальянцы и японцы пытались наладить обмен сырьём, образцами оружия, документацией. Насколько им это удалось?

 

  Показать содержимое

«Успешное продолжение военных усилий Оси настолько тесно зависит от германо-японского обмена стратегическими материалами, что влечёт за собой самые серьёзные последствия в случае продолжения этих перевозок».
Из отчёта военно-морской разведки США от 2 июня 1943 года.

Идея превратить подводную лодку в средство для скрытной доставки грузов на большие расстояния совершенно предсказуемо родилась в Германии во время Первой мировой войны. Практически сразу после начала войны выяснилось, что субмарины, которые прежде считались сугубо прибрежным оборонительным оружием, вполне пригодны для открытого моря. Экономичность и надёжность дизельного двигателя, отработанные технологии подводного кораблестроения, позволяющие за счёт увеличения водоизмещения и, соответственно, запаса топлива увеличить дальность плавания до тысяч миль, быстро привели немцев к идее подводного блокадопрорывателя.

Четверть века спустя история повторилась, и, когда страны Оси потерпели первые стратегические поражения, идея подводных транспортов практически одновременно возродилась в руководстве морских ведомств Германии, Италии и Японии.

Первый прорыв

Первой лодкой, успешно совершившей прорыв атлантической блокады во Вторую мировую войну, стала японская крейсерская подводная лодка И-30 (тип И-15). Выйдя в боевой поход из Пинанга 22 апреля 1942 года, 5 августа она прибыла во французский Лориан. По сути, это был визит вежливости, широко использованный пропагандой Третьего рейха, но субмарина доставила и некоторое количество «подарков»: 1485 кг слюды и 654 кг шеллака, а также чертежи и техническое описание авиационной торпеды тип 91.

Предыстория этой операции началась 27 марта 1942 года, когда Верховное командование кригсмарине обратилось по своим каналам к японцам с просьбой провести операции против судоходства союзников в Индийском океане, чтобы отвлечь союзные силы, действовавшие в Атлантике против немцев. Японцы откликнулись быстро: они сами планировали подобную операцию, которую тому же решили дополнить специальной миссией по переходу одиночной лодки во Францию. Ввиду важности миссии лодка была напрямую подчинена командующему 6-м подводным флотом вице-адмиралу Тэрухиса Комацу.

Встреча И-30 во Франции была пышной: с немецкой стороны присутствовали главком гросс-адмирал Эрих Редер, командующий подводными лодками Карл Дёниц и японский военно-морской атташе капитан 1-го ранга Тадао Йокои. Японский экипаж удостоился всех атрибутов, с которыми встречали возвращение удачливых немецких подводников: цветов, оркестров и банкета. Примечательно, что над французским побережьем немецкие пропагандисты засняли на киноплёнку бортовой самолёт японской лодки (который был оставлен немцам), с последующим заявлением, что японские ВМС и их воздушные силы участвуют в битве за Атлантику.

Японские подводные лодка И-15, однотипная с лодкой И-30 - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Японские подводные лодка И-15, однотипная с лодкой И-30

 

В обратный путь японцы везли немецкую помощь: РЛС дальнего воздушного обнаружения «Вюрцбург» с технической документацией, пять парогазовых торпед G7a, три электроторпеды G7e, пять приборов управления торпедной стрельбой, 240 патронов «Больде» (гидролокационные имитаторы цели), партию промышленных алмазов, 50 шифровальных машин «Энигма», а также документацию на интересующие японцев виды боеприпасов и системы управления огнём.

Немцы перекрасили и довооружили И-30, установив на неё счетверённый 20-мм «фирлинг» вместо японских 25-мм орудий тип 96, а также оснастили лодку детектором радиолокационного излучения «Метокс».

22 августа 1942 года И-30 вышла в обратный рейс, но дальнейшая судьба первопроходца была печальной: прибыв в ночь на 13 октября 1942 года в Сингапур, лодка на следующий день начала переход в японский Куре и подорвалась на британской мине всего в трёх милях от выхода из гавани, потеряв 13 членов экипажа. Водолазы спасли многое из груза лодки, но самое ценное — локатор «Вюрцбург» и его документация — было безвозвратно потеряно. Тем не менее поход И-30 вызвал оптимизм как у немцев, так и у японцев.

31 марта 1943 года японский посол в Германии Хироси Осима доложил в Токио, что в связи с большими потерями надводных блокадопрорывателей фельдмаршал Эрих фон Манштейн предложил использовать для обмена ресурсами между Германией и Японией крупные устаревшие подводные лодки. Сообщение было перехвачено и расшифровано союзниками. Мнение Манштейна было, конечно, весомым, но назначенный 30 января 1943 года главкомом кригсмарине Карл Дёниц уже имел свой план по вопросу подводного сообщения с Дальним Востоком.

Первые планы и первое рандеву

Красочные и оптимистичные репортажи о визите И-30 были лишь зловещим предзнаменованием новых реалий блокады. Несмотря на то что надводные блокадопрорыватели в течение 1942–1943 годов продолжали приходить в Японию и Европу, их потери вновь вызвали к жизни идею подводных транспортов. 20 февраля 1943 года, за полтора месяца до депеши Осимы, на совещании в ставке по вопросам обеспечения Германии каучуком Дёниц сформулировал три возможных пути решения проблемы:

  1. Расширение мероприятий по обеспечению прохода надводных блокадопрорывателей с Дальнего Востока через опасную зону.
  2. Немедленное начало строительства транспортных подводных лодок для перевозки каучука.
  3. Использование для перевозки каучука итальянских подводных лодок.

 

Фотография на память Субхаса Чандры Боса и командного состава лодки И-29 (в первом ряду в центре командир 14-го дивизиона подводных лодок капитан 1-го ранга Тэраока Масао, слева от него в чёрном берете Субхас Чандра Бос, справа — командир И-29 капитан 2-го ранга Идзу Тосиити) - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru

Фотография на память Субхаса Чандры Боса и командного состава лодки И-29 (в первом ряду в центре командир 14-го дивизиона подводных лодок капитан 1-го ранга Тэраока Масао, слева от него в чёрном берете Субхас Чандра Бос, справа — командир И-29 капитан 2-го ранга Идзу Тосиити)

 

 

Если первый и третий пункты были воплощены в жизнь, то свои транспортные подлодки немцы так и не построили, хотя слова Дёница и не были пустыми. Они основывались на том, что уже к концу 1942 года имелся предварительный проект транспортной лодки тип XIX, за основу которого был взят проект подводного минного заградителя тип ХВ. В 1943 году этот проект трансформировался в проект тип ХХ. Лодка с экипажем в 58 человек должна была перевозить 800 тонн груза и нести только зенитное вооружение. Приоритета этот проект, видимо, не получил, и из 30 законтрактованных лодок только три были заложены и строились летом 1944 года, а с началом 1945 года постройка была окончательно прекращена.

С итальянцами был достигнут консенсус: они были в той же зависимости от поставок сырья, что и немцы, и часть грузов, идущих с Дальнего Востока, предназначалась им. Кроме того, немцы были готовы предоставить взамен итальянских лодок соответствующее количество своих «семёрок».

В неспокойном море решение переправлять грузы и людей между немецкой U 180 и японской И-29 было правильным - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru В неспокойном море решение переправлять грузы и людей между немецкой U 180 и японской И-29 было правильным

 

9 февраля 1943 года из Киля в поход c весьма специфической миссией отправилась немецкая лодка U 180 под командованием фрегаттен-капитана Вернера Музенберга. В Индийском океане она была должна осуществить рандеву с японской лодкой И-29, которой командовал капитан 2-го ранга Идзу Тосиити, и передать ей на борт известного индийского националиста Субхаса Чандру Боса и его помощника Хабиба Хасана.

Рандеву состоялось 26–27 апреля 1943 года в Мозамбикском проливе. Немцы передали японцам индийских «борцов за свободу», чертежи лодки типа IXC/40, образец ручной кумулятивной магнитной мины HHL 3 и другие образцы вооружения, диппочту. В свою очередь, японцы передали на U 180 торпеду тип 89, две торпеды тип 2, две тонны золота в слитках для японского посольства, чертежи авианосца «Акаги» и сверхмалой подводной лодки тип А. Также на борт U 180 перешли два японских специалиста по подводному кораблестроению. Грузы пришлось перевозить на резиновых лодках по натянутому между субмаринами линю. Лодки в это время, по словам японского командира, представляли собой «мечту пикирующего бомбардировщика». Однако всё закончилось благополучно, и лодки взяли курс на свои базы.

Операции итальянских субмарин-блокадопрорывателей

Летом 1942 года у итальянцев уже были готовы чертежи настоящих транспортных подводных лодок типа «R» для сообщения с Дальним Востоком. Эти субмарины оснащались только зенитным вооружением (три 20-мм автомата) и могли перевозить 600 тонн груза. Ситуация с сырьём у итальянцев была ещё более плачевной, чем у немцев, что и вызвало к жизни этот проект, по которому уже в сентябре 1942 года были заложены первые лодки. Однако время было упущено, и лишь две из 12 заложенных: «Ромоло» (R.SMG. Romolo) и «Ремо» (R.SMG. Remo) — успели вступить в строй в марте 1943 года. Обе они вскоре почти одновременно погибли: «Ремо» 15 июля торпедировала около Таранто английская подводная лодка «Юнайтед» (HMS United), а «Ромоло» 18 июля пошла на дно в результате атаки английской авиации в районе Аугусты. Ни одного рейса на Дальний Восток они не совершили.

Итальянская подводная лодка «Режинальдо Джулиани», в дальнейшем служившая немцам под названием UIT-23 - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Итальянская подводная лодка «Режинальдо Джулиани», в дальнейшем служившая немцам под названием UIT-23

 

Весной того же 1943 года уже имевшиеся крупные итальянские лодки, базировавшиеся в Бордо, должны были подвергнуться переоборудованию для рейсов в Японию. Эта участь была уготована девяти лодкам, однако «Архимеде» (R.SMG. Archimede) и «Леонардо да Винчи» (R.SMG. Leonardo da Vinci) были потоплены соответственно 16 апреля и 24 мая 1943 года, и число потенциальных блокадопрорывателей сократилось до семи.

Лодки должны были уходить на Дальний Восток группами по три единицы. В первую группу вошли субмарины «Команданте Каппеллини» (R.SMG. Comandante Cappellini), «Энрико Таццоли» (R.SMG. Enrico Tazzoli) и «Режинальдо Джулиани» (R.SMG. Reginaldo Giuliani). В мае 1943 года они вышли из Бордо в оккупированную японцами Индонезию. Загрузка составляла в среднем 95 тонн — в основном алюминий, ртуть и боеприпасы. Запас плавучести был минимальный — около 3,5%, и в надводном положении палуба едва возвышалась над водой. Возможно, именно это послужило причиной того, что «Таццоли» вскоре пропала без вести в Бискайском заливе. «Каппеллини» и «Джулиани» в июле 1943 года благополучно достигли Индонезии, где после капитуляции Италии стали немецкими лодками UIT-24 и UIT-23.

Вторую группу образовали лодки «Луиджи Tорелли» (R.SMG. Luigi Torelli), «Барбариго» (R.SMG. Barbarigo) и «Аммиральо Каньи» (R.SMG. Ammiraglio Cagni), которые вышли в поход в июне 1943 года. На «Торелли» и «Барбариго» были загружены в основном те же материалы, что и прежде, но по 130 тонн. Удачно достигла цели только «Торелли», которая в августе пришла в Сабанг. «Барбариго», предположительно, была потоплена английской авиацией в Бискайском заливе.

Итальянская подводная лодка «Аммиральо Каньи» - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Итальянская подводная лодка «Аммиральо Каньи»

 

Подводная лодка «Каньи» уходила на Дальний Восток с полным вооружением, но обратно должна была прийти с грузом. Переоборудование включало в себя демонтаж торпедных аппаратов, погребов артиллерийского боезапаса, второго перископа и прочего оборудования (включая второй гальюн). Выйдя в море в самом конце июня, «Каньи» выполнила несколько успешных атак в Атлантике, но после известия о капитуляции Италии сдалась англичанам в Дурбане 20 сентября 1943 года.

На этом успехи итальянцев закончились, и после краха режима Муссолини остальные лодки достались немцам. Из оставшихся итальянских блокадопрорывателей только лодка «Альпино Баньолини» (R.SMG. Alpino Bagnolini), получившая у немцев обозначение UIT-22, попыталась ещё раз прорваться к японцам. Она 26 января 1944 года вышла из Бордо, но 11 марта 1944 года была потоплена британскими «Каталинами» в районе Кейптауна.

«Итальянкам», оставшимся на Дальнем Востоке, тоже не суждено было вернуться в Европу. UIT-23, бывшая «Джулиани», была потоплена 14 февраля 1944 года на переходе из Сингапура в Пинанг английской лодкой «Талли-Хо» (HMS Tally-Ho). Вышедшая 8 февраля 1944 года из Пинанга UIT-24, экс-«Каппеллини», перегруженная (180 тонн) за счёт топлива каучуком, концентратом цинка, хинином и другими грузами, не смогла добраться в Европу. Все её потенциальные заправщики в пути были потоплены, и лодка была вынуждена вернуться в Пинанг. Вместе с «Торелли» она успела примерить кроме немецкого ещё и японский флаг: после капитуляции Германии обе лодки осталась в Японии, где и были захвачены американцами.

Прорывы японских субмарин

Параллельно «итальянскому» продолжался и «японский этап» прорывов. В западной историографии за этими операциями устоялось общее название «миссия Янаги» (яп. «Ива») по аналогии с немецким «Вайде» (Weide). В японских же источниках такого названия не встречается, хотя лодки и получали кодовые имена деревьев. В 1943 году вслед за И-30 в порты Франции отправились ещё три лодки. Это были И-8, И-29 и И-34.

Японская субмарина И-8 во французском Лориане - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Японская субмарина И-8 во французском Лориане

 

1 июня 1943 года из Куре вышла И-8 под командованием капитана 2-го ранга Утино Синдзи. В качестве пассажиров на её борту были капитан 3-го ранга Норита Садатоси и 51 подводник экипажа для очередного «подарка фюрера» — лодки U 1224 (тип IXC/40), построенной для японского флота. 27 июня И-8 покинула Пинанг, в котором приняла для немцев груз вольфрама, каучука, цинка, хинина и опиатов. При этом на борту находилось 160 человек: запасной экипаж в полном составе жил в носовом торпедном отсеке, который был переоборудован в жилой. После рандеву южнее Азорских островов с немецкой U 161, которая передала японцам радиолокационный детектор «Ванце», офицера и двух связистов, И-8 благополучно продолжила путь и 31 августа 1943 прибыла во французский Брест.

5 октября 1943 года японцы отбыли на родину, загруженные образцами двигателей для торпедных катеров, авиапушками, бомбардировочными прицелами, радиолокаторами, электроторпедами и т. д. На верхней палубе за рубкой смонтировали 20-мм «фирлинг». Также в Японию следовали пассажирами японские и немецкие офицеры, а также гражданские специалисты общим числом 14 человек. 2 декабря 1943 года лодка успешно достигла Пинанга.

Второй лодкой «японского этапа» в поход отправилась И-34 под командованием капитана 2-го ранга Ириэ Тацу, которая вышла из Куре 13 октября 1943 года. Информацией о переходе японцы активно обменивались по дипломатическим каналам связи, за что и поплатились: союзники расшифровали переписку и приняли меры. 22 октября лодка прибыла в Сингапур, где под завязку загрузилась стандартной номенклатурой сырья. Японцы так плотно «упаковали» И-34, что при испытаниях выяснилось: обшивка получила повреждения и субмарина непригодна к экстренному погружению.

Панорама порта Пинанг, сделанная наблюдателем бортового гидросамолёта-разведчика с лодки И-29 (в правом нижнем углу снимка видна законцовка крыла самолёта) - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Панорама порта Пинанг, сделанная наблюдателем бортового гидросамолёта-разведчика с лодки И-29 

 

Из-за возникшей задержки пассажиры, в том числе контр-адмирал Koдзима Хидэо и два инженера компании «Мицубиси», решили отправиться в промежуточный пункт Пинанг поездом — это спасло им жизнь. 13 ноября 1943 года английская подлодка «Таурус» (HMS Taurus) потопила И-34 в 30 милях от Пинанга вместе с 84 членами экипажа. Выбраться из затонувшей на 40-метровой глубине лодки и достичь берега смогли только 14 из них.

Следующей была уже хорошо знакомая немцам И-29. 5 ноября 1943 года она вышла из Куре в Сингапур, куда прибыла 14 ноября. Погрузив 80 тонн каучука, 50 тонн олова, три тонны хинина, опиума и кофе и приняв на борт 16 пассажиров (в том числе группу с И-34), 16 декабря И-29 отправилась в Европу. На этот раз в Бискайском заливе английская авиация устроила «гостям с Востока» горячую встречу, но немецкие тяжелые истребители Ju 88 и эсминцы сумели защитить подопечную. 11 марта И-29 прибыла в Лориан.

Бывшая немецкая подводная лодка U 1224 сфотографирована уже в качестве японской Ро-501 с японским экипажем - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Бывшая немецкая подводная лодка U 1224 сфотографирована уже в качестве японской Ро-501 с японским экипажем

 

Визит был недолгим: уже 16 апреля И-29 отправилась в обратный путь с 18 пассажирами и грузом — образцами авиационных реактивных двигателей, акустических морских мин и технической документацией к ним. 14 июля 1944 лодка прибыла в Сингапур. Дальше повторилась история с И-34: союзники вновь прочитали всю переписку, касавшуюся груза и маршрута лодки, и не оставили японцам шансов. 26 июля в Лусонском проливе три торпеды с американской подлодки «Соуфиш» (USS Sawfish) буквально разорвали И-29 вместе с её ценным грузом.

30 марта 1944 года из Киля начала свой переход подаренная U 1224, получившая японское наименование Ро-501. Загруженная ртутью, свинцом, оптическим стеклом и техдокументацией на реактивный перехватчик Me 163, она была потоплена 13 мая 1944 года эсминцем «Френсис М. Робинсон» (USS Francis M. Robinson), входящим в группу «охотников-убийц» авианосца «Боуг» (USS Bogue).

Заключительным стал поход И-52, которая 21 марта 1944 года прибыла в Сингапур. Там на неё было погружено 120 тонн олова, 11 тонн вольфрама, 54 тонны каучука, 10 тонн молибдена, по три тонны хинина и опиума и две тонны золота в счёт оплаты немецких поставок оборудования. 23 апреля 1944 года лодка вышла в поход — а союзники уже привычно отслеживали все сообщения, связанные с ней.

Современное фото рубки покоящейся на дне японской субмарины И-52 - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Современное фото рубки покоящейся на дне японской субмарины И-52

 

6 июня японский военно-морской атташе Кодзима Хидэо сообщил в Токио и командиру лодки о высадке союзников во Франции — теперь нужно было идти в Норвегию, предварительно встретившись с немецкой U 530. Информации о точке рандеву союзникам вполне хватило — в район снова вышла группа из пяти эсминцев во главе с авианосцем «Боуг». 23 июня, через два часа после состоявшегося рандеву двух лодок, охотники прибыли в район встречи. В 23:40 палубный «Эвенджер» лейтенант-коммандера Джесси Тейлора засек цель на радаре. Выпустив осветительные ракеты, Тейлор атаковал И-52 двумя глубинными бомбами, которые разорвались близко, но никаких признаков гибели погрузившейся лодки не было. Следом американцы сбросили новинку — радиогидроакустические буи. Услышав шумы винтов лодки, в районе подавшего сигнал буя лётчики применили ещё одно «чудо-оружие» — самонаводящуюся торпеду Mark 24 FIDO. Последовавший на глубине взрыв поставил точку в истории японских субмарин-блокадопрорывателей.

Сезон «Муссона»

Ещё в декабре 1942 года японцы обратились к немецкому военно-морскому командованию с предложением предоставить свои базы Пинанг и Сабанг для немецких подводных лодок, которые смогли бы действовать в северной части Индийского океана. В тот момент японское предложение было для немцев неактуальным: зима 1942–1943 годов с её длинными ночами была весьма успешной для немецких лодок. Они, пользуясь отсутствием воздушного прикрытия союзных конвоев в Центральной Атлантике, наносили им ощутимые потери.

Подводная лодка U 178 в Бордо, 1943 год - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Подводная лодка U 178 в Бордо, 1943 год

 

Разгром немецких подводных сил в Атлантике весной 1943 года в корне поменял ситуацию. 5 апреля корветтен-капитану Вильгельму Доммесу, командиру подводного крейсера U 178, который вышел 28 марта из Бордо, было приказано следовать из своего оперативного района в Индийском океане в Пинанг. Там он должен был принять на себя обязанности старшего морского начальника будущей базы немецких подводных лодок. Крупные лодки типов IXC и IXD должны были выйти из баз Франции и Норвегии в Индийский океан, провести операции против судоходства союзников в Аравийском море, после чего следовать в Пинанг.

Прибытие лодок в Аравийское море планировалось на сентябрь 1943 года, когда в этой области заканчивался сезон летнего муссона. Поэтому группа получила название «Муссон», ставшее общеупотребительным для всех немецких лодок, действовавших в Индийском океане с японских баз.

Вильгельм Доммес (сзади слева) и капитан 1-го ранга Аризуми на базе в Пинанге - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Вильгельм Доммес (сзади слева) и капитан 1-го ранга Аризуми на базе в Пинанге

 

10 мая 1943 года из Лориана с грузами для базы в Пинанге, образцами вакцины против жёлтой лихорадки и девятью пассажирами (японские офицеры, немецкие инженеры) вышла лодка U 511, проданная немцами Японии и получившая название Ро-500. 16 июля 1943 она благополучно дошла в Пинанг, став первой немецкой лодкой, прибывшей в Юго-Восточную Азию.

Полный обзор действий подводных лодок группы «Муссон» выходит за рамки статьи, поэтому рассмотрим транспортную составляющую группы. Первые две волны лодок из 16 единиц, покинувшие порты Европы летом-осенью 1943 года, были оснащены штатным вооружением, и сведений, что они транспортировали грузы, нет. До пункта назначения добралось всего шесть лодок, но и этого хватило, чтобы немцы столкнулись с очень тяжёлыми проблемами в части их снабжения.

В тропическом климате быстро выходили из строя торпеды, аккумуляторные батареи, электрооборудование. Всё это привело к тому, что немцам на отдалённом театре пришлось во многом снабжать самих себя. В составе 23 лодок, вышедших на Дальний Восток с января 1944 по апрель 1945 года, были торпедовозы типа  VIIF * U 1059 и U 1062, которые могли нести по 39 торпед, минный заградитель U 219, перевозивший различные грузы, подводный танкер *  U 490 c топливом, запасными частями и оборудованием.

Подводная лодка U 181 в походе - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Подводная лодка U 181 в походе

 

Вынужденные постоянно доставлять в базы Юго-Восточной Азии почти все необходимое для действий группы «Муссон», немцы не могли загружать все лодки, уходящие на Дальний Восток, материалами для японцев, но кое-что они делали. Подводные крейсеры типа IXD2 вместе со штатным вооружением несли и груз для союзников. Так, U 181 в августе 1944 года доставила груз ртути, свинца, сплавов, оптического стекла и технической документации. Подводные крейсеры U 851 и U 859 взяли грузы ртути, примерно 60 тонн каждая, но обе погибли на переходе: последнюю у самого Пинанга торпедировала английская подлодка «Тренчент» (HMS Trenchant).

В самом конце войны в поход вышли минзаг U 234 (тип ХВ) и крейсерская лодка U 864 (тип IXD2). U 864, вышедшая 7 февраля 1945 года из Бергена, несла на борту 61 тонну ртути, двух инженеров фирмы «Мессершмитт» и двух японских специалистов. Её потопила 9 февраля 1945 года у берегов Норвегии английская подводная лодка «Венчурер» (HMS Venturer), и норвежское правительство до сих пор изучает вопрос нейтрализации опасного груза у своих берегов.

U 234, вышедшая в поход 16 апреля 1945 года из Кристиансанда, была загружена под завязку: 74 тонны свинца, 26 тонн ртути, 12 тонн стали, семь тонн оптических стекол, пять тонн боеприпасов к зенитным орудиям, одна тонна почты и кинофильмов, шесть тонн оборудования для немецкой базы, 560 кг оксида урана, техническая документация на реактивный истребитель Me 262. Кроме того, на борту были 12 пассажиров, включая нового военно-воздушного атташе в Токио генерала "Люфтваффе" Ульриха Кесслера. Лодка сдалась американцам вместе с грузом 19 мая 1945 года в Портсмуте. Два японских офицера, узнав о предстоящей сдаче, покончили с собой и были похоронены в море.

Подводная лодка U 234 после сдачи союзникам - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Подводная лодка U 234 после сдачи союзникам

 

Не менее сложно, чем доставить грузы в Японию, было вывезти их оттуда. Ещё до прибытия лодок «второй волны» трём лодкам было приказано загрузиться стратегическими материалами и вернуться в Рейх. Но критическая ситуация с заправкой топливом на переходе сорвала эти планы: уйти смогла только U 178, которая прибыла во Францию 24 мая 1944 года. Летом 1944 года было принято решение окончательно завершить операцию «Муссон», и практически все технически пригодные лодки должны были, приняв на борт сырьё, вернуться в Европу. Это удалось только четырём лодкам: U 188, U 843, U 864 и U-510. Ещё одной лодкой, дошедшей до европейских вод, стала U 532, но лишь затем, чтобы сдаться союзникам 13 мая 1945 года.

Экономический эффект принесло только возвращение двух первых лодок, U 178 и U 188, которые доставили около 300 тонн стратегических материалов. Грузы остальных блокадопрорывателей уже не дошли до промышленности агонизирующего Рейха. Каждая дошедшая тонна сырья означала ещё какое-то время, в течение которого Третий рейх мог производить оружие для борьбы, — а в конце войны немцы и сражались только за время, которое могло приблизить «чудо» спасения от капитуляции. Но «чуда» так и не произошло.

  Показать содержимое

торпедовозы типа  VIIF * / подводный танкер *     - Транспортные подводные лодки предназначались для снабжения всем необходимым боевых ПЛ в море, чтобы не подвергать их лишний раз опасности на подходах к собственным базам. Использование транс­портных субмарин позволяло увеличить радиус действия средних под­лодок наиболее распространенной VII серии и концентрированно применять их в отдаленных районах океана. Первоначально в данной роли использовались обычные лодки, а с 1941 г. начали вступать в строй транспортные ПЛ специальной постройки двух серий: подводные тан­керы XIV серии и подлодки-"торпедовозы" типа VIIF.

 

  Показать содержимое

ТИП VIIF

Лодка аналогичная типу VIID только длина части корпуса за центральным постом также была увеличена на 10,5 м. Это позволило разместить в специальном отсеке двадцать две запасные торпеды, выгружавшиеся через люк в кормовой части отсека с помощью складного деррика (крана).

Кроме того, подводная лодка принимала четырнадцать торпед для собственных торпедных аппаратов: пять в торпедных аппаратах, семь запасных внутри прочного корпуса и две запасные в контейнерах на верхней палубе. За счет установки на верхней палубе и в надстройке трех дополнительных контейнеров число торпед, хранившихся вне прочного корпуса, возросло до пяти.

Увеличение длины лодки также позволило увеличить запас топлива и разместить дополнительный запас продовольствия в холодильниках. В общей сложности было построено всего четыре лодки данного типа (от U-1059 до U-1062).

Подводные лодки типа VIIF должны были действовать как суда снабжения, пополняя запас торпед других подводных лодок, что увеличивало продолжительность их патрулирования. Однако передача торпед в открытом море надолго задерживала две лодки на поверхности, а с усилением воздушного патрулирования авиацией союзников в 1943-1944 годах эти лодки стали весьма уязвимыми. К моменту вступления в строй подводных лодок типа VIIF в мае-августе 1943 года битва за Атлантику уже была проиграна, в результате чего лодки ни разу не использовались по прямому назначению. Вместо снабжения подлодок в открытом океане им предстояло заниматься перевозкой этого же груза между базами.

К началу 1944 года остро встал вопрос о снабжении подводных лодок группы "Монзун", действовавших в Индийском океане из базы в Пенанге (Таиланд), поэтому было принято решение отправить в Азию две подлодки типа VIIF с грузом торпед. U-1059 была потоплена на первом этапе похода юго-западнее островов Зеленого Мыса 19 марта 1944 года, а U-1062 - при возвращении обратно из Пенанга (Таиланд) в Центральной Атлантике 30 сентября 1944 года. U-1060 и U-1061 с момента вступления в строй занимались доставкой торпед из Киля в Нарвик.

 

7f.jpg

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

 

длинна 77,6 метров    

ширина 7,3 метров

осадка 4.9 метров

водоизмещение в надводном 1084 тонн        

водоизмещение в подводном 1181 тонн

глубина погружения рабочая 100 м   

глубина погружения предельная 200 м

скорость в надводном 17,6 узлов        

скорость в подводном 7,9 узлов

дальность хода в надводном 14700 миль       

дальность хода в подводном 75 миль

2 дизельных двигателя мощностью 1600 л\с

2 электрических двигателя мощностью 375 л\с

4 носовых торпедных аппарата           

1 кормовой торпедный аппарат

боезапас 39 торпед

палубное орудие калибра 88мм         

зенитное орудие калибра 20 мм

экипаж 46 человек

 

  Показать содержимое

Подводный танкер  - предназначен для снабжения топливом "волчь­их стай". В германском флоте, получили неофициальное прозвище "дойные коровы" (Milchkuh). Первая серия ПЛ, спроектированная и построенная в годы войны. Двухкорпусная; в пространстве между прочным и легким корпусом располагались цистерны с 423 т соляры для передачи на дру­гие ПЛ и контейнеры с четырьмя запасными торпедами. Собственное вооружение по проекту состояло из 2x1 37-мм и 1x1 20-мм автоматов, но с 1943 г. носовой 37-мм снимался, а 1x1 20-мм заменялся на 2x2.

 

11.jpg

Строились тремя сериями, заказ на U-491 — U-497 был отменен в ходе постройки, хотя готовность некоторых достигала 75 %, а на U-498 — U-500 и U-2201 — U-2204 — еще до закладки. В боевых ус­ловиях эти лодки оказались весьма уязвимыми, так как не обладали достаточными скоростью и маневренностью, а также отличались зна­чительным временем погружения (40 — 50 с). Все уничтожены проти­володочными силами союзников.

U-459 тяжело повреждена 24.7.1943 самолетом "Веллингтон" 172-й sqn RAF и затоплена экипажем сев.-зап. м. Ортегаль.

U-460 потоплена 4.10.1943 самолетами "Эвенджер" и "Уайлдкэт" эскадрильи VC-9 с амер. АВ "Card" сев. Азорских о-вов.

U-461 потоплена 30.7.1943 самолетом "Сандерленд" 461-й sqn RAAF сев.-зап. м. Ортегаль.

U-462 потоплена 30.7.1943 брит. ШЛ "Kite", "Wren", "Woodcock", "Woodpecker", "Wild Goose" и самолетом "Галифакс" 502-й sqn RAF сев.-зап. м. Ортегаль.

U-463 потоплена 16.5.1943 самолетом "Галифакс" 58-й sqn RAF сев.-зап. м. Ортегаль.

U-464 тяжело повреждена 20.8.1942 самолетом "Каталина" эскад­рильи VP-73 ВМС США и затоплена экипажем юго-вост. Исландии.

U-487 потоплена 13.7.1943 самолетами "Эвенджер" и "Уайлдкэт" эскадрильи VC-13 с амер. АВ "Core" в Центр. Атлантике.

U-488 потоплена 26.4.1944 амер. ЭМЭ "Frost", "Huse", "Barber", "Snowden" в Центральной Атлантике зап. о-вов Зеленого Мыса.

U-489 потоплена 4.8.1943 самолетом "Сандерленд" 423-й sqn RCAF юго-вост. Исландии.

U-490 потоплена 12.6.1944 амер. ЭМЭ "Frost", "Huse", "Inch" сев.-зап. Азорских о-вов.

 

  Показать содержимое

Литература и источники :

  1. Дёниц К. Десять лет и двадцать дней. — М.: АСТ, 2007.
  2. Blair, С. Hitler's U-boat War. The Hunters, 1939–1942. — Random House, 1996.
  3. Blair, С. Hitler's U-boat War. The Hunted, 1942–1945. — Random House, 1998.
  4. http://www.historynet.com.
  5. http://www.researcheratlarge.com.
  6. http://uboat.net.
  7. https://www.ibiblio.org.
  8. http://www.betasom.it.
  9. http://www.uboataces.com.
  10. http://www.regiamarina.net.
  11. http://www.combinedfleet.com.
  12. http://www.sixtant.net.
  13. http://dubm.de.
  14. http://coolrip.b.ribbon.to.
  15. http://rouenn.blog.fc2.com.
  16. http://hush.gooside.com.
  17. https://warspot.ru/7596-proryv-blokady-pod-vodoy
  18. http://wunderwafe.ru/Magazine/MK/2005_10/08.htm
  19. http://www.morkniga.ru/p821915.html

 

:Smile_honoring:

 

Спасибо за статью!

  • Плюс 1

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
69
[MILL] _77100_
Коллекционер
1 398 публикаций
6 712 боёв
Сегодня в 15:29:07 пользователь IronHandOf сказал:

         Насколько им это удалось?

 

  Показать содержимое

«Успешное продолжение военных усилий Оси настолько тесно зависит от германо-японского обмена стратегическими материалами, что влечёт за собой самые серьёзные последствия в случае продолжения этих перевозок».
Из отчёта военно-морской разведки США от 2 июня 1943 года.

Идея превратить подводную лодку в средство для скрытной доставки грузов на большие расстояния совершенно предсказуемо родилась в Германии во время Первой мировой войны. Практически сразу после начала войны выяснилось, что субмарины, которые прежде считались сугубо прибрежным оборонительным оружием, вполне пригодны для открытого моря. Экономичность и надёжность дизельного двигателя, отработанные технологии подводного кораблестроения, позволяющие за счёт увеличения водоизмещения и, соответственно, запаса топлива увеличить дальность плавания до тысяч миль, быстро привели немцев к идее подводного блокадопрорывателя.

Четверть века спустя история повторилась, и, когда страны Оси потерпели первые стратегические поражения, идея подводных транспортов практически одновременно возродилась в руководстве морских ведомств Германии, Италии и Японии.

Первый прорыв

Первой лодкой, успешно совершившей прорыв атлантической блокады во Вторую мировую войну, стала японская крейсерская подводная лодка И-30 (тип И-15). Выйдя в боевой поход из Пинанга 22 апреля 1942 года, 5 августа она прибыла во французский Лориан. По сути, это был визит вежливости, широко использованный пропагандой Третьего рейха, но субмарина доставила и некоторое количество «подарков»: 1485 кг слюды и 654 кг шеллака, а также чертежи и техническое описание авиационной торпеды тип 91.

Предыстория этой операции началась 27 марта 1942 года, когда Верховное командование кригсмарине обратилось по своим каналам к японцам с просьбой провести операции против судоходства союзников в Индийском океане, чтобы отвлечь союзные силы, действовавшие в Атлантике против немцев. Японцы откликнулись быстро: они сами планировали подобную операцию, которую тому же решили дополнить специальной миссией по переходу одиночной лодки во Францию. Ввиду важности миссии лодка была напрямую подчинена командующему 6-м подводным флотом вице-адмиралу Тэрухиса Комацу.

Встреча И-30 во Франции была пышной: с немецкой стороны присутствовали главком гросс-адмирал Эрих Редер, командующий подводными лодками Карл Дёниц и японский военно-морской атташе капитан 1-го ранга Тадао Йокои. Японский экипаж удостоился всех атрибутов, с которыми встречали возвращение удачливых немецких подводников: цветов, оркестров и банкета. Примечательно, что над французским побережьем немецкие пропагандисты засняли на киноплёнку бортовой самолёт японской лодки (который был оставлен немцам), с последующим заявлением, что японские ВМС и их воздушные силы участвуют в битве за Атлантику.

Японские подводные лодка И-15, однотипная с лодкой И-30 - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Японские подводные лодка И-15, однотипная с лодкой И-30

 

В обратный путь японцы везли немецкую помощь: РЛС дальнего воздушного обнаружения «Вюрцбург» с технической документацией, пять парогазовых торпед G7a, три электроторпеды G7e, пять приборов управления торпедной стрельбой, 240 патронов «Больде» (гидролокационные имитаторы цели), партию промышленных алмазов, 50 шифровальных машин «Энигма», а также документацию на интересующие японцев виды боеприпасов и системы управления огнём.

Немцы перекрасили и довооружили И-30, установив на неё счетверённый 20-мм «фирлинг» вместо японских 25-мм орудий тип 96, а также оснастили лодку детектором радиолокационного излучения «Метокс».

22 августа 1942 года И-30 вышла в обратный рейс, но дальнейшая судьба первопроходца была печальной: прибыв в ночь на 13 октября 1942 года в Сингапур, лодка на следующий день начала переход в японский Куре и подорвалась на британской мине всего в трёх милях от выхода из гавани, потеряв 13 членов экипажа. Водолазы спасли многое из груза лодки, но самое ценное — локатор «Вюрцбург» и его документация — было безвозвратно потеряно. Тем не менее поход И-30 вызвал оптимизм как у немцев, так и у японцев.

31 марта 1943 года японский посол в Германии Хироси Осима доложил в Токио, что в связи с большими потерями надводных блокадопрорывателей фельдмаршал Эрих фон Манштейн предложил использовать для обмена ресурсами между Германией и Японией крупные устаревшие подводные лодки. Сообщение было перехвачено и расшифровано союзниками. Мнение Манштейна было, конечно, весомым, но назначенный 30 января 1943 года главкомом кригсмарине Карл Дёниц уже имел свой план по вопросу подводного сообщения с Дальним Востоком.

Первые планы и первое рандеву

Красочные и оптимистичные репортажи о визите И-30 были лишь зловещим предзнаменованием новых реалий блокады. Несмотря на то что надводные блокадопрорыватели в течение 1942–1943 годов продолжали приходить в Японию и Европу, их потери вновь вызвали к жизни идею подводных транспортов. 20 февраля 1943 года, за полтора месяца до депеши Осимы, на совещании в ставке по вопросам обеспечения Германии каучуком Дёниц сформулировал три возможных пути решения проблемы:

  1. Расширение мероприятий по обеспечению прохода надводных блокадопрорывателей с Дальнего Востока через опасную зону.
  2. Немедленное начало строительства транспортных подводных лодок для перевозки каучука.
  3. Использование для перевозки каучука итальянских подводных лодок.

 

Фотография на память Субхаса Чандры Боса и командного состава лодки И-29 (в первом ряду в центре командир 14-го дивизиона подводных лодок капитан 1-го ранга Тэраока Масао, слева от него в чёрном берете Субхас Чандра Бос, справа — командир И-29 капитан 2-го ранга Идзу Тосиити) - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru

Фотография на память Субхаса Чандры Боса и командного состава лодки И-29 (в первом ряду в центре командир 14-го дивизиона подводных лодок капитан 1-го ранга Тэраока Масао, слева от него в чёрном берете Субхас Чандра Бос, справа — командир И-29 капитан 2-го ранга Идзу Тосиити)

 

 

Если первый и третий пункты были воплощены в жизнь, то свои транспортные подлодки немцы так и не построили, хотя слова Дёница и не были пустыми. Они основывались на том, что уже к концу 1942 года имелся предварительный проект транспортной лодки тип XIX, за основу которого был взят проект подводного минного заградителя тип ХВ. В 1943 году этот проект трансформировался в проект тип ХХ. Лодка с экипажем в 58 человек должна была перевозить 800 тонн груза и нести только зенитное вооружение. Приоритета этот проект, видимо, не получил, и из 30 законтрактованных лодок только три были заложены и строились летом 1944 года, а с началом 1945 года постройка была окончательно прекращена.

С итальянцами был достигнут консенсус: они были в той же зависимости от поставок сырья, что и немцы, и часть грузов, идущих с Дальнего Востока, предназначалась им. Кроме того, немцы были готовы предоставить взамен итальянских лодок соответствующее количество своих «семёрок».

В неспокойном море решение переправлять грузы и людей между немецкой U 180 и японской И-29 было правильным - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru В неспокойном море решение переправлять грузы и людей между немецкой U 180 и японской И-29 было правильным

 

9 февраля 1943 года из Киля в поход c весьма специфической миссией отправилась немецкая лодка U 180 под командованием фрегаттен-капитана Вернера Музенберга. В Индийском океане она была должна осуществить рандеву с японской лодкой И-29, которой командовал капитан 2-го ранга Идзу Тосиити, и передать ей на борт известного индийского националиста Субхаса Чандру Боса и его помощника Хабиба Хасана.

Рандеву состоялось 26–27 апреля 1943 года в Мозамбикском проливе. Немцы передали японцам индийских «борцов за свободу», чертежи лодки типа IXC/40, образец ручной кумулятивной магнитной мины HHL 3 и другие образцы вооружения, диппочту. В свою очередь, японцы передали на U 180 торпеду тип 89, две торпеды тип 2, две тонны золота в слитках для японского посольства, чертежи авианосца «Акаги» и сверхмалой подводной лодки тип А. Также на борт U 180 перешли два японских специалиста по подводному кораблестроению. Грузы пришлось перевозить на резиновых лодках по натянутому между субмаринами линю. Лодки в это время, по словам японского командира, представляли собой «мечту пикирующего бомбардировщика». Однако всё закончилось благополучно, и лодки взяли курс на свои базы.

Операции итальянских субмарин-блокадопрорывателей

Летом 1942 года у итальянцев уже были готовы чертежи настоящих транспортных подводных лодок типа «R» для сообщения с Дальним Востоком. Эти субмарины оснащались только зенитным вооружением (три 20-мм автомата) и могли перевозить 600 тонн груза. Ситуация с сырьём у итальянцев была ещё более плачевной, чем у немцев, что и вызвало к жизни этот проект, по которому уже в сентябре 1942 года были заложены первые лодки. Однако время было упущено, и лишь две из 12 заложенных: «Ромоло» (R.SMG. Romolo) и «Ремо» (R.SMG. Remo) — успели вступить в строй в марте 1943 года. Обе они вскоре почти одновременно погибли: «Ремо» 15 июля торпедировала около Таранто английская подводная лодка «Юнайтед» (HMS United), а «Ромоло» 18 июля пошла на дно в результате атаки английской авиации в районе Аугусты. Ни одного рейса на Дальний Восток они не совершили.

Итальянская подводная лодка «Режинальдо Джулиани», в дальнейшем служившая немцам под названием UIT-23 - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Итальянская подводная лодка «Режинальдо Джулиани», в дальнейшем служившая немцам под названием UIT-23

 

Весной того же 1943 года уже имевшиеся крупные итальянские лодки, базировавшиеся в Бордо, должны были подвергнуться переоборудованию для рейсов в Японию. Эта участь была уготована девяти лодкам, однако «Архимеде» (R.SMG. Archimede) и «Леонардо да Винчи» (R.SMG. Leonardo da Vinci) были потоплены соответственно 16 апреля и 24 мая 1943 года, и число потенциальных блокадопрорывателей сократилось до семи.

Лодки должны были уходить на Дальний Восток группами по три единицы. В первую группу вошли субмарины «Команданте Каппеллини» (R.SMG. Comandante Cappellini), «Энрико Таццоли» (R.SMG. Enrico Tazzoli) и «Режинальдо Джулиани» (R.SMG. Reginaldo Giuliani). В мае 1943 года они вышли из Бордо в оккупированную японцами Индонезию. Загрузка составляла в среднем 95 тонн — в основном алюминий, ртуть и боеприпасы. Запас плавучести был минимальный — около 3,5%, и в надводном положении палуба едва возвышалась над водой. Возможно, именно это послужило причиной того, что «Таццоли» вскоре пропала без вести в Бискайском заливе. «Каппеллини» и «Джулиани» в июле 1943 года благополучно достигли Индонезии, где после капитуляции Италии стали немецкими лодками UIT-24 и UIT-23.

Вторую группу образовали лодки «Луиджи Tорелли» (R.SMG. Luigi Torelli), «Барбариго» (R.SMG. Barbarigo) и «Аммиральо Каньи» (R.SMG. Ammiraglio Cagni), которые вышли в поход в июне 1943 года. На «Торелли» и «Барбариго» были загружены в основном те же материалы, что и прежде, но по 130 тонн. Удачно достигла цели только «Торелли», которая в августе пришла в Сабанг. «Барбариго», предположительно, была потоплена английской авиацией в Бискайском заливе.

Итальянская подводная лодка «Аммиральо Каньи» - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Итальянская подводная лодка «Аммиральо Каньи»

 

Подводная лодка «Каньи» уходила на Дальний Восток с полным вооружением, но обратно должна была прийти с грузом. Переоборудование включало в себя демонтаж торпедных аппаратов, погребов артиллерийского боезапаса, второго перископа и прочего оборудования (включая второй гальюн). Выйдя в море в самом конце июня, «Каньи» выполнила несколько успешных атак в Атлантике, но после известия о капитуляции Италии сдалась англичанам в Дурбане 20 сентября 1943 года.

На этом успехи итальянцев закончились, и после краха режима Муссолини остальные лодки достались немцам. Из оставшихся итальянских блокадопрорывателей только лодка «Альпино Баньолини» (R.SMG. Alpino Bagnolini), получившая у немцев обозначение UIT-22, попыталась ещё раз прорваться к японцам. Она 26 января 1944 года вышла из Бордо, но 11 марта 1944 года была потоплена британскими «Каталинами» в районе Кейптауна.

«Итальянкам», оставшимся на Дальнем Востоке, тоже не суждено было вернуться в Европу. UIT-23, бывшая «Джулиани», была потоплена 14 февраля 1944 года на переходе из Сингапура в Пинанг английской лодкой «Талли-Хо» (HMS Tally-Ho). Вышедшая 8 февраля 1944 года из Пинанга UIT-24, экс-«Каппеллини», перегруженная (180 тонн) за счёт топлива каучуком, концентратом цинка, хинином и другими грузами, не смогла добраться в Европу. Все её потенциальные заправщики в пути были потоплены, и лодка была вынуждена вернуться в Пинанг. Вместе с «Торелли» она успела примерить кроме немецкого ещё и японский флаг: после капитуляции Германии обе лодки осталась в Японии, где и были захвачены американцами.

Прорывы японских субмарин

Параллельно «итальянскому» продолжался и «японский этап» прорывов. В западной историографии за этими операциями устоялось общее название «миссия Янаги» (яп. «Ива») по аналогии с немецким «Вайде» (Weide). В японских же источниках такого названия не встречается, хотя лодки и получали кодовые имена деревьев. В 1943 году вслед за И-30 в порты Франции отправились ещё три лодки. Это были И-8, И-29 и И-34.

Японская субмарина И-8 во французском Лориане - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Японская субмарина И-8 во французском Лориане

 

1 июня 1943 года из Куре вышла И-8 под командованием капитана 2-го ранга Утино Синдзи. В качестве пассажиров на её борту были капитан 3-го ранга Норита Садатоси и 51 подводник экипажа для очередного «подарка фюрера» — лодки U 1224 (тип IXC/40), построенной для японского флота. 27 июня И-8 покинула Пинанг, в котором приняла для немцев груз вольфрама, каучука, цинка, хинина и опиатов. При этом на борту находилось 160 человек: запасной экипаж в полном составе жил в носовом торпедном отсеке, который был переоборудован в жилой. После рандеву южнее Азорских островов с немецкой U 161, которая передала японцам радиолокационный детектор «Ванце», офицера и двух связистов, И-8 благополучно продолжила путь и 31 августа 1943 прибыла во французский Брест.

5 октября 1943 года японцы отбыли на родину, загруженные образцами двигателей для торпедных катеров, авиапушками, бомбардировочными прицелами, радиолокаторами, электроторпедами и т. д. На верхней палубе за рубкой смонтировали 20-мм «фирлинг». Также в Японию следовали пассажирами японские и немецкие офицеры, а также гражданские специалисты общим числом 14 человек. 2 декабря 1943 года лодка успешно достигла Пинанга.

Второй лодкой «японского этапа» в поход отправилась И-34 под командованием капитана 2-го ранга Ириэ Тацу, которая вышла из Куре 13 октября 1943 года. Информацией о переходе японцы активно обменивались по дипломатическим каналам связи, за что и поплатились: союзники расшифровали переписку и приняли меры. 22 октября лодка прибыла в Сингапур, где под завязку загрузилась стандартной номенклатурой сырья. Японцы так плотно «упаковали» И-34, что при испытаниях выяснилось: обшивка получила повреждения и субмарина непригодна к экстренному погружению.

Панорама порта Пинанг, сделанная наблюдателем бортового гидросамолёта-разведчика с лодки И-29 (в правом нижнем углу снимка видна законцовка крыла самолёта) - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Панорама порта Пинанг, сделанная наблюдателем бортового гидросамолёта-разведчика с лодки И-29 

 

Из-за возникшей задержки пассажиры, в том числе контр-адмирал Koдзима Хидэо и два инженера компании «Мицубиси», решили отправиться в промежуточный пункт Пинанг поездом — это спасло им жизнь. 13 ноября 1943 года английская подлодка «Таурус» (HMS Taurus) потопила И-34 в 30 милях от Пинанга вместе с 84 членами экипажа. Выбраться из затонувшей на 40-метровой глубине лодки и достичь берега смогли только 14 из них.

Следующей была уже хорошо знакомая немцам И-29. 5 ноября 1943 года она вышла из Куре в Сингапур, куда прибыла 14 ноября. Погрузив 80 тонн каучука, 50 тонн олова, три тонны хинина, опиума и кофе и приняв на борт 16 пассажиров (в том числе группу с И-34), 16 декабря И-29 отправилась в Европу. На этот раз в Бискайском заливе английская авиация устроила «гостям с Востока» горячую встречу, но немецкие тяжелые истребители Ju 88 и эсминцы сумели защитить подопечную. 11 марта И-29 прибыла в Лориан.

Бывшая немецкая подводная лодка U 1224 сфотографирована уже в качестве японской Ро-501 с японским экипажем - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Бывшая немецкая подводная лодка U 1224 сфотографирована уже в качестве японской Ро-501 с японским экипажем

 

Визит был недолгим: уже 16 апреля И-29 отправилась в обратный путь с 18 пассажирами и грузом — образцами авиационных реактивных двигателей, акустических морских мин и технической документацией к ним. 14 июля 1944 лодка прибыла в Сингапур. Дальше повторилась история с И-34: союзники вновь прочитали всю переписку, касавшуюся груза и маршрута лодки, и не оставили японцам шансов. 26 июля в Лусонском проливе три торпеды с американской подлодки «Соуфиш» (USS Sawfish) буквально разорвали И-29 вместе с её ценным грузом.

30 марта 1944 года из Киля начала свой переход подаренная U 1224, получившая японское наименование Ро-501. Загруженная ртутью, свинцом, оптическим стеклом и техдокументацией на реактивный перехватчик Me 163, она была потоплена 13 мая 1944 года эсминцем «Френсис М. Робинсон» (USS Francis M. Robinson), входящим в группу «охотников-убийц» авианосца «Боуг» (USS Bogue).

Заключительным стал поход И-52, которая 21 марта 1944 года прибыла в Сингапур. Там на неё было погружено 120 тонн олова, 11 тонн вольфрама, 54 тонны каучука, 10 тонн молибдена, по три тонны хинина и опиума и две тонны золота в счёт оплаты немецких поставок оборудования. 23 апреля 1944 года лодка вышла в поход — а союзники уже привычно отслеживали все сообщения, связанные с ней.

Современное фото рубки покоящейся на дне японской субмарины И-52 - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Современное фото рубки покоящейся на дне японской субмарины И-52

 

6 июня японский военно-морской атташе Кодзима Хидэо сообщил в Токио и командиру лодки о высадке союзников во Франции — теперь нужно было идти в Норвегию, предварительно встретившись с немецкой U 530. Информации о точке рандеву союзникам вполне хватило — в район снова вышла группа из пяти эсминцев во главе с авианосцем «Боуг». 23 июня, через два часа после состоявшегося рандеву двух лодок, охотники прибыли в район встречи. В 23:40 палубный «Эвенджер» лейтенант-коммандера Джесси Тейлора засек цель на радаре. Выпустив осветительные ракеты, Тейлор атаковал И-52 двумя глубинными бомбами, которые разорвались близко, но никаких признаков гибели погрузившейся лодки не было. Следом американцы сбросили новинку — радиогидроакустические буи. Услышав шумы винтов лодки, в районе подавшего сигнал буя лётчики применили ещё одно «чудо-оружие» — самонаводящуюся торпеду Mark 24 FIDO. Последовавший на глубине взрыв поставил точку в истории японских субмарин-блокадопрорывателей.

Сезон «Муссона»

Ещё в декабре 1942 года японцы обратились к немецкому военно-морскому командованию с предложением предоставить свои базы Пинанг и Сабанг для немецких подводных лодок, которые смогли бы действовать в северной части Индийского океана. В тот момент японское предложение было для немцев неактуальным: зима 1942–1943 годов с её длинными ночами была весьма успешной для немецких лодок. Они, пользуясь отсутствием воздушного прикрытия союзных конвоев в Центральной Атлантике, наносили им ощутимые потери.

Подводная лодка U 178 в Бордо, 1943 год - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Подводная лодка U 178 в Бордо, 1943 год

 

Разгром немецких подводных сил в Атлантике весной 1943 года в корне поменял ситуацию. 5 апреля корветтен-капитану Вильгельму Доммесу, командиру подводного крейсера U 178, который вышел 28 марта из Бордо, было приказано следовать из своего оперативного района в Индийском океане в Пинанг. Там он должен был принять на себя обязанности старшего морского начальника будущей базы немецких подводных лодок. Крупные лодки типов IXC и IXD должны были выйти из баз Франции и Норвегии в Индийский океан, провести операции против судоходства союзников в Аравийском море, после чего следовать в Пинанг.

Прибытие лодок в Аравийское море планировалось на сентябрь 1943 года, когда в этой области заканчивался сезон летнего муссона. Поэтому группа получила название «Муссон», ставшее общеупотребительным для всех немецких лодок, действовавших в Индийском океане с японских баз.

Вильгельм Доммес (сзади слева) и капитан 1-го ранга Аризуми на базе в Пинанге - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Вильгельм Доммес (сзади слева) и капитан 1-го ранга Аризуми на базе в Пинанге

 

10 мая 1943 года из Лориана с грузами для базы в Пинанге, образцами вакцины против жёлтой лихорадки и девятью пассажирами (японские офицеры, немецкие инженеры) вышла лодка U 511, проданная немцами Японии и получившая название Ро-500. 16 июля 1943 она благополучно дошла в Пинанг, став первой немецкой лодкой, прибывшей в Юго-Восточную Азию.

Полный обзор действий подводных лодок группы «Муссон» выходит за рамки статьи, поэтому рассмотрим транспортную составляющую группы. Первые две волны лодок из 16 единиц, покинувшие порты Европы летом-осенью 1943 года, были оснащены штатным вооружением, и сведений, что они транспортировали грузы, нет. До пункта назначения добралось всего шесть лодок, но и этого хватило, чтобы немцы столкнулись с очень тяжёлыми проблемами в части их снабжения.

В тропическом климате быстро выходили из строя торпеды, аккумуляторные батареи, электрооборудование. Всё это привело к тому, что немцам на отдалённом театре пришлось во многом снабжать самих себя. В составе 23 лодок, вышедших на Дальний Восток с января 1944 по апрель 1945 года, были торпедовозы типа  VIIF * U 1059 и U 1062, которые могли нести по 39 торпед, минный заградитель U 219, перевозивший различные грузы, подводный танкер *  U 490 c топливом, запасными частями и оборудованием.

Подводная лодка U 181 в походе - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Подводная лодка U 181 в походе

 

Вынужденные постоянно доставлять в базы Юго-Восточной Азии почти все необходимое для действий группы «Муссон», немцы не могли загружать все лодки, уходящие на Дальний Восток, материалами для японцев, но кое-что они делали. Подводные крейсеры типа IXD2 вместе со штатным вооружением несли и груз для союзников. Так, U 181 в августе 1944 года доставила груз ртути, свинца, сплавов, оптического стекла и технической документации. Подводные крейсеры U 851 и U 859 взяли грузы ртути, примерно 60 тонн каждая, но обе погибли на переходе: последнюю у самого Пинанга торпедировала английская подлодка «Тренчент» (HMS Trenchant).

В самом конце войны в поход вышли минзаг U 234 (тип ХВ) и крейсерская лодка U 864 (тип IXD2). U 864, вышедшая 7 февраля 1945 года из Бергена, несла на борту 61 тонну ртути, двух инженеров фирмы «Мессершмитт» и двух японских специалистов. Её потопила 9 февраля 1945 года у берегов Норвегии английская подводная лодка «Венчурер» (HMS Venturer), и норвежское правительство до сих пор изучает вопрос нейтрализации опасного груза у своих берегов.

U 234, вышедшая в поход 16 апреля 1945 года из Кристиансанда, была загружена под завязку: 74 тонны свинца, 26 тонн ртути, 12 тонн стали, семь тонн оптических стекол, пять тонн боеприпасов к зенитным орудиям, одна тонна почты и кинофильмов, шесть тонн оборудования для немецкой базы, 560 кг оксида урана, техническая документация на реактивный истребитель Me 262. Кроме того, на борту были 12 пассажиров, включая нового военно-воздушного атташе в Токио генерала "Люфтваффе" Ульриха Кесслера. Лодка сдалась американцам вместе с грузом 19 мая 1945 года в Портсмуте. Два японских офицера, узнав о предстоящей сдаче, покончили с собой и были похоронены в море.

Подводная лодка U 234 после сдачи союзникам - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Подводная лодка U 234 после сдачи союзникам

 

Не менее сложно, чем доставить грузы в Японию, было вывезти их оттуда. Ещё до прибытия лодок «второй волны» трём лодкам было приказано загрузиться стратегическими материалами и вернуться в Рейх. Но критическая ситуация с заправкой топливом на переходе сорвала эти планы: уйти смогла только U 178, которая прибыла во Францию 24 мая 1944 года. Летом 1944 года было принято решение окончательно завершить операцию «Муссон», и практически все технически пригодные лодки должны были, приняв на борт сырьё, вернуться в Европу. Это удалось только четырём лодкам: U 188, U 843, U 864 и U-510. Ещё одной лодкой, дошедшей до европейских вод, стала U 532, но лишь затем, чтобы сдаться союзникам 13 мая 1945 года.

Экономический эффект принесло только возвращение двух первых лодок, U 178 и U 188, которые доставили около 300 тонн стратегических материалов. Грузы остальных блокадопрорывателей уже не дошли до промышленности агонизирующего Рейха. Каждая дошедшая тонна сырья означала ещё какое-то время, в течение которого Третий рейх мог производить оружие для борьбы, — а в конце войны немцы и сражались только за время, которое могло приблизить «чудо» спасения от капитуляции. Но «чуда» так и не произошло.

  Показать содержимое

торпедовозы типа  VIIF * / подводный танкер *     - Транспортные подводные лодки предназначались для снабжения всем необходимым боевых ПЛ в море, чтобы не подвергать их лишний раз опасности на подходах к собственным базам. Использование транс­портных субмарин позволяло увеличить радиус действия средних под­лодок наиболее распространенной VII серии и концентрированно применять их в отдаленных районах океана. Первоначально в данной роли использовались обычные лодки, а с 1941 г. начали вступать в строй транспортные ПЛ специальной постройки двух серий: подводные тан­керы XIV серии и подлодки-"торпедовозы" типа VIIF.

 

  Показать содержимое

ТИП VIIF

Лодка аналогичная типу VIID только длина части корпуса за центральным постом также была увеличена на 10,5 м. Это позволило разместить в специальном отсеке двадцать две запасные торпеды, выгружавшиеся через люк в кормовой части отсека с помощью складного деррика (крана).

Кроме того, подводная лодка принимала четырнадцать торпед для собственных торпедных аппаратов: пять в торпедных аппаратах, семь запасных внутри прочного корпуса и две запасные в контейнерах на верхней палубе. За счет установки на верхней палубе и в надстройке трех дополнительных контейнеров число торпед, хранившихся вне прочного корпуса, возросло до пяти.

Увеличение длины лодки также позволило увеличить запас топлива и разместить дополнительный запас продовольствия в холодильниках. В общей сложности было построено всего четыре лодки данного типа (от U-1059 до U-1062).

Подводные лодки типа VIIF должны были действовать как суда снабжения, пополняя запас торпед других подводных лодок, что увеличивало продолжительность их патрулирования. Однако передача торпед в открытом море надолго задерживала две лодки на поверхности, а с усилением воздушного патрулирования авиацией союзников в 1943-1944 годах эти лодки стали весьма уязвимыми. К моменту вступления в строй подводных лодок типа VIIF в мае-августе 1943 года битва за Атлантику уже была проиграна, в результате чего лодки ни разу не использовались по прямому назначению. Вместо снабжения подлодок в открытом океане им предстояло заниматься перевозкой этого же груза между базами.

К началу 1944 года остро встал вопрос о снабжении подводных лодок группы "Монзун", действовавших в Индийском океане из базы в Пенанге (Таиланд), поэтому было принято решение отправить в Азию две подлодки типа VIIF с грузом торпед. U-1059 была потоплена на первом этапе похода юго-западнее островов Зеленого Мыса 19 марта 1944 года, а U-1062 - при возвращении обратно из Пенанга (Таиланд) в Центральной Атлантике 30 сентября 1944 года. U-1060 и U-1061 с момента вступления в строй занимались доставкой торпед из Киля в Нарвик.

 

7f.jpg

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

 

длинна 77,6 метров    

ширина 7,3 метров

осадка 4.9 метров

водоизмещение в надводном 1084 тонн        

водоизмещение в подводном 1181 тонн

глубина погружения рабочая 100 м   

глубина погружения предельная 200 м

скорость в надводном 17,6 узлов        

скорость в подводном 7,9 узлов

дальность хода в надводном 14700 миль       

дальность хода в подводном 75 миль

2 дизельных двигателя мощностью 1600 л\с

2 электрических двигателя мощностью 375 л\с

4 носовых торпедных аппарата           

1 кормовой торпедный аппарат

боезапас 39 торпед

палубное орудие калибра 88мм         

зенитное орудие калибра 20 мм

экипаж 46 человек

 

  Показать содержимое

Подводный танкер  - предназначен для снабжения топливом "волчь­их стай". В германском флоте, получили неофициальное прозвище "дойные коровы" (Milchkuh). Первая серия ПЛ, спроектированная и построенная в годы войны. Двухкорпусная; в пространстве между прочным и легким корпусом располагались цистерны с 423 т соляры для передачи на дру­гие ПЛ и контейнеры с четырьмя запасными торпедами. Собственное вооружение по проекту состояло из 2x1 37-мм и 1x1 20-мм автоматов, но с 1943 г. носовой 37-мм снимался, а 1x1 20-мм заменялся на 2x2.

 

11.jpg

Строились тремя сериями, заказ на U-491 — U-497 был отменен в ходе постройки, хотя готовность некоторых достигала 75 %, а на U-498 — U-500 и U-2201 — U-2204 — еще до закладки. В боевых ус­ловиях эти лодки оказались весьма уязвимыми, так как не обладали достаточными скоростью и маневренностью, а также отличались зна­чительным временем погружения (40 — 50 с). Все уничтожены проти­володочными силами союзников.

U-459 тяжело повреждена 24.7.1943 самолетом "Веллингтон" 172-й sqn RAF и затоплена экипажем сев.-зап. м. Ортегаль.

U-460 потоплена 4.10.1943 самолетами "Эвенджер" и "Уайлдкэт" эскадрильи VC-9 с амер. АВ "Card" сев. Азорских о-вов.

U-461 потоплена 30.7.1943 самолетом "Сандерленд" 461-й sqn RAAF сев.-зап. м. Ортегаль.

U-462 потоплена 30.7.1943 брит. ШЛ "Kite", "Wren", "Woodcock", "Woodpecker", "Wild Goose" и самолетом "Галифакс" 502-й sqn RAF сев.-зап. м. Ортегаль.

U-463 потоплена 16.5.1943 самолетом "Галифакс" 58-й sqn RAF сев.-зап. м. Ортегаль.

U-464 тяжело повреждена 20.8.1942 самолетом "Каталина" эскад­рильи VP-73 ВМС США и затоплена экипажем юго-вост. Исландии.

U-487 потоплена 13.7.1943 самолетами "Эвенджер" и "Уайлдкэт" эскадрильи VC-13 с амер. АВ "Core" в Центр. Атлантике.

U-488 потоплена 26.4.1944 амер. ЭМЭ "Frost", "Huse", "Barber", "Snowden" в Центральной Атлантике зап. о-вов Зеленого Мыса.

U-489 потоплена 4.8.1943 самолетом "Сандерленд" 423-й sqn RCAF юго-вост. Исландии.

U-490 потоплена 12.6.1944 амер. ЭМЭ "Frost", "Huse", "Inch" сев.-зап. Азорских о-вов.

 

  Показать содержимое

Литература и источники :

  1. Дёниц К. Десять лет и двадцать дней. — М.: АСТ, 2007.
  2. Blair, С. Hitler's U-boat War. The Hunters, 1939–1942. — Random House, 1996.
  3. Blair, С. Hitler's U-boat War. The Hunted, 1942–1945. — Random House, 1998.
  4. http://www.historynet.com.
  5. http://www.researcheratlarge.com.
  6. http://uboat.net.
  7. https://www.ibiblio.org.
  8. http://www.betasom.it.
  9. http://www.uboataces.com.
  10. http://www.regiamarina.net.
  11. http://www.combinedfleet.com.
  12. http://www.sixtant.net.
  13. http://dubm.de.
  14. http://coolrip.b.ribbon.to.
  15. http://rouenn.blog.fc2.com.
  16. http://hush.gooside.com.
  17. https://warspot.ru/7596-proryv-blokady-pod-vodoy
  18. http://wunderwafe.ru/Magazine/MK/2005_10/08.htm
  19. http://www.morkniga.ru/p821915.html

 

 

не намного-победа за нами:cap_haloween:

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
16 589 публикаций
577 боёв
Сегодня в 15:29:07 пользователь IronHandOf сказал:

560 кг оксида урана,

По легенде именно эти 560 кг помогли американцам добрать недостающий уран для сборки "Малыша".

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
1 099
Dilandualb
6 362 публикации
4 782 боя
Сегодня в 16:23:11 пользователь Darth_Vederkin сказал:

По легенде именно эти 560 кг помогли американцам добрать недостающий уран для сборки "Малыша".

Маловероятно; изготовление урановой мишени и снаряда начались до мая 1945. А вот французский уран, добытый командами ALSOS точно применялся в "Малыше".

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
16 589 публикаций
577 боёв
Сегодня в 17:56:26 пользователь Dilandualb сказал:

Маловероятно; 

Пишу же: "по легенде"...:)

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
528
[NNDE] Kitchen_witch
1 240 публикаций
6 028 боёв

Спасибо за статью.

Правильно ли понимаю, что изначально была идея в случае опасности скрыться на лодке под водой, однако все загруженные субмарины двигались в надводном положении?

А, судя по загрузке, погрузится они не особо-то и могли.

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
16 589 публикаций
577 боёв
Сегодня в 20:05:48 пользователь Kitchen_witch сказал:

однако все загруженные субмарины двигались в надводном положении

Субмарины периода ВМВ были "ныряющие" и могли находиться под водой достаточно ограниченное время, к тому же скорость движения под водой была значительно меньше надводной.

В виду этого ПЛ все время шли в надводном положении, погружаясь только в случае опасности или для отдыха экипажа.

 

Сегодня в 20:05:48 пользователь Kitchen_witch сказал:

А, судя по загрузке, погрузится они не особо-то и могли.

Вполне себе могли: размещение груза позволяло.    

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
528
[NNDE] Kitchen_witch
1 240 публикаций
6 028 боёв
В 26.02.2018 в 15:29:07 пользователь IronHandOf сказал:

Загрузка составляла в среднем 95 тонн — в основном алюминий, ртуть и боеприпасы. Запас плавучести был минимальный — около 3,5%, и в надводном положении палуба едва возвышалась над водой. Возможно, именно это послужило причиной того, что «Таццоли» вскоре пропала без вести в Бискайском заливе.

Собственно, это и послужило поводом к сомнению: могли ли лодки при необходимости укрыться под водой, если их так перегружали?

 

В 26.02.2018 в 22:43:06 пользователь Darth_Vederkin сказал:

В виду этого ПЛ все время шли в надводном положении, погружаясь только в случае опасности или для отдыха экипажа

Чисто гипотетически: а не лучшим ли "прорывателем блокады" мог бы стать быстрый надводный корабль, например, эсминец со снятым основным вооружением и немного усиленным зенитным?

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
16 589 публикаций
577 боёв
Сегодня в 10:56:04 пользователь Kitchen_witch сказал:

Чисто гипотетически: а не лучшим ли "прорывателем блокады" мог бы стать быстрый надводный корабль, например, эсминец со снятым основным вооружением и немного усиленным зенитным?

А заправлять Вы его будете морской водой? :)

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
528
[NNDE] Kitchen_witch
1 240 публикаций
6 028 боёв
Сегодня в 17:45:34 пользователь Darth_Vederkin сказал:

А заправлять Вы его будете морской водой? :)

Не понимаю, чем эсминец, идущий не на полном ходу (в экономном режиме) отличается от подводной лодки, которая тоже дизельная, только более медленная.

Или ест всё равно несравнимо больше и другое топливо?

Лодка же не на аккумуляторах из Японии в Европу плыть будет (и наоборот).

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
16 589 публикаций
577 боёв
Сегодня в 19:16:41 пользователь Kitchen_witch сказал:

которая тоже дизельная,

Эсминец турбинный...

 

Сегодня в 19:16:41 пользователь Kitchen_witch сказал:

Или ест всё равно несравнимо больше и другое топливо?

Естественно: лодки заправляют соляром, а ЭМ мазутом - это несколько разные производные переработки нефти.

Что до расхода...

ЭМ типа 1936А (Нарвик) экономическим ходом (19 узлов) мог пройти 2600 миль при запасе топлива 791 т.  

ПЛ типа IXD2 полным ходом (15,9 узла) могла пройти 5600 миль, экономическим (10 узлов) - 12750 миль при запасе топлива 203 т.  

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах
528
[NNDE] Kitchen_witch
1 240 публикаций
6 028 боёв

Спасибо, Дарт, что объяснили.

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Поделиться на других сайтах

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Эту страницу никто не просматривает.

×