Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'kriegsmarine'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Важные темы
    • Новости
    • Обратная связь
    • Новости разработки
  • Игровой раздел
    • Новичкам
    • Корабли в игре
    • Руководства
  • Сообщество
    • Обсуждение World of Warships
    • Общение на свободные темы
    • Творчество
    • Волонтёры
    • Встречи и мероприятия
  • Технические и финансовые вопросы
    • Технические вопросы
    • Финансовые вопросы
  • Моды и софт
    • Модификации клиента
  • Состязания
    • Конкурсы
    • Турниры
    • Ранговые бои
  • Клановый раздел
    • Вербовочный пункт
    • Клановые бои
  • История
    • Кораблестроение
    • Общая история
  • Внешнее тестирование
    • Клантест
    • Супертест
  • Общий архив
    • Архивы разделов
  • Информация Wargaming.net
    • Правила
    • Вакансии Wargaming.net

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест
  • Скидки

Искать результаты в...

Искать результаты, которые содержат...


Дата создания

  • С

    По


Последнее обновление

  • С

    По


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • С

    По


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Увлечения

Найдено 6 результатов

  1. Всем доброго дня! Данный мод меняет ВСЕ схемы камуфляжей и цветовые схемы на ВСЕХ КОРАБЛЯХ, включая: "Тип 1", "Тип 2", "Тип 5", "Тип 6", постоянный камуфляж, новогодний камуфляж и многие другие. В данном сборнике присутствуют более 250 исторических камуфляжей. Сборник постоянно обновляется и дополняется в сотрудничестве с мододелами из других регионов. ПРИМЕРЫ ИСТОРИЧЕСКИХ КАМУФЛЯЖЕЙ: СКАЧАТЬ / DOWNLOAD Установка мода: Рекомендуемые моды для совмещения: FAQ. Ручная настройка мода, замена камуфляжей: Авторство и публикация. Благодарности и поддержка мододела:
  2. Предисловие.Да это повтор, да это копипаста. Если Вы не желаете читать много букв, просто посмотрите картинки, если вы не любите картинки прочтите эту стену текста. Многие фотографии датируются годами не относящимися к описываемым в данной теме событиям. Они здесь для того что бы Вы могли увидеть всю красоту этих смертоносных кораблей. Много здесь и рисунков. Картинки, фотографии, рисунки распределены что бы не сваливать их в одну кучу, хотя местами если их размещать по тексту они должны быть в одном спойлере в количестве более 5 штук. Почти все они кликабельны и ведут на картинки в большем разрешении, иногда к разрешениям более 5000 точек по горизонтали, будьте аккуратны..Я буду рад если Вам понравится эта тема, а уж тем более если Вы пройдете по ссылкам, найдете для себя что то новое. . .Оглавление:1. 3D модель, схема, ТТХ, особенности проекта (Корпус, Броневая и противоторпедная защита, Остойчивость, Средства пассивной защиты, Экипаж, Окраска, Авиация)2. Вооружение3. Приборы наблюдения и управления огнем, Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы, Модернизации4. Операция “Рейнюбунг” Планирование5. Бисмарк выходит в море6. Первые контакты7. Бой в датском проливе8. Преследование9. Атака торпедоносцев “Арк Ройяла”10. Клещи сжимаются11. Последний бой “Бисмарка”12. Поиск останков “Бисмарка”, Подводные съемки “Бисмарка”13. Фотографии “Бисмарка”, Видео14. Резерв15. Заключительное слово, источники, спасибки.
  3. Здравствуйте! В продолжение предыдущих тем, представляю Вашему вниманию проекты миноносцев Германии типа 1935/37/39. "Миноносцы Кригсмарине. Типа 1935/37/39": Удачи Вам и терпения! До скорой встречи!
  4. Здравствуйте, дети! Сегодня я расскажу вам про "Бисмарк". История началась в далеком 1871-м году, в котором, внезапно победив наполеоновскую Францию, Германия проснулась знаменитой. И ей сразу захотелось стать великой державой. Проблема была ровно в одном -- чтобы получить нагрудный знак "Великая держава", надо было иметь колонии, а заполучить колонию даже при помощи лучшей в мире пехоты было совершенно невозможно. Пришлось начать строить флот. Для того, чтобы вы поняли, до какой степени "у Германии ничего не было", обратите внимание, друзья -- первая и главная немецкая военно-морская база, Вильгельмсхафен, была построена только в 1869-м. Итак, немцы начинают интенсивно строить флот. Рейхстаг, как сейчас модно говорить, "санкционирует" постройку 23 броненосцев, 20 крейсеров и кучки более мелкой шушеры. Броненосцы, как и положено линейным кораблям, в основном занимались охраной побережья Германии от отсутствовавшего противника, а вот на крейсера легла тяжелая задача демонстрации германского флага всему миру. Матрос немецкого флота. 1890-е годы В 1875-м году закладывается серия из шести однотипных железных кораблей водоизмещением около 3300 тонн. Корабли несут полное парусное вооружение, дополненное паровой машиной однократного расширения в 2500 л.с. (Германская империя не была бы Германской империей, если бы не установила какой-нибудь технический кунстштюк -- и на кораблях появляются динамо-машины мощностью аж 1.9 кВт). Вооружение кораблей состоит из 16 15см пушек в бортовой батарее. Общемировые классификации немцам никогда не были указом, и корабли классифицировали как Gedecktekorvette, "крытые корветы", так как их батарея была перекрыта сверху верхней палубой. Это стандартный класс кораблей германского флота, если что.Собственно. Корабли назвали Blucher, Stosch, Moltke, Gneisenau, Stein и... Bismarck :) При этом на момент спуска на воду кораблей Мольтке (глав.ком. сухопутных войск), Стош (шеф Адмиралтейства) и Бисмарк (канцлер Империи) были живы. А Блюхер, Гнейзенау и Штейн, если кто забыл -- это персонажи войны 1812 года. Для пущего увеселения ситуации, одним из командиров "Блюхера" был тогда-еще-молодой Альфред фон Тирпиц Сразу после вступления в строй, "Бисмарк" отправляется к берегам Юго-Восточной Азии, зарабатывать колонии для Империи. В 1879-м году он покидает Вильгельмхафен, проходит в Тихий океан через Магелланов пролив и направляется к Самоа, "утверждать экономические интересы Германской нации". Утвердив интересы, корабль идет в Сидней для докования и исправления повреждений, заодно демонстрируя немецкий флаг на Всемирной выставке. Посредине демонстрации выясняется, что туземцы на Самоа подняли восстание против экономических интересов и "Бисмарку" приходится мчаться обратно. Исправив туземцев, крейсер вновь чинится в Сиднее (выставка все еще продолжается, тем временем) и 30 сентября 1880-го, обогнув мыс Горн, возвращается на родину. С 1881 по 1883 корабль проходит модернизацию на верфи. В 1884-м Отто фон Бисмарк (настоящий, не железный) присваивает некоему доктору Нахтигалю титул "рейхскомиссар" и приказывает "отбыть в Западную Африку, чтобы взять живущих там немцев под немецкую защиту". Защищать немцев, по инструкции, надлежало "от дельты Нигера до Габона". Для пущей убедительности формируется Западно-Африканская крейсерская эскадра (West-Afrikakreuzergeshwader -- видите, на немецких клавиатурах пробел снашивается гораздо меньше, чем у нас :) ) в состав которой входит и "Бисмарк" (крейсер). В том же году рейхскомиссар Нахтигаль подписывает с царем Камеруна соглашение о протекторате. Через два месяца морская пехота с "Бисмарка" давит мятеж против вышеупомянутого царя Камеруна. И с 1884-го по 1890-й год "Бисмарк" в составе эскары крейсирует у африканских берегов, "размахивая флагом" и утверждая силу немецкого колониализма. В 1891-м история совершила крутой поворот. Кайзер Вильгельм поссорился с Бисмарком (настоящим, не железным) и приказал исключить из списков флота крейсер "Бисмарк". Бисмарк (настоящий, не железный) обиделся страшно, а корабль привели в Вильгельмсхафен, где разоружили и превратили в плавучую казарму. В 1920-м году, когда уже не было ни Империи, ни ее колоний, ржавый корпус символа недолгого немецкого колониализма был разобран на металл. Kreuzergeschwader S.M.S. Bismarck, S.M.S. Carola, S.M.S. Sophie, S.M.S. Olga в Капштадте (Кейптауне), 1888 Хотите еще "Бисмарков"? Их есть у меня
  5. Preface. Заметка написана пять лет назад и является, в общем, небольшой попыткой анализа навороченных вокруг "Лузитании" спекуляций. Если вы вообще не знаете, о чем идет речь, то можно почитать в "Голубой ленте Атлантики" Белкина. Ну или в википедии. http://en.wikipedia....USZ62-64956.jpg "Лузитания" в Нью-Йорке после рекордного рейса в 1907 году. Так вот, "однажды Люси не повезло". При взгляде со стороны видно, что англичане к маю 1915 года все еще крайне легкомысленно относились к немецким подводным лодкам. Сотня лет без серьезных конфликтов на море и английский спортивный дух -- "Если среди нас нет неудачников, то гунны нам не страшны. Не так ли, джентльмены?" -- прекрасно заменяли традиционный русский "авось". Десятков потопленных судов было недостаточно не только для организации системы конвоев, но даже для организации непрерывного противолодочного патруля на Западных Подходах. Радиограмма о двух недавно потопленных судах у южного берега Ирландии не убедила капитана Тернера отступить от "хорошей судоводительской практики" -- "Лузитания" шла своим обычным курсом, не пытаясь делать противолодочного зигзага и более того, даже снизила ход до 20 узлов из-за тумана. Загадкой (для меня) является факт, что Швигер заметил Лузитанию за целый час до атаки, то есть с расстояния ~20 миль. То есть у Швигера тумана не было? И все равно, Люси чертовски не повезло -- она буквально оказалась в той же точке океана, что и U-20. Шансов догнать лайнер или выйти на более удобную позицию для атаки у немецкой подводной лодки не было, даже 20 узлов это чертовски быстро для подлодки, имевшей ход 15 узлов в надводном и 9 в подводном положении. К сожалению, "Лузитания" сама заняла наивыгоднейшую позицию для атаки. Дальнейшее известно -- выстрел одной торпедой, попадание, (вроде бы) второй взрыв, "я не смог выпустить вторую торпеду в толпу людей, пытающихся спастись" и через 18 минут все кончено. Для знающих немецкий -- вот оригинал(?) военного дневника Швигера с записями о потоплении "Лузитании": http://si.pp.ru/lj/0...ieger_diary.jpg А дальше началась конспирология. "Немцы охотились специально за Лузитанией" против "Это все придумал Черчилль в восемнадцатом пятнадцатом году". "Корабль вез военные грузы и поэтому был "разрешенной целью" против "Корабль вез военные грузы и поэтому утонул так быстро". Что же было на самом деле? На самом деле, разумеется, ни Германия, ни Британия не придерживались морских конвенций, которые сами же и подписали. "Лузитания", как и все торговые корабли Великобритании, с началом войны получила приказ Адмиралтейства -- "при попытке досмотра судна подводной лодкой, принять все меры для того, чтобы протаранить и утопить эту лодку". Формально, этот приказ означал то, что все суда под Красным флагом британского торгового флота перестают быть мирными судами, а становятся "вспомогательными судами военно-морского флота воюющей стороны" и наличие либо отсутствие военных грузов на борту уже не играло никакой роли. Впрочем, и грузовой манифест "Лузитании" (http://www.titanican.../lusitania.html), хоть и не содержал ничего "очень взрывоопасного", содержал массу вещей, однозначно бывших явной военной контрабандой. С другой стороны, Швигер обязан был лайнер остановить, ссадить пассажиров и команду, а уже потом топить. Разумеется, эта процедура ему и в голову не пришла. Что я могу сказать по самому популярному вопросу -- "что же там так рвануло и почему же она так быстро утонула"? Для начала давайте взглянем на планы палуб лайнера: http://si.pp.ru/lj/0...deckplans2.jpg. Обратите внимание на самый нижний план, на машинное отделение. "Люси" и "Маури" строились с единственной целью: побить рекорд скорости и взять "Голубую ленту". Поэтому практически всю подводную часть корпуса занимало машинное отделение -- даже у линейных кораблей силовая установка занимает меньше места, надо сказать. Следствием гипертрофированной машинерии был, естественно, чудовищный расход угля. Лайнер на полном ходу потреблял около 800 тонн угля в сутки и приходил в порт назначения с практически пустыми бункерами. Посмотрите еще раз на план -- "тот самый трюм, который взорвался" a.k.a. "The magazine" это небольшое помещение под фок-мачтой. Швигер попал торпедой, по его словам, под первую трубу лайнера, то есть куда-то в район переборки между первым и вторым котельными отделениями, а вовсе не в район грузового трюма. Погружение корабля очевидцы описывают следующим образом: "сильный крен на правый борт -- спрямление -- опять сильный крен на правый борт -- опять спрямление -- и лайнер утонул". Соответственно это можно представить как "затопление бункеров правого борта 1-го и 2-го котельных отделений -- затопление 1-го и 2-го котельных отделений -- затопление бункеров правого борта 3-го (и 4-го?) котельных отделений (из-за повреждений или незакрытых переборок) -- затопление 3-го (и 4-го?) котельных отделений -- и привет". Аналогично "Титанику", (который скорее всего уцелел бы, просто врубись в айсберг носом), даже если бы несчастный грузовой трюм разнесло в клочья, "Лузитания" потеряла бы носовую оконечность, но могла и остаться на плаву... По вопросу о водонепроницаемых переборках "все уцелевшие члены команды говорят, что они были закрыты, все уцелевшие пассажиры говорят, что они были открыты, причем показания пассажиров звучат убедительней" -- и не забывайте, что уголь это не нефть, которая сама течет по трубам, нижние люки угольных бункеров уж точно были открыты. Более того, экспедиция Балларда (да-да, "того самого Балларда, который нашел Титаник") в 1993 году спустилась и тщательно исследовала останки корпуса "Лузитании". Корпус "Лузитании" на дне Корабль очень сильно пострадал от времени, штормов, глубинных бомб 2-й мировой и кладоискателей. Корпусные конструкции сложились и палубы сплющились -- так что вряд ли есть какая-то возможность проникнуть внутрь корабля. Лучше всего сохранившаяся часть корпуса -- носовая оконечность с тем самым трюмом и без малейших следов внутреннего взрыва. Морское дно рядом с кораблем усеяно кусками угля из разрушившихся при катастрофе бункеров. По мнению Балларда, причиной второго взрыва мог стать взрыв угольной пыли в почти пустом бункере правого борта или, менее вероятно, взрыв котла в 1-м машинном отделении. По мнению других исследователей (Кента Лэйтона и пр.) более вероятно внезапное разрушение главной паропроводящей магистрали, разрушившее переборки между котельными отделениями. Впрочем, несомненно, что кораблю хватило бы и взрыва одной торпеды. В конце концов, одной торпеды хватило "Абукиру", а "Британнику" -- одной мины. Кто же во всем виноват? "Превратности войны". И Швигер, который не мог не понимать, сколько человек на борту лайнера, в который он стреляет. С другой стороны, кто из командиров подлодок устоял бы перед такой целью? P.S. Сергей Махов в своем очерке рассказывает теорию о том, что Швигер не знал в кого стреляет и "силуэт лайнера был искажен". Не думаю. Прежде всего -- такой силуэт *** исказишь (см. фото в заголовке), "великие четырехтрубники" были существа редкие и очень известные. Ну и поведение первого помощника, который отказался стрелять, подтверждает то, что немцы прекрасно понимали, кого атакуют. Скан донесения Швигера см. чуть выше, судя по тому, что донесение аккуратно отпечатано на машинке - действительно оформлялось постфактум и в базе. Там упоминаются "золотые буквы с названием", объяснений может быть два -- придумали для антуража или черную краску с латуни банально смыло на переходе. Атлантика она такая. Но вот фразы про '...grosser Passagierdampfer...' и '...Frachtdampfer von Cunard-linie...' выглядят перенесенными из чернового журнала без искажений. Вот такая история. P.P.S. Про чудовищного человека Годфри Герберта и его корабли написать, что ли?
  6. Поскольку после вчерашнего турбовентилятор у меня перегрелся и вышел из строя, порадую-ка я вас свежей копипастой. Текст полностью не мой, ссылки на источники в конце От: ХейЕрдал Из неопубликованной пока;) статьи про историю норвежских торпедных батарей (1901-2001гг): В 1903 году в береговой крепости «Оскарборг» была введена в строй первая норвежская береговая торпедная батарея Kaholmen. Конструкция этой батареи уникальна ... В 1900 году специально для батареи закупили на фирме Уайтхеда (г. Фиум, Австро-Венгрия) 45-см торпеды mod. V d. Для своего времени это были хорошие образцы, имеющие приличные характеристики и великолепную надежность, что подтвердила их 40-летняя служба. С 1903 по 1940 год БТ Kaholmen несла свою незаметную службу по охране Осло-фьорда. За это время сменилось несколько поколений торпедистов, произведено около 200 практических торпедных стрельб. Но, главное, торпеды оставались все теми же старыми добрыми Уайтхедами. В 1930-х годах была проведена модернизация - взрывчатое вещество в боевых зарядных отделениях торпед было заменено на 100 кг TNT. Интересно, что занявшие крепость немцы сразу сделали то, что давно собирались сделать норвежцы – уже в 1940 году заменили заслуженные торпеды на новые норвежские (!) modell X. ... Когда горящий «Блюхер» казалось уже проскочил зону убийственного артиллерийского огня, в дело вступила торпедная батарея. Обе выпущенные с дистанции 300-500 м торпеды попали в центральную часть корабля: одна - в котельное отделение №1, вторая - в переднее турбинное отделение. Именно торпедные повреждения оказались фатальными. Без них крейсер остался бы на плаву, смог бы потушить (или хотя бы локализовать) пожар, исправить повреждения и закончить свою миссию – высадить десант в порту Осло... По иронии судьбы, последним боевым действием команды «Блюхера» было выстреливание из торпедных аппаратов своих торпед из-за опасений, что пожар на палубе вызовет их взрыв. Похожим образом развивались события утра 9 апреля в районе Бергена. Немецкие корабли под огнем береговых артиллерийских батарей прорывались по узким фиордам к Бергену. Повреждения, полученные крейсерами от попаданий снарядами калибром до 210 мм были тяжелыми, но не смертельными – корабли продолжали движение и высадили десант прямо на набережные города. Единственное, что могло сорвать высадку – это торпеды второй норвежской ТБ Kvarven. Но хотя корабли проходили на расстоянии всего 300-400 м от батареи, торпедного залпа не последовало. Батарея оказалась не готова к немедленному действию... История имела длительное продолжение. Впечатленные потерей «Блюхера» и случайной удачей в Бергене, немцы сразу после высадки стали лихорадочно «создавать» береговые и плавучие торпедные батареи где только можно и из чего только можно. И активно занимались этим делом до самого конца войны, не успев достроить часть стационарных батарей (см. «нашу» ТБ в Линахамари). Норвежцы после войны включили в состав своей береговой обороны 10 из 18 немецких батарей. Затем их модернизировали, строили новые ТБ (защищенные от атомных взрывов) и завершили начатую в 1901 году эпопею только в 2001 году... От: Lazy Можно только добавить, что торпедная батарея на северном Кахольме оказалась готова к немедленному действию во многом благодаря временному командиру по фамилии Андерсен, на то время уже 13лет как военному пенсионеру. Разбуженный ночью командиром Оскарборга Эриксеном (которому, в свою очередь, оставалось полгода до пенсии) дедушка надел свою старую форму, переплыл на лодке пролив между Дребаком (где он жил) и Кахольмом и вступил в командование. Свою батарею он знал досконально, поскольку именно с должности ее командира он и вышел в отставку, в 1927году. А потом они утопили Блюхер и вообще остановили немецкое продвижение на направлении. Без потерь со своей стороны. Оба в 1945 получили военный крест из рук лично короля Хокона, которого они собственно спасли от плена - из-за задержки немецкой атаки на Осло король успел покинуть город, а потом и до Англии добрался. Андреас Андерсен скончался в 1946, а Биргер Эриксен - в 1958. Последний успел за свой подвиг еще под судом побывать в 1946 - обвинялся в нарушении приказа, предписывающего сначала давать предупредительный выстрел. Полностью оправдан. Кстати - вполне вероятно, что норвежцы узнали о том, кого именно потопили, только когда стрельба закончилась. В этот момент стало слышно, как на тонущем Блюхере десантники поют Дойчланд Юбер Аллес. А так - дело было ранним утром, видимость не очень... В общем, если бы англичане вдруг решились-таки - возможно их ждала бы та же участь - мимо двух таких командиров пройти было сложно:) >а что в Бергене не так пошло? Если мы посмотрим на картинку, то страшно становится за немцев;). При нормальной работе торпедной батареи, с учетом ширины пролива 800м, крейсер «Кельн» - точно покойник. А с ним и вся операция по захвату Бергена. Однако... некомплект личного состава, изношенность техники и плохая организация не позволили привести батарею в боевое состояние в течении 4 часов после получения приказа. Торпеды были некомплектными, БЗО и гироскопы не установлены. В результате, за несколько часов, прошедших от приказа до боя, привести торпеды и торпедные аппараты в боевое состояние просто не успели. Кстати, одним из двух погибших в крепости норвежцев был торпедист, убитый немецкими десантниками, когда он пробирался в крепость, на свой боевой пост. Все это имело объективные и вполне прозаические причины. Норвегия была бедной страной, помощь НАТО и морская нефть им еще даже не снились;) На 8 апреля 1940 года 279 солдат и 33 офицеров числились в крепости Kvarven, их средний возраст был 40 (!). Был значительный некомплект и люди работали на износ. При этом их военная подготовка была недостаточной, а крепость все равно не была полностью готова к боевым действиям. Например, время приведения торпедной батареи в боевую готовность составляло, по некоторым оценкам, до 12 часов. ТБ была надводной, толщина каменной стены – 2м, никакой артиллерией не прошибешь. 3 стандартных надводных ТА с такими же старыми торпедами как атаковавшие «Блюхера». От: Одессит >И хотелось бы попросить автора статьи опубликовать фото начальника разведки Кригсмарин на тот период, взглянуть в его голубые арийские глаза и спросить, почему с 1903 года не нашлось времени полюбопытствовать, чего там шведо-норвежцы строили. Так вот он, контр-адмирал Теодор Арпс, начальник разведки ВМС с 1932 по 1940 годы: Теодор Арпс: Правда, уволен за пару месяцев до начала операции, но, в целом, отвечал за все это именно он. http://vif2ne.ru/nvk.../co/2485771.htm http://vif2ne.ru/nvk.../co/2485921.htm http://vif2ne.ru/nvk.../co/2486640.htm
×