Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'яхта'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Важные темы
    • Новости
    • Обратная связь
    • Новости разработки
  • Игровой раздел
    • Новичкам
    • Корабли в игре
    • Руководства
  • Сообщество
    • Обсуждение World of Warships
    • Общение на свободные темы
    • Творчество
    • Волонтёры
    • Встречи и мероприятия
  • Технические и финансовые вопросы
    • Технические вопросы
    • Финансовые вопросы
  • Моды и софт
    • Модификации клиента
  • Состязания
    • Конкурсы
    • Турниры
    • Ранговые бои
  • Клановый раздел
    • Вербовочный пункт
    • Клановые бои
  • История
    • Кораблестроение
    • Общая история
  • Супертест
    • Все о супертесте
  • Общий архив
    • Архивы разделов
  • Информация Wargaming.net
    • Правила
    • Вакансии Wargaming.net

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест
  • Скидки

Искать результаты в...

Искать результаты, которые содержат...


Дата создания

  • С

    По


Последнее обновление

  • С

    По


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • С

    По


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Увлечения

Найдено 4 результата

  1. Создаю первую тему свою на форуме. Прошу прощения за возможные ошибки написания текста, сам отношусь к ним с большой критикой, однако все мы люди, а я еще к сожалению отношусь к числу невнимательных людей. Так же заранее прошу прощения, если оформил текст не правильно, всю критику приму к сведению и больше не повторю ошибок, все исправлю и отредактирую чтобы форма была на высоком уровне. Специально выкладываю определенную наработку, небольшую часть текста, чтобы узнать ваше мнение. Поход Швейка Шел обыденный день Яхт-клуба «Адмирал», расположенного в городе на волге Ярославль. Мирно по пирсу прогуливались яхтсмены, разглядывая вновь прибывшие корабли, работяги «драили» лодку местного завсегдатая, спортсмены бороздили акваторию во все стороны на своих гидроциклах. Аркадий Иванович, академик, заслуженный преподаватель нес на свое судно, гордо именуемое «Швейком» запас для скорого дальнего путешествия. «Швейк» представлял из себя переделанный шлюп, которые еще в советские времена немало бороздил просторы рек, ходил в составе одного, а может и нескольких теплоходов. В конце концов «Швейк» оказался списанным, как и большинство наследия советского союза, после чего был приобретен Семенчуком Аркадием Ивановичем. Иваныч, как звали его большинство из местных обитателей всю жизнь грезил о флоте, но не прошел в военную академию мореходства, поскольку здоровье его было не лучшее. Разумеется, ране упомянутый Семенчук хотел бы приобрести лодку побольше и посолиднее, не отказался бы он посидеть и за штурвал яхты, футов так в 30, а может и во все 33, однако на зарплату академика, при всех благах не много себе позволить можно. Запас для дальнего путешествия представлял из себя картонный ящик, наполненный все образными продуктами питания, доступными в плавание – консервами, пакетами с быстро завариваемыми макаронами, сухариками, и обязательно бутылками *** определенного сорта. Честно говоря, что сорт то здесь особенно и не причем, доподлинно известно, что в отчизне существует никоим образом не больше трех заводов производящих ***, которая в свою очередь представляет из себя *** разбавленный водой и как тут не колдуй, получишь в итоге тот же состав и вкус никоим образом не будет меняться, через какой фильтр ты его не пропусти. В этой бутылке *** привлекало иное. Форма. Нет, не была она результатом работы изысканных стекольщиков, не имела вальяжных изгибов, однако была квадратной, что позволяло ей не кататься на палубе «Швейка». Иваныч неся ящик проходил мимо паренька который сидел в «Квик сильвере» с кабинкой, погрузив свою тушу в кресло, задрав ноги на штурвал и жевал сухари. - Аркадий Иванович, Салютую далеко собираетесь. - Не то, чтобы, Миш, на Рыбинское водохранилище отхожу, хочу недельку отпуска провести от детей да жены подальше, а ты пойдешь куда? - Да я вообще то не хожу никуда, Иваныч, я тут больше за территорией приглядываю. – Михаил хоть и купил как и катер так и права судоводителя, но ходить на лодке не умел, зато прекрасно употреблял *** с сухариками, и вероятнее всего пребывал в яхтклубе с той же целью, присущей морякам «Подальше от жены»… - Осторожнее вы бы были, говорят погода не ладится, да мистика какая то на воде происходит. На пляже невдалеке отсюда несколько детей пропало. Рыбаки на «Водоходе» вернулись с рейса, дак говорят рыбу видели огромную. Семен Павлович рассказывал о том, что на днях НЛО видел. Чертовщина одним словом твориться какая-то. Вы бы лучше с утра выходили, а еще лучше в Египет бы на неделю слетали, а сейчас здесь оставайтесь, *** хотите? - Миш, да странное это дело, да нормально все будет, я лучше к берегу прижмусь по пути, там перекантуюсь, и вообще я не один, собаку с собой беру. Разумеется пес на воде дело редкое. Но если лодка называется «Швейк» возможно все. Во все путешествия, Аркадий Иванович брал с собой небольшую дворняжку «Васька», который совершенно не боялся воды и лазал по всему швейку. Он был своеобразным талисманом для лодки. Михаил лишь заглотнул еще немного *** и сказал: - Ну удачи тогда, Иваныч. «Швейк» вышел из яхтклуба уже пару часов назад, надежно и солидно фыркал моторчик, который тащил шлюп словно водоизмещающего исполина. Был полный штиль, солнце закатывалось за горизонт. Васек бегал туда сюда, осматривался, был очень доволен тем что его взяли в путешествие. Солнце освещало розовыми тонами сосновые леса, которые в свою очередь отражались в воде. Вдруг не с того ни с сего налетел ветер поднялись волны, небо за считанные минуты затянуло тучами. Шлюп «Швейк» очень мореходная лодка и устойчиво стоит на волнах, однако качало его не слабо, Аркадий Иванович побежал спрятаться в каюту, чтобы направить нос шлюпа разрезать волны, для большей устойчивости, в это время раздался стук, удар. Иваныч распахнув дверку каюты увидел колодку двигателя в горизонтальном положении, винта на ней не было, видимо он налетели либо на топляк, либо на камень. Он расстроился предстоящему ремонту, не найдя иного способа решения проблемы как спустится в каюту, чтобы доверится судьбе и переждать первый шторм, куда его с реки денет, колодку не вырвало, шлюп металлический ему мало чего страшно, он для того и создан. Лобовое стекло и боковые иллюминаторы затянуло ледяной коркой. Шел сильный град. Он стучал ледяными камнями по хардтопу шлюпа. Резкий удар. Иваныч решил, что его выбросило на берег. Шторм, дождь шум, все прекратилось, он открыл дверку шлюпа, вышел на палубу, вокруг было много воды, так что не видно берегов, шлюп находился на береге с белым песком. Аракадий Иванович спустился на берег, опустил руку в воду, попробовал на вкус … соленая… - Что за чертовщина… Продолжение следует...
  2. Представляю вашему вниманию замечательную статью из журнала "Популярная Механика". Речь в ней пойдет о быстрейшем паруснике на планете, тримаране Hydroptere. Площадь проекции экспериментального французского тримарана Hydroptere на горизонтальную плоскость примерно равна баскетбольной площадке. 30-метровая углепластиковая мачта несет парус площадью 600 м2, изготовленный из сверхпрочных современных полимеров. Но места на борту немного. Всего лишь тесная палуба и тонкая сетка, натянутая между узким центральным корпусом и двумя поплавками. Этот аппарат – наполовину самолет, наполовину морское судно: он летит на подводных крыльях, и два таких крыла установлены под поплавками. Немножко удачи, и эти крылья смогут перенести Hydroptere через океан. Для управления таким судном требуется команда из четырех человек. Помощник капитана Жак Венсан держит руки на штурвале. Два прославленных моряка, Жан Ле Кам и Ив Парлье, управляются с такелажем. Ален Тэбо, владелец и конструктор этого судна, командует всем процессом. А я вроде как безбилетный пассажир, оказавшийся на борту во время тренировочного рейса по заливу Сан-Франциско. Парлье крутит лебедку, парус наполняется ветром, и мы быстро набираем скорость, легко отрываясь от преследующего нас гоночного катера. На скорости 12 узлов (около 22 км/ч) яхта начинает подниматься из воды, встав на подводные крылья. Теперь мы уже не плывем, а летим. В полете Hydroptere обретает изящество насекомого, становится похожим на богомола с растопыренными локтями. Чтобы разогнать яхту, необходимо снизить ее лобовое сопротивление, и когда она переходит в режим полета, в воде остаются только часть рулевого пера и нижние половины двух крыльев, напоминающих клинки. Чтобы поднять Hydroptere в воздух, нужно всего лишь поймать ветер, а крылья доделают все остальное, превратив сопротивление омывающей корпус воды в подъемную силу – так же, как это делают крылья у самолета. Правда, летать на яхте не так-то просто. Конечно, вся она увешана датчиками (их 30 штук), но их показания вы не прочтете до поры до времени – их записывают для того, чтобы после рейса подвергнуть скрупулезному анализу. Управление этим судном в открытом море почти полностью зависит от интуиции и хорошей реакции. Каждый порыв ветра команда должна встречать отточенными движениями, подстраивая угол и натяжение паруса. Главное – не допустить перегрузки паруса, когда под натиском ветра одно из крыльев полностью поднимается из воды. Это аналог ситуации, когда самолет теряет одну консоль крыла: потерять равновесие и опрокинуться очень легко. У осно-ва-ния штурвала на яхте имеется аварийная кнопка. Нажав на нее в момент опасности, капитан может мгновенно «сбросить паруса». Как только мы вышли на крейсерскую скорость, Тэбо ведет к миделю, где у капитанского кресла расположен джойстик. С его помощью можно управлять вертикальным пером руля с горизонтальным стабилизатором, позволяющим регулировать дифферент яхты. Подстраивая дифферент, рулевой меняет угол атаки у расположенных спереди подводных крыльев. Чем меньше этот угол, тем меньше подъемная сила, и наоборот. Таким образом, этот джойстик позволяет управлять не только дифферентом судна, но и высотой его полета. «Все как на самолете!» – восклицаю я. Тэбо широко разводит руками, а улыбка на его лице растягивается еще шире: «Как на ковре-самолете!» К вечеру Hydroptere выходит на скорость 37,5 узла (68 км/ч), установив новый рекорд скорости парусных судов для залива Сан-Франциско. Побить этот рекорд способны лишь гигантские катамараны на подводных крыльях: на гонках на Кубок Америки они достигали скоростей под 40 узлов. Предельная устойчивая скорость для Hydroptere составляет 50 узлов (90 км/ч), в 2009 году это был мировой рекорд (в 2012-м его побило судно Sailrocket 2, разогнавшееся до 65,45 узла, то есть 118 км/ч). Максимальная скорость, когда-либо достигнутая на Hydroptere, составила 56 узлов (101 км/ч) – правда, после этого судно перевернулось. Такое событие можно сравнить с ударом о бетонную стену на скорости 100 км/ч, причем без всяких ремней безопасности. Экипаж Hydroptere провел лето в Лос-Анджелесе. Он готовился идти в Гонолулу, участвуя в гонках Transpac – одном из популярнейших перегонов в океанском яхтинге. Рекорд на маршруте длиной 2225 морских миль равен 115 часам, но к тому времени, когда вы будете читать эти строки, Hydroptere, возможно, срежет с этого показателя целые сутки. Условия для этого подходящие – спокойное море и ветры силой 20–25 узлов, дующие непрерывно днем и ночью. Остальное зависит от искусства яхтсменов. Помимо просто хождения под парусом, спортсмены должны также уворачиваться от всякой всячины, плавающей по океанам. Семь лет назад в Атлантике Hydroptere напоролся на морскую черепаху размером с маленький автомобиль, поломав одно из подводных крыльев. К концу сезона станет ясно: либо Hydroptere добежит до Гавайев, побив рекорд Transpac, либо же потерпит поражение, а может, даже и потонет в Тихом океане. Как бы то ни было, перегон Hydroptere до Гонолулу – это его лебединая песня, последнее плавание. Почти 20 лет эта яхта летала и разбивалась в погоне за рекордами, и теперь ей пора на покой. Правда, Тэбо обещает, что его морская карьера на этом не закончится. На его чертежной доске уже прорисовываются очертания аппарата Hydroptere 2. Он будет летать точно так же, как и его предшественник. Только еще быстрее. Видео процесса установки рекорда 4 сентября 2009 года: Как летает парусное судноПодводные крылья действуют точно так же, как крылья самолета. Они должны располагаться под таким углом, чтобы набегающая вода, протекающая под ними, оказывала давление на нижнюю поверхность крыла, толкая его вверх. Добавочную подъемную силу формирует и каплевидный профиль крыла. Эти две силы складываются, создавая суммарную подъемную силу. Когда Hydroptere достигает скорости в 12 узлов, на крыльях создается достаточная подъемная сила, чтобы корпус судна и его поплавки-балансиры полностью поднялись над водой. 1. Парус Ветер сбоку бьет в паруса, яхта противодействует этому давлению, и возникающая при этом сила толкает судно вперед. 2. Винглет (законцовка крыла) Когда яхта кренится и в воде остается только вертикальный кончик наветренного крыла, создаваемая этим крылом подъемная сила действует горизонтально, стабилизируя судно. 3. Руль Перо руля заканчивается горизонтальным стабилизатором. Подстраивая угол атаки стабилизатора, можно управлять высотой, на которую поднимается корпус яхты. 4. Крыло Подводные крылья повернуты внутрь под углом 45 градусов. Такое их расположение держит яхту на весу, даже когда она с креном входит в поворот. 5. Амортизатор Каждое крыло висит на шарнирном креплении, а к корпусу судна от него тянется пружинящий подкос, поглощающий часть рывков, идущих от погруженного крыла.
  3. Если вам еще не надоели темы о необычных яхтах, нравится все футуристическое и вы неровно дышите к произведениям Жюля Верна с его "mobilis in mobile", представляю вашему вниманию сей уникальный объект. Когда за дизайн яхты берется известный архитектор, то зрелище получается просто фантастическое. Таким человеком стала Заха Хадид - первая женщина, получившая престижнейшую награду в области архитектуры — Притцкеровскую премию. На выставке David Gill Gallery в Лондоне она и немецкая судостроительная компания Blohm+Voss представили свой проект футуристической 128-метровой суперяхты, а также пять 90-метровых вариантов яхт, которые также являются отражением творческой философии своего создателя. Яхта JAZZ стала первой из пяти меньших судов, для которых Хадид разработала дизайн. Четыре других будут обустроены в соответствии с запросами их будущих владельцев. Самая примечательная деталь этого футуристического судна — закрывающий корпус наружный каркас. На его создание Хадид вдохновили динамика жидкости и подводные формы жизни. Она представила внешнюю поверхность соединительных колонн яхты в виде извилистых форм. Впрочем, это нисколько не нарушило никаких технических характеристик судна. "Как динамический объект, который перемещается в динамических средах, дизайн яхты должен учитывать дополнительные параметры, помимо архитектурных, которые становятся гораздо экстремальнее на воде, — отметила Заха. — Каждая яхта — это инженерная платформа, которая интегрирует гидродинамические и структурные требования вместе с высоким уровнем комфорта, качества и безопасности". Тонкие хитросплетения кривых этого с виду космического корабля, делают его больше похожим на олимпийский стадион "Птичье гнездо" в Пекине, который также спроектировала Хадид, чем на то, что могло бы выйти в открытое море. Однако этот аппарат позиционируется как яхта будущего и, вероятно, станет желанной игрушкой для супер-богатых и предметом зависти всех тех, кто не сможет себе ее позволить. Спецификация для 90-метровых яхт: Большее фото: Источники: www.mainpump.ru kapital.kz Кстати говоря, внешний вид яхты может намекать, что архитектор неровно дышит к расе Протоссов в игре Старкрафт.
×