Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'экспедиция'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Важные темы
    • Новости
    • Обратная связь
    • Новости разработки
  • Игровой раздел
    • Новичкам
    • Корабли в игре
    • Руководства
  • Сообщество
    • Обсуждение World of Warships
    • Общение на свободные темы
    • Творчество
    • Волонтёры
    • Встречи и мероприятия
  • Технические и финансовые вопросы
    • Технические вопросы
    • Финансовые вопросы
  • Моды и софт
    • Модификации клиента
  • Состязания
    • Конкурсы
    • Турниры
    • Ранговые бои
  • Клановый раздел
    • Вербовочный пункт
    • Клановые бои
  • История
    • Кораблестроение
    • Общая история
  • Супертест
    • Все о супертесте
  • Общий архив
    • Архивы разделов
  • Информация Wargaming.net
    • Правила
    • Вакансии Wargaming.net

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест
  • Скидки

Искать результаты в...

Искать результаты, которые содержат...


Дата создания

  • С

    По


Последнее обновление

  • С

    По


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • С

    По


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Увлечения

Найдено 5 результатов

  1. Третье кругосветное плавание знаменитого мореплавателя Джеймса Кука состоялось в середине 1776 года. Спустя год, после второй экспедиции Кука, корабль «Резолюшн» 12 июля вновь покидает порт Плимута и прокладывает свой курс в Кейптаун, где должна была состоятся встреча со вторым кораблём, включенным в состав экспедиции, «Дискавери». Корабль «Резолюшн», как и в предыдущем плавании, являлся флагманом компании, находился под командованием Кука, а кораблем «Дискавери» управлял Чарльз Клерк. Целью третьей экспедиции Кука было найти Северно-Западный проход из Тихого океана в Атлантический. К слову говоря, в экспедиции участвовал Уильям Блай, который получил свою известность будучи капитаном мятежного корабля «Баунти». 1 декабря 1777, после успешной встречи, суда вышли из Кейптауна и за два месяца посетили острова Кергелен, Тасманию, Таити (которое посещалось ещё в первой экспедиции Кука) и острова Дружбы. Затем пересекли экватор 22 декабря и в середине января добрались до Гавай, которые сперва были названы Сэндвичивыми островами, но это имя не прижилось и ныне они именуются Гавайскими. Там мореплаватели остались до начала февраля, а затем направились в Северную Америку, к западной её части. Но на пути корабли попали в сильный шторм, который не на шутку потрепал корабли, так что экипажу пришлось искать место для ремонта. В первых днях августа «Резолюшн» и «Дискавери» прошли Берингов пролив и до добрались до Северного Полярного круга. Далее вышли в Чукотское море и на этом их дальнейшее продвижение закончилось — корабли встретили огромное ледяное поле, которое и заставило Кука повернуть на обратный курс.На обратном курсе Джеймс Кук встретил русских, которые занимались рыбным промыслом недалеко от Алеутских островов. Примечательно, что промышленники, в разговоре с британцами, показали им свои карты. Оказалось, что они значительно превосходят карты англичан в точности, конкретности и качестве. И Кук не упустил момента перерисовать их.Тем временем приближалась зима. Было решено отправиться на Гавайские острова и переждать холода. Сперва ничего не сулило беды, тамошние местные жители охотно приняли путешественников. Но через время начались конфликты из-за мелкого воровства, и последней каплей терпения стало похищение клещей представляющих интерес для науки. Смерть Джеймса Кука Капитан решает взять в плен короля аборигенов и потребовать обмен. Кук высаживается на острове, зовёт его на свой корабль, но население чувствует подвох и пытается не дать своему предводителю сесть в шлюпку. Вспыхивает драка, британцы начинают отступать в шлюпку, а Джеймс Кук, прикрывая отход своей команды, не успевает увернуться от камня и он попадает ему в затылок. В конечном итоге это и явилось причиной смерти.Через 2 недели ожидания хоть каких-то вестей от своего командира капитан Клерк решил напасть на остров и добыть нужные сведения. После удачно проведенной операции, через несколько дней к кораблям подплыли аборигены и отдали всё что осталось от Кука: несколько килограмм мяса и объеденные кости. Похоронили его в море 21 февраля 1779 года. Экспедиция вернулась в Англию 4 февраля следующего года. В ходе плавания главной цели достигнуто не было.
  2. Экспедиция Северного Флота отправится на поиски затонувших субмарин Гидрографы Северного флота готовятся к экспедиции по поиску советских подлодок, погибших в годы войны в Баренцевом море, сообщает пресс-служба министерства обороны. Экспедиция ставит целью найти советскую подводную лодку времен Великой Отечественной войны "М-122". По архивным данным, ее потопили самолеты люфтваффе возле полуострова Рыбачий. Кроме того, члены экспедиции планируют уточнить координаты гибели немецких субмарин U-387, U-286, U-307, а так же обследовать район атаки советским эсминцем "Гремящий" в результате которой была потоплена субмарина U-585. В годы Великой Отечественной войны эсминец "Гремящий" выполнил 90 боевых заданий командования, пройдя в боях и походах 59 850 миль, отразил 112 налетов вражеской авиации, уничтожив 14 и повредив 23 самолета. 11 раз поддерживал десанты Северного флота артиллерийским огнем. Обеспечил переходы 39 союзных и 24 отечественных конвоев, потопил одну и повредил две немецкие подводные лодки. В апреле 1956 года эсминец был разоружен, а еще через два года исключен из ВМФ. Стоит добавить, что в честь легендарного эсминца времен войны назван корвет-невидимка "Гремящий", который сейчас строится в Петербурге. Спуск на воду и испытания корабля планируются в будущем году. В нынешней гидрографической экспедиции Северного флота будет проведено обследование немецкого минного заграждения "Бантос-А". Специалисты планируют найти лежащие на дне Баренцева моря советские подводные лодки "Д-3" класса "Декабрист", "К-2" и "М-121". Предполагается, что они подорвались на минах именно в этом районе. Исторические данные экспедиции предоставили ведущие эксперты по данной тематике Мирослав Эдуардович Морозов и Андрей Ярославович Кузнецов. Начало поисков планируется на июнь-июль нынешнего года и производится обследования дна будут с помощью гидроакустической и магнитометрической аппаратуры, находящейся на вооружении Северного флота. Пресс-служба военного ведомства сообщает, что сейчас специалисты гидрографической службы прошли обучение на базе ЗАО "Морские навигационные системы", поставляющего гидроакустическое оборудование, и ООО "Фертоинг", которое имеет успешный опыт по поиску в Карском море кораблей и судов арктического конвоя "БД-5", а также ледокольного парохода "Сибиряков".
  3. Уважаемые посетители форума! Спешу поделиться с вами важной новостью. Разработчики World of Warships снова отправляются в экспедицию по боевым кораблям США! С 8 по 17 июля мы будем изучать корабли-музеи на восточном побережье страны.Ежедневно на протяжении всей поездки мы будем делиться самыми яркими и интересными событиями нашего путешествия в Блоге разработчиков. Вас ждут свежие фотоотчеты с кораблей-музеев, морские байки из жизни кораблей и их экипажей, и даже те моменты экспедиции, которые обычно остаются за кадром. Первая такая экспедиция состоялась в феврале 2013 года. Прочитать подробнее о том, как она проходила, можно здесь. Из этой поездки мы привезли терабайты фото и видео, а также редчайшие архивные материалы: хроники, чертежи, схемы и множество других источников, незаменимых в разработке проекта World of Warships. Новости из «Второй корабельной экспедиции» мы будем выкладывать в живом режиме, чтобы делиться с вами не только интересной информацией, но и невероятным зарядом эмоций, которые получает, пожалуй, любой человек при встрече с настоящими боевыми кораблями.
  4. Shellback

    Музей "Фрама"

    Здравствуйте, уважаемые форумчане! На улице опять снежок вывалил, а все весну ждут не дождутся. Сейчас бы на юг, на море! Однако мы продолжаем неугомонно покорять многовековые толщи льда Арктики и Антарктики. Если вы помните, то мы оставили Руаля Амундсена как раз на том моменте, когда они достигли Ледника Росса. Что же, немного отвлечемся от его экспедиции, чтобы получше ознакомиться с его экспедиционным судном - парусно-моторной шхуной "Фрам". А для этого нам нужно отправиться... нет, нет не нужно доставать пуховики, это не в Антарктиде. Мы отправляемся в Осло. Этот музей был основан 20 мая 1936 года по инициативе Ларса Кристенсена, О. Свердрупа, О. Вистинга и С. Скотт-Хансена, и посвящен трем выдающимся полярным экспедициям, проходящим на борту «Фрама».И действительно, даже гигантские атомные ледоколы, и те могут позавидовать заслугам этой маленькой героической шхуне, которая достигла Северного и Юного полюсов. Команда "Фрама" установила несколько мировых рекордов, получила важные научные сведения и прославила Норвегию на весь мир своими подвигами. Сейчас маленький герой мирно спит в своем музее. Ну что ж, проходим к самому главному экспонату этого музея - "Фраму". Ну что ж, друзья, пока передохните. А я тем временем сделаю второй пост, а то первый уже ругается и ошибки выдает при предварительном просмотре.
  5. Здравствуйте, уважаемые форумчане! Я думаю, что любой человек хоть раз в жизни мечтал бросить всю эту рутину и пойти на поиски приключений, почувствовать свободу, вдохнуть свежий морской воздух, или же просто ехать по дороге, которая неважно куда ведет. Однако нам постоянно что-то мешает, и найдется тысяча причин не делать всего этого. Что ж, по крайней мере, мы может узнать, что испытывали великие первооткрыватели и путешественники, когда стояли рядом с великим, таинственным и неизвестным. На этот раз я решил представить на ваш суд отрывки из дневников великих первооткрывателей. Чтобы вам было интереснее, я представлю вам самые яркие, важные, или даже забавные моменты из их путешествий. Итак, я представляю вам отрывки дневника нашего первого путешественника - Руаля Амундсена. Наверное каждый знает фамилию этого бравого норвежца. Но если сказать вкратце, то именно этот человек первым достиг Южного полюса. Покорение Южного полюса состоялось во многом благодаря парусно-моторной шхуне «Фрам», которая еще и до экспедиции имело много заслуг и регалий (в прочем, как и сам Амудсен), так как участвовало сразу в двух экспедициях - Норвежской полярной (1893—1896) под началом Фритьофа Нансена и Норвежской арктической (1898—1902) под руководством Отто Свердрупа. Вот основные характеристики «Фрама»: Водоизмещение – 800-1100 тонн Длина – 39 м Ширина – 11 м Осадка – 4, 8 м Двигатели: дизельный Мощность – 180 л.с Скорость хода – 6 узлов Стоит отметить еще один важный факт. Экспедиция проходила в острой конкурентной борьбе с английской экспедицией Скотта (который погиб во время своей экспедиции, о чем Амундсен очень сожалел). Однако Амундсен прикрывал свои интересы научными возможностями экспедиции, ведь можно было получить важные научные результаты. Что ж, давайте перейдем непосредственно к дневнику. Дабы сэкономить ваше время я немного его укротил и разделил на две части, первую вы увидите в этой теме, а вторую соответственно в следующей. Итак, в добрый путь! Отплытие Собачье происшествие Продолжение уже в следующем сообщении.
×