Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'французский флот'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Важные темы
    • Новости
    • Обратная связь
    • Новости разработки
  • Игровой раздел
    • Новичкам
    • Корабли в игре
    • Руководства
  • Сообщество
    • Обсуждение World of Warships
    • Общение на свободные темы
    • Творчество
    • Волонтёры
    • Встречи и мероприятия
  • Технические и финансовые вопросы
    • Технические вопросы
    • Финансовые вопросы
  • Моды и софт
    • Модификации клиента
  • Состязания
    • Конкурсы
    • Турниры
    • Ранговые бои
  • Клановый раздел
    • Вербовочный пункт
    • Клановые бои
  • История
    • Кораблестроение
    • Общая история
  • Супертест
    • Все о супертесте
  • Общий архив
    • Архивы разделов
  • Информация Wargaming.net
    • Правила
    • Вакансии Wargaming.net

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест
  • Скидки

Искать результаты в...

Искать результаты, которые содержат...


Дата создания

  • С

    По


Последнее обновление

  • С

    По


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • С

    По


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Увлечения

Найдено 7 результатов

  1. Привет друзьям вот вам новый ОБЗОР на Эсминец Aigle.Не забываем заходить на канал и подписываться спасибо. Канал https://www.youtube.com/user/Fenix2game
  2. Черчилль опасался, что Франция, оккупированная Германией в 1940г. , так же позорно сдаст немцам и весь свой флот. Поэтому передал ультиматум про присоединение французского флота к английскому для дальнейшей войны с Германией. Французы, заигрывая с немцами, отказались и 3 июня 1940 г. АНГЛИЧАНЕ В АЛЖИРЕ АТАКОВАЛИ ФРАНЦУЗОВ , ПОТОПИВ 10 КОРАБЛЕЙ И УНИЧТОЖИВ 1200 МОРЯКОВ. (Ж.Б. Дюрозель, "История дипломатии") Итак у меня только один вопрос, а почему нам так упорно втюхивают лягушатников? Шо это за такая морская Сверхдержава? Чем она отличилась во временных рамках игры? Почему, скажем, не румыны? Те и то дольше провоевали. У кого какое мнение на этот счет?
  3. "Surcouf, le temps est beauVent dans les voilesClaque la toileLe jour est déjà hautSur les remparts de Saint-Malo" Bonjour, дамы и господа! Сегодня пятница, и поскольку я гляжу предыдущая тема народу очень понравилась - не буду тянуть резину, и порадую форумчан долгожданным продолжением этого годного исторического фильма о моряках. Это вторая часть (первая тут, напомню) и продолжение приключений знаменитого "Короля корсаров" Роберта Сюркуфа, о жизни и деятельности которого я рассказывал уже в прошлом посте. Называется картина - Tonnerre sur l'océan Indien, Il grande colpo di Surcouf / Гром в Индийском океане, возвращение Сюркуфа. Фильм режиссёров Сержио Бергонцелли и Роя Роулэнда совместного французско-итальянско-испанского производства, вышел на экраны в том же 1966 году, но уже в ноябре (прошлая часть - в августе). Тоже одна из крупнейших ролей Жеррара Барея, одного из лучших французских актёров 60-х годов. Так же в нём снялись: Антонелла Луальди, Теренс Морган, Женевьев Казиль и многие другие. А так же Джанни Эспозито в роли Наполеона. Сюжет фильма - продолжает сюжет предыдущего, и неотделим от него - после того, как губернатор острова (около которого Сюркуф совершал свои подвиги) присваивает добычу, принадлежащую людям Робера, знаменитый капер Сюркуф едет в Париж вместе с братом добиваться правды справедливости. По дороге в Париж Робер и Николя отражают нападение головорезов, подосланных Шамбле, его соперником за сердце красавицы Мари-Кристин. В столице Сюркуф покоряет сердце красавицы американки, невесты британского посла. У самой Британии тоже есть счет к Роберу — за его голову назначают большую награду. Узнав о скорой женитьбе Шамбле на Мари-Кристин, Сюркуф плывет к берегам Франции и прибывает в Сен-Мало перед самой свадьбой. По секретному заданию Наполеона он снова выходит в море и атакует англичан, которые держат цитадель острова Маэ в Индийском океане (это севернее Мадагаскара). Он успешно выполняет задание, но его младший брат Николай захвачен в плен. Суркуф спасет его с помощью Маргарет, своей старой подруги, которая стала женой губернатора острова, лорда Блэквуда, его злейшего врага. В общем всё как обычно лихо закручено, эта дилогия - один из лучших образцов кинематографа о рыцарях плаща и шпаги во времена Наполеона, и о славных моряках того далёкого времени. Конечно же тут много очень злых англичан, но ведь не забываем что это французский фильм, а у них со времён Айзенкура травма Фильм на ютубе: (в ряде стран - в основном бывших французских колониях заблокирован, но тут вроде не так много гуков и африканцев) Скачать можно по ссылке вот тут. Фильм полностью на русском языке. Приятного просмотра. На всякий случай, ссылки на прочие исторические фильмы и не только, связанные с историей флота которые я тут выкладывал, вдруг кто чего пропустил: Следите за нашими темами, нас ждёт ещё много всего достойного и просто интересного! (надеюсь не утонет опять тема в потоке бессмысленного флуда твинкарей который заполонил форум в последнее время)
  4. Как известно, на днях были анонсы многих новых и интересных французских кораблей. И почему бы нам не припомнить историю славного французского флота, когда-то второго флота Европы, бросавшего вызов даже безраздельном могуществу Британии. Ведь в конце концов - история - это первое что всех нас объединяет в этой замечательной игре. И по сему поводу - хочу представить форумчанам очередное, годное историческое кино (специально для дам - про любовь там тоже есть, как в любом классическом фильме). Оно называется "Сюркуф - тигр семи морей" / "Surcouf, le tigre des sept mers". Фильм режиссёров Сержио Бергонцелли и Роя Роулэнда совместного французско-итальянско-испанского производства, вышел на экраны в далёком 1966 году. Одна из крупнейших ролей Жеррара Барея, одного из лучших французских актёров 60-х годов. Так же в нём снялись: Антонелла Луальди, Теренс Морган, Женевьев Казиль и многие другие. Сюжет фильма таков: Во времена Бонапарта бравый моряк, лейтенант Робер Сюркуф, не получив одобрения со стороны отца Мари-Кристин, покидает порт Сен-Мало, пообещав девушке вернуться богатым и жениться на ней. Соперник Робера, полковник Шамбле, у которого папаша Мари-Кристин ходит в должниках, посылает своего шпиона по стопам Сюркуфа. Лейтенант становится известен на островах в районе Сейшел, где до появления отважного француза на море безраздельно господствовали британцы. Экипаж, набранный Робером, получившим чин капитана, вступает в схватку с англичанами и побеждает их. За короткое время Сюркуф где отвагой, а где и хитростью захватывает 27 кораблей неприятеля. После того, как губернатор острова присваивает добычу, принадлежащую людям Робера, Сюркуф едет в Париж вместе с братом добиваться правды справедливости. А теперь немного истории, о человеке которому же посвящён этот фильм: Легендарный Roi des Corsaires (Король корсаров) Родился в Бретани, в Сен-Мало на берегу Ла-Манша — в городе, который традиционно служил базой французских каперов и пиратов. Родители прочили духовную карьеру и определили его в Динанскую коллегию. Но его неодолимо тянуло в море. В 13 лет Робер бросил учёбу и завербовался на торговый корабль, курсировавший между Сен-Мало и Кадисом. А в 15 лет отплыл в Индию.Вернулся в Сен-Мало в 1792 году, в разгар Французской революции, и вскоре отбыл на Маврикий. По прибытии он узнал о начале войны с Англией и был назначен вторым лейтенантом на сорокапушечный фрегат "Сибель". Совместно с тридцатидвухпушечным фрегатом "Прудент" и бригом "Курьер" они вступили в бой с двумя британскими кораблями - пятидесятипушечным "Центурион" и сорокачетырёхпушечным "Диомед". В результате боя "Центуриону" был нанесён столь значительный ущерб, что британские корабли были вынуждены покинуть район острова и снять блокаду. Период службы во французском флоте был крайне непродолжителен, и вскоре Роберт занялся работорговлей, перевозя рабов из Африки на Реюньон на собственном бриге "Креол". В феврале 1794 года Конвент объявил работорговлю вне закона, но первоначально запрет и больший риск лишь подняли цену на живой товар, и Сюркуф ещё некоторое время продолжал заниматься транспортировкой рабов, пока власти Реюньона не выдали ордер на его арест. Захватив трёх полицейских чиновников, посланных арестовать его, он бежал на Маврикий, где благодаря связям с влиятельными членами совета ему удалось получить помилование. После этого инцидента он решил сменить род занятий. Сюркуф огласился принять командование 180-тонным судном "Эмили", вооруженным четырьмя шестифунтовыми пушками и командой в 30 человек. Каперский патент от французских властей получен не был, и в сентябре 1795 года "Эмили" отплыла из Порт Луи в качестве торгового судна. Целью плавания, согласно судовым документам, была перевозка груза черепах с Сейшельских островов. После того как в виду острова были замечены английские военные корабли, Сюркуф принимает решение покинуть Сейшелы и крейсировать в районе Андаманских островов. Там он одержал свою первую победу — над британским судном "Пингвин", следовавшим с грузом древесины. Поскольку Сюркуф не имел патента, для того чтобы избежать обвинений в пиратстве он, сблизившись на минимальную дистанцию и не поднимая флага, спровоцировал "Пингвин" на открытие огня первым и таким образом получил предлог объявить свои действия самозащитой. Захваченное судно было отправлено с призовой командой на Маврикий, а "Эмили" через несколько дней удалось захватить два голландских судна с грузом риса и сопровождавший их лоцманский бриг. Голландцы под конвоем "Эмили" были отправлены на Маврикий, а Сюркуф с большей частью команды — 23 человека продолжил плавание на захваченном бриге. В Бенгальском заливе неподалеку от побережья Ориссы он обнаружил корабль Ост-Индийской компании "Тритон". Это был крупный (800 т), двадцатишестипушечный корабль с командой около 150 человек, с грузом риса на борту. Несмотря на подавляющее превосходство в численности и огневой мощи, британцы, не предполагавшие опасности и ожидавшие встречи с лоцманом, позволили Сюркуфу подойти вплотную, и застигнутые внезапным абордажем врасплох были вынуждены сдаться, не оказав практически никакого сопротивления. Вернувшись с захваченным судном на Маврикий, Сюркуф был поставлен в известность, что губернатор острова признал захваты судов законными и решил не выдвигать обвинений в пиратстве, но поскольку патента у "Эмили" не было, конфисковал все призы, включая "Тритон", не выплатив причитающейся команде и владельцем капера доли. Захват судов с рисом фактически спас колонию на Маврикии от голода, поэтому общественное мнение и многие члены совета были на стороне Сюркуфа, но губернатора переубедить не удалось, и Сюркуф отправился во Францию, чтобы обжаловать решение в суде метрополии. Процесс занял 14 месяцев, но конечное решение было благоприятным, каперам была выплачена сумма в 660 тысяч ливров. В конце июля 1798 года Сюркуф отбыл из Нанта в качестве капитана четырнадцатипушечного каперского судна "Кларисс" с командой в 140 человек. Первой жертве, английскому двадцатишестипушечному торговому судну удалось в ходе артиллерийской дуэли сбить фор-стеньгу "Кларисс" и уйти от преследования. Следующая попытка была удачной — у побережья Рио-де-Жанейро Сюркуф захватил бриг, который продал на Реюньоне за 400 тысяч франков, и 5 декабря прибыл на Маврикий. Пополнив припасы, Сюркуф направился в Бенгальский залив и у побережья Суматры обнаружил на якорной стоянке два английских корабля, грузившихся перцем. После ожесточённой артиллерийской перестрелки оба корабля были взяты на абордаж, но и «Кларисс» получила серьёзные повреждения. Сюркуф был вынужден вернуться на Маврикий для ремонта и снова смог выйти в море лишь 16 августа 1799 года. Удача сопутствовала Сюркуфу: "Кларисс" один за другим захватила несколько судов, в том числе португальское судно, перевозившее 116 тысяч долларов наличными. 30 декабря "Кларисс", преследовавшая американское судно, была замечена британским фрегатом "Сибилла", который немедленно пустился в погоню. Сюркуфу удалось спастись, пойдя на крайние меры для облегчения своего судна: за борт была выброшена большая часть пушек, запасной рангоут и такелаж, часть переборок и слит запас пресной воды. Уже на следующий день, едва приведя в порядок "Кларисс", Сюркуфу удалось захватить британское судно "Джейн", следовавшее с грузом риса. Этот захват примечателен тем, что сохранился подробный отчёт, написанный капитаном "Джейн" судовладельцу о происшествии. Отчёт во многом служит независимым подтверждением гуманного отношения Сюркуфа к экипажам пленённых судов. Через некоторые время "Кларисс" повстречала два крупных американских судна, каждое с шестнадцатью каронадами на борту. Американцы сомкнули строй и начали отстреливаться, а поскольку большая часть артиллерии капера осталась на дне после встречи с "Сибиллой", Сюркуф воспользовался единственным шансом и, быстро подойдя к ближайшему из судов, взял его на абордаж, позволив второму уйти. Несмотря на несколько удачных нападений, после бегства от "Сибиллы" и стычки с американскими судами "Кларисс" нуждалась в ремонте и пополнении запасов, и в феврале 1800 года Сюркуф вернулся на Маврикий. Не желая ждать, пока "Кларисс" будет отремонтирована, он согласился принять командование восемнадцатипушечным кораблём "Конфианс. Закончив переоборудование торгового судна в каперский корабль, Сюркуф вышел в море в середине апреля 1800 года с командой около двухсот человек. Бенгальский залив в это время года считался опасным для мореплавания и поэтому он направился в Зондский пролив, но узнав что там патрулирует большой американский фрегат "Эссекс", перебазировался в район между Сейшелами и Цейлоном, где проходили маршруты торговых судов, следовавших из Индии в Европу. Однако, прибыв на место он обнаружил значительную активность британских кораблей в этом районе, и после того, как несколько раз был вынужден уходить от преследования, принял решение, отправиться, несмотря на риск, в Бенгальский залив. В Бенгальском заливе Сюркуф в течение короткого промежутка времени захватил несколько судов, самым крупным из которых был захваченный 7 октября тридцативосьмипушечный корабль Ост-индийской компании "Кент". Прибыв вместе с призом на Маврикий, Сюркуф решил отойти от дел и согласился отправиться на "Конфианс" во Францию с обычным торговым рейсом, сохранив, тем не менее, каперский патент. Захватив по дороге португальское судно и ускользнув от британской эскадры, блокировавшей французские порты, 13 апреля 1801 года он прибыл в Ла-Рошель. После заключения Амьенского мира Сюркуф вложил капитал, приобретённый корсарской деятельностью, в покупку недвижимости и торговых судов. Когда военные действия возобновились, Наполеон вызвал его для личной беседы, и, по некоторым источникам, предложил чин капитана и командование двумя фрегатами. Сюркуф отказался от флотской карьеры, предпочтя возобновить каперскую деятельность. Несмотря на отказ, он был произведён в офицеры ордена Почётного легиона.На свои средства Сюркуф снарядил три каперских корабля, один из них, "Каролин" под командой его брата был отправлен в Индийский океан, два других действовали в проливе Ла-Манш. В 1806 году Сюркуф решил лично вернуться в море. 2 марта он отбыл из Сен-Мало на специально построенном в качестве капера корабле "Ревенан". Корабль имел водоизмещение 400 тонн, был вооружён 18 пушками, команда насчитывала 192 человека. Носовая фигура изображала покойника, сбрасывающего саван. На борту была установлена строгая дисциплина, весь путь до Маврикия Сюркуф посвятил обучению команды, уделяя особое внимание стрельбе и обращению с абордажной саблей.После прибытия на Маврикий Сюркуф отправился в хорошо знакомый Бенгальский залив и к концу года захватил 14 британских судов. Вместе с действующим в заливе французским фрегатом "Пьемонтез" операции Сюркуфа нанесли значительный ущерб британскому торговому судоходству. Когда "Ревенан" вместе с призом вернулся в порт, губернатор острова объявил, что реквизирует его в качестве корвета, поскольку на острове к тому времени не осталось других боеспособных кораблей, а Сюркуфу было поручено на старом фрегате "Карл" вернуться во Францию, доставив туда же пленных португальских офицеров. Сюркуф пытался протестовать, но под угрозой того, что будет мобилизован и отправлен в плавание на "Ревенан" в качестве лейтенанта, согласился выполнить поручение. Однако, выйдя в море 21 ноября, он высадил португальцев в лоцманский бот и отправил его обратно на берег. Сюркуф объяснил свое решение тем, что команда "Карла" набранная в основном из португальских матросов, которые предпочли службу на французском корабле плену, могла в присутствии португальских офицеров на борту взбунтоваться. Губернатор конфисковал все его имущество на острове, но иных последствий эта выходка не имела, впоследствии ему удалось оспорить решение губернатора в суде. Он благополучно добрался до Франции в феврале 1809 года и больше не выходил в море. Реквизированный "Ревенан" 8 октября того же года был захвачен британским тридцатишестипушечным фрегатом "Модеста". В возрасте 35 лет Сюркуф поселился в Сен-Мало и продолжил заниматься каперством, но уже в качестве судовладельца. Численность принадлежащего ему флота доходила до 19 каперских судов. Наполеон наградил его титулом барона, и даже после изгнания императора сначала на остров Эльба, а затем - и на остров Святой Елены, Сюркуф сохранил состояние и положение в обществе. После окончания военных действий в 1814 году он превратил свои каперские суда в торговые (наиболее крупные были заняты перевозками рабов), а также занялся судостроением. Вот такая история. Сюркуфа помнят и уважают во Франции и сейчас, о нём снято множество фильмов (пока представляю вам один, но не меньше трёх на очереди), и один из кораблей французского флота - традиционно носит его имя. Все помнят например такую вундерфафлю как артиллерийскую подводную лодку. А сейчас например это фрегат Лафайет-класса, по иронии судьбы - занимающийся в основном борьбой с современными пиратами у побережья Сомали. Фильм на ютубе: Скачать можно по ссылке вот тут. Фильм полностью на русском языке, приятного просмотра! На всякий случай, ссылки на прочие исторические фильмы и не только, связанные с историей флота которые я тут выкладывал, вдруг кто чего пропустил: Следите за нашими темами, нас ждёт ещё много всего достойного и просто интересного!
  5. Здравствуйте представляю вашему вниманию статью о подводном крейсере «Сюркуф». «Surcouf» на момент спуска и вплоть до появления японских субмарин серии «400» во время Второй мировой войны являлась крупнейшей подводной лодкой в мире. Фотографии Общее развитие подводных крейсеров История создания Тактико-технические характеристики Вооружение Бортовая авиация История службы Список источников
  6. Тип: броненосец (Франция). Водоизмещение: 12200 тонн. Размеры: 118 м х 21 м х 8,3 м. Силовая установка: трехвальная, паровые машины тройного расширения. Максимальная скорость: 18 узлов. Вооружение: два 304-мм (12"), два 275-мм (10,8") орудия. Спущен на воду: апрель 1896 г. Броненосец «Bouvet» последний, и, наверно, лучший, из кораблей, построенных по проектам конструктора Шарля Мартеля. От предшествующих проектов броненосец «Bouvet» отличался отсутствием массивной надстройки и усиленной кормой, что увеличило мореходность корабля. В марте 1915 г. «Bouvet» принял участие в атаке Дарданелл, во время которой был серьезно поврежден огонем турецких орудий, а в довершение подорвался на мине. Корабль быстро наполнился водой, переборки прорвались и в течение двух минут корабль затонул, унеся с собой 660 жизней. История проекта Строительство Испытания
  7. Подготовлено на базе статьи Люка Ферона и ее расширенного варианта из "Морской кампании". Желающим узнать о броненосце больше рекомендую обратиться именно к ним, здесь - выжимка. 1 часть - Постройка и испытания В 1873-74 годах французский флот, финансирование котрого после франко-прусской войны было резко уменьшено, приступил к постройке броненосцев береговлй обороны по проекту инженера де Бюсси. Отличительными чертами их стал низкий борт и размещение вооружения в единственной двухорудийной башни в носу. За счет наличия лишь очень узкой надстройки угол обстрела башенных пушек был очень большим. Было заложено четрые таких броненосца - два водоизмещением 5600 и два - 4800 тонн. Распоряжением министерства от 12 февраля 1875 года арсеналу Шербура предписывалось заложить броненосец «Фюрьо» - однотипный с более крупными из предыдущей четверки "Фульминаном" и "Тоннером". Его водоизмещение должно было составить 5560 тонн. Закладка состоялась 15 июня 1875 года, но работы – как было заведено в ту пору – шли без особой спешки. Прототип "Фюрьо" - ББО "Фульминан". Однако вскоре приняли решение, запустившее цепочку изменений - приведших в итоге к постройке корабля совершенно иного типа, а именно - замене 27-см пушек на 32 см. Это влекло увеличение веса вооружения боле чем в двое - до 174 тонн против 76. В июне 1877 года инженер Карле представил проект башни уменьшенного диаметра, гидравлические приводы наведения которой были разработаны фирмой Farcot. Первоначальным проектом предполагалось расстояние между осями пушек в 4.40 м, в башне уменьшенного диаметра – 2.98 м. при этих условиях уточнялось, что с надстройкой, имеющей ширину 2.45 метра, будет возможно стрелять в корму лишь при угле не менее 5 град от ДП. Когда последнее ограничение стало известным, было решено радикально изменить расположение артиллерии; вместо единственной двухорудийной башни использовать две одноорудийные, размещенные в ДП в носу и корме корабля. При этом из-за весовых ограничений оказалось невозможно установить пушки в башнях – пришлось перейти к барбетам, и, чтобы облегчить подачу боеприпасов в кормовой барбет, перешли от одновинтовой схемы к двухвинтовой. Водоизмещение корабля при этом вырастало до 5695 тонн. Посел чего было решено, что ценой увеличения осадки на 10 см можно увеличить толщину броневого пояса и установить 34-см пушки. Разработка приводов для новых установок была поручена фирме Farcot. Фирма отнеслась к поручению серьезно, и позаботилась о том чтобы и заряжание, и действия расчета пушек можно было осуществлять под прикрытием неподвижной брони барбета, толщина которой составила 450 мм. Барбет 34-см пушки Переделанный с учетом новых установок проект весной 1878 года получил одобрение Строительного совета, отметившего рост боевой мощи и улучшение защиты и мореходности, при сохранении прежней скорости, дальности плавания и маневренности. Сожаление было высказано лишь относительно возвышения броневого пояса над ватерлинией - сократившегося на 10 см, и не слишком удачной боевой рубки. Новинкой на ту пору стало использование стальной брони, заказанной фирме Shneider. Строительство корабля по измененному проекту шло небыстро, и спуск на воду состоялся 21 июля 1883 года. Достройка продолжалась с той же скоростью . В мае 1885 года была выявлена перегрузка в 325 тонн - влекущая уменьшение возвышениея пояса на 31 см. Строительный совет решил для облегчения корабля снять 4 100-мм пушки, демонтировать малый якорный шпиль, уменьшить толщину стенок боевой рубки, сократить боезапас вдвое и уменьшить количество возимых на корабле запасных частей. Позднее на броненосце устанвоили систему электрического освещения и противоторпедные сети "Булливан". "Фюрьо" в доке Шербура Испытания броненосца начались 19 марта 1887 года. Ходовые прошли удачно - при форсированной тяге удалоcь развить скорость 13.95 узла, и мощность 4888 лс. Проблемы возникли при испытании артиллерии - дульными газами был поврежден карапас, закрываший носовую оконечность корабля, и сорван палубный люк над каютой командира. На первое сочли возможным не обращать внимания - все равно в бою он был бы поврежден вражескими снарядами, а петли люков решили усилить. "Фюрьо" во время испытаний Кроме того комиссия выдвинула предложение по изменению работы с торпедными аппаратами, и выразила сожаление относительно их неудачного размещения вблизи ВЛ, и слишком близко к носу. Впрочем, вскоре они были вообще демонтированы. По завершении испытаний броненосец сделал несколько выходов в море, был переведен в резерв для работ над установками ГК. Окончательное вооружение состоялось лишь 15 февраля 1890 года. 22 февраля "Фюрьо" вошел в состав броненосной дивизии эскадры Севера, в котрой тогда числились три старых броненосца. "Фюрьо" в шербургском арсенале Продолжение следует...
×