Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'подлодка'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Важные темы
    • Новости
    • Обратная связь
    • Общий тест
  • Игровой раздел
    • Новичкам
    • Корабли в игре
    • Руководства
  • Сообщество
    • Обсуждение World of Warships
    • Общение на свободные темы
    • Творчество
    • Волонтёры
    • Встречи и мероприятия
  • Технические и финансовые вопросы
    • Технические вопросы
    • Финансовые вопросы
  • Моды и софт
    • Модификации клиента
  • Состязания
    • Конкурсы
    • Турниры
    • Ранговые бои
  • Клановый раздел
    • Вербовочный пункт
    • Клановые бои
  • История
    • Кораблестроение
    • Общая история
  • Супертест
    • Все о супертесте
  • Общий архив
    • Архивы разделов
  • Информация Wargaming.net
    • Правила
    • Вакансии Wargaming.net

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест
  • Скидки

Искать результаты в...

Искать результаты, которые содержат...


Дата создания

  • С

    По


Последнее обновление

  • С

    По


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • С

    По


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Увлечения

Найдено 22 результата

  1. Данная информация показалась мне весьма интересной) Вроде бы не было на форуме еще. Полная статья тут. Советский Союз отставал от США по уровню шума подлодок. Когда в 1970-е годы началось проектирование атомоходов III поколения (проектов 971, 949, 945, 941), потребовалось радикально снизить акустическую заметность. Мер предприняли много, причём весьма дельных: и резиновые покрытия корпуса, и новые системы амортизации механизмов… Но один источник шума всё портил. В конце 1970-х годов сотрудник Центра связи ВМС США Джон Уолкер, ключевой советский агент на Западе, передал тревожную информацию. В составе акустических сигнатур, по которым американцы опознают советские лодки, особо выделялся гул винтов. Из-за кавитации при рассечении воды грубо обработанными лопастями образуются пустоты-пузырьки, которые схлопываются и шумят. Для снижения шума надо было точить сложные поверхности винтов очень гладко и точно, с минимальными допусками, а это требовало совершенно иного оборудования — многокоординатных металлообрабатывающих центров с автоматическим управлением. Таких СССР не делал, но их выпускали на Западе и в Японии. И, естественно, не продавали коммунистам: работал комитет КоКом (COCOM, Coordinating Committee for Multilateral Export Controls) — система экспортного контроля, которая строго преследовала ввоз деликатных технологий свободного мира в тоталитарный GULAG к пьяным медведям. В октябре 1979 года в Москве одетые в штатское сотрудники советской фирмы «Техмашимпорт» подошли к японцу Хитори Кумагаи (он же Кадзуо Кумагаи), сотруднику московского филиала торговой компании «Вако Коеки». Её почему-то регулярно обходят вниманием, а меж тем в истории этой шарашки и скрываются истинные масштабы бессовестной японской мафиозности. «Вако Коеки» создали в начале 1950-х годов. Она была типичной «политической прокладкой» для работы в коммунистическом блоке (сначала в Китае, потом в СССР). За «Вакой» стоял «Марубени» — один из так называемых «сого сёся» (гигантских японских концернов-трейдеров, торгующих всем подряд: от носков и стирального порошка до радиоаппаратуры и станков). «Техмашимпортовцы» в одинаковых пиджаках вола вертеть не стали. «Скажи нам, Хитори, любимец Аматэрасу, богини-солнца, а нельзя ли как-нибудь купить вот эту железяку?» — и ткнули в каталог компании «Тошиба Машин», прямиком в девятикоординатный металлообрабатывающий центр MBP-110. «Вообще никак нельзя, — весело ответил Кумагаи, — и только поэтому персонально вам, видимо, можно». Железяки оказались, конечно, те ещё: 220-тонные махины высотой с трёхэтажный дом. На них можно было обрабатывать заготовки до 11 метров в диаметре. «Ваковцы», почуяв бакшиш, помчались в «Тошибу» и потребовали себе комиссионные за посредничество с«уважаемыми людьми» в Москве. Там согласились, да ещё и подписали на брокерское обслуживание сделки второй «сого сёся» — «Иточу». Ну, чтобы никто не догадался, а то мало ли. В пять контрактов включили: четыре центра MBP110 за 17,4 миллионов долларов (48 миллионов по нынешним ценам), ещё четыре пятикоординатных центра серии MF за 10,72 миллионов долларов, норвежские контроллеры и пять лет сервисного обслуживания, а кроме того — «ваковские» комиссионные. Нельзя просто так взять и вывезти палевные станки в СССР, поэтому международные аферисты бодро подделали бумаги: написали, что продают на гражданское электротехническое производство в Ленинграде токарно-карусельные станки TDP 70/110 с двумя независимыми осями — а такие через сито КоКом пропускали. Норвежские контроллеры вообще обозвали «запчастями». Чиновники регулирующих ведомств лихо подмахнули бумаги, не сверяя (почему, кто знает? — да всегда так делаем!), и в декабре 1983 года на территории ленинградского Балтийского завода собрали первые два центра. К концу 1984 года весь комплекс заработал как надо. Поставки прямые, никакого реэкспорта, всё открытое. Чиновникам показывают один контракт (подложный), а у самих в работе второй — со всеми спецификациями. Специалисты обеих фирм приезжают на наладку оборудования в Союз как на работу, советские инженеры — за консультациями — на заводы «Тошиба». Детства чистые глазёнки.
  2. KILL_ALL_HUMANS

    Первая ПЛ в игре обнаружена

    Впервые в игре внезапно обнаружена подводная лодка. Не дадим себя убедить в том, что это баг. Это неиллюзорная способность британского Фиджи погружаться и стрелять из-под воды. 1 марта 2018 года. Операция *Гермес*. Зрелище орудий, лупящих из-под воды,- невероятное. Да здравствует подводный флот!!!11 All hail submarines!
  3. 21 марта 1942 года подводная лодка “Щ-421” вышла в свой шестой боевой поход. Ей было поручено обеспечивать фланговое охранение, шедшего в Мурманск, союзного конвоя PQ-13, а затем действовать на коммуникациях противника. В этом походе лодкой командовал капитан-лейтенант Ф.А. Видяев. На лодки также находился командир дивизиона капитан 2-го ранга И.А. Колышкин. 28 марта, патрулируя в районе Порсангер-фьорда, лодка обнаружила конвой противника, состоящий из большого, вместимостью около 7000 брутто-регистровых тонн, транспорта в охранении двух сторожевых кораблей. “Щ-421” атаковала транспорт двумя торпедами, на лодке слышали взрыв, но, уклоняясь от атак кораблей охранения, Видяев результата не видел. За два с половиной часа вражеские сторожевики сбросили на лодку 44 глубинные бомбы. Постоянно маневрируя, лодка оторвалась от противника и осталась на позиции. 4 апреля на лодку поступила радиограмма из штаба флота о награждении “Щ-421” орденом Красного Знамени. Все ждали возвращения домой, но в 20 часов 58 минут 8 апреля, на двадцатые сутки крейсерства, когда лодка в подводном положении шла на подзарядку батарей, под кормой раздался взрыв антенной мины. Экипаж спас лодку от гибели и ей удалось всплыть в 5 милях от вражеского берега, однако взрыв полностью лишил ее хода. Ветром и приливным течением лодку начало сносить на прибрежные камни. Послав на базу радиограмму о своем положении, подводники, по предложению капитан-лейтенанта А.М. Каутского, сшили из чехлов дизелей парус и подняли его на перископе. Почти 13 часов подгоняемая благоприятным ветром лодка под парусом медленно удалялась от вражеского берега. 9 апреля в 10 часов 50 минут к месту аварии пришла подводная лодка “К-22”, ставшая гвардейской в одном приказе с награждением “Щ-421”. Из-за сильного ветра и большой волны буксировать “Щ-421” не удалось. Когда над лодками появился вражеский самолет, спасательные работы пришлось прекратить, а экипаж “Щ-421” перевести на “К-22”. После этого, командир “К-22” капитан 2 ранга В.Н. Котельников потопил аварийную лодку торпедой. На следующий день “К-22” благополучно вернулась на базу в Полярный. “Щ-421” была единственной за всю войну подводной лодкой Северного флота, погибшей без человеческих жертв. Ф.А. Видяев 10 июня 1942 года был назначен командиром “Щ-422”. На ней он совершил 6 боевых походов. В июле 1943 года “Щ-422” на базу не вернулась.
  4. Dieseltruck

    "Сомъ" поднимут?

    Потомки капитана первой русской подводной лодки "Сом", которая погибла в 1916 году, обратились к президенту России Владимиру Путину и премьер-министру Швеции Стефану Левену с просьбой оказать помощь и разрешить скандинавским дайвeрам поднять субмарину на поверхность. "Как прямые родственники командира, мы просим удовлетворения заявки на подъем судна компанией Ocean X Тeam и предоставить эксклюзивные права на подъем с целью последующей передачи подлодки в Россию и обеспечения церемониальных процедур погребения субмарины Российской империи", - говорится в официальном обращении родственников. Свои подписи в документе поставили потомки капитана субмарины - лейтенанта Хрисанфа Бугураева. Его правнуки живут в Ростове-на-Дону. Известно, что он родился в 1891 году в станице Усть-Белокалитвинской, служил на крейсере "Аврора", а в 1912 году перешел в подводный флот. За участие в боевых походах был награжден орденом Святого Станислава III степени с мечами и бантом. В апреле 1916-го стал командиром подлодки "Сом". Вместе с лодкой погиб и боевой экипаж субмарины - два офицера и 16 нижних чинов. Потомки подводников проживают в России, США, Украине и Белоруссии. Напомним, что в июле прошлого года ныряльщики компании Ocean X-team обнаружили в водах Балтики между побережьем Швеции и Аландскими островами подводную лодку. Министерство обороны Швеции сообщило, что найденная у берегов королевства подводная лодка является российской субмариной "Сом". Она затонула в мае 1916 года, в разгар Первой мировой войны, после столкновения с пароходом "Ингерманланд". Подлодка "Сом" была построена по заказу российского правительства в Соединенных Штатах в 1901 году. Она была доставлена пароходом в Санкт-Петербург. В 1905 году переброшена по железной дороге во Владивосток, где принимала участие в защите порта от японских кораблей. Затем было Черное море и снова Балтика. По ее прототипу уже российскими инженерами были построены еще шесть субмарин. Все они были захвачены в 1918 году Германией, а потом, в 1919-м, утилизированы странами Антанты. Так что найденный "Сом" остался единственной сохранившейся подлодкой этой серии. В мае 2016 года Стокгольмская областная администрация отклонила заявку шведской компании Ocean X Тeam о предоставлении ей исключительного права на подъем "Сома". В посольстве РФ подчеркнули, что не должно возникать каких-либо сомнений в том, что собственником подлодки остается РФ и она не отказывалось от прав на нее. "Сом" - российская подводная лодка, построенная в США по проекту Holland-VIIR Джона Филипа Голланда. Спущена на воду 2 июня 1901 года. Могла погружаться на глубину 30 метров. Скорость (надводная) - 8,5 узла, а под водой - 6 узлов. Автономность плавания 430 морских миль. Водоизмещение - 105 тонн.
  5. Было бы интересно если бы в игру еще добавить подводные лодки. возможно ли?
  6. Установив официальный модпак к обновлению 0.5.2.0 при установке поставив флажок в чекбокс, зайдя в игру обнаружил в ветке развитие сие чудо) Это эсминец замаскированный под подводную лодку или подводная лодка замаскированная под эсминец?
  7. Один из эпизодов "Битвы за Атлантику". 17 апреля 1943 года немецкая подводная лодка U-175 атаковала союзный конвой HX-233, однако вскоре была потоплена американскими кораблями береговой охраны "Спенсер" и "Дуэйн". Часть экипажа успела покинуть повреждённую подводную лодку и была поднята на борт американских кораблей.
  8. 4 октября 1986 года в газете «Правда» было опубликовано короткое сообщение ТАСС: «Утром 3 октября на советской атомной подводной лодке с баллистическими ракетами на борту в районе примерно 1000 км северо-восточнее Бермудских островов в одном из отсеков произошёл пожар. Экипажем подводной лодки и подошедшими советскими кораблями производится ликвидация последствий пожара. На борту подводной лодки есть пострадавшие. Три человека погибли. Комиссия пришла к выводу, что опасности несанкционированных действий оружия, ядерного взрыва и радиоактивного заражения окружающей среды нет». На самом деле погибли четыре человека, а впоследствии скончалось еще четверо моряков. Через два дня лодка затонула в Атлантическом океане на глубине 5500 метров. Что же произошло? Маневр «Сумасшедший Иван» 3 сентября 1986 года атомный подводный крейсер стратегического назначения К-219 вышел из военной базы Гаджиево и направился к побережью США, где должен был нести боевую службу с 15 ядерными ракетами на борту. Командир атомохода капитан первого ранга Игорь Британов предпринял на переходе ряд мер скрытности: маскировался в шумах попутного сухогруза, тщательно огибал установленные на морском дне технические средства американской гидроакустической системы обнаружения подводных лодок СОСУС. Однако К-219 все-таки была засечена в районе Исландии, и командование ВМС США получило сведения о входе неизвестной субмарины в Атлантику. Навстречу нашей лодке, как позже стало ясно, вышла американская субмарина. 3 октября, за несколько часов до входа в зону патрулирования, в 680 милях на северо-восток от Бермудских островов произошёл гидроакустический контакт с подводной лодкой типа «Лос-Анджелес» USS Augusta (SSN-710). Капитан первого ранга Британов применил специальный маневр (американцы называют его «Сумасшедший Иван») с целью обнаружения следующей в кильватере лодки противника. В этот момент произошел удар, ракетная шахта №6 разгерметизировалась и в неё хлынула вода. При ее взаимодействии с компонентами ракетного топлива образовалась взрывоопасная смесь. Произошел взрыв, который разрушил внешнюю стенку прочного корпуса и плутониевые боеголовки ракеты. Некоторые части ракеты вылетели в море, остальные упали внутрь крейсера и, в реакции с водой, начали вырабатывать ядовитые газы. Через две минуты после взрыва командиру К-219 удалось поднять АПЛ на поверхность воды. Экипаж покинул полузатопленный загазованный четвёртый (ракетный) отсек и задраил герметичные переборки. Борьба за живучесть Началась борьба за живучесть крейсера. Поначалу моряки сумели уменьшить распространение ядовитых примесей из аварийного четвертого в другие отсеки. Но через поврежденные магистрали и трубопроводы по лодке все-таки медленно расползался ядовитый туман. Местами уровень загрязненности превышал предельно допустимый в 2--3 тысячи раз. Было предпринято несколько попыток слить компоненты топлива и прокачать забортной водой ракетную шахту. Но они оказались безуспешными. Аварийная партия в спецснаряжении сумела пробраться в четвертый отсек и вынести тела погибших. Через четырнадцать часов непрерывной борьбы за жизнь корабля пожар прорвался в пятый отсек. Вскоре сработала аварийная защита реакторов. При этом компенсирующие решетки, заглушающие реактор, автоматически должны опускаться вниз. Однако они «зависли». На двигатели их приводов не поступало электропитание, перегорели кабели. Теперь нужно было во что бы то ни стало заглушить реактор. Ведь в любую минуту мог произойти ядерный взрыв. А дело, кстати, было очень близко от берегов США. Кому-то нужно было идти на смертельный риск. Первым в аварийный отсек отправился командир группы Николай Беликов. Он спустился на крышку реактора. Отвернул контргайку на одном из приводов ручного опускания КР. Вставил специальный ключ. И сумел опустить первую решетку. Но высокая температура в реакторном дала о себе знать: Беликов, едва вернувшись в соседний отсек, потерял сознание. Очнувшись, офицер ушел обратно в реакторный отсек уже с матросом Сергеем Премининым. Вместе опустили на нижний концевик еще две решетки. И опять, выйдя передохнуть в соседний отсек, Беликов потерял сознание. Сергей Преминин (вечная ему память!) в одиночку еще раз добрался до реактора и вручную заглушил последнюю решетку. Обратно выйти он уже не смог. Бушующий огонь отрезал ему путь к жизни. Парень сгорел, предотвратив ядерную катастрофу в десятки раз страшнее Хиросимы. Через 77 часов борьбы за живучесть лодки стало ясно, что ее не спасти. Экипаж перебрался на прибывшее в точку бедствия спасательное судно. Последним покинул лодку ее командир, капитан второго ранга Британов -- в 11.00 6 октября. В 11.03 К-219 затонула, унося в своем чреве тело матроса Сергея Преминина - простого парнишки из деревни Скорняково, что недалеко от Великого Устюга - третьего, младшего сына в крестьянской семье. Почему замолчали трагедию Несмотря на начавшуюся в стране гласность, о подвиге Сергея Преминина народ не узнал. Дело в том, что уже в середине октября в американскую прессу просочилось сообщение о том, что «атомная подводная лодка ВМС США в ходе патрулирования в Атлантическом океане получила повреждения корпуса в результате столкновения с подводным объектом». Горбачев в это время готовился к встрече с Рейганом в Рейкьявике, и трагедию засекретили. Правда, был Указ Президиума Верховного Совета СССР от 23 июля 1987 года: «За мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга, наградить орденом Красной Звезды Преминина Сергея Анатольевича, матроса (посмертно)...» Но с чем это связано, мало кто знал. Тихонько уволили из Вооруженных сил капитана второго ранга Британова. Так же безгласно расформировали экипаж К-219. В том, что катастрофа произошла в результате столкновения с американской ПЛ, мало кто из военных моряков сомневается. Когда после взрыва наша лодка всплыла в надводное положение и был отдраен верхний рубочный люк, старший помощник командира капитан третьего ранга Сергей Владимиров обнаружил вдоль левого борта, от аварийной шахты и далее в корму, двойную борозду, отливающую металлическим блеском. Обратили на нее внимание и другие члены экипажа. Откуда она взялась? Специалисты так и не нашли убедительного объяснения. Одни предполагают, что это результат воздействия оторванной крышки аварийной шахты. Другие, приводя расчеты, доказывают, что свежий след на металле не мог быть прочерчен крышкой, что дело не обошлось без воздействия постороннего предмета, возможно, даже и иностранной подводной лодки. Впрочем и американская пресса косвенно подтверждает такую версию. Вот, например, что писала газета «Вашингтон пост»: «Американские специалисты-подводники подтвердили, что еще до того, как Горбачев известил Рейгана о случившемся, США уже знали о происшедшем на советской подводной лодке. Хотя они не пожелали раскрыть детали относительно того, кто первым передал сообщение об аварии, вероятно, что оно поступило от американской субмарины, осуществляющей слежение за советской ПЛ». В те октябрьские дни в американской печати авария на нашей АПЛ освещалась с налетом сенсационности, но в целом информация была взвешенной. В местные газеты иногда просачивались кое-какие детали. Например, о том, что в первой половине октября 1986 года АПЛ ВМС США «Аугуста» в ходе патрулирования в Атлантике получила повреждения корпуса в результате столкновения с подводным объектом и прибыла в порт приписки Нью-Лондон (штат Коннектикут) для ремонтных работ в сухом доке. Указывалось, что в результате осмотра выявлено повреждение носовой части корпуса и обтекателя гидроакустической станции. К ремонту субмарины привлекли строго ограниченный круг специалистов частной фирмы. Официальные представители ВМС США комментировать происшедшее отказались. Кстати, через 15 лет ситуация полностью повторилась с ремонтом американской АПЛ «Гротон» после гибели АПЛ «Курск»! Тогда, если вспомнить, поначалу информационные агентства со ссылкой на источники в штаб-квартире НАТО и американской администрации сообщили о том, что в районе аварии «Курска» находились две американские подлодки, а также разведывательный корабль ВМС США «Лоялл2». Однако впоследствии официальные представители Пентагона и НАТО стали опровергать эту информацию. Между тем на следующий день после аварии «Курска» российские средства технической разведки осуществили радиоперехват: американская подлодка «Мемфис» запросила разрешение на экстренный заход в Норвегию для ремонта. Когда эта информация стала достоянием западной прессы, вначале последовало опровержение, а затем не очень убедительное пояснение норвежских властей, что ремонт американской лодки плановый, однако что именно ремонтируется на субмарине, какими силами и где конкретно, от СМИ пока скрыто. И это неудивительно. История подводных столкновений свидетельствует: еще никто и никогда не признавался в том, что совершил таран иностранной субмарины. Тем не менее, рано или поздно секретные документы военно-морских штабов, хранящие информацию об этих случаях, становятся достоянием гласности. Не станет, видимо, исключением и трагедия К-219. Подводное противостояние Кстати сказать, после того, как Кремль добился «дружбы с Америкой», подводное противостояние между нашими флотами не стало менее жестким. 11 февраля 1992 года протаранили друг друга наша атомная подлодка «Б-276» и американская «Батон-Руж». 20 марта 1993 года столкнулись российский подводный стратегический ракетный крейсер «К-407» и атомарина США «Грейлинг». Адмирал Игорь Касатонов в своих воспоминаниях «Флот вышел в океан» пишет: «20 подводных столкновений, в большей степени по вине американцев, произошло за последнее время». Может сложиться впечатление, что в результате подводных столкновений большей частью страдают только наши лодки. Это совсем не так. - Просто мы почти ничего не знаем о последствиях столкновений для американской стороны, - прокомментировал ситуацию известный спасатель контр-адмирал Юрий Сенатский. - Такие сведения наш стратегический соперник, конечно же, засекречивает. Но я, например, знаю случай, когда наша «К-306» так протаранила американскую «Патрик Генри», что та всплыла и экипаж начал энергично бороться за живучесть. Наша «К-19» одним ударом «уложила» американскую лодку «Гэтоу» на дно Баренцева моря. Тогда только чудо спасло американцев от гибели. Так что в подводном столкновении шансы у обеих сторон примерно равны (при соизмеримости тоннажа). Правда, многое зависит и от того, какими частями соприкасаются лодки. Скажем, тот, кто ударил килем, конечно, имеет преимущество. Именно по этой причине крупнотоннажные К-219 или «Курск» (24 тысячи тонн водоизмещения) могли получить тяжелейшую пробоину от столкновения с среднетоннажной (у американцев, к примеру, нет лодок свыше 8 тысяч тонн подводного водоизмещения) субмариной. Из досье Погибли во время аварии на К-219: командир БЧ-2 капитан 3 ранга А. Петрачков, матрос-ракетчик Н. Смоглюк, машинист И. Харченко, реакторщик С.Преминин. Впоследствии умерли ещё четыре члена экипажа К-219: капитан третьего ранга В.Марков, капитан-лейтенант В. Карпачев, капитан второго ранга И. Красильников, старшина первой статьи Р.Садаускас. Автор Сергей Турченко
  9. Я терпеть не могу эту сентенцию – выбор есть далеко не в любой ситуации, и тогда можно с чистой душой смириться с неизбежным. У героев этой истории, выбор был, но может быть лучше бы его не было. Гвардейская ПЛАРК проекта 675 «К-56» в заливе Петра Великого (фото 1966 года) Ровно 41 год назад, в ночь на 14 июня 1973 года, после выполнения учебных стрельб в заливе Петра Великого на базу возвращалась крейсерская атомная подводная лодка с крылатыми ракетами «К-56». Лодка шла в надводном положении в сопровождении крейсера «Владивосток» с отключенным локатором – в те времена он был еще не очень надежен, и весь день работал во время стрельбы с предельной нагрузкой Лодка шла в полосе тумана, когда с крейсера доложили об идущей навстречу надводной цели, посоветовали включить радар и подготовиться к расхождению. Локатор включили, но на экране появилось сразу четыре цели, что помешало людям на командирском мостике быстро сориентироваться в направлении и скорости дальнейшего движения. Внезапно из тумана появились ходовые огни судна «Академик Берг», которое ударило в правый борт «К-56» в районе переборки между 2-м жилым/аккумуляторным и 1-м торпедным отсеками, образовав на стыке отсеков четырехметровую пробоину. Из-за попадания морской воды во 2-й отсек начал поступать хлор, выделявшийся из аккумуляторных батарей.Научно-исследовательское судно (в иностранных источниках - судно радиоэлектронной разведки) «Академик Берг» перед спуском Командир БЧ-5 капитан 2-го ранга Пшеничный тут же дал команду «Задраить переборку», изолировав себя во втором отсеке. Как только во 2-м отсеке задраили переборку изнутри, со стороны 3-го отсека в клинкет переборки вставили болт, наглухо блокировав аварийный отсек. В 1-м отсеке, в который поступала вода, осталось 22 человека, сумевшие сохранить воздушную подушку и боровшиеся с поступлением воды, пока командир К-56 не выбросил лодку на отмель, что предотвратило окончательное затопление первого отсека. Все находившиеся во 2-м отсеке, погибли в результате отравления хлором еще до полного заполнения его водой, и ценой собственной жизни спасли остальной экипаж подводной лодки от гибели.. Когда впоследствии в отсек спустились водолазы, у тех из погибших, кто имел на голове седые волосы, они стали от хлора розовыми. Тела капитана 1-го ранга Сучкова и капитана 2-го ранга Пшеничного водолазы обнаружили непосредственно у заблокированной переборки в 1-й отсек. Было объявлено, что они, встали там на тот случай, если у кого-то сдадут нервы и будет предпринята попытка в надежде на спасение отдраить переборку в соседний отсек. Столкновение «Академика Берга» с «К-56» было отнесено к разряду «навигационных происшествий с тяжелыми последствиями», повлекшем гибель 27-ми человек (16 офицеров, 5 мичманов, 5 матросов, и один гражданский). На месте захоронения 19 моряков в центре кладбища в г. Фокино (б. поселок Тихоокеанский) был установлен мемориал «Скорбящая мать», и в его периметре хоронят умерших своей смертью членов того экипажа, из которого спаслось около 140 человек. Мемориал «Скорбящая мать» В столкновении был обвинен старпом подлодки капитан 2-го ранга Петров и частично 2-й помощник капитана «Академика Берг» Куксенко, но из-за нежелания огласки случившегося, никого не судили. Подводная лодка «К-56» была впоследствии восстановлена, модифицирована, и продолжала службу вплоть до 1992 года. Так эта авария изложена в истории советского ВМФ.Люки между переборками отсеков выглядят примерно так А вот как оно, скорее всего, было на самом деле. На флоте есть железное правило: в случае аварии все переборки между отсеками задраиваются мгновенно и никто после этого не может покидать отсек до распоряжения командира, даже если его жизни угрожает опасность. Все это предусмотрено для того, чтобы в случае локальной аварии спасти лодку от потопления, а уцелевших членов экипажа от гибели. Когда удар судна «Академик Берг» буквально распорол корпус, и во 2-й отсек хлынула вода, в нем находилось 36 человек. Капитан 2-го ранга Леонид Пшеничный тут же отдал приказ задраить переборку и стал сообщать по телефону о ситуации. Однако проигнорировав приказ и вопреки железному морскому правилу, подводники ринулись в дверь лаза и стали покидать второй отсек. И тогда Пшеничный бросил телефон, кинулся к люку и закрыл собой поворотный механизм, чтобы никто не смог его открыть. Он так и умер: повиснув на двери, не выпуская из рук поворотного руля. А заместитель командира дивизии капитан 1-го ранга Ленислав Сучков в это время пытался остановить обезумевших от страха моряков, которые силой пытались отбросить Пшеничного от входа и открыть люк. В книге военного моряка и историка Владимира Мормуля, который восстановил те события, так описан этот эпизод: «Когда впоследствии подняли тела Сучкова и Пшеничного, то лица офицеров были сплошь в синяках и кровоподтеках. Их били свои же товарищи. Но дверь они так и не сумели открыть – офицеры держались стойко. А буквально через минуту в отсеке все стихло – хлор сделал свое дело...». ПЛАРК проекта 675 после модификации Из 2-го отсека успели выскочить девять человек: заместитель командира по политической части, начальник химической службы, пять матросов и двое ракетчиков (гражданский и представитель ракетно-технической базы). Ну, матросы дембельнулись, гражданский вернулся на «гражданку», а вот замполит, начхим и ракетчик остались в ВМФ, но ни один экипаж флота не хотел их брать к себе в команду, в лицо обвиняя в трусости. Но кто, поразмыслив, бросит им такой упрек от чистого сердца? Я, пожалуй, воздержусь, поскольку мне, сидящему сейчас в уютном кресле, неведомо как бы я поступил в такой ситуации. Как Сучков и Пшеничный бросился бы задраивать переборку между отсеками или как все остальные стал бы отпихивать их от поворотного механизма в тщетной попытке спастись? И не дай мне Бог подобного выбора. Вам, кстати, тоже. http://oadam.livejournal.com/352029.html
  10. <p class="bbc_center"><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"><strong class="bbc"><span style="font-size:18px;">​</span></strong><span><img src="http://i.imgur.com/5katIZE.png" width="600" height="350" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></span></p> <p class="bbc_center"><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"><span style="color:#006400;"><span style="font-size:18px;"><strong class="bbc">Сверхмалые Подводные Лодки (СМПЛ) Типа "А" KO-hyoteki</strong></span></span></span></p> <p class="bbc_center"><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"><span style="color:#B22222;"><strong class="bbc"><em class="bbc"><span class="bbc_underline">Ko-Hyoteki читать как "Ко-Хётэки"!!!</span></em></strong></span></span></p> <strong class="bbc">История появления СМПЛ KO-hyoteki.</strong><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><br /><br /><br /><br /><p class="bbc_center"><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"><span><img src="http://i.imgur.com/2FJ5hIS.png" width="780" height="500" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></span></p> <span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"> Япония была первой страной, запустившей в серийное производство СМПЛ. Первым проектом СМПЛ занимался капитан 1-го ранга Кисимото Канэдзи. В 1932 году, без рубки и вооружения в районе Курэ был спущен первый образец. Своеобразными «предками» для подлодок Ko-hyoteki послужили две СМПЛ на электрическом ходу, построенные в 1936 году на верфи в Курэ. Уже тогда они имели характерную для типа "А" торпедообразную форму. Последующие модификации Номера 1 и Номера 2 обозначались номерами HA-1 и HA-2 были прямыми прототипами воевавших Ko-hyoteki.</span><br /><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;">Так как Японское командование не могло оценить результативность подлодок Типа "А", эти машины в основном занимались охраной военно-морских баз. Боевое крещение тип «А» получил в Гавайской наступательной операции (оно же в Пёрл-Харборе) 7 декабря 1941 года.</span><br /></div></div></div> <br /><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"><strong class="bbc">Общее описание и характеристики KO-hyoteki (H-3 и более поздних).</strong></span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p class="bbc_center"><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"><span><img src="http://i.imgur.com/If6ycFR.png" width="590" height="600" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></span></p> <span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;">Ko-hyoteki представляли из себя однокорпусные подлодки со сварным корпусом толщиной от 2,6 до 8 мм длиной 24 метра. Водоизмещение "Супермалютки" было равным 46 тоннам. Междуотсечные переборки имели толщину 1,2 мм, не были водонепроницаемыми. Максимальная безопасная глубина погружения составляла 100 метров. Несмотря на довольно маленькие размеры, СМПЛ вооружалась двумя торпедами «Тип 97» по 457 мм каждая. Взрывная сила каждой торпеды была равно 300 кг тротила. Так же в рубке был специальный заряд для осуществления ***а с попутным подрывом вражеского корабля. В корме располагался электродвигатель в 600 л.с. Остальное пространство занимал отсек с аккумуляторами позади командирского пункта и 2 члена экипажа. При всём этом в подводном положении СМПЛ могла преодолеть расстояние в 18 миль на своей максимальной скорости в 19 узлов. Над водой подлодка развивала скорость в 23 узла.</span><br /></div></div></div> <br /><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"><strong class="bbc">Участие СМПЛ KO-hyoteki в нападении на Пёрл-Харбор.</strong></span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p class="bbc_center"><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"><span><img src="http://i.imgur.com/Pq4G2EA.png" width="560" height="360" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></span></p> <span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;">Ролей у подлодок KO-hyoteki в нападении на Пёрл Харбор было несколько, причём, далеко не второстепенных. Но, обо всём по порядку. Во всяком случае, можно с уверенностью сказать, что нападение на Пёрл Харбор началось именно с СМПЛ KO-hyoteki, т.к. в 3:42 утра была замечена первая подлодка. Это сообщение было передано на патрулировавший эсминец Ward (Уорд). Через 2 часа, в 5:45 поступает ещё одно сообщение, что перед входом в порт замечена минисубмарина. Только со второго выстрела подлодка была сбита. Другая KO-hyoteki косвенно вывела из строя эсминец Monaghan (Монахэн), уже в самом порту. Выпустив обе торпеды, СМПЛ промахнулась. Монахэн открыл ответный огонь и пошёл на таран. Эсминец протаранил подлодку и сбросил глубинные бомбы. Но из-за маленькой глубины, от взрыва, его корма резко поднялась и судно потеряло управление. На этом достижения японских СМПЛ закончилось. Третью подлодку выбросило на берег, четвёртую, вероятно, потопил Крейсер «Сент-Луис». Судьба пятой окончилась на дне океана.</span><br /><br /><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;">Так же можно прочитать общую хронологию части событий того дня:</span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"><em class="bbc">...Эскадренные миноносцы по приказу командира соединения в 8 ч. 26 мин. пытались выйти в море. Корабли развили ход, ведя непрерывный огонь по самолетам. «Олвин» открыл стрельбу в 7 ч. 58 мин. и через час вышел в море, причем командир его догнал корабль на моторном катере. За две минуты до начала атаки эсминец «Монахэн» приготовился к выходу в море, чтобы сменить «Уорд», и вышел в море первым в 8 ч. 27 мин. Эсминец «Монахэн» через 8 минут после того, как были отданы швартовы, шел медленным ходом к северу от острова Форд. Сигнальщик увидел на плавучей базе «Кертисс» сигнал о появлении подводной лодки противника. Через 2 минуты лодку обстреливали с «Кертисса» и «Медьюзы». ... Четыре эскадренные миноносца, переоборудованные в минные заградители, стоявшие в двух ковшах к северо-западу от «Медьюзы» в бухте Мидл-***, также вели огонь, сбив зенитными снарядами несколько самолетов. Большая часть этих кораблей вышла в море между 9 ч. 15 мин. и 10 ч. утра, где и оставалась почти до конца следующего дня. ... На палубе «Рамаро» находилось четыре торпедных катера, погруженных для отправки в Манилу, эти катера открыли огонь по самолетам по своей инициативе и отбили атаку, уничтожив один самолет. ... Крейсер «Сент-Луис», стоящий на якоре рядом с ним, в 9 ч. 31 мин. вышел в море. Через полчаса, когда корабль как раз вышел на фарватер, были замечены две торпеды, идущие ему навстречу — но они взорвались, ударившись о риф. «Сент-Луис» заметил карликовую подводную лодку, выпустившую эти торпеды, обстрелял ее и, вероятно, потопил...</em></span><br /></div></div></div> </div></div></div> <br /><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"><strong class="bbc">Участие СМПЛ KO-hyoteki в нападении на Сидней-Харбор.</strong></span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><br /><p class="bbc_center"><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"><span><img src="http://i.imgur.com/jA3AJlh.png" width="520" height="400" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></span></p> <span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;">В начале лета 1942 года японское командование решило провести операцию в тылу противника. В качесте цели был выбран район Автралии "Сидней-Харбор".</span><br /><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;">Ночью 31 мая миниподлодки прорвались в гавань. Из-за расслабленности гарнизона обнаружение подлодок не повлияло на исход событий. Но даже при всём этом, только одна СМПЛ смогла выпустить торпеды. Эта минисубмарина выпустила обе торпеды по тяжёлому крейсеру «Чикаго». Ни одна из торпед не попала в цель. Первая торпеда прошла под корпусом голландской подводной лодки и парома "Каттабул", после чего взорвалась от удара об причал. В результате сильного взрыва паром разломился пополам. Вторая торпеда "выпрыгнула" на берег, так и не взорвавшись. После выхода из бухты, подлодка затонула по неизвестным причинам. Только в 2006 году дайверы нашли её корпус.</span><br /><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;">Резюмируя, надо сказать, что в атаке на Сидней-Харбор эти СМПЛ нанесли больше ущерб психологический, нежели физический. Гораздо больше ущерба нанесли последующие атаки на транспортные суда."Выпрыгнувшую" торпеду и потопленный "Каттабул" вы можете увидеть на фотографиях ниже.</span><br /><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"><span><img src="http://i.imgur.com/2FoNdmq.png" width="350" height="450" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></span><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i.imgur.com/LW7A6rX.png" width="850" height="650" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div><br /><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;">Я так и не понял, является ли это видео сводкой местных новостей, или чем-то другим, во всяком случае, тоже можно посмотреть (40 сек):</span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><p class="bbc_center"><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"><iframe frameborder="0" height="390" src="https://www.youtube.com/embed/dcy1vM1EGoE" width="640"></iframe></span></p> </div></div></div> </div></div></div> <br /><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"><strong class="bbc">Выводы и результаты</strong></span><br /><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"></span><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"> В общем и целом, японское командование не было удовлетворено результативностью СМПЛ Типа "А". Очень часто, команда подлодок совершала ***, не возвращалась домой. Использование СМПЛ не всегда стоило того. Тем не менее, было принято решение о запуске в производство улучшенной модификации KO-hyoteki. Рано или поздно, последующие модификации Типа "А" стали использоваться как человеко-торпеды, но об этом в следующий раз.</div></div></div><br /><br /><br /><p class="bbc_center"><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"><span style="color:#0000FF;"><em class="bbc">В следующем своём посте я опубликую два фильма про Пёрл Харбор и Сидней Харбор.</em></span></span></p> <br /><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;"><strong class="bbc">Источники:</strong></span><br /><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;">1. А.С.Челноков - Японские Сверхмалые Подводные лодки на Западных Алеутских Островах: База на острове Кыска</span><br /><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;">2. <a href="http://militera.lib.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка">http://militera.lib.ru</a></span><br /><span style="font-family:'lucida sans unicode', 'lucida grande', sans-serif;">3</span>. <a href="http://www.dishmodels.ru/gshow.htm?p=9196" class="bbc_url" title="Ссылка">http://www.dishmodels.ru/</a><br /> 4. <a href="http://worldwar2blog.ru/ataka-na-sidnej-xarbor.html" class="bbc_url" title="Ссылка">http://worldwar2blog.ru/</a><br /> 5. <a href="http://wap.bogen.forum24.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка">http://wap.bogen.forum24.ru</a>/<br /> 6. <a href="http://navycollection.narod.ru/library/Jap_submarines/contents.htm" class="bbc_url" title="Ссылка">http://navycollection.narod.ru/</a><br /> 7. <a href="http://ru.wikipedia.org" class="bbc_url" title="Ссылка">http//ru.wikipedia.org/</a><br /><br /><br /> Надеюсь, рассказ-статья получился интересным <img src="http://cdn.forum.worldofwarships.ru/wows/ru/4.1/style_emoticons/wows/Smile_honoring.gif" class="bbc_emoticon" alt=":honoring:" />
  11. Подводные лодки типа «Бибер» Так как на форуме уже есть описание,краткая история и прочая информация об этих мини-подлодках,расскажу об оригинальном методе борьбы с ними,применяемый Англичанами. Итак,во время Первой мировой войны немецкие одноместные подлодки топили множество кораблей с провизией, направляющейся в Европу. В условиях угрозы голода правительство Британии решило бороться с подлодками с помощью молотков и сумок. Ночью на небольших плотах в море посылали кузнецов с несколькими артиллеристами. Если они замечали подлодку, то подплывали к перископу, накидывали на него сумку и разбивали стекло молотком. Собственно,таким необычным способом британцы обезвредили 16 немецких подводных лодок. Надеюсь было интересно.
  12. Подводная лодка Д-2 "Народоволец" 21 июля 2013 года мне удалось посетить сразу 2 корабля-музея: ледокол "Красин" и подводную лодку Д-2 "Народоволец". О ледоколе есть прекрасный рассказ tankowik'a, повторяться не буду. А вот про Д-2 я давно обещал сделать тему, правда, время несколько неудачное, форум полон троллей, а темы клепаются со скоростью рождения детей в Китае, но я всё же рискну. Итак, давайте посмотрим на лодку снаружи. Автор темы на фоне лодки (для масштаба): Винты лодки: Рубка: Дальше я приведу немного текста, который я лично набрал с фото в нормальный, читаемый текст, на что убил не один час. БОЛЬШИЕ ПОЗИЦИОННЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА "Д" 1 СЕРИИ - 6 ЕДИНИЦ КЛЯТВА ЭКИПАЖА ПЛ Д-2 "НАРОДОВОЛЕЦ" ПЕРЕД ПЕРВЫМ БОЕВЫМ ПОХОДОМ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА Д-2 В ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ СЕТИ ПРОТИВНИКА Итак, после покупки билетов начинается обзор музея: Китель, который носили моряки в начальный период ВОВ: Модели гидросамолётов: Всегда думал, что подводные лодки - это небольшие корабли, бороздящие водные (подводные) просторы океанов и морей, а пришёл в музей, увидел аккумулятор, который чуть меньше меня, был шокирован немало я: Магнитный компас тоже немаленький:
  13. Здравия желаю! И с вами вновь очередной выпуск клуба ППП. Клуба Путешествий Познания и Приключений. В прошлый раз, рассказывая о бронепалубном крейсере «Олимпия», я пообещал показать и рядом стоящие корабли-музеи. Ну что ж, встречайте… USS Becuna (SS-319) Подводная лодка "Бекуна" (USS Becuna), или "Беки" (тип - «Балао»), построена в 1944 году в Коннектикуте, и до августа 1945 г. служила в Тихом океане (Перл-Харбор, у Филлипин и у острова Ява). За это время лодка совершила несколько нападений на японские судна, повредив и потопив, в общей сложности, 8 кораблей. В годы Холодной войны, в 1951 году, на “Бекуну” установили устройство для работы дизелей под водой, добавили радиолокационную станцию и атомные боеголовки, придали ей новую, более обтекаемую форму, и она стала быстрее и мощнее. “Бекуна” участвовала в слежении за советскими подлодками в Атлантическом океане, совершила 3 патрульных похода в Средиземное море и к берегам Шотландии, служила тренировочным кораблем на родине. В 1969 году выведена из состава флота. В 1976 г. “Бекуну” решили сделать мемориалом, а с 1996 г. она стала частью музейной коллекции «Independence Seaport Museum» в Филадельфии. Официальный сайт подводной лодки «Бекуна» Продолжение в следующем посте из-за лимита на интегрированные картинки (больше 10-ти штук в один пост не влезет)
  14. U-100 История Характеристика Силовая установка Вооружение Боевая служба
  15. «М-172» подводная лодка XII серии История Характеристика Боевые походы: Источники
  16. Подводная лодка U-429: История U-429: Общая история подлодок Типа VII Характеристика: Силовая установка: Вооружение: Боевая служба: В кино: Источники: P.S. Картинок в сети очень мало, если кто поделится буду премного благодарен
  17. «М-201» подводная лодка XV серии Немного истории серии XV: История корабля: Вооружение: Силовая установка: Характеристика: Боевые походы, судьба: Немного фото: Источники:
  18. Подводная лодка U-124 История Характеристика: Эмблемы подлодки: Боевая история/походы: Немного фотографий: Просто интересно: Источники:
  19. Подводная лодка C-34, тип "С", IX-бис серия. История Энергетическая установка Вооружение Характеристика Боевой путь Источники
  20. Подводная лодка "Л-23", тип "Л" XIII-бис серии История Вооружение Корпус Энергетическая установка Характеристики Боевые походы Источники
  21. Подводная лодка "А-1", тип "АГ" (бывшая «АГ-23», «имени тов. Троцкого», «Незаможный», «Шахтер») Вооружение Характеристика История/Боевой путь: Источники
  22. Orson_Krennik

    Подлодка С 12

    С-12 — советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка серии IX-бис, С — «Средняя» времён Второй мировой войны. В Великой Отечественной войне повредила два судна противника, погибла в августе 1943 года. Основные характеристики: С-12 (командир — капитан-лейтенант В.А.Тураев) вступила в строй ровно на месяц позже С-11(С-11 вышла в строй 18 июля 1941 года), поэтому летом 1941 года в походах не участвовала. В сентябре — октябре она находилась в Кронштадте, а затем перешла в Ленинград, где провела первую военную зиму. Летние месяцы 1942-го ушли на сдачу зачетов КПЛ, и лишь 19 сентября лодка смогла выйти в море. Вечером следующего дня, не удержавшись на заданной глубине, С-12 всплыла до 5 м и была атакована финским самолетом — трофейным бомбардировщиком СБ. Хотя сброшенные бомбы были установлены на большую глубину, гидродинамические удары от их взрывов нанесли лодке значительное повреждения. Во время ночной зарядки из-за вылившегося электролита начался пожар, заставивший отключить всю носовую группу батарей. Через день движение было возобновлено, но тут «эска» попала в сигнальную сеть. Ее обнаружила пара финских катеров, к которым вскоре присоединились еще два катера и четыре СБ. Преследование продолжалось до наступления темноты. На С-12 обрушилось не менее 32 бомб, причинивших новые повреждения. Спасла лодку смекалка её командира. Изучая карту, Тураев заметил небольшую впадинку на дне моря, с глубиной 60 м. Вокруг были глубины 40 м, и финские катера, своеобразно этому, устанавливали свои бомбы. С-12 легла в найденную ложбинку и затаилась. Вокруг гремел настоящий ад - моряки слышали не только грохот глубинных бомб, но и удары падающих на лодку осколков. Весь корпус содрагался, осыпалась пробковая изоляция, но лодка осталась невредимой. С трудом оторвавшись от погони, в ночь на 26 сентября лодка вышла из залива и спустя два дня прибыла на позицию между Виндавой и Мемелем. Первые обнаруженные цели — транспорты конвоя и учебный броненосец «Шлезиен» — были упущены (в частности, из-за неисправности крышек кормовых торпедных аппаратов). В ночь на 5 октября «эска» выпустила две торпеды в транспорт, с которым ей удалось незаметно сблизиться на дистанцию 2 — 3 кбт (370 - 555 м), но из-за ошибки торпедиста вражеское судно осталось невредимым. На следующую ночь удалось обнаружить еще один небольшой одиночно идущий транспорт (скорее всего, рыболовный траулер). Первая торпеда была наведена неверно и прошла перед носом цели. Капитан судна заметил нашу подлодку и приказал экипажу пересесть в спасательную шлюпку. С-12 выпустила вторую торпеду, но та сразу затонула. «Эска» развернулась кормой и выстрелила в третий раз. След торпеды прошел под мостиком, однако взрыва не последовало. Вновь развернувшись, Тураев атаковал из носового аппарата — опять безрезультатно! Пришлось открыть огонь из 100-мм пушки — два первых выстрела дали осечки. И тут на горизонте возникли силуэты сторожевиков. Командиру С-12 пришлось уйти ни с чем. Дальнейшую «охоту» прервал недельный шторм и ремонт моторов обоих перископов. Вновь лодка оказалась готова к действиям лишь 21 октября. Тем же вечером возле маяка Акменрагс был обнаружен охраняемый конвой в составе трех крупных пароходов. Прицельно выпустив две торпеды, Тураев добился попадания в войсковой транспорт «Сабине Ховальд» (5956 брт). Судно получило тяжелые повреждения, но осталось на плаву. С аналогичным результатом закончилась атака 27 октября: торпеда попала в транспорт «Мальгаш» (6903 брт), который через пять часов буксировки сел на грунт у входа в аванпорт Либавы. (Спустя пару месяцев немцы подняли его и отремонтировали.) С-12 подверглась ожесточенному (44 бомбы), но безрезультатному преследованию. 9 ноября на С-12 закончились запасы продовольствия, экипаж вскрыл НЗ, а лодка легла на обратный курс. Спустя двое суток началось форсирование Финского залива, чуть было не закончившееся трагически: с интервалом в час «эска» подорвалась на двух минах. (Кто действительно читал, в комментарии обязательно поставьте #. Хочу проверить, сколько у нас настоящих читателей) К счастью, она задела не за сами мины, а лишь за нижние части 25-метровых противотральных трубок КА, и взрывы прогремели в 20 с лишним метрах над кораблем. Появилась течь в прочном корпусе, вышел из строя гирокомпас, но лодке удалось добраться до базы. 19 ноября она прибыла в Кронштадт. 62-дневный поход С-12 стал самым продолжительным крейсерством советской субмарины за всю Великую Отечественную войну. За 1190 ходовых часов лодка прошла 4960 миль, в том числе 1774 под водой. Позже выяснилось, что за 11 суток движения через Финский залив С-12 пересекла линии минных заграждений ровно 70 раз! Несмотря на серьезные повреждения С-12— единственная из всех «эсок»— была оставлена на зимовку в Кронштадте, поскольку в 1943 году именно ее планировалось послать в море в числе первых. 25 мая 1943 года она прибыла на Лавенсари, но поход отменили, и лодка вернулась в Кронштадт. Вновь она вышла в море вместе с С-9 26 июля. Буквально за пять дней до этого Тураев был снят с должности и отправлен с понижением на Северный флот (впрочем, покомандовать «эской» ему еще пришлось). Новым командиром стал капитан 3 ранга А.А. Бащенко. Вечером 30-го С-12 покинула Лавенсари и утром 1 августа доложила о зарядке у острова Кэри. Далее ее путь лежал к глубоководному проходу у Найссара, который немцы перекрыли линией донных мин. Больше ни от лодки, ни от 46 членов ее экипажа известий не поступало. Наскрябал всё то, что смог. Источники:
×