Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'первый в мире'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Важные темы
    • Новости
    • Обратная связь
    • Новости разработки
  • Игровой раздел
    • Новичкам
    • Корабли в игре
    • Руководства
  • Сообщество
    • Обсуждение World of Warships
    • Общение на свободные темы
    • Творчество
    • Волонтёры
    • Встречи и мероприятия
  • Технические и финансовые вопросы
    • Технические вопросы
    • Финансовые вопросы
  • Моды и софт
    • Модификации клиента
  • Состязания
    • Конкурсы
    • Турниры
    • Ранговые бои
  • Клановый раздел
    • Вербовочный пункт
    • Клановые бои
  • История
    • Кораблестроение
    • Общая история
  • Супертест
    • Все о супертесте
  • Общий архив
    • Архивы разделов
  • Информация Wargaming.net
    • Правила
    • Вакансии Wargaming.net

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест
  • Скидки

Искать результаты в...

Искать результаты, которые содержат...


Дата создания

  • С

    По


Последнее обновление

  • С

    По


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • С

    По


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Увлечения

Найдено 1 результат

  1. Здравствуйте форумчане! Специально для тех,кто еще не в люльке! HMS M2 - Первый в мире подводный авианосец Общая характеристика: Вооружение: HMS M2 - подводная лодка Королевского флота была построена в 1919 году, а в 1927 году она переконструирована в первый подводный авианосец в мире. Лодка потерпела кораблекрушение в заливе Лайм, графство Дорсет, Великобритания, 26 января 1932 года. Она была одной из трех построенных лодок класса М. Постройка и служба. Четыре подводные лодки К17-К21 были заменены четырьмя лодками класса М. Хотя оба класса были одинакового размера, конструкция подводной лодки класса М кардинально отличалась от лодок класса К. Так или иначе, к концу Первой мировой войны было готово только три подводные лодки этого класс М2 была построена на Викерском судостроительном заводе в Барроу-ин-Фернесс в 1916 году и спущенна на воду в 1919 году. Как и другие подлодки этого класса, она имела одно 305мм орудие, а также 4 торпедных аппарата. Орудие Марк IX было взято из запасных частей, предназначенных для броненосцев типа «Формидейбл». Одно время подводные лодки класса-М были очень большими,90 метров в длину. Они были разработаны в качестве подводных лодок или крейсеров. Подводные лодки класса-М имели водоизмещение 1600 т на поверхности и 1980 т при погружении. Два 12-цилиндровых дизельных двигателя мощностью 1800кВт приводили подводные лодки в движение на поверхности; под водой они перемещались с помощью электродвигателей мощностью 1100 кВт. После случайной гибели в 1925 M1, M2 и ее сестра М3 были выведены из эксплуатации и переведены для экспериментального использования. В 1927 году её 305мм орудие было заменено на небольшой ангар самолета. Это мог перевезти гидросамолет Parnall Peto, специально разработанный для М2. Как только крылья самолета разворачивались, он мог быть снижен на море, наряду с вышкой для взлета. На посадке самолет поднимали обратно на палубу и помещали в ангар. В октябре 1928 года, самолет был оснащен гидравлическими катапультами, чтобы позволяло запускать самолет прямо с палубы. Подводная лодка была предназначена для работы в строю боевого флота в роли разведки. Несчастный случай и авария M2 оставив свою базу в Портланде 26 января 1932 года, направилась в сторону Вест Бэя для проведения учений, неся на себе Parnall Peto серии N255. Во время последнего выхода в эфир 10:11 говорилось,что они видят судно Титания и погружение намечено на 10:30. Капитан торгового судна отметил, что в 11:15,во время прохождения побережья Тайнсайд, Ньюкасл, видел корму большой подводной лодки, во время первого погружения. Не придав этому значения, капитан упомянул об этом вскользь уже в порту. Весь экипаж подводной лодки 60 человек погиб тогда в аварии. М2 была найдена 3 февраля, лишь через 8 дней после потери связи. Эрнест Кокс,спасательный эксперт,поднявший немецкие линкоры в Скапа-Флоу был нанят для поднятия со дна М2. В ходе операции,которая продлилась почти год, было сделано около 1500 погружений, была окончена 8 декабря 1932 года. Дверь ангара была найдена открытой. Самолет все ещё находился там. Как полагают, несчастный случай произошёл из-за попадания воды через дверь ангара, открытой для запуска самолёта после всплытия. Существовало две версии произошедшего. Первая гласила,что экипаж всегда пытался выполнить задачу по запуску самолёта в рекордное время, и дверь ангара была открыта во время всплытия, когда палуба еще была под водой. Во второй теории говорилось о том, причина аварии была в отказе кормового горизонтального руля. Высокое давление воздуха из цистерн использовалось для поднятия подводной лодки на поверхность. Во время спуска воздуха цистерны наполнились водой. Это могло занять около 15 минут. Обычная процедура запуска самолета подразумевает под собой полное всплытие подлодки и удержания ее на плаву, в то время как дверь ангара открывалась и самолет готовился к взлёту. Выход из строя заднего руля накренил бы его кормой вниз,как могли наблюдать офицеры, что и привело бы к попаданию воды в ангар. Итог После потери М2, Королевский флот отказался от самолётов,запускаемых с подводных лодок, хотя другие флоты экспериментировали с концепцией в меж-военные годы. Всем спасибо за внимание! Критика и советы принимаются и приветствуются!
×