Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'линейный'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Важные темы
    • Новости
    • Обратная связь
    • Новости разработки
  • Игровой раздел
    • Новичкам
    • Корабли в игре
    • Руководства
  • Сообщество
    • Обсуждение World of Warships
    • Общение на свободные темы
    • Творчество
    • Волонтёры
    • Встречи и мероприятия
  • Технические и финансовые вопросы
    • Технические вопросы
    • Финансовые вопросы
  • Моды и софт
    • Модификации клиента
  • Состязания
    • Конкурсы
    • Турниры
    • Ранговые бои
  • Клановый раздел
    • Вербовочный пункт
    • Клановые бои
  • История
    • Кораблестроение
    • Общая история
  • Супертест
    • Все о супертесте
  • Общий архив
    • Архивы разделов
  • Информация Wargaming.net
    • Правила
    • Вакансии Wargaming.net

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест
  • Скидки

Искать результаты в...

Искать результаты, которые содержат...


Дата создания

  • С

    По


Последнее обновление

  • С

    По


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • С

    По


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Увлечения

Найдено 6 результатов

  1. Здравия желаю камрады! В игре вроде как уже наметилась тенденция ввода в игру кораблей линейного класса, которые и не линкоры и не крейсера. В общем речь пойдет о линейных крейсерах, как все поняли. Кронштадт и Сталинград уже в строю, уже вот-вот...и Аляска, ну и на подходе Азума, кто-то был построен, кто-то был только на "салфетке", для меня то не важно, ибо я уже давно свыкся с тем, что ВОВС - это игра...игра со всеми вытекающими из этого допущениями. И полагаю - это норма. Тут я решил пованговать на тему "Кто следующий?". Ну как сказать не то, чтобы по счету, а вообще будут ли ещё? Искал у франков, искал у макаронников, ничего не нашел, может потому что плохо искал, может потому что действительно инфы нет. Но вот интересно у Кригсмарине такой проект был, проект линейного крейсера проекта О. Я прошу прощения, но я не буду подробно останавливаться на обзоре его планируемых руководством кригсмарине ТТХ, отмечу лишь, что по большинству ТТХ для игры, он вполне впишется (очень даже) на 9, а может даже и на 10 уровень, годное ПВО под заградкой, торпеды, толщины бронирования... Вот только с одним проблема планировался он с артиллерией калибра 381-мм 2х3 (то есть схема расположения башен и орудий в них как на игровой модели гнейзенау). НО когда для лесты то было препятствием или проблемой? Ведь всем известно собственно как гнейзенау появился в игре с таким калибром (решение разработчиков). Именно учитывая данный момент, полагаю, что заменить 2х3 381-мм на 3х3 283-мм вообще не составит труда, и не будет чем то из ряда вон выходящим, особенно отмечая, что речь мы ведем о проекте, то есть гипотетической модели корабля. Полагаю, что пошаманив с ТТХ орудий, они вполне бы вписались, опять же по своим ТТХ, с калибрами орудий других линейных кораблей описанных выше. А что вы, камрады, думаете по этому поводу? Стоит ли дальше продолжать "раздавать" линейные крейсера иным нациям, раз уж начали?
  2. Интересно мнение пользователей по данному вопросу. Удобно ли сейчас пересаживать командира на премкорабли и обратно? Лично меня это напрягло в последние дни 200% и хочу кнопку как в танках - "Вернуть экипаж".
  3. Доброе утро,день,ночь,уважаемые форумчане. Линейные крейсера типа «Лексингтон». Линейные крейсера типа «Лексингтон» — тип линейных крейсеров флота США, строившихся после Первой мировой войны. Планировалось к постройке 6 единиц: «Лексингтон», «Констеллейшен», «Саратога», «Рейнжер», «Конститьюшен», «Юнайтед Стейтс». Строительство прекращено по условиям Вашингтонского морского договора 1922 года, «Лексингтон» и «Саратога» были достроены как авианосцы. Основные характеристики. Вооружение. История создания. Истории некоторых кораблей. USS Lexington (CV-2). USS Saratoga (CV-3). Ranger (CC-5). Ranger (CC-4). К сожалению информации об этих двух крейсерах мало. Источники. Крис Бишоп. Крис Шант Авианосцы: иллюстрированная энциклопедия. — Мн.: Омега, 2006. — 256 с ISBN 5-465-00850-4 P.S. Если у вас есть еще больше информации о кораблях этого типа обязательно пишите в комментариях!С уважением,Keks181. P.S.S.Спасибо за идею этой теме.
  4. Здравствуйте, форумчане! Давно искал "ламповые" обои на рабочий стол. Хочу поделиться с вами результатами поиска. Автор работ - Константин Степанов, г. Севастополь. Для всех желающих выкладываю ссылку на архив на моем гугл-диске. https://drive.google.com/open?id=0Byp49QLyfPcMUFBGanhUQXNhWG8 Обои такого плана: Всем кому понравилось, спасибо. Если нет - извините за потраченное время.
  5. Всем привет! Подошло время рассказать о кораблике с очень интересной не военной историей. Заранее хочу поблагодарить Black_Hunter за помощь в оформлении До XVII века Франция считалась исключительно сухопутным государством. В то время как британцы уже спокойно распивали ром, а испанцы ели бананы одновременно стреляя из пушек, французы все еще продолжали осваивать пеший стой и учиться ходить. Из кораблей в её наличии находилось всего лишь пару десятков никчёмных и старых галер, еле еле плававших в водах Средиземного моря(что уж говорить о их боевой ценности). Но ситуация изменилась (ведь были те кто не боялся воды во Франции). Благодаря герцогу Решельё – политику, который первым заговорил о французском господстве на морских просторах. Скептики восприняли эту задумку безумной и глупой – бессмысленно было соперничать с такими государствами как Англия или Испания не имея при этом ничего изначально... Achtung! Achtung! Картинки под спойлером. Так как они очень большие. План Разбора: 1. Процесс постройки. 2. Конструкция данного корабля. 3. Служба в мирное и военное время. 4. Характеристики. 5. Биография тех ,кто принимал участие в строительстве. 6. Галерея. 7. Видео. 8. Книги и ссылки. 9. Моделька 10. Использованная литература. Процесс постройки Конструкция данного корабля Характеристики Биография тех кто принимал участие в создании данного кораблика. Видео.
  6. Garford_Pytilov

    Линейный корабль Лефорт

    Линейный корабль Лефорт Корабль «Лефорт». рисунок неизвестного художника Лефорт — парусный линейный корабль Балтийского флота Российской империи. Был заложен в 1833 году и построен в Санкт-Петербурге на верфях Нового Адмиралтейства из лиственницы и спущен на воду 9 (31) августа 1835 года. В 1852 г. он был переоборудован на Кронштадтской верфи сосной с частью дуба и лиственницы и обшит медью. Подводная часть корабля имела медное, а надводная – железное скрепление. В 1853 году переоборудован для использования в качествефлагманского корабля Генерал-Адмирала. Оборонял Кронштадт во время Крымской войны в 1854-55 годах., но в боевых действиях не участвовал. В августе 1856 г. на корабле проводились работы по установке экспериментального медно-железного руля по проекту вице-адмирала И. И. фон Шанца, изготовленного на заводе Якобсона в Турку. Однако, неизвестно был ли новый руль на корабле во время последнего рейса, в котором он имел на вооружении шесть 80-фн и семьдесят восемь 36-фн орудий. Боекомплект первых составлял по 10 ядер на орудие, вторых – по 60. 23 сентября (5 октября) 1857 года перевернулся по пути из Ревеля в Кронштадт, затонул между островами Гогланд и Большой Тютерс, погибли все на борту, включая 756 членов экипажа, 53 женщин и 17 детей из их семей. Характеристики корабля Водоизмещение: 3500 тонн, Длина по верхней палубе: 58,3 м, Ширина по мидельшпангоуту: 15,6 м, Осадка: 6,6 м, Глубина интрюма: 4,8 м, Экипаж: 14 офицеров, 61 унтер-офицера, 683 матроса, Вооружение: Общее число орудий 84 орудия. История строительства Закладка и строительство корабля Спуск корабля на воду и достроечные работы Последний поход По случаю гибели корабля «Лефорт» была создана государственная следственная комиссия под председательством вице-адмирала Румянцева и членов контр-адмиралов Лутковского, Беренса и капитанов 1 ранга Дюгамель, Посьета и Таубе. Причина гибели «Лефорт» так и осталась загадкой, так как расчеты убедительно показывают, что при имевшихся на нем парусах, он не мог быть опрокинут ветром, хотя первоначально эта версия входила в число трех основных: 1. Корабль шел порожним, устойчивость была ниже обычной и из-за сильного крена он опрокинулся. 2.Сильный крен корабля привел к обрыву орудий, которые сместились на один борт, пробив его, из-за чего резко увеличилось поступление воды. 3. В 1856 г. корабль дважды использовался как транспорт для перевозки тяжелых грузов на орудийных палубах, причем масса груза в 2,0-2,5 раза превышала нагрузку от орудий. В результате корабельные связи расслабились и при шторме разошлись. Следственной комиссией в качестве наиболее вероятной причины гибели была признана третья, но скорее всего имела место комбинация второй и третьей. Без сомнения грузовые перевозки бревен и камня на гондеке в кампанию 1856 г. существенно подействовали на связи корабля, а сильный ветер, ход 10 узлов, волнение и качка во время ночного перехода “расшевелили” ослабленные пазы обшивки и замки набора, состоявщего из соснового леса. Большой крен увеличил напряжение в корпусе и привел к усилению давления закрепленной “по походному” артиллерии на пушечные порты, где образовались щели. При резком наклоне на левый борт вода хлынула в порты, полупорты, шпигаты и образовавшиеся щели обшивки и набора. Вероятно открылись клюзы и отделились носовые шпунтовые доски. Корабль почти мгновенно наполнился водой и ушел на дно, унося с собой жизни всего экипажа и пассажиров. В различных статьях число погибших оценивалось в 825 и 842 человека, но материалы следственного дела показывают, что точное число погибших составило 843 человека, включая 14 офицеров, 61 унтер-офицера, 683 рядовых, 66 женщин и 19 детей. В 1857 г. мгновенная гибель такого количества людей потрясла Петербург и породила много мистических версий трагедии. Сегодня, по прошествии более 150 лет, мы можем рассматривать лежащие на дне останки «Лефорта», как уникальный по любым мировым меркам комплекс материальной культуры России XIX в., представляющий особый интерес благодаря своей сохранности. И. К. Айвазовский - Гибель «Лефорта»Фотографии «Лефорта» на дне Финского залива Источники
×