Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'ледокол'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Важные темы
    • Новости
    • Обратная связь
    • Новости разработки
  • Игровой раздел
    • Новичкам
    • Корабли в игре
    • Руководства
  • Сообщество
    • Обсуждение World of Warships
    • Общение на свободные темы
    • Творчество
    • Волонтёры
    • Встречи и мероприятия
  • Технические и финансовые вопросы
    • Технические вопросы
    • Финансовые вопросы
  • Моды и софт
    • Модификации клиента
  • Состязания
    • Конкурсы
    • Турниры
    • Ранговые бои
  • Клановый раздел
    • Вербовочный пункт
    • Клановые бои
  • История
    • Кораблестроение
    • Общая история
  • Супертест
    • Все о супертесте
  • Общий архив
    • Архивы разделов
  • Информация Wargaming.net
    • Правила
    • Вакансии Wargaming.net

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест
  • Скидки

Искать результаты в...

Искать результаты, которые содержат...


Дата создания

  • С

    По


Последнее обновление

  • С

    По


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • С

    По


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Увлечения

Найдено 15 результатов

  1. 17 октября / 30 октября - 1898 г. Спущен на воду первый в мире ледокол «Ермак» В России спущен на воду первый в мире ледокол «Ермак». Назван в честь русского исследователя Сибири — Ермака Тимофеевича. Это было первое в мире судно подобного класса, способное форсировать тяжелые льды двухметровой толщины. Корпус «Ермака» при длине 93 м имел ширину 21,6 м и был разделён восьмью водонепроницаемыми переборками на девять отсеков. Корабль имел наклонный форштевень, что позволяло ему проламывать лёд тяжестью корпуса. Уже в апреле 1899 г. ледокол освободил затёртые льдом у Ревеля пароходы, а летом 1899 г. Макаров совершил на «Ермаке» поход в Арктику, достигнув 81° 28' северной широты. Во время похода проводились гидрологические и метеорологические наблюдения, а также киносъемка льдов. В 1901 г. ледокол совершил ещё один дальний арктический поход — к берегам Шпицбергена и Новой Земли. Результаты плаваний «Ермака» Макаров обобщил в 1901 г. в книге «"Ермак" во льдах». За первые 12 лет эксплуатации ледокол провёл во льдах свыше 1000 суток. После начала 1-й мировой войны «Ермак» был зачислен в состав Балтийского флота и продолжал осуществлять проводку кораблей и судов в Финском заливе. В 1918 г. ледокол прославил себя спасением русских кораблей во время знаменитого ледового похода балтийской эскадры из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт.
  2. Господа, можно начинать регистрировать команды на портале. В отдельной теме есть инструкция по регистрации, если у кого-то совсем будут проблемы — обращайтесь ко мне в личку либо найдите меня в нашем TS (ts.aces.gg).
  3. Первый день отборочного этапа.
  4. Лайнап важно подавать до времени старта боя по порталу. Если не успеете — будет техпоражение. 1. В сетке нажимаете на свою команду. Кстати, там же чуть выше написано во сколько стартует бой, карта и дата боя. Наведите мышку — увидите туллтип ) 2. Нажимаете подать лайнап и по очереди выбираете из своих участников тех, кто пойдет в этот бой. Сохраняте. 3. Далее пример не с текущего турнира. После боя, открываете свой бой, жмете кнопку «Ввести результаты» и проставляете 1:0 одному из участников. Желательно еще и выбрать его в выпадающем списке — Участник 1 слева, Участник 2 — справа. И сохраняете. Для чего это нужно: а) я сразу буду видеть, что бой закончился и введены итоги б) вам не придется отписываться о результатах в конфу Если у вас ничья — об этом наоборот, в конфу сообщить нужно )
  5. I. Основные положения Бои турнира стартуют с отборочного тура, после которого формируются два дивизиона и играется Финальный этап. Бои в отборочном этапе проводятся по круговой системе. Круговая система — это система розыгрыша, при которой каждая команда играет с каждой (Bo1, Best of 1). Бои в Финальном этапе проводятся по олимпийской системе Single Elimination Bo3 (Best of 3, до двух побед). Бой — один бой до победы одной из команд, матч — в отборочном этапе состоит из трех боев, раунд — бои или матчи одной команды до продвижения по сетке. Время старта боя по порталу: время, до которого нужно успеть подать ЛА. Время старта боя: время по порталу + 5 минут, в течение которых команды проверяют составы противника, создают комнату, пикаются и начинают бой. Количество раундов будет зависеть от количества команд, подтвердивших участие в турнире. II. Схема проведения боев отборочного этапа Отборочные бои, 5х5, до 6 уровня, круговая система по группам, 6 команд в группе. Победителем боя считается команда, одержавшая 1 победу в серии из максимум 1 боя (Best of 1). II.I Схема проведения матчей финального этапа Финальные бои, 5х5, до 6 уровня, Single Elimination (бои на вылет), играются в двух дивизионах. Дивизионы Дивизион «А» и Дивизион «В» формируются после проведения отборочных боев по такому принципу: Дивизион «А» — формируется по итогам отборочного тура из первых трех мест в каждой группе;Дивизион «В» — оставшиеся участники (три последних места в группе). При одинаковом количестве очков (см. п. VIII Начисление очков) у двух и более команд, места в группе определяются по результатам личных встреч. Если итоги личных встреч не позволяют однозначно определить место команд в группе, из группы выходят все команды со спорными позициями. Победителем матча в финальных боях считается команда, первой одержавшая 2 победу в серии из максимум 3 боев (Best of 3). III. Проведение боев Победителем в бою считается команда уничтожившая все корабли противника или победившая по преимуществу. Продолжительность боя — 15 минут. Время задержки старта боя и между боями — не более 5 минут. Тренировочную комнату создает команда, находящаяся выше в сетке боев, ей же предоставляется право выбора респауна. Формат названия: «Команда 1 — Команда 2, Ледокол». Если команда вошла в комнату боя в неполном составе, и никто из запасных игроков не может занять место в основном составе за допустимое время технической задержки, определенное регламентом (5 минут), команда начинает бой в неполном составе. Если в ходе матча происходит технический сбой, матч переигрывается в полном объёме (не более одного раза за раунд для каждой команды по просьбе капитана, рассматриваются только случаи сбоя, произошедшие во время загрузки боя и до первого засвета) в том составе в каком команды начинали этот бой. Техническим сбоем считается тот случай, когда произошел краш клиента у одного из игроков какой-либо команды. В случае форс-мажорных обстоятельств (падение сервера) матч будет переигран. Начало отборочных боев турнира — 11 апреля с 21:00 МСК + 5 минут (точное время начала боя по порталу указывается в описании раунда на странице турнира), отборочные бои проводятся 11 и 12 апреля. После отборочных — формируем два дивизиона и играем параллельно, финальный этап начинается с 14 апреля. В случае, если обе команды готовы, свободны, ввели ЛА на следующий бой и сообщили о готовности в скайп-конференцию, допускается проводить бой не дожидаясь времени старта боя на портале. После проведения боя один из капитанов команд должен внести итоги боя в турнирном модуле. В обязательном порядке от команды должны быть записаны реплеи всех проведенных боев, которые нужно хранить до завершения раунда. IV. Сетапы и составы команд Команды могут состоять из кораблей разных наций. К участию в турнире допускаются все типы кораблей до VI уровня включительно. На все этапы в сетапе допускается использовать не более одного АВ и двух ЛК. Количество эсминцев и крейсеров в сетапе не ограничено. Допускается использование премиумных расходников и премиумной техники. Капитан команды, находящейся сверху по сетке, начинает «пикать» сетапы первым. Сетап «пикается» каждый бой по схеме 1-2-2 в чате тренировочной комнаты. Первая команда «пикает» интервал 1-2-2. Вторая команда — интервал 2-2-1. Пример:Командир1: КливлендКомандир2: Кливленд, АобаКомандир1: Кливленд, АобаКомандир2: Фусо, МутсукиКомандир1: Фусо, КливлендКомандир2: Руйхо Любой член команды может участвовать в боях на любой разрешенной регламентом технике. Запасной игрок может заменить основного игрока в любом бою на любой технике разрешенной регламентом. Набор техники основного и запасного составов не декларируется, но после формирования тренировочной комнаты и пикания сетапов команд, смена сетапа невозможна. Максимальное количество игроков в команде вместе с запасными — 12 человек. В механике предусмотрена подача состава игроков на матч. Фактически, в вашей команде не менее 12 игроков для турнира, а формат турнира — 5х5. Поэтому очень важно будет до времени старта боя по порталу подать лайн-ап (ЛА) — тех игроков, которые пойдут в бой. Это может делать владелец команды и ее менеджер. Команда, не подавшая до времени начала боя по порталу ЛА получает техническое поражение, поскольку все бои в турнире на портале стартуют автоматически по времени. V. Карты Карты турнира: Пролив (турнирная), Большая гонка (турнирная) и Раскол (турнирная). В отборочном этапе играются карты Пролив (турнирная) и Большая гонка (турнирная). В финальном этапе при необходимости проведения третьего боя играется карта Раскол (турнирная). Карты меняются в указанном выше порядке каждый раунд. Стартовая карта — Пролив. VI. Регистрация команд Команда регистрируется капитаном на ACES.GG (подробнее о регистрации и действиях на портале в отдельной теме) Регистрация заканчивается 9 апреля 2016 года в 20:00 МСК (регистрация на отборочные игры — на портале ACES.GG). Каждая команда должна подтвердить свое участие в турнире. Подтверждение стартует после окончания регистрации и продлиться до 20:00 10 апреля 2016 года. Каждый игрок команды должен иметь на портале ACES.GG зарегистрированный и настроенный турнирный профиль по игре WorldOfWarships. Владелец команды (капитан) должен в обязательном порядке назначить одного из игроков менеджером команды (аналог заместителя, выполняющего функции капитана в его отсутствие). Для участия в турнире капитан должен зарегистрировать команду типа «WOWS 5х5». Для подачи заявки на турнир, команда должна состоять минимум из 5 игроков основного состава для отборочных игр (максимум — + 7 запасных). Команда, состоящая менее, чем из 5 игроков не допускается к участию в турнире. После подачи заявки переход игрока из одной команды в другую запрещен. VII. Сетка боев Сетки отборочного этапа и раунды боев по дивизионам формируются автоматически на портале ACES.GG. Даты и время проведения боев будут отображаться в сетке. VIII. Начисление очков Распределение мест в группе и выход в дивизионы происходит в соответствии с суммой набранных очков в каждом матче: За победу команда получает три очка;За поражение команда получает ноль очков;За ничью обе команды получают ноль очков. При одинаковом количестве очков у двух и более команд, места в группе определяются по результатам личных встреч. Если итоги личных встреч не позволяют однозначно определить место команд в группе, из группы выходят все команды со спорными позициями. IX. Призовой фонд Призовой фонд составляет 100 000 дублонов и распределяется так: «Дивизион „А“» 1 место – 45 000 дублонов на команду;2 место – 25 000 дублонов на команду;3 место – 15 000 дублонов на команду. «Дивизион „В“» 1 место – 10 000 дублонов на команду;2 место – 5000 дублонов на команду. Для всех участников турнира разработаны специальные памятные медали «Участник турнира», «Призер турнира I, II, III» и памятный значок лучшему капитану и лучшему игроку, которых определим после турнира открытым голосованием. X. Нарушения, жалобы Командам, нарушившим регламент, присуждается техническое поражение. В названии команды не допускается использование спецсимволов и повторяющихся знаков препинания. Командам, нарушившим данное правило, может быть отказано в участии в турнире. Команды с названиями, нарушающими Пользовательское соглашение или Правила игры, будут удалены. Команда может участвовать только в рамках одной регистрации в турнире. Команды, уличенные в договорном бою, дисквалифицируются из турнира. Судьи турнира назначаются на странице турнира. Решения по спорным ситуациям выносит исключительно судья матча. О решении спорной ситуации судья обязан сообщить обеим командам посредством официального форума в соответствующей теме. Решение судьи обжалованию не подлежит. Организатор турнира оставляет за собой модернизировать правила турнира с оповещением на официальном форуме и с указанием добавленных пунктов. Фиксировать спорные ситуации и нарушения с помощью скриншотов, видео или реплеев — обязанность капитанов команд.Жалобы на нарушения правил игры принимаются в скайп-конференции капитанов в течение 5 минут после окончания боя.Игроки должны соблюдать пользовательское соглашение массовой многопользовательской онлайн игры World of Warplanes, а также правила игры. XI. Трансляции турнира К трансляциям турнира допускаются только аккредитованные на Турнир стримеры. Соискателю аккредитации необходимо написать личное сообщение любому судье турнира в скайпе. Аккредитованный стример может: - участвовать в любом из матчей турнира в качестве стримера, если в данном матче есть свободные места; - пригласить к участию в бое сокастера из числа аккредитованных судьями турнира; - подать запрос в скайп-конференцию любому из судей на аккредитацию сокастера. Аккредитованный стример обязан: - сообщать о своём желании стримить определённый матч турнира судьям в скайп-конференции; - начинать стрим матча с задержкой не менее 10 минут; - входить в тренировочную комнату матча минимум за 5 минут до начала встречи; - не препятствовать и способствовать своему уничтожению; - выходить в бой на технике не превышающей 2 уровень и обеспечить такие же условия сокастеру. Командир команды создающий комнату или лицо его замещающее обязан:- сверяться с перечнем аккредитованных стримеров и сокастеров определённых настоящим регламентом; - не допускать посторонних лиц к участию в матче; - не препятствовать освещению турнира аккредитованными стримерами и сокастерами; - при отсутствии сокастера, добавить не движущегося бота того же класса и того же уровня, что и техника стримера. За нарушение условий аккредитации, стример может быть лишён возможности стримить определённый матч/турнир. За действия сокастера отвечает аккредитованный стример запросивший его аккредитацию.
  6. Oleg83tt

    (2016) Ледокол.

    Основано на реальных событиях. 1985 год. Навстречу ледоколу «Михаил Громов» движется огромный айсберг. Уходя от столкновения с ним, судно попадает в ледовый плен и оказывается в вынужденном дрейфе вблизи побережья Антарктиды.133 дня во тьме полярной ночи экипаж «Громова» пытается выбраться из ловушки. Вокруг зловещая тишина и жуткий холод. Горючее на исходе… Нервы на пределе… И даже если можно было бы уйти — деваться все равно некуда. У командования ледокола нет права на ошибку. Одно неверное решение — и тяжелые льды раздавят судно…
  7. KV Svalbard - ледокол и патрульное судно береговой охраны Норвегии. ТТХ. Фото: Источники :
  8. Атомный ледокол «Яма́л». Один из самых известных ледоколов России "Ямал" относится к классу "Арктика". В 1992 году этот атомный ледокол был спущен на воду. Имеет двойной корпус, который покрыт специальной краской для уменьшения трения. Между внешним и внутренним корпусами помещён водный балласт, который может быть перемещён для поддержания остойчивости судна. Корпус судна разделён на 8 водонепроницаемых отсеков и имеет двухотсечную непотопляемость – это означает, что даже в том случае, если два самых больших отсека будут полностью заполнены водой, судно останется на плаву. По центру расположена пятиуровневая надстройка. Иногда бывает, что ледоколам не хватает мощности для того, чтобы прорубить лед, поэтому на "Ямале" для таких случаев существует специальная воздушная пузырьковая система. В секунду она выбрасывает 24 кубометра воздуха и ломает лед снизу. Движитель ледокола — три гребных винта постоянного шага, каждый из которых приводится своим электродвигателем постоянного тока. Винты не поворотные, передние подруливающие устройства также отсутствуют, поэтому маневрирование осуществляется только управлением электродвигателями правого и левого гребных винтов и рулем, который поворачивается с помощью гидравлики. Такая система не обеспечивает достаточной маневренности в порту, так что для отхода от причала ледоколу требуется помощь буксиров, но во льдах она вполне эффективна. На судне есть также дизель-генераторы, которые позволяют, например, запустить реактор вслучае его остановки аварийной защитой. Судно способно ломать лед не только двигаясь вперед, но и назад тоже. Для работы конденсаторов пара ледокол должен находиться в воде с температурой 10 градусов Цельсия. В 2000 году судно совершило экспедицию к Северному полюсу. До этого Северного полюса достигали 11 кораблей. "Ямал" отвечает всем международным требованиям. На нем установлены современные спутниковые системы и средства связи. На своем борту "Ямал" расположил вертолет, а также несколько небольших лодок. Внимание к ледоколу привлекает необычный рисунок на носу ледокола в виде пасти акулы. :great: Параметры: Видео с ледоколом: Кое-что ещё: Источник. P.S.: Уважаемые Читатели. Учитывая ваши комментарии к подобным статьям я решил минимализировать кол-во текста. Спасибо за внимание!
  9. Паровой ледокол «Суур Тылль» Водоизмещение 3600 т. Длина 73 Ширина 17 Двигатели паровые машины 5880 л. с. Скорость хода 14 узлов Экипаж 123. История ледокола «Суур-Тылл» начинается в Германии в городе Штетин (в наше время Щецин на территории Польши). Корабль было построено в 1914 году на верфи «Вулкан-Верке» (Vulcan-Werke), чтобы продлить период навигации в водах Таллиннского залива. После окончания строительных работ, на протяжение многих десятилетий ледокол считался одним из самых современных и оснащенным по последнему слову техники. Изначально корабль назывался «Царь Михаил Федорович». Завершению строительных работ последовали испытания, и в Таллинн ледокол прибыл 19 июня 1914 года. Во время Первой мировой войны, разразившейся на месяц позднее, корабль входил в состав, сначала Российской империи, а затем – Балтийского флота. В 1917 году судно переименовали в «Волынец». В задачи ледокола, помимо дробления льда, входила перевозка снаряжения и войск. Весной 1918 года новым владельцем ледокола стало Финское государство и корабль снова получает новое имя – «Вяйнамёйнен» («Wäinämöinen»). Во время Освободительной войны, ледокол помогал поддерживать связь с Хельсинки, а также, доставлял финских и датских добровольцев и военное снаряжение в Эстонию. До 1922 ледокол находился во владении Финляндии. В результате Тартуского мирного соглашения ледокол был передан Эстонии и переименован в «Суур Тылл». Задачей судна в мирное время была расчистка от льда основным морских путей сообщения Эстонии и по-договору – дробил лед в финских гаванях. В 1940 году снова переименовывается в «Волынец» и входит в состав Балтийского флота, где прослужил буксиром и ледоколом до 1948 года. В период 1950-1952 гг. ледокол находился на ремонте в Финляндии, этим же периодом датируется большая часть сохранившегося интерьера ледокола. Наиболее значимым техническим обновлением судна является замена котлов работавших на угле, котлами, которые работали на жидком топливе. В 1957 году «Волынец» находился на рейде в Кронштадте, где и находился до окончания срока своей службы. Чтобы спасти ледокол «Суур-Тылл» от переплавки, как старого металла, Морской музей решил позаботиться о том, чтобы вернуть корабль в Таллинн. Эта задумка осуществилась в октябре 1988 года, и корабль снова переименовали в «Суур-Тылл». В 1995 году ледокол открывает свои двери для посетителей. На сегодняшний день «Суур-Тылл» считается самым большим сохранившимся паровым ледоколом в мире. Важные факты: - После окончания строительных работ, на протяжение многих десятилетий ледокол считался одним из самых современных и оснащенным по последнему слову техники. - Стоимость ледокола составляла 970 310 рублей, что на более, чем 160 000 рублей превышало стоимость, построенного на год ранее, здания театра и концертного зала «Эстония». - Длинна корабля - 74,4 м, ширина – 17,5 м, осадка до 7,5 м и водоизмещение – 4579 тонн. - Команда состояла из 64 человек. - Ледоколу «Суур-Тылл» принадлежит свидетельство о флаге под номером 001. - Последний раз ледокол «Суур-Тылл» был на ходу в 1994 год фото :
  10. "Капитан Белоусов" Единственный в Украине ледокол. История названия: Назван ледокол был в честь Михаила Прокофьевича Белоусова (1904-1946 г.) — капитана дальнего плавания, Героя Советского Союза, в 1940—1946 руководителя Арктического флота СССР. Ранняя история: С 1954 года в СССР в эксплуатацию были введены новые цельносварные дизель-электрические ледоколы с четырьмя гребными винтами. Первый из этих ледоколов - "Капитан Белоусов", построенный в Финляндии по заказу СССР, спущен на воду 15 декабря 1953г. Наибольшая длина его составляла 83,16 м., ширина 19,4 м., высота борта до верхней палубы 9,5 м., средняя наибольшая осадка 7 м., водоизмещение 5360 т., мощность гребных винтов - 10500 л.с. На 1 т. водоизмещения корабля приходится 1,96 л.с. Новый ледокол имел два кормовых и два носовых винта. В начале 1955 года им пополнился флот Мурманского государственного морского арктического пароходства. Опыт эксплуатации ледокола во льдах Финского и Рижского заливов показал, что носовые винты эффективно обмывают обе скулы корабля, в связи с чем давление масс льда на корпус значительно уменьшается, а разламывание льда облегчается. Кроме того, принятое на "Капитане Белоусове" расположение гребных винтов увеличивало его маневренность. Впервые вышедший в 1955 году на трассы Северного морского пути ледокол провел и отбуксировал во льдах большое количество судов. В эту арктическую навигацию мурманские ледокольщики в целом провели втрое больше транспортных судов, чем в навигацию 1954г. Арктическая навигация 1956 года из-за крайне сложной ледовой обстановки, какой не наблюдали с 1937г., началась на месяц позже, чем в предыдущем году. В августе в Арктике стояла уже настоящая зима. Появлявшиеся разводья тут же покрывались льдом, быстро заносимым снегом. Возвращение судов из Арктики из-за наступившего сильного похолодания началось уже в начале октября. Ледовая обстановка была настолько трудной, что ледоколам приходилось выводить суда по очереди на коротком буксире. Все это крайне затруднило доставку грузов в Арктику, вызвало ледовые повреждения судов. Арктическая навигация 1957г. также проходила в сложных условиях. Особенно тяжелой была ледовая обстановка в море Лаптевых. Под действием ветров от северных румбов льды центрального полярного бассейна спустились далеко к югу и закрыли судоходную трассу. О безледокольном плавании не могло быть и речи. Более того, суд а двух первых караванов не столько шли за ледоколами, сколько вынуждены были дрейфовать вместе со льдами на юг. Напряженно трудились ледокольщики и моряки транспортных судов пароходства. "Ремонт в "полевых" условиях" В конце навигации штаб морских операций был вынужден оставить в различных пунктах Арктики на зимовку несколько транспортов и ледоколы "Капитан Белоусов", "Капитан Ворони" и "Сибиряков". В сложных ледовых условиях при проводке последних судов они получили повреждения винтов и стали во льдах неподалеку от Тикси. Это была "последняя зимовка" ледоколов в Арктике. Здесь решено было произвести их ремонт и подготовку к очередной навигации. Самолетами доставили из Мурманска необходимые запасные части, оборудование, инструменты. В лютые 45-тиградусные морозы, в полярную ночь начались эти беспримерные в истории полярного мореплавания работы вдали от портов и ремонтных баз. Операцию возглавил на месте гл. инженер пароходства С.Н. Кузнецов. Предстояло на плаву сменить два гребных вала и семь винтов. Каждый из валов весил около 8 т. и располагался на несколько метров ниже ватерлинии. Тщательно была продумана технология ремонта, составлен четкий график работ. Здесь-то и пригодился Кузнецову опыт беспрецедентного ремонта на плаву ледокола "И. Сталин" в 1941г. Коченели руки и ноги у работавших в ледяной воде водолазов, смерзались воздухопроводные шланги. Но Н.М. Тюриков, С.Я. Неумоин и другие специалисты-подводники не выходили из воды, не выполнив сменного задания. Экипажи судов под руководством капитанов В.И. Поташникова, Ю.К. Хлебникова и Е.А. Вавилова зачастую работали в пургу, продолжавшуюся по 6 - 9 дней. Героически трудились механики С.А. Малаховский, В.А. Шестаков, Б. Федоров, моторист А.К. Монахов, матрос Н.Р. Киселев. В труднейших условиях все ремонтные работы были успешно завершены на 15 дней раньше графика. Ледокол в наше время -До 2004 года ледокол принадлежал "Азовскому морскому пароходству". -В 2009 году за счёт Мариупольского торгового порта была осуществлена реновация ледокола, в ходе которой были установлены 6 новых дизель-генераторов. -В настоящее время ледокол принадлежит Мариупольскому морскому торговому порту и в зимний период выполняет работу по проводке судов в Азовском море. -Ледокол зимой 2012-го года. Это интересно: В 2004 году Национальный банк Украины выпустил памятную монету «Ледокол „Капитан Белоусов“» номиналом пять и десять гривен количеством 30 тысяч штук. Фотографии монет Вы можете посмотреть под спойлером.
  11. Всем привет, дорогие друзья и посетители клуба ППП. Клуба Путешествий Познания и Приключений. В прошлый раз я вам рассказывал о легендарном крейсере «Аврора». Сегодня я хочу поведать вам об отечественном ледоколе, чья судьба также полна знаменитыми событиями. Ледокол, который долгое время оставался самым лучшим в мире! На данный момент он является музеем, и каждый человек, обитающий неподалёку, может его посетить! Ах, да, как его зовут? Я думаю, вы не раз слышали имя… Красин «Красин» (до 1927 «Святогор») — арктический ледокол русского и советского флотов, совершенство конструкции которого, на несколько десятилетий определило генеральную линию в развитии отечественного ледоколостроения. С 1980-х годов — судно-музей, построенный на верфи W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. в городе Ньюкасл-апон-Тайн в Великобритании в 1916—1917 году. В 1927 году был переименован в честь советского политического деятеля Леонида Красина. История судна Поднятый со дна на благо людям Экспедиция 1928 года (экспедиция Нобиле) Карта полетов дирижаблей
  12. Здравия желаю! И с вами вновь очередной выпуск клуба ППП. Клуба Путешествий Познания и Приключений. В предыдущем выпуске я поведал вам о лёгком крейсере «Мурманск». А сегодня мы посетим легендарное судно, которое находится у причала в городе Мурманск! А именно, первый атомный ледокол, построенный для обслуживания Северного морского пути, названный в честь выдающегося политического деятеля и один из руководителей Октябрьской революции. Да-да, сегодня речь зайдёт о ледоколе… Ленин «Ле́нин» — атомный ледокол, первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. Благодаря большой мощности энергетической установки и высокой автономности, ледокол уже в первые навигации показал прекрасную работоспособность. Применение атомного ледокола позволило существенно продлить срок навигации. Ледокол «Ленин» проработал 31 год и в 1990 году был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске. Сейчас на ледоколе действует музей, ведутся работы по расширению экспозиции. Как был построен атомный ледокол "Ленин" ФЛАГМАН ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА НА СТАПЕЛЕ СПУСК ЛЕДОКОЛА У ЗАВОДСКОГО ПИРСА История службы Ну что ж, после прочтения тяжеловесного блока по истории создания и службы этого судна, вас ждёт вознаграждение в следующем посте! Фото экскурсия!
  13. Здравия желаю! В предыдущем выпуске я рассказал вам о пароходе "Грейт Британ". Сегодняшний выпуск будет посвящён второму в мире атомному ледоколу, первому судну, достигшему Северного полюса в надводном плавании. Однако, которое сейчас находится на грани сдачи на слом! И имя ему… Арктика Атомный ледокол «Арктика» (головной корабль серии проекта 10520) - заложен 3 июля 1971 года на Балтийском заводе в Ленинграде. Спуск на воду произведен 26 декабря 1972 года. Окончание ходовых испытаний — 17 декабря 1974 года. Приём в эксплуатацию и подъём государственного флага на ледоколе — 25 апреля 1975 года. В 1977 году атомоход совершил легендарный поход на Северный полюс, в июле 1998 года осуществлял проводку немецкого научно-исследовательского судна «Поларштерн», в 2004 году сопровождал научно-экспедиционое судно «Академик Фёдоров», с борта которого была высажена дрейфующая станция «Северный Полюс-33». 21 августа 2008 год у ледокола закончился срок действия документов Морского Регистра РФ. Некоторые руководители сочли нецелесообразным, с точки зрения экономики и технологии, дальнейшую эксплуатацию судна. Запас ядерного топлива требовал замены. Поэтому уже 3 октября 2008 года была остановлена атомная энергетическая установка ледокола, а в 2011 году — снят экипаж. «Арктика» осталась в холодном отстое в ожидании утилизации. Из Регистровой книги судов судно было исключено с 31 июля 2012 года. Начало службы Поход к Северному полюсу Современный статус Сейчас решается судьба легендарного атомохода «Арктика»! И вы можете спасти это судно! Для этого вам нужно всего-то заполнить бланк подписи с просьбой сохранении атомного ледокола «Арктика» в качестве корабля-памятника и присвоения ему статуса культурного наследия Российской Федерации. Заполнение бланка займёт всего несколько секунд! Сайт для сбора подписей Если у вас возник вопрос, прошу в раздел «Чаво!? Или Часто задаваемые вопросы» Статьи про ледоколы, которым посчастливилось стать музеями. Ледокол-музей «Красин» Атомный ледокол-музей «Ленин» Всем спасибо за внимание! Желаю удачи! Используемые источники:
  14. "Помни войну" - надпись на памятнике С. О. Макарову (Кронштадт) Детство Молодость Научная деятельность Русско-турецкая война 1877-1878 гг. Ахалтенская экспедиция Дальнейшая научная деятельность Русско-японская война Гибель Флотоводец, ученый, кораблестроитель, путешественник, писатель, изобретатель – вот кем был вице-адмирал Макаров. И в каждой из сфер своей деятельности он достиг заметных успехов, и, пожалуй, того, что он сумел сделать в любой из них, было бы довольно, чтобы имя его с уважением вспоминалось потомками. Он вышел из самой гущи народа и являет собой характернейший тип русского самородка, широко и щедро одаренного и бескорыстного... Думаю, что будет интересно почитать следующие темы: О других известных российских флотоводцах: Павел Степанович Нахимов Михаил Петрович Лазарев Кроме того, советую посетить тему о ледоколах
  15. Shellback

    Ледоколы. Часть I.

    История ледоколов охватывает довольно большой временной период, так что думаю, что этой теме место лучше всего в Библиотеке, а не в каком-то разделе той или иной эпохи. Так как тема довольно объемная, и об истории ледоколов в двух словах не расскажешь, то я решил разделить ее на 3 части: Часть I - общие сведения о ледоколах и история развития мореходства в северных водах до появления первых ледоколов. Часть II - собственно появление первых ледоколов и история их развития, а также люди, которые внесли большой вклад в развитие ледоколов. Часть III - атомные ледоколы и современный этап в истории этих судов. Итак, начнем наше ознакомление с ледоколами! Принцип действия. Что было до первых ледоколов? Ледоколы внесли огромный вклад в изучение полярных вод, Арктики и Антарктиды. Они поддерживали постоянную навигации в замерзающих водах, что очень важно для экономики. Без ледоколов невозможно представить освоение Северного морского пути, который является транс­порт­ной коммуникацией Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции в Арктике и кратчайшим морским путем между Европейской частью России и Дальним Востоком. P.s. о появление первых ледоколах, о первых успешных их операциях в замерзающих водах, о людях, которые внесли свой вклад в развитие ледоколов будет рассказано в Части II.
×