Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'история'.

Поисковый индекс в данный момент обрабатывается. Текущие результаты могут быть неполными.
  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Важные темы
    • Правила
    • Новости
    • Обратная связь
  • Общий тест
    • Общий тест
    • Архив общего теста
  • Руководства и FAQ
    • Новичкам
    • Механики игры
    • Гайды по картам
    • Архив
  • Корабли в игре
    • Крейсеры
    • Эсминцы
    • Линкоры
    • Авианосцы
    • Мастерская
    • Разное
  • Технические и финансовые вопросы
    • Технические вопросы
    • Финансовые вопросы
  • Общение
    • Обсуждение World of Warships
    • Разговоры о проектах и кораблях
    • Встречи и мероприятия
    • Общение на свободные темы
    • Лоцманская
  • Моды и софт
    • Модификации клиента
  • Состязания
    • Турниры и конкурсы
    • Ранговые бои
  • Клановый раздел
    • Важная информация
    • Вербовочный пункт
    • Клановые бои. Обсуждение
    • Архив кланов
  • Творчество
    • Искусство и кораблестроение
    • Медиа
    • Литература
    • Моделирование
  • История
    • Корабельная Wiki
    • История
    • Библиотека
    • Общая история
    • Архив раздела История
  • Клуб «Коллекционеры»
    • О клубе «Коллекционеры»
  • Супертест
    • Все о супертесте

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест
  • Скидки

Найдено 239 результатов

  1. И снова о морской авиации

    Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Давненько не выкладывал тут старых японских фильмов связанных с историей флота и морской авиации, а ведь их как известно существует огромная масса. Да и темы о них пользовались неизменной популярностью. Ну и сегодня случай представился, ведь как известно - вчера, 16 августа был день рождения Минору Гэнда - пожалуй самого прославленного и знаменитого лётчика японской морской авиации, и автора плана атаки на Пёрл-Харбор в 1941 году. И по этому случаю - один из самых интересных фильмов на тему морской авиации. Называется он Атака торпедоносцев (хотя более точный перевод - Сражение торпедного отряда) / Raigekitai shutsudo / 雷撃隊出動. Картина режиссёра Кадзиро Ямамото вышла на экраны "к годовщине" - 7 декабря 1944 года, и повествует о судьбе трёх летчика Императорского флота Японии - Миками, Каваками и Мураками - близких друзей, известных благодаря своим умениям отличных торпедных атак. Находясь на острове посреди Тихого океана и испытывая нужду в материальных ресурсах, они отбивают вражеские атаки. В то время, как они узнают о грядущем нападении вражеского флота, к ним на помощь приходит подкрепление в виде самолётов. Тогда их команда решает действовать. В главных ролях: Сусуму Фудзита, Кацухико Хаида, Ятаро Курокава, Акитакэ Коно, Масаюки Мори, Кокити Такада, Итиро Цукида, Дэндзиро Окоти. В не менее главных ролях присутствуют - авианосцы Хошо и Дзуйкаку, крейсер Мёко, торпедоносцы B5N и B6N, двухмоторные бомбардировщики-торпедоносцы G4М, летающая лодка H6K, трофейные Кёртисс P-40, и в количестве - Зерошки разных вариаций. Плюс некоторое количество прочей интересной техники, занимающей правда не так много эфирного времени. Присутствуют даже американские военнопленные. Неизвестно где они смогли их в таком хорошем состоянии откопать - ведь отношение к ним было в целом не самым хорошим. Так же любопытен факт что Мёко и Хошо снялись в фильме роли "американской эскадры". Немного (хотя на самом деле много) скринов из фильма: Маленький видеофрагмент: Сам фильм на ютубе на русском языке (возможно будет заблокирован, хотя я с файлом колдовал): Для ценителей неповторимого оригинала - версия на японском языке: (ведь тут наверняка есть знатоки?) Скачать версию на русском языке можно вот тут по ссылке. Приятного просмотра! Для тех кто новичок, и чего-то пропустил - подборка фильмов которые я уже выкладывал на форуме: Следите за нашими темами! Нас ждёт ещё много интересного!
  2. История камуфляжа: флот США

    Когда и как применялась маскировка на флоте? Рубрика «История камуфляжа» выходит раз в месяц: мы не спеша и со вкусом рассматриваем историю развития нанесения камуфляжной окраски на боевые корабли разных наций. В межвоенный период в американском флоте камуфляж не использовался. Корабли несли окраску мирного времени: корпус и надстройки шарового цвета с голубоватым оттенком, палубы крупных кораблей имели деревянное покрытие, а на эсминцах палубы окрашивались в более тёмные цвета (обычно, тёмно-серый). Подводная часть покрывалась красным цветом поверх антикоррозийного состава. Пояс в районе ватерлинии окрашивался в чёрный цвет. В 30-е годы верхние части мачт американских линкоров обычно окрашивали в белый цвет, но встречались исключения из правил, например, крыши башен главного калибра линкора «Аризона» были окрашены в красный. Для стандартизации окраски всем цветам были присвоены обозначения, состоявшие из цифробуквенного кода. С началом Второй мировой войны американский флот разработал и начал использовать новые стандарты маскирующей и дезориентирующей окраски. Существовала регламентированная классификация всех схем камуфляжа. Характер однотонной или камуфляжной окраски определялся базовым типом (Measure), которому присваивался свой номер. Далее шёл код проекта (Design), который стандартизировал рисунок камуфляжа, он состоял из цифры и буквы. В январе 1941 года были введены первые восемь схем. Согласно Measure 1 (MS 1) вертикальные поверхности окрашивались в светло-серый (5-L), а горизонтальные — в тёмно-серый цвет (5-D). Крейсер Boise в камуфляже MS1 В сентябре 1941 года были разработаны и введены ещё пять схем. По схеме MS 11 все вертикальные поверхности окрашивались в однотонный серо-голубой цвет (5-S), горизонтальные поверхности и деревянные настилы — в серо-голубой более светлой тональности (20-B). Схема MS 12 предполагала окраску вертикальных поверхностей борта с последовательным чередованием оттенков серого цвета (от 5-S до 5-O), а надстройки и мачты — более светлый дымчатый серый (5-H). MS 12/mod предусматривала пятнистую схему окраски. Линкор Alabama в камуфляже MS 12/mod USS Pensacola в камуфляже MS 5 С началом активных боевых действий на Тихоокеанском театре в июне 1942 года были разработаны ещё четыре новые схемы окраски. Самыми известными из них стали MS 21 и MS 22: MS 21 — все вертикальные поверхности окрашиваются в тёмно-синий насыщенный цвет (5-N), горизонтальные поверхности и деревянные палубы — в серо-голубой (20-B). MS 22 — вертикальные поверхности окрашиваются в тёмно-синий насыщенный цвет (5-N) до уровня нижней точки главной палубы. Всё, что выше, окрашивается в светлый дымчатый серый (5-H). Горизонтальные поверхности и деревянные палубы окрашиваются в серо-голубой (20-B). В марте 1943 года с изменением районов боевых действий был принят дополнительный стандарт камуфляжа, в который вошли четыре схемы. Первая из них — MS 23 — была более привычна для флота, так как была создана на основе MS 3, а на оставшихся был применён эффект ослепляющего камуфляжа с использованием цветов стандартных оттенков. MS 31 — в схеме могли присутствовать как осколочные элементы, так и плавные линии с использованием двух или трёх цветов. Данная схема имела множество модификаций. Схема разрабатывалась для линкоров, крейсеров, эсминцев, эскортных авианосцев и вспомогательных судов. Схема MS 31a/8b MS 32 — схема была введена одновременно с MS 31. Отличалась использованием других цветов при окрашивании горизонтальных поверхностей. Применялась очень широко на всех типах кораблей флота и имела огромное количество модификаций, отличавшихся в основном тонами окраски. Схема MS 32/22D MS 33 — схема была похожа на две предыдущие, в базовом варианте использовалось всего два цвета для окраски горизонтальных частей. Применялась на всех типах авианосцев и крейсеров, а также на вспомогательных кораблях. Крайне редко использовалась на эсминцах и никогда — на линкорах. Имела множество модификаций, отличавшихся в основном тонами окраски. Помимо новых схем в марте 1943 года были введены новые оттенки зелёного в существующую палитру окраски. В некоторых модификациях использовались различные оттенки коричневого цвета. После окончания войны камуфляж использовался очень редко. С развитием радиолокационных технологий необходимость в нём отпала, и большая часть кораблей получила базовую серую окраску. Тема следующего выпуска: «Камуфляж кораблей Кригсмарине»
  3. Тяжёлый крейсер проекта СА-В Buffalo

    Проектные корабли часто спускают на воду в World of Warships. Историческая рубрика «Проектные корабли» выходит два раза в месяц и рассказывает вам о тех кораблях, которые в реальной истории остались в чертежах, а у нас — рассекают волны. Внимание, эта рубрика для тех, кто всегда выбирает инженерный подход! В конце 30-х годов японцы активно модернизировали свои крейсеры, увеличивая калибр артиллерии ГК со 155 до 203 мм. Это дало им заметное преимущество над американскими тяжёлыми крейсерами типа New Orleans и находившимися в стадии проектирования крейсерами Baltimore. Чтобы получить решительное превосходство над японскими кораблями в огневой мощи, бюро проектирования предложило эскиз нового тяжёлого крейсера типа СА-В. Доведя количество орудий главного калибра до 12, американцы увеличили массу залпа снарядами Mk.19 и Mk.21 до, соответственно, 1 414 и 1 519 кг против 1 258 кг у японцев. Предэскизный проект Было предложено три схемы развития нового тяжёлого крейсера: СА-А, СА-В и СА-С. Проект СА-А имел 9 орудий главного калибра, два других — по 12, при этом СА-А был быстрее на один узел, развивая максимальную скорость в 34 узла. Заметным новшеством были 4-трубные торпедные аппараты, от установки которых отказались на предыдущих типах крейсеров. Авиационное вооружение было расположено в центральной части корабля, что повторяло ряд конструктивных решений на New Orleans. Это позволяло нести 4 гидросамолёта: 2 могли храниться на катапультах в готовности к запуску и два — в ангаре, по одному на борт. Бронирование кораблей значительно усилилось, что предполагало установку основного бронепояса в 190,5 мм на подложке из стали 19 мм. Главная бронепалуба толщиной 76,2 мм должна была выдерживать попадания фугасных авиабомб. Для защиты орудий главного калибра также усилилось бронирование: барбеты — 196,85 мм, лоб башен — 229 мм, стенки — 101-51 мм, крыша — 51 мм, траверзы цитадели — 190,5 мм. В качестве основного орудия предполагалось использовать проверенное 203-мм орудие Mk12 mod. 1, установка была аналогична типу Baltimore. В вопросе универсальной артиллерии американцы остались верными своим стандартам и использовали спарку орудий 127-мм в установке Mk29 mod. 0. Малокалиберная зенитная артиллерия на момент проектирования была откровенно слабой: четыре установки Mk1 калибра 28 мм, размещённые на надстройках, при этом к каждой установке было зарезервировано место для директора Mk44, который к тому времени, в незначительных количествах стал поступать на корабли. Предполагалась установка четырёхтрубных торпедных аппаратов под торпеды Mk15. Одним из новшеств стал механизм быстрой зарядки торпед, что должно было уравнять возможности применения торпедного вооружения в бою с японскими крейсерами. Техническое проектирование корабля Проектирование велось по прототипу крейсера Wichita. Путём проверки основных нагрузок и параметров бронирования стало ясно, что в заданные размеры уложиться не получится — корабль не способен выдержать столь мощное вооружение и бронирование без изменения водоизмещения в сторону увеличения. В итоге испытательное водоизмещение достигло 18 042 тонн, что на тысячу превысило указанное в ТТЗ. Корабль увеличился в размерах до 222,5 м по максимальной длине, длина по КВЛ составила 218,4 м. Максимальная ширина — 23,65 м, осадка — 7,6 м. Для установки 4-й башни ГК пришлось добавлять дополнительную секцию, что удлинило проект на 7,9 м. Главная энергетическая установка (ГЭУ) мощностью 120 000 л.с., четырехвальная, 4 ПТЗА General Electric, 4 котла Babcock & Wilcox. Эшелонированное расположение машинных и котельных отделений повышало живучесть ГЭУ. Проектная скорость при водоизмещении 17 000 тонн составляет 33 узла. Дальность плавания 12 000 миль на 15 узлах. Судовая электростанция — 4 турбогенератора по 750 кВт, 2 аварийных дизель-генератора по 850 кВт каждый, один в носу и один в корме. Бронирование подверглось уменьшению, чтобы сэкономить вес и уложиться в требования по скорости хода. Толщина бронепояса при окончательном расчёте уменьшилась до 127-152 мм, её удалось компенсировать заглублением бронепояса в воду. С носа и кормы погреба прикрывались траверзами в 152 мм, при этом энергетическая установка отделялась от погребов довольно мощными дополнительными траверзами толщиной 127 мм, что должно было повысить боевую устойчивость крейсера. Барбеты башен ГК уменьшились до 152 мм, как и установки ГК, которые были полностью заимствованы у крейсеров типа Baltimore с целью унификации систем вооружения. Расчёты по мореходности проекта показали, что при использовании винтов аналогичных типу Baltimore корабль в испытательном водоизмещении порядка 18 000 тонн сохраняет скорость в 32 узла. Полное боевое водоизмещение корабля составило 20 254 тонны. «Военная» модернизация ПВО С началом Второй мировой войны характер боевых действий на море сильно изменился, а морская авиация и авианосцы стали играть решающую роль. Если бы крейсер CA-B со стадии проектирования дошёл до воплощения в металле, то неминуемо попал бы под программу модернизации, включающую в себя усиление ПВО. В этом случае малокалиберная зенитная артиллерия корабля состояла бы из: 11 счетверённых 40-мм установок Bofors Mk3, 4 спаренных 40-мм установок Bofors Mk1 и 16 спаренных 20-мм установок Oerlikon Mk20. Оценка проекта Расчёты показали, что верить только задуманным ТТХ корабля нельзя. Даже при разработке эскизного проекта могут встретится сложности с размещением и массогабаритными характеристиками основного вооружения и защиты, которые радикальным образом могут сказаться как на общих ТТХ проекта, так и на его архитектурной составляющей, что зачастую может привести к полному пересмотру проекта и технического задания в целом. По совокупности боевых характеристик корабли типа Buffalo могли быть заметно сильнее построенных тяжёлых крейсеров типа Baltimore, но были дороже в постройке и обслуживании. Проект не получил дальнейшего развития, а с началом войны военно-конструкторская мысль шагнула вперед, так как все морские ограничения были сняты. Для получения превосходства на море началась разработка крейсеров типа Alaska, вооруженных 305-мм артиллерией главного калибра. Тема следующий статьи: IX Alsace.
  4. Сразу говорю что тема для любителей альтернативы, но вот допустим что первые опыты с самолетами на кораблях (1910-1914) провалились, а там война и не до того, а потом некий зслуженный дядя адмирал сказал "ну его нафиг" "сажать самолет на палубу? На морское судно??? На кой это надо???Да и опасно, да и самолет нужно специальный, да и вообще дорого новый крорабль строить, лучше еще пару крейсеров, а для разведки гидросамолетами обойдемся" а там пока инерцию побороли вот и вторая мировая... как бы выглядела война без авианосцев, например на тихом океане? может было бы больше эскадренных сражений или все бы ушло в полдодки и рейдеров? ваше мнение?
  5. Семь морей до Кале

    Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Наконец-то я могу продолжать радовать вас историческими фильмами на тему флота. Сегодня кстати для флота особенно памятная дата... Особенно всеми нами любимого британского, ведь именно сегодня 8 августа 1588 года к берегам Туманного Альбиона, прибыли ИСПААААНЦЫЫЫЫЫ!!! И сегодня у нас кино на эту, казалось бы уже изъезженную тему. Тему того, как Англия из маленького, но очень гордого островного королевства превращается в Владычицу Морей. Сегодня у нас замечательный фильм "Il dominatore dei 7 mari" или "7 морей до Кале", итальянского производства, от режиссёров Рудольфа Мате и Примо Зельо, вышедший на экраны в 1962 году. В ролях: Rod Taylor (Фрэнсис Дрейк), Keith Michell (Малькольм Марш), Irene Worth (Елизавета I), Edy Vessel (Арабелла), Mario Girotti / он же - Terence Hill (Бабингтон), Gianni Cajafa (Том), Rossella D'Aquino (Картофель), Esmeralda Ruspoli (Мария Шотландская). Сюжет фильма незамысловат, и основан на биографии и подвигах "Пирата Её Величества", сэра Фрэнсиса Дрейка. Его набегах на испанский флот, и последующую эпическую победу при Гравелине, предопределившую разгром испанской "Непобедимой Армады". Минутка биографии нашего главного героя, её думаю все помнят наизусть ещё со школьной скамьи, но вдруг забыл кто: Эпизод собственно Гравелинского сражения из фильма: Сам фильм на ютубе: Скачать можно тут по ссылке. Фильм разумеется - полностью на русском языке. Для тех кто пропустил - подборка фильмов которые я уже выкладывал на форуме: Следите за нашими темами! Нас ждёт ещё много интересного!
  6. Крейсер «Кронштадт»

    Проектные корабли часто спускают на воду в World of Warships. Историческая рубрика «Проектные корабли» выходит два раза в месяц и рассказывает вам о тех кораблях, которые в реальной истории остались в чертежах, а у нас — рассекают волны. Внимание, эта рубрика для тех, кто всегда выбирает инженерный подход! Летом 1937 года руководство СССР приняло важные решения в области морской политики. 17 июля 1937 года было подписано англо-советское морское соглашение о качественных ограничениях для кораблей основных классов, а 13/15 августа вышло правительственное постановление о переработке «Программы крупного морского судостроения», принятой в 1936 году. По новому плану сокращалось количество линкоров, увеличивалось число эсминцев, а в состав флотов включались тяжёлые крейсеры и авианосцы. «План строительства боевых кораблей Морских Сил РККА» не получил официального утверждения, однако 1 ноября 1937 года Наркомату оборонной промышленности были выданы «Тактико-технические требования к тяжёлому крейсеру проекта 69». Основными задачами корабля должны были стать борьба с крейсерами противника для обеспечения действий своих лёгких сил, поддержка активных действий лёгких сил в удалённых районах, самостоятельные действия на коммуникациях противника. Первоначальными требованиями главный калибр артиллерии определялся как 254 мм, водоизмещение — от 20 000 до 23 000 тонн, скорость хода — не менее 34 узлов, дальность плавания экономическим ходом — 8 000 миль. Первоначально крейсер планировали вооружить девятью 254-мм орудиями в трехорудийных башнях, восемью 130-мм орудиями в двухорудийных башнях. ПВО крейсера составляли восемь 100-мм орудий и шестнадцать 37-мм автоматов. Кроме этого, корабль должен был нести два трехтрубных торпедных аппарата. На основе информации о завершении строительства линкоров типа Scharnhorst были внесены изменения в перечень задач для тяжёлого крейсера проекта 69: добавилось противодействие новым германским кораблям. В связи с этим ЦКБ-17 начало разработку проекта с 305-мм артиллерией главного калибра, бронепоясом в 230 мм, водоизмещением 32 500 тонн и скоростью 32 узла. Ещё в самом начале проектирования корабля Военный совет ВМФ согласился с предложением Наркомата оборонной промышленности об исключении из вооружения крейсера торпедного вооружения. 10 июля 1938 года были утверждены уточнённые «Основные ТТЗ на проектирование тяжёлого крейсера РККФ». Эскизный проект тяжёлого крейсера был утвержден правительством в июле 1939 года, а технический — в апреле 1940 года. Согласно последней из составленных перед войной программ развития военно-морского флота — пятилетнему плану судостроения на 1938-1942 годы — предполагалось заложить 4 тяжёлых крейсера проекта 69. Фактически, 30 ноября 1939 года на ленинградском заводе № 194 имени Андре Марти (ныне «Адмиралтейские верфи») состоялась церемония закладки головного крейсера, получившего название «Кронштадт». А ещё раньше, 5 ноября, на заводе № 200 имени 61 Коммунара (ныне «Николаевский судостроительный завод») был заложен второй по счёту корабль серии — «Севастополь». Сроком сдачи их ВМФ должен был стать 1943 год. 1 августа 1940 года нарком ВМФ СССР утвердил ТТЗ на разработку проекта перевооружения тяжёлых крейсеров «Кронштадт» и «Севастополь» немецкими 380-мм башенными орудиями. Это было связано с тем, что 11 февраля 1940 года было заключено торговое соглашение с Германией на поставку в СССР шести двухорудийных 380-мм башен в комплекте с ПУС фирмы «Сименс», а также с крайне низкой скоростью разработки отечественных башен МК-15. Обновленный проект получил номер 69И. 9 октября 1940 года нарком ВМФ СССР Кузнецов направляет на имя председателя КО при СНК СССР Ворошилова письмо, в котором просит: «Чтобы не оказаться в весьма затруднительном положении при отказе немцев от поставки башен ГК, НКСП и НКВМФ считают необходимым параллельно с разработкой проектов под немецкие башни не останавливать разработку рабочих чертежей для тяжёлых крейсеров по старому варианту». Договоры на поставку артиллерии и ПУС были подписаны с фирмами-поставщиками Krupp и Siemens только 30 ноября и 23 декабря 1940 года соответственно. Германия так и не поставила комплекты рабочей документации на поставляемое вооружение, в связи с чем строительство кораблей велось медленно и абсолютно не велось в районах расположения башен ГК. По состоянию на 21 июня 1941 года корпус «Кронштадта» был доведён до уровня нижней палубы, установлены фундаменты главных механизмов, испытаны на водонепроницаемость отсеки двойного дна и ПМЗ, начата сборка переборок между нижней и средней палубой. Установлен и заклепан набор двойного дна. Закончены четыре продольных переборки ПМЗ. Закончена обработка броневых плит нижней палубы. Корабль Техническая готовность, % Установлено стали на стапеле, т. Обработано металла, т. «Кронштадт» 11,4 5 680 7 130 «Севастополь» 12,6 4 490 6 430 Постановлением Государственного комитета обороны от 10 июля 1941 года все работы по строительству тяжёлых крейсеров проекта 69 были приостановлены, а корпуса законсервированы. 16 августа 1941 года Николаев был оккупирован германскими войсками, корпус «Севастополя» был частично разобран и вывезен в Германию. В период блокады Ленинграда с «Кронштадта» было снято большое количество броневой стали для постройки различных оборонительных сооружений. После войны в 1947 году остатки корпусов обоих крейсеров были разобраны на металл. Техническое описание тяжёлого крейсера проекта 69 Корпус Крейсер должен был получить гладкопалубный корпус, слегка разваленные борта и були в средней части. Теоретическая шпация составляла 500 мм, практическая — 750 мм. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 8 отсеков. Бронирование Главный броневой пояс был выполнен из 230-мм цементированных броневых плит, установленных с наклоном в 5 градусов наружу. Верхней кромкой бортовые плиты крепятся к средней броневой палубе, нижней — устанавливаются на специальный шельф. Противоосколочный пояс в носовой части выполняется броневыми плитами гомогенной брони толщиной 20 мм. Верхняя палуба бронируется плитами гомогенной брони толщиной в 14 мм. Средняя палуба, она же — главная броневая палуба в районе цитадели, защищена плитами гомогенной брони толщиной в 90 мм, а нижняя палуба защищена 30-мм плитами. Носовой и кормовой траверз выполнен цементированными плитами толщиной, соответственно, 330 мм и 275 мм. Для защиты подбашенных отделений артиллерии ГК от осколков устанавливаются противоосколочные траверзные переборки из гомогенной брони толщиной 30 мм. Барбеты башен ГК прикрываются 330-мм плитами цементированной брони выше средней палубы. Между средней и нижней палубой барбеты прикрываются 30-мм гомогенной броней. Барбеты башен артиллерии ПМК МК-17 состоят из броневых плит гомогенной брони толщиной 75 мм со стороны борта и 50 мм со стороны диаметральной плоскости. Барбеты башен ЗК ДБ состоят из броневых плит гомогенной брони толщиной 40 мм. Башни ГК МК-15 защищены следующим образом: лобовая и задняя стенки — 305 мм цементированной брони, боковые стенки и крыша — 125 мм гомогенной брони. Башни ПМК: лобовая плита толщиной 100 мм, бок — 50 мм, задняя стенка — 110 мм, крыша башен — 50 мм. Башни ЗК ДБ: лобовая броня, боковые стенки и крыша — 50 мм, задняя стенка — 70 мм. Боевая рубка имеет лобовую стенку из цементированной брони толщиной 330 мм, боковые стенки и заднюю стенку — 250 и 275 мм, соответственно. Крыша боевой рубки закрыта плитами толщиной 125 мм. Противоминная защита Глубина противоминной защиты крейсера составляет от 4 м в районе носового и кормового погребов и до 6 м на миделе. Бортовая ПМЗ состоит из 4-х броневых продольных стальных переборок толщинами 20, 20, 16 и 16 мм. Вооружение Главный калибр крейсера составляют три трехорудийные башни МК-15 с орудиями Б-50 калибра 305-мм. Орудия имеют углы возвышения от -3° до +45°. Скорость вертикального наведения — 5,1 гр/сек. Скорострельность — от 3,2 до 2,36 в/мин в зависимости от угла возвышения. Максимальная дальность стрельбы ББ снарядом — 52 км, ОФ снарядом — 47 км. Скорость ББ снаряда на срезе ствола — 900 м/с, ОФ снаряда — 920 м/с. Противоминный калибр представлял собой четыре двухорудийные башни МК-17 (башня МК-4 с облегченным по сравнению с проектом 23 бронированием) с орудиями Б-38 калибра 152 мм. Зенитный калибр дальнего боя — это четыре двухорудийные башни МЗ-16, слегка измененная башня МЗ-14 с облегченным по сравнению с проектом 23 бронированием и орудиями Б-34 калибра 100 мм. Малокалиберная зенитная артиллерия представлена семью счетверенными зенитными автоматами 46-К калибра 37 мм. Авиационное вооружение включало в себя катапульту и 2 гидросамолета КОР-2 с хранением на палубе. Системы управления огнем ПУС ГК крейсера, размещавшийся в двух центральных артиллерийских постах, обеспечивался двумя КДП-2-8 (Б-41) и тремя 12-метровыми башенными дальномерами. ПМК и ЗК ДБ — двумя КДП-2-4 (Б-42) и тремя СПН-300, соответственно. ГЭУ корабля была унифицирована с агрегатами линкоров типа «Советский Союз» и включала в себя три ГТЗА по 70 000 л.с. каждый. «Кронштадт» в World of Warships В нашей игре «Кронштадт» расположился на 9 уровне в ветке советских крейсеров. Корабль по своим характеристикам во многом похож на линкор — мощные орудия ГК с отличным бронепробитием и комфортной баллистикой вкупе с хорошим бронированием, и от линкора же ему «достался» максимальный разброс снарядов и посредственная манёвренность. Основной задачей «Кронштадта» является уничтожение вражеских крейсеров. Также он может помочь команде разобраться с эсминцами противника — за счёт привычного для советских высокоуровневых крейсеров снаряжения РЛС с дальностью 11,7 км. А вот против линкоров стоит выбирать наиболее удобный момент для залпа, так как у крейсера невысокая скорострельность. Недостатком корабля являются слабое ПВО, которое частично компенсируется наличием снаряжения «Заградительный огонь», и отсутствие ГАП. Крейсер наиболее комфортно чувствует себя в боях на дальних дистанциях. Тема следующий статьи: Тяжёлый крейсер Buffalo
  7. Luftwaffe vs The Royal Navy

    История флота — это не только масштабные битвы, тяжеловесные конструкции, тактические решения и трагические поражения. В рубрике «Возможно, неисторично», выходящей раз в месяц, вас ждут флотские конфузы, нештатные ситуации и смелые поступки отважных моряков. Неисторично? Возможно! Полная версия публикации с портала. 9 апреля 1940 года Германия приступила к осуществлению операции «Учения на Везере», с целью захвата Дании и Норвегии. Если в первом случае захват прошёл практически бескровно и Копенгаген капитулировал, то норвежцы, опираясь на поддержку Великобритании и Франции оказывали агрессорам всяческое противодействие. Бои развернулись в море, в небе и на суше. 3 мая 1940 года подводная лодка HMS Seal в рамках операции «DF 7» вошла в пролив Каттегат с задачей выставить минное заграждение на немецких морских коммуникациях. В ночь на 4 мая, субмарина была атакована самолётом Люфтваффе, после уходила от преследования кораблей Кригсмарине, в результате чего подорвалась на мине, и лишилась возможности погружаться. 5 мая 1940 года между городом Скаген, что находится на северной оконечности Ютландии и шведским городом Марстранд над проливом Каттегат несли боевое дежурство самолеты Ar.196 из состава 5-го штаффеля 196-й бортовой авиагруппы (BFGr 196). В 03:30 экипаж машины с бортовым номером «6W+IN» в составе пилота унтер-офицера Бёттхера и наблюдателя лейтенанта Маренса, в патрулируемом квадрате обнаружили неопознанную подводную лодку. Авиаторы приняли решение её идентифицировать, с этой целью пилот на бреющем полете приблизился к ней достаточно близко, так как лодка могла быть шведской. Снизившись, лётчики поняли, что перед ними субмарина противника, после чего незамедлительно атаковали её с пикирования бомбами и открыли огонь из пушек. Из подводной лодки повалил дым, она стала терять ход и вскоре неподвижно закачалась на волнах. «Мы захватим это корыто! Нужно найти корабли нашего конвоя» - крикнул Маренс своему пилоту. Тем временем, второй однотипный самолёт этого же подразделения с бортовым кодом «6W+EN» под управлением пилота унтер-офицера Шакрица и наблюдателя лейтенанта Шмидта, производил поиск вражеских субмарин с высоты около 500 метров по ходу движения своего конвоя. Спустя некоторое время Шмидт увидел на воде большое масляное пятно. «Это масляное пятно от подводной лодки! Даю белую ракету! Нам нужно предупредить корабли сопровождения!» - прокричал лейтенант, своему пилоту. После того, как самолёт выпустил несколько сигнальных ракет, корабли эскорта начали поиск противника. Тем временем Шакриц развернул самолет на восток, в сторону куда тянулось масляный след, в 03:40 пилот заметил черную точку по курсу и сообщил об этом своему наблюдателю. Осматривая водную поверхность в бинокль Шмидт, наконец увидел полупогруженную лодку и второй Ar.196 барражирующий над ней. «Мы на высоте 1000 метров! Приготовится к атаке!» - приказал Шмидт, своему пилоту. Машина круто спикировала и сбросила бомбу, которая разорвалась примерно в 30 метрах от субмарины, пилот заложил резкий вираж и произвел второй заход, бомба опять разорвалась очень близко от корпуса. Затем Шмидт открыл огонь из пулемета по рубке подводной лодки. В это время второй гидросамолёт, ушёл в сторону конвоя. После очередной атаки Ar.196 с участием пушек и пулемета, на лодке был поднят белый флаг. «Они сдаются, Шакриц! Снижаемся и приводняемся!» - скомандовал лейтенант. Рассекая волны, «Arado» сел рядом с подводной лодкой. Спустившись на поплавки, лейтенант потребовал от англичан, чтобы к нему прибыл командир корабля. Спустя пару минут на борту субмарины появился офицер, который прыгнул в воду и поплыл в сторону самолета. Шмидт помог ему подняться на борт крылатой машины и посадил сзади себя. Взревели двигатели, и самолет снова был в воздухе, взяв курс на Ольборг, где находился оперативный штаб морской авиации Люфтваффе. К тому времени экипаж Маренса достиг конвоя и радировал на корабли сопровождения о произошедшем несколько минут назад. В ответ на его запрос с одного из кораблей сопровождения поступил сигнал подтверждения и корабль лёг на курс в сторону обездвиженной субмарины. Бёттхер, развернул самолёт в направлении места событий. На подходе к цели, лётчики заметили, что один из англичан плывет в сторону их самолета. «Обеспечить прикрытие, Бёттхер!» - крикнул Маренс, напарнику. Пока экипаж Шмидта принимал на борт пленника, Бёттхер постоянно кружил над лодкой, наводя ужас на натерпевшихся за последний дни страха английских моряков. После того, как первый «Arado» направился в Ольборг, в небе появился поплавковый торпедоносец Не.115 из состава береговой авиации, экипаж возглавлял лейтенант Броили. Оба германских самолета приводнились недалеко от субмарины. Маренс принял решение высадиться на борт подводной лодки, чтобы изъять секретную документацию и предотвратить её возможное затопление. О своём решении он сообщил по радиосвязи Броили, чтобы тот обеспечил их прикрытие, на что лейтенант дал своё согласие. Экипаж машины «6W+IN» начал готовиться к высадке, уже была почти накачана надувная лодка, как из кабины послышался крик пилота: «Внимание! По курсу с запада к нам приближается самолет, окрашенный в английский камуфляж!» «Похож на Ju86. Но я не могу идентифицировать его опознавательные знаки!?» - ответил Маренс. «Он приближается к нам! Он хочет нас атаковать, господин лейтенант!» - прокричал пилот. «Взлёт!» - скомандовал Маренс. «Arado» резко оторвался от воды и заложил вираж на встречу приближающемуся противнику. Выйдя на позицию для атаки, лейтенант Маренс прокричал «Огонь!» и пушки MG-FF изрыгнули из стволов снопы огня, посылая в сторону незваного гостя смертоносное железо. Но так как расстояние было довольно большим, самолёт сманеврировал и ушёл в сторону от выпущенной очереди. Бёттхер сделал еще один разворот и атаковал противника практически в лоб, но опять безрезультатно. Тем временем неопознанный самолет сделал разворот и направился в сторону приводнившегося Не.115, теперь стало очевидно, что противник готовится сбросить бомбы на торпедоносец! Бёттхер развернул самолёт и в очередной раз бросил его на вражескую машину, выпустив третью очередь. На этот раз атака оказалась удачной, несколько снарядов попали в фюзеляж, отрывая куски обшивки. Самолёт противника резко отвернул в сторону и ретировался в сторону шведского берега. После того, как враг исчез из зоны видимости, экипаж Маренса приводнился возле субмарины, а в воздухе их сменил Не.115 лейтенанта Броили. Экипаж «Arado» прокричал стоящим на мостике английским морякам, чтобы старший помощник также перешёл на борт самолёта. После того, как старпом проделал тот же путь, что и ранее его командир, гидросамолёт взмыл в воздух и ушёл в направлении штаба. В Ольборге пленников ждал командир морской транспортной авиагруппы Люфтваффе майор Херманн Лессинг. Он вошёл в помещение штаба, и увидел возле большого стола насквозь мокрого босого человека в синем свитере, с сигаретой, в мокрой руке он держал дымящуюся сигарету – это был командир британской субмарины лейтенант-коммандер Лонсдейл. Лессинг спросил его о том, что случилось с его лодкой. «У нас была авария и мы не могли больше погружаться, я отдал приказ идти в шведский воды» - ответил Лонсдейл. «Быстро принесите теплую одежду командиру Лонсдейлу!» - скомандовал Лессинг кому-то из младших офицеров, заметив, что собеседник начал замерзать. После того, как англичанин был переодет и обут, офицеры долго беседовали. Спустя некоторое время в штаб прибыл экипаж Маренса вместе со старшим помощником с британской субмарины, командир Лонсдейл поинтересовался у летчиков «Arado» о судьбе его экипажа. «Не беспокойтесь командир, с вашими людьми все хорошо» - ответил лейтенант Маренс. После того, как Лессинг узнал все подробности операции от пленников и пилотов, он направил радиограмму о произошедшем в штаб командира морской авиагруппы «Ost» генерала-майора Бруха о произошедшем. Из штаба пришел короткий ответ: «Пленников и экипажи «Arado» доставить для доклада ко мне». Все они вылетели туда транспортным самолётом. Не.115 лейтенанта Броили барражировал над подводной лодкой до того момента пока в баках его самолета не закончилось топливо. Как раз в это время к месту событий наконец-то подошел противолодочный корабль Кригсмарине. Когда абордажная команда спустилась на борт субмарины все ценные документы, были уже уничтожены. В 06:30 немецкий охотник за подлодками UJ-128 капитан-лейтенанта Ланге взял HMS Seal на буксир и потащил её в германскую базу во Фридрихсхафене. 11 мая в 14:30 субмарина была приведена в Киль буксиром Seeteufel, и поставлена в сухой док для осмотра и ремонта. 30 ноября 1940 года уже отремонтированную «англичанку» приняли в состав Кригсмарине под названием «UB». Её первым германским командиром стал Бруно Ман, на момент своего назначения ему было 52 года, он стал самым возрастным командиром подводной лодки в Кригсмарине. HSM Seal не имела особой ценности для германского флота, как боевая единица, но торпеды на её борту оказались вполне полезны для изучения, в виду недавно выявившихся дефектов германских торпед. Оставшееся время субмарина использовалась в пропагандистки и учебных целях, пока не была потоплена 3 мая 1945 года во время воздушного налёта союзников на Киль.
  8. Незабываемый 1919 год

    Доброго времени суток уважаемые форумчане. Хотелось бы сегодня представить вам очередной фильм связанный с историей флота, да не простого - а Дважды Краснознамённого Балтийского. А именно - о не самом знаменитом эпизоде его истории, участии его в Гражданской Войне. На эту тему было снято всего два фильма - один из них (1937 года) я уже представлял тут, но чёрно-белый. А сегодня у нас - более свежий цветной вариант (ну условно цветной, он по возрасту выцвел до состояния различных оттенков коричневого). "Незабываемый 1919 год" - интереснейший фильм поставленный в 1951 году режиссёром Михаилом Чиаурели по одноимённой пьесе Всеволода Вишневского. Сюжет фильма незамысловат - май 1919 года, разгар Гражданской войны. Руководство Петрограда в панике, что не может остановить наступление белых. Товарищ Сталин спасает молодую Республику Советов, появившись на фронте в самый драматический момент и лично подавляя контрреволюционный мятеж на окружающих Кронштадт фортах. В главных ролях: Борис Андреев, Михаил Геловани, Павел Молчанов, Гавриил Белов, Борис Оленин, Николай Комиссаров, Владимир Кенигсон, Евгений Самойлов, Андрей Попов, Сергей Лукьянов, Борис Дмоховский, Иван Соловьёв, Виктор Станицын, Гнат Юра, Виктор Кольцов, Л. Корсаков, Всеволод Санаев. Так же в числе прочего там снялся один из линейных кораблей типа "Севастополь", чем нам в первую очередь и интересен этот фильм. Немного истории по которой снят этот фильм. Заранее напомню, что не стоит путать эти события с Кронштадтским восстанием, которое случится спустя два года. Это события слабо связанные между собой, кроме эпохи и места действия. Весна 1919 года была неудачной для советской власти на северо-западном направлении. В результате контрнаступлений латвийской и эстонской армий Красной армии пришлось оставить ранее захваченные области этих государств. В мае с территории Эстонии перешёл в наступление белогвардейский Северный корпус русских добровольцев генерала Юденича. Корпусу удалось оттеснить слабые морально и технически части 7-й армии красных до линии Копорский залив — Гатчина. Система береговых фортов южного берега Финского залива, в которую входили стратегически важные форты "Красная Горка", "Обручев" и батарея "Серая Лошадь", оказалась к началу июня в прифронтовой полосе. В Финском заливе находилась сковывавшая действия красного Балтфлота 1-я эскадра лёгких крейсеров ВМФ Великобритании, направленная туда после поражения Германии в Первой мировой войне. В самом Петрограде жители голодали. Некоторые командиры Красной армии состояли в тайных контрреволюционных организациях. В городе усиливалась антибольшевистская эсеровская пропаганда. Во всём северо-западном регионе полыхали восстания недовольных продразвёрсткой и мобилизацией в Красную армию крестьян. Состояние частей 7-й армии было удручающим из-за перебоев со снабжением и голода, неудач на фронте, недостаточного внимания со стороны центральных политорганов и измен командиров. Дезертирство было обычным явлением. Некоторые части целиком, с оружием и командирами переходили на сторону белых. Так, 12 июня в результате действий заговорщиков на сторону белых перешли 1-й и 2-й Кронштадтские и 105-й стрелковый полки, которые обороняли непосредственные подступы к форту "Красная Горка". Это послужило катализатором восстания. Восстание на форте было тщательно и заблаговременно подготовлено. На фортах служило много бывших офицеров Русской императорской армии, которые входили в подпольную организацию "Национальный центр", созданную бывшим эсером Борисом Савинковым. "Центр" тесно работал с английскими дипломатическими представителями, находящимися в Петрограде, а те, в свою очередь, с морскими офицерами британской эскадры, нелегально посещавшими Петроград со специальными миссиями. По планам "Центра" восстание на фортах Финского залива должно было стать всеобщим, а возглавить его должны были бывшие офицеры. Многие матросы на фортах были распропагандированы против большевиков эсерами, которые вели среди них усиленную агитацию и даже проводили на форте митинги. Руководителем восстания был комендант форта бывший поручик Николай Неклюдов. После того как красноармейские части, защищавшие непосредственные подступы к форту, перешли на сторону белых, на замену красное командование выставило надёжные коммунистические отряды. Один из таких отрядов численностью 250 человек был придан красногорскому гарнизону для его усиления. Это встревожило заговорщиков. К тому же, произошёл какой-то сбой, так как 12 июня на форте было проведено собрание, которое постановило арестовать Неклюдова и ряд других заговорщиков. На собрании присутствовали лица, сообщившие всё заговорщикам. В ночь с 12 на 13 июня заговорщики арестовали всех коммунистов форта, коммунистический отряд, прибывший в форт накануне, во главе с его комиссаром и "сочувствующих". Неклюдов послал от имени форта две радиограммы: первую на финскую военную базу в Биорке о том, что форт перешёл на сторону белых и полностью отдаёт себя в распоряжение финского командования; вторую в адрес кронштадтского гарнизона с ультиматумом о переходе на сторону восставших, угрожая в противном случае открыть артиллерийский огонь. Не получив ответа ни на одну радиограмму, форт примерно начал обстреливать Кронштадт из своих орудий. Форт имел внушительный арсенал - 10 двенадцатидюймовых орудий, которые могли обстреливать гавань, город и другие форты. Обстрел, однако, был неприцельным и значительного ущерба не принёс. Для подавления восстания был организован отряд кораблей, состоявший из линкоров "Петропавловск" и "Андрей Первозванный", крейсера "Олег" и эскадренных миноносцев "Гавриил", "Свобода" и "Гайдамак". 13 июня вечером корабли Балтфлота вышли в море и начали интенсивный обстрел форта и прилегающих позиций, продолжавшийся в течение 14 и 15 июня. Корабли маневрировали в секторе, не простреливаемом всеми крупнокалиберными орудиями форта. В обстреле форта участвовала также батарея десятидюймовых орудий форта "Риф". Всего кораблями было выпущено по форту 738 снарядов калибра 12 дюймов и 408 8-дюймовых снарядов (линкоры), 750 снарядов 130-мм (крейсер "Олег") и 145 100-мм (эсминцы). К вечеру в обстреле участвовал также эсминец Всадник".Из моряков Балтфлота было составлено три отряда добровольцев для высадки десанта, общей численностью 2 100 человек. Они и два полка 7-й армии с приданными бронепоездом, бронеплощадкой и броневиками должны были атаковать форт с суши. В подавлении восстания была задействована авиация — гидропланы бомбили форт и совершали разведывательные вылеты. Форт отстреливался из 12-дюймовых орудий и по маневрирующим кораблям, и по наступающим сухопутным частям, но эффективность огня была низкой. Не получив никакой поддержки, восставшие оставили форт к вечеру 15 июня. К 23 часам в форт вошёл красный бронепоезд и красноармейские и флотские части. Восставшие отступили на деревню Коваши, предварительно расстреляв задержанных в форте чекистов (14 человек). 16 июня, получив известия о восстании и не зная, что оно к этому времени было уже подавлено, командующий английской эскадрой начал предпринимать действия для поддержки восстания и для блокирования кораблей Балтфлота в его базе, чтобы они не могли более предпринимать активные действия против форта. Командир отряда быстроходных торпедных катеров А. Эгар по собственной инициативе, без санкции командования предпринял активные усилия для помощи восставшим. Так, ночью 16 июня его отряд из двух катеров выходил в море в попытке атаковать красные линкоры, маневрирующие в заливе, но вылазка оказалась неудачной из-за повреждения одного катера, налетевшего на неизвестное препятствие. Только 17 июня англичанам удалось нанести урон Балтийскому флоту — в ночь на 18 июня быстроходный торпедный катер Эгара потопил торпедой крейсер "Олег". После этой потери активность кораблей Красного Балтийского флота резко снизилась, и они выходили из Кронштадта только изредка. Форт "Риф" подвергся налёту английского аэроплана, сбросившего 2 бомбы, однако ущерба и жертв не было. 13 июня, одновременно с восстанием форта "Красная Горка", на батарее "Серая Лошадь" началось восстание, подготовленное офицером Оглоблиным. Коммунисты и комиссар батареи были арестованы, но команда вела себя пассивно и на сторону восставших не перешла, заняв выжидательную позицию и забаррикадировавшись на одном из бастионов. На сторону восставших перешёл тральщик "Китобой", переоборудованный в сторожевой корабль, Орудия батареи принимали участие в обстреле Кронштадта и кораблей Балтфлота, причём, из-за отказа команды, артиллерийский огонь вели только офицеры. В ночь на 16 июня восстание было подавлено, восставшие оставили батарею, не повредив орудия и сооружения. В результате неудачного восстания командование Петроградского оборонительного района обратило на форты пристальное внимание. Гарнизоны фортов были усилены коммунистическим элементом и в последующем эти форты превратились в настоящие опорные пункты обороны побережья Финского залива, что сыграло свою роль при отражении осеннего наступления Северо-Западной армии на Петроград. В результате ареста заговорщиков на фортах ЧК удалось выйти на Петроградскую организацию "Национального центра", которая впоследствии была разгромлена. Немного рандомных скринов из фильма Так что любителям истории отечественного флота - смотреть обязательно, ведь тут можно воочию посмотреть на знаменитые кораблики. Фильм кстати занимает важнейшее место в послевоенной "сталинской" трилогии Михаила Чиаурелли (наряду с "Клятвой" 1946 и "Падением Берлина" 1949) и один из самых ярчайших образцов сталинианы в принципе. Фильм размещён на форуме не с целями пропаганды а рассматривается исключительно с исторической и образовательной точки зрения. фильм на Ютубе: Скачать можно по ссылке вот тут Фильм разумеется - полностью на русском языке. Для тех кто пропустил - подборка фильмов которые я уже выкладывал на форуме: Следите за нашими темами! Нас ждёт ещё много интересного!
  9. Лёгкий крейсер проекта 389 "Dallas"

    Проектные корабли часто спускают на воду в World of Warships. Историческая рубрика «Проектные корабли» выходит два раза в месяц и рассказывает вам о тех кораблях, которые в реальной истории остались в чертежах, а у нас — рассекают волны. Внимание, эта рубрика для тех, кто всегда выбирает инженерный подход! В нашем проекте применены элементы крейсеров типа Brooklyn и особенно последней пары кораблей серии 2: St. Louis и Helena (как реально построенных вместо нашего крейсера). Так же рассматривались следующие корабли и серии, спроектированные и построенные примерно в то же время: тяжёлый крейсер Wichita, тяжёлые крейсеры типов Portland и New Orleans, лёгкие крейсеры типов Atlanta и Cleveland. Наш проект крейсера Dallas основан на эскизном проекте №389 схема 4C от 8 декабря 1934года. После постройки 6 крейсеров типа Brooklyn, США почти исчерпали отведённый лимит по водоизмещению лёгких крейсеров, предусмотренный Вашингтонским соглашением по ограничению морских вооружений. Осталось всего 17600 тонн из 143500, а для пары дополнительных Brooklyn требовалось около 20000 тонн. Эта ситуация вызвала необходимость разработки данного проекта. Пришлось разрабатывать проект нового крейсера, и к концу 1934 года было представлено 6 вариантов проекта корабля с водоизмещением от 5 до 10 тыс. тонн. Все варианты представляли собой уменьшенный и облегчённый крейсер типа Brooklyn. Для уменьшения водоизмещения предлагались следующие решения: размещение орудий главного калибра в 4-х орудийных башнях (тут как раз облегчения не предполагалось, зато целых 16 орудий главного калибра в тех же размерениях), 2-х орудийных башнях, уменьшение числа 3-х орудийных башен, уменьшение толщины брони и соответственно уменьшение мощности энергетической установки. Однако в итоге удалось «пустить в зачёт» тоннаж от списываемых крейсеров типа Omaha, эсминцев и уже построенных Brooklyn и вписаться в договорные тонны — в результате реально построенные крейсера представляли собой слегка изменённые и модернизированные Brooklyn. Наш проект отличается от эскизного проекта №389 схема 4C новыми компактными котлами высокого давления, которые реально устанавливались на паре крейсеров St. Louis и Helena. За счёт этого удалось применить эшелонную схему главной энергетической установки с дополнительными отсеками для размещения постов контроля энергетики и живучести и погребов универсальной и зенитной артиллерии. Снаружи изменения проявляются в наличии двух небольших дымовых труб вместо одной большой и толстой. Так же за счёт облегчения главной энергетической установки появилась возможность установить две трёхорудийные башни главного калибра вместо двухорудийных. Применены орудия универсального калибра 5”/38 в двух двухорудийных башнях и двух одиночных установках (вместо шести одиночных установок, а башни-спарки по бортам просто не поместились по ширине из-за мешающих самолётов-катапульт). Орудия аналогичны применённым на St. Louis и Helena, а также на Wichita, построенным во времена предполагаемой постройки кораблей нашего проекта. В эскизном проекте №389 схема 4 отношение длины к ширине было неправдоподобным: более 11:1, тогда как на реальных кораблях оно не превышает 10:1 (в том числе у шустрых и низких эсминцев). И даже при этом у кораблей были проблемы с устойчивостью, которые приходилось решать укладкой твёрдого балласта, что ограничивало возможности модернизации. Поэтому мы увеличили ширину корпуса крейсера почти на 2 метра, что повлекло за собой рост сопротивления воды, которое мы компенсировали увеличением мощности силовой установки. Таблица основных размерений проекта №389 (эскизный проект), Dallas и крейсеров типа Brooklyn. Корпус, обводы и конструкция Сейчас нами предусмотрены два варианта корпуса — корпус А (1940 год, перед началом Второй мировой войны) и корпус В (1942 год, после начала боевых действий). Корпус смоделирован заново на основе теоретического чертежа крейсера типа Cleveland (прямое развитие типа Brooklyn). Конструкция корпуса и надстроек традиционная для того времени в кораблестроении США — смешанная: в основном клёпанная, оконечности и некоторые элементы надстроек сварные. Выступающие части Валы, винты, скуловые кили, руль взяты с крейсеров типа Cleveland. Основной бронепояс внешний, навешен на обшивку и прикреплён изнутри болтами. Толщина бронепояса уменьшена по сравнению с Brooklyn на 1,5 дюйма (для попадания в лимит по водоизмещению) и составляет 89 мм на высоте 1,97 м, по нижней кромке 45 мм. Полная высота бронепояса — 2,88 м. Длина бронепояса — 46,32 м, от носовой переборки котельного отделения до кормовой переборки машинного отделения (энергетическая установка). На передней и задней кромках бронепояса предусмотрены обтекатели. Броня погребов боезапаса и рулевой машины выполнена в виде внутренних бронекоробочек толщиной 37/51 и 25 мм соответственно, и снаружи не видна. Надстройки Мачты, оборудование, трубопроводы и мелкие детали позаимствованы у крейсеров St. Louis и Helena, а также крейсеров типа Atlanta и типа Cleveland. Главный калибр По две башенные установки с двумя и тремя орудиями калибра 152 мм, длина ствола — 47 калибров. Орудия взяты с Brooklyn/Cleveland и все характеристики аналогичны. Двухорудийная башня спроектирована заново на основе трёхорудийной башни крейсера Brooklyn путём снятия среднего орудия и соответствующего уменьшения размера. Бронирование тоньше, чем на Brooklyn/Cleveland, башни легче, механизмы наведения менее мощные. В целом характеристики башни (скорость поворота, вертикальной наводки, перезарядки и т.д.) аналогичны башням на Brooklyn/Cleveland. Трёхорудийная башня взята с Brooklyn/Cleveland, но броня тоньше (на внешнем виде это опять-таки не отражается, только на параметрах и весе, а вес – наше всё!). Система наведения главного калибра аналогична системам на Brooklyn/Cleveland, только в башнях №2 и №3 установлены дальномеры 7,35 м. Установлены четыре боевых прожектора размером зеркала 0,9 м на площадках по бортам от дымовых труб. Универсальная и зенитная артиллерия Две башенные установки универсального калибра 2х127/38 (от St. Louis и Helena). Две открытые установки универсального калибра 127/38. Для корпусов А и В состав и размещение универсальной артиллерии одинаково. Малая зенитная артиллерия на корпус А: 6 «Чикагских пианино» 4х28 и 14 пулемётов калибром 12,7мм. Малая зенитная артиллерия на корпус В: счетверённые «пианино» заменены на спаренные «Бофорсы» калибром 40 мм и вместо пулемётов установлены 20 мм автоматы «Эрликон». На корпус В можно было дополнительно установить шесть 20 мм автоматов «Эрликон» или дополнительную пару установок 2х40 мм «Бофорс» на места снятых в соответствии с тенденциями военного времени шлюпок, но эта возможность не была реализована в игре. Директора универсального калибра типа Mk33 от St. Louis и Helena. Зенитный огонь управляется зенитными директорами, размещёнными рядом с установками, пулемёты и «Эрликоны» имеют только местное управление (то есть на глаз). Авиационное вооружение Предусмотрена катапульта для гидросамолёта в центральной части между дымовыми трубами. Катапульта установлена на тумбе в диаметральной плоскости: запуск самолёта возможен на любой борт. Тумба также является шахтой вентиляции носового машинного отделения. Подъём самолёта с воды осуществляется краном, позаимствованным с крейсера Indianapolis. Этим же краном работают с бортовыми спасательными средствами. Радио и радиолокация Предусмотрено 3 радиорубки: носовая радиорубка на палубе полубака, верхняя радиорубка на первом ярусе надстройки, кормовая радиорубка на палубе полубака в корме. Радиопеленгатор установлен на носовой мачте. Радиолокация должна была предусмотрена только на корпусе В: радар типа SA-1 на носовой мачте и радар типа SG на кормовой мачте. Однако сейчас в игре радары присутствуют на обоих корпусах. Единственное отличие корпуса B — это директора главного калибра с радарами наведения. Шлюпки Предусмотрены моторный катер и баркас на кильблоках на главной палубе, спуск-подъём краном, и два вельбота на шлюпбалках, сами спасательные средства аналогичны Brooklyn/Cleveland. Изначально мы планировали на корпусе B убрать баркас и катер, оставить только вельботы и дополнительно весь корабль «утыкать» плотиками, однако в итоге все плавсредства появились сразу на обоих корпусах. Бронирование и ПТЗ Бронепалуба над цитаделью и погребами боеприпасов — 32мм. Погреба боезапаса главного и универсального калибров защищены «коробками» брони толщиной 37 мм, траверсы — 51 мм. Бронекоробка рулевых машин — 25 мм. Бронерубка с толщиной стенок 64 мм и крышей 37 мм, броня труб от директоров — 37 мм. Барбеты защищены бронёй — 51 мм. Башни имеют бронирование 75 мм лоб, 51 мм стенки и 37 мм крыша. Система ПТЗ представлена двойным дном и двойным бортом (в пределах цитадели). Толщина конструкций как на Brooklyn — 6,5 мм (то есть практически отсутствует). Размещение боезапаса Боезапас для главного калибра расположен в подбашенных погребах, защищённых бронекоробками. Подача боеприпасов непосредственно в башни, погрузка осуществляется через палубные люки рядом с башнями. Погреба для башен универсального калибра размещены кормовее погреба главного калибра №2 и носовее погреба главного калибра №3 в тех же бронекоробках. Подача и погрузка боеприпасов выполняется элеваторами через перегрузочные отделения непосредственно под башнями. Погреба для открытых установок универсального калибра и части установок малокалиберной зенитной артиллерии расположены в пределах цитадели между котельными отделениями, подача боеприпасов на палубу элеваторами непосредственно к установкам. Возле каждой открытой установки универсального калибра и малокалиберной зенитной артиллерии установлены ящики с боеприпасами. В следующей статье мы расскажем, как создавался крейсер Кронштадт. Не пропустите!
  10. Белфаст. История с продолжением

    Особенность нашей игры, то чем мы гордимся — её связь с реальностью. Мы гордимся нашими игроками, увлечёнными историей, и способными с упоением рассказывать об известных морских сражениях. Но среди вас встречаются те, кто связан с игрой даже больше, чем кажется на первый взгляд — родственниками, служившими на флоте на знаменитых кораблях. Таким игроком является наш контрибьютор, хорошо известный западным игрокам под ником Hughbert Jass. В один прекрасный день он пришёл на семейное празднование девяностолетнего юбилея бабушки своей жены. По устоявшейся традиции, семья дружно рассматривала старый военный альбом с фотографиями, на которых бы изображён молодой моряк на борту HMS Belfast и других известных кораблях. Как оказалось, это муж именинницы и дедушка жены нашего героя. Hughbert Jass был настолько впечатлён этим альбомом, что ему не терпелось узнать больше подробностей, и поделиться ими с нами и игроками. Мы очень ценим память о ветеранах войны, поэтому с удовольствием расскажем об альбоме, о человеке и о связанном с ним корабле. Эта история о Торе Е. Сандвике — любящем муже, отце трёх дочерей, и просто о человеке с большой буквы. К сожалению, известно не так много, как нам хотелось бы, так как сам Тор умер в 2011 году в возрасте 86 лет. Информацию мы получили из не менее надёжного источника, от его жены, Риты Мэй Сандвик. Она родилась 15 февраля 1928 года в Фэйрвью, Альберте. Её семья перебралась в Канаду из Кентукки, США. Тор родился 15 февраля 1925 года в маленькой деревушке неподалёку от финского города Уусикаарлепюу. В 1928 году его семья перебралась в Канаду. Тор стал военнослужащим в 1943 году, когда ему было 18 лет. Он отправился в восточную Канаду для прохождения обучения и начал службу на HMS Belfast в 1944 году. В начале Второй мировой войны канадский военно-морской флот перешёл в подчинение Королевскому военно-морскому флоту Великобритании. О реальных обстоятельствах его назначения на HMS Belfast мало что известно. Скорее всего, целью назначения было обучение и получение опыта, который впоследствии пригодился бы на новых канадских кораблях. Королевский канадский военно-морской флот был ещё молод тогда, и у моряков не было серьёзного опыта службы на военных кораблях. В то время Belfast сопровождал арктические конвои, которые доставляли необходимые грузы в Советский Союз. Арктический маршрут в Россию был одним из театров масштабных морских сражений Второй мировой войны. Поэтому основной обязанностью Belfast была охрана и защита кораблей конвоя. Служба в Арктике проходила в суровых морских условиях, но для истинного канадца это пустяки! Во время службы на HMS Belfast, Тор был задействован в группе прикрытия во время операции «Тангстен» — атаки палубной авиацией последнего немецкого линейного корабля Tirpitz в Каафьорде, Норвегия. 3 апреля 1944 года, в день авиаудара, Тор прошёл церемонию посвящения в честь первого перехода через Полярный круг. После операции «Тангстен» корабль и команда вернулись к своим обязанностям по сопровождению арктических конвоев. 8 мая Belfast вернулся на британскую военно-морскую базу в Скапа-Флоу. В то время это была главная якорная стоянка флота на Британских островах. Впоследствии король использовал крейсер для разъездов во время визита в Флот метрополии. Тор принял участие и в одной самых известных военных операций — высадке в Нормандии. На это время Belfast стал флагманским кораблём Группы артиллерийской поддержки Е под флагом контр-адмирала Фредерика Далримпл-Гамильтона, и должен был поддерживать высадку британских и канадских войск, обстреливая цели на двух из пяти пляжей. Именно тогда на него поступило историческое сообщение Дуайта Д. Эйзенхауэра о победе. За работу у побережья Нормандии Belfast получил сигнал поздравления/благодарности, после того как дальность его орудий стала недостаточной для продолжения обстрела и корабль был направлен на выполнение других задач. В мае 1945 Тора назначили на HMCS Ontario, который вступил в Королевский военно-морской флот Канады 25 мая. В первой половине июня корабль отправился в Тихий океан через Гибралтар, Мальту, Александрию и Суэцкий канал. В семейном альбоме Тора сохранилось несколько снимков, сделанных на борту Ontario во время путешествия по Средиземному морю и Тихому океану. Есть изображения британского эсминца на дозаправке прямо в море, а также газетная вырезка из «The Vancouver Sun», видимо, сохранённая его родителями, с фото и репортажем о том, как HMCS Ontario помог повреждённому нефтяному танкеру и отбуксировал его более чем за 300 миль в Гонконг. После войны Тор не остался на военной службе. За всю жизнь он занимался разными видами деятельности: успел поработать в сфере недвижимости, пастырем, выполнял миссионерскую работу и не только. Тор прожил длинную и счастливую жизнь. Он был человеком с большой буквы: очень отзывчивым и щедрым, с золотыми руками. Он и его жена Рита были крепкой опорой большой и дружной семьи. Рита продолжает чтить память о нём по сей день. В то время, пока мы обсуждали историю Тора Сандвика, мы взяли интервью у Hughbert Jass. Фанатам его творчества будет интересно почитать. — Расскажи нам о себе! Как ты начал играть в WoWS? Я увлекаюсь кораблями с самого детства, с момента, когда узнал о «Титанике», и ещё больше после того, как дедушка с бабушкой купили мне книгу под названием «Энциклопедия военных кораблей мира» (1985) Хью Лиона. У меня всё ещё есть эта книга, хотя её бы привести в порядок — зачитана до дыр в прямом смысле. Я собрал 48-дюймовую радиоуправляемую модель Graf Spee, моего любимого корабля, разработанную для соревнований класса Big Gun другом семьи, военно-морским инженером. В 2013 году друг рассказал мне об игре в морском сеттинге, которую выпустила та же компания (Wargaming), в чьи «Танки» мы активно играли на ПК. Я зашёл на сайт, и меня сразу же зацепило. Попробовал как-то в этом поучаствовать, ведь ждать не хотелось. К сожалению, игра была на стадии Альфа-теста, принять участие в котором могли далеко не все. Начался период мучительного ожидания, но вскоре меня допустили к закрытому бета-тестированию. Тогда я и понял, что буду играть в эту игру до тех пор, пока она будет существовать, и надеюсь, что это надолго. Мои мечты о возможности управлять моделями военных кораблей и вести эпические сражения воплотились в один момент. — Ты сам посещал Belfast? Увы, нет, не добрался. Сейчас все деньги в семье направлены на другие вещи — дети подросли и собираются поступать в университет, начать свой путь во взрослую жизнь, а на это всё нужна уйма денег. В обязательном списке у меня ещё U-505 в чикагском Музее науки и промышленности и HMCS Haida в Онтарио, Канада. Мне, честно говоря, интересны все исторические корабли. :) Моя жена очень легка на подъём. Как только наступит подходящее время, сразу же и отправимся на них смотреть. — Как ты стал стримером? Какие игры стримишь? К тому моменту, как я начал стримить, я уже был коммьюнити-контрибьютером для WoT Blitz и думал, как сделать свой контент разнообразнее. Денег лишних не было, поэтому пришлось обходиться имевшимися у меня iMac и iPad, вот я и начал проводить регулярные трансляции Platoon Sunday: играю со всеми, кто пришлёт запрос на бой во взводе. До сих пор эти стримы делаю. После того, как я стал CC для WoWS, решил делать аналогичный стрим для WoWS — Wednesday Night Warships. Сейчас пытаюсь понять, как бы обновить свой канал и контент. Сейчас многие делают обзоры танков, обзоры кораблей и т. д. с одинаковыми шаблонными заголовками и так далее. Мне становится очень скучно от этого всего. Я пытаюсь выработать свой стиль и создавать новые типы контента для игр, в которых я выступаю в роли коммьюнити-контрибьютера. Я всегда старался добавлять исторические факты в мои обзоры кораблей и танков, так как люблю историю и весь свой видео-контент строю вокруг этого. Когда в игре появляется новый корабль, делаю про него историческое видео, комбинируя кадры из игры и исторические материалы — что-то, что может людей заинтересовать в корабле. А игровые характеристики пусть освещают те, кто делают традиционные обзоры. Прежде чем что-то записывать, мне нужно подготовиться и всё изучить. Я люблю стримить и буду продолжать это делать, потому что мне очень нравится играть и общаться с аудиторией. Если у вас есть похожие истории и фотографии ваших дедов и бабушек — присылайте их нам. Пусть мир знает своих героев! Полная версия статьи со всеми фотографиями на портале.
  11. История камуфляжа: советский флот

    Когда и как применялась маскировка на флоте? Рубрика «История камуфляжа» выходит раз в месяц: мы не спеша и со вкусом рассматриваем историю развития нанесения камуфляжной окраски на боевые корабли разных наций. В предвоенный период в советском флоте камуфляж был скорее исключением, чем правилом. Тем не менее можно встретить довольно интересные схемы окраски, оставшиеся на кораблях ещё с Первой мировой войны, например, «осколочный» камуфляж эсминца «Ленин» или «ослепляющий» камуфляж эсминца «Рыков». При этом основная часть кораблей флота окрашивалась по единому стандарту — в равномерный шаровый цвет. Оригинальным внешним видом отличался лидер эсминцев «Ташкент», сохранивший заводскую итальянскую окраску, — в результате он получил прозвища «голубой крейсер» и «голубой красавец» за шаровый цвет с голубоватым оттенком. С началом Второй мировой войны стали применяться сложные схемы окрашивания. В этот период, помимо уже классической шаровой окраски, на советских кораблях использовались различные схемы камуфляжа, как позаимствованные у союзников, так и разработанные самостоятельно. На Черноморском флоте наряду с обычными масляными красками использовалась так называемая «серебрянка» (краска на основе алюминиевой пудры). Она отражала цвет воды, и покрытые ею участки меняли оттенки в зависимости от погоды и условий освещения, что делало такую окраску более универсальной. Так были окрашены крейсер «Молотов» и переоборудованный в минный заградитель «Коминтерн» — бывший бронепалубный крейсер Российского императорского флота «Кагул». Аналогичные схемы окраски получили лёгкие крейсера Тихоокеанского флота «Калинин» и «Лазарь Каганович». Несколько кораблей на Чёрном море получили сложную схему окраски с «растушёвкой» — плавным переходом от тёмного тона к светлому. Такую окраску получили эсминцы «Бодрый» и «Сообразительный». Корабли Северного флота по схемам камуфляжа были близки к британским кораблям, что упрощало визуальную идентификацию при сопровождении конвоев. Эсминец «Гремящий» с началом войны одним из первых получил камуфляжную окраску, сочетавшую в себе элементы «ослепляющего» камуфляжа с пятнами и расцветкой, близкими к использовавшимся на кораблях союзников. Подводная часть кораблей покрывалась несколькими способами. Помимо распространённого на многих флотах свинцового сурика, использовался «кузбасс-лак» — специальный раствор лакового битума, который при нанесении образовывал глянцевое покрытие чёрного или чёрно-коричневого цвета, устойчивое к атмосферным воздействиям, при этом предохраняя поверхность от коррозии и грибков. Другим способом окраски был противообрастающий состав «Интернациональ» тёмно-красного и зелёного цветов, обладавший схожими характеристиками с предыдущим. Подводные лодки также окрашивались в шаровый цвет различных оттенков от светло-серого до тёмно-серого. Субмарины могли быть как полностью однотонными, так и с отбивкой ватерлинии и подводной части в цвета антикоррозийного покрытия, как описано выше. Грузовые и вспомогательные суда зачастую окрашивались в сложные схемы камуфляжа. Кроме маскировочной окраски также широко использовалась «декоративная» маскировка, с использованием различных дополнительных элементов, имитирующих береговые строения или даже корабли противника. К примеру, несколько малых охотников Черноморского флота были замаскированы под немецкие катера. В период блокады Ленинграда, корабли Балтийского флота получили специальную маскировку, чтобы затруднить визуальное обнаружение со стороны германской воздушной разведки и по возможности защитить корабли от артобстрелов. Так, благодаря стараниям художника Бориса Смирнова, множество боевых кораблей превратились для противника в бараки, груды мусора или вообще в часть набережной. Продолжение следует!
  12. История боя в Тихом океане, который послужил прототипом игровой операции. После ожесточённых боёв за остров Гуадалканал (7 августа 1942 — 9 февраля 1943) в юго-западной части Тихого океана наступило некоторое затишье: флот США готовился к броску через «защитный барьер», созданный японцами на архипелаге Бисмарка. Наконец, в июне 1943 года американцы начали долгожданное наступление согласно плану «Уотчтауэр», сопровождавшееся чередой постоянных столкновений лёгких сил противоборствующих флотов. Мы остановимся на одном из боёв, который произошёл в ночь на 2 ноября в заливе Императрицы Августы на острове Бугенвиль. Адмирал Кога, сменивший на посту погибшего 18 апреля 1943 года главнокомандующего Объединённым флотом адмирала Ямамото, не торопился вводить в действие крупные силы флота после поражения на Гуадалканале. Вся тяжесть боёв этого периода полностью легла на плечи команд эсминцев и крейсеров. Тем временем военные действия постепенно приближались к острову Новая Британия и Рабаулу — главной базе японского флота в регионе. В свою очередь, Бугенвиль должен был стать передовой базой для американцев, с которой их истребители могли бы сопровождать дальние бомбардировщики в рейдах на Рабаул. Уже 1 ноября, не встречая особого сопротивления, морская пехота США начала высадку на острове у мыса Торокина. Японцы бросили против десанта самолёты авианосного соединения адмирала Одзавы, но это не помешало американцам продолжить вторжение под прикрытием огненного вала с кораблей. Помня об удачной ночной операции японских крейсеров 9 августа 1942 года у острова Саво, адмирал Кога приказал направить против американцев все имеющиеся корабли с целью перехватить инициативу на море и перебросить свои войска для ликвидации плацдарма противника. Командующим операцией был назначен адмирал Омори, в непосредственном распоряжении которого были тяжёлые крейсеры Myoko (флагман) и Haguro. Ему также подчинялись группы кораблей адмирала Идзюина (в составе лёгкого крейсера Sendai и эсминцев Shigure, Shiratsuyu, Samidare) и контр-адмирала Осуги (лёгкий крейсер Agano и эсминцы Naganami, Hatsukaze и Wakatsuki). Собранные для участия в операции японские корабли не имели опыта взаимодействия друг с другом, а некоторые и вовсе ещё не участвовали в боях. Сам Омори никогда не руководил крупными морскими операциями и ко времени назначения на свой пост преподавал в минно-торпедной школе. Японская эскадра вышла из Рабаула 1 ноября в 17:20. Дождавшись у канала Сент-Джордж эсминцев с десантом, в 20:30 корабли Омори двинулись дальше. Над спокойным морем стелилась мгла, видимость была всего около трёх миль, дул слабый юго-восточный бриз. Когда японское соединение находилось в 15 милях восточнее мыса Сент-Джордж, его засёк своей бортовой РЛС один из американских дальних разведчиков B-24. В 21:20 самолёт по данным радара вышел в атаку на Sendai, но бомбы легли мимо. Практически в это же время японский бортовой разведчик установил контакт с американскими кораблями, доложив на флагман: «Три линкора, много крейсеров и эсминцев противника маневрируют в бухте Императрицы Августы вблизи Торокина». Посовещавшись со штабом, адмирал Омори отослал транспорты с эскортом обратно на базу. В это же время адмирал Хэлси, получив данные о появлении противника, выслал на его перехват единственное, что оказалось у него под рукой, а именно — 39-е оперативное соединение под командованием адмирала Меррилла. Американская эскадра выдвинулась навстречу японцам тремя кильватерными колоннами. В центре находилась группа лёгких крейсеров: Montpelier (флагман), Cleveland, Columbia и Denver. Правее в авангарде шли эсминцы капитана 1-го ранга Бёрка: Charles Ausburne, Dyson, Stanley и Claxton. Слева, в арьергарде — эсминцы капитана 2-го ранга Остина: Spence, Thatcher, Converse и Foote. На море уже опустилась ночь, и видимость стала практически нулевой. По активным переговорам в эфире японцы понимали, что благодаря радарам противник обладает полной информацией о перемещениях их соединения. Экипажи кораблей Омори могли положиться лишь на свои глаза и данные самолётов-разведчиков. В 01:24 американский разведчик атаковал крейсер Haguro и добился попадания в надстройку, из-за чего скорость соединения снизилась до 30 узлов. Спустя 14 минут уже японский самолёт заметил противника по пеленгу 330, на дистанции 20 миль к югу. Омори начал маневрировать, чтобы сбить с толку американцев и выиграть время до получения новых данных с разведчиков. Из-за череды этих манёвров строй нарушился, а дистанции между кораблями опасно сократились. В 02:27 крейсеры Меррилла установили радиолокационный контакт с противником, адмирал принял решение прикрыть своими крейсерами вход в залив Императрицы Августы, чтобы не дать противнику возможность атаковать зону высадки десанта. Для этого он выполнил поворот «все вдруг», развернув крейсеры курсом на север. Таким образом эскадра могла встретить огнём главного калибра подходящего с запада противника, оставаясь при этом на безопасном расстоянии от японских дальнобойных торпед. В это же время две группы эсминцев получили приказ выйти в торпедную атаку с юга и северо-запада, взяв японцев в клещи. Крейсерам не следовало открывать огонь, пока смертоносные «рыбки» с эсминцев Бёрка и Остина не достигнут своих целей. Один из самолётов Омори заметил корабли противника и запустил сигнальную ракету по их курсу, чтобы привлечь внимание своих. Это были американские эсминцы, уже выходившие из атаки на дистанции порядка четырёх миль от японцев. Осознав всю опасность положения, Омори повернул эскадру на юго-запад, и 25 американских торпед прошли мимо его кораблей. Во время этого манёвра Sendai заложил такую циркуляцию, что привёл свою колонну в полное замешательство. Эсминец Samidare, уклоняясь от своего крейсера, сцепился бортом с Shiratsuyu, повредив ему часть палубных надстроек и орудий. После столкновения оба эсминца направились назад в сторону Рабаула. Как только Меррилл понял, что японцы начали разворот, он приказал своим крейсерам открыть огонь. Ближайшей целью для них стал Sendai, выполнявший непонятные манёвры, походившие на метания загнанного зверя. Благодаря данным радара американские крейсеры добились прямого попадания с первого же залпа, море вокруг корабля буквально закипело от снарядов. Следующие накрытия шли одно за другим. На крейсере начались пожары, он стал крениться и замедлять ход. При этом Sendai смог дать полный торпедный залп в сторону противника, его примеру последовали эсминцы. Американские крейсеры постоянно переносили огонь на разные корабли, внося ещё больше суматохи в действия противника. Тем временем у самих американцев также не обошлось без происшествий. Сначала эсминец Foote, неверно выполнив приказ, вывалился из строя. Пытаясь нагнать своих, корабль получил попадание японской торпеды, выпущенной по крейсерам. Foote лишился кормы, но остался на плаву. В неподвижный корабль едва не врезался Cleveland, а идущий следом Spence, уклоняясь от столкновения, зацепил борт Thatcher, содрав с него краску. Японцы открыли шквальный огонь осветительными снарядами, чтобы разглядеть противника. Но несмотря на это светопреставление, корабли Меррилла не были обнаружены. Адмирал Омори, пытаясь выйти из-под обстрела, начал собирать корабли в первоначальный ордер. Из-за ошибки контр-адмирала Осуги его колонна перерезала курс своим тяжёлым крейсерам, в результате чего Myoko протаранил Hatsukaze, срезав ему носовую часть. Спасать повреждённый эсминец было опасно, поэтому его оставили на волю судьбы. В 03:15 американские крейсеры сосредоточили огонь на Myoko и Haguro, и в этот момент силуэты американских кораблей наконец появились в прицелах у японцев, которые сразу же выпустили торпеды и огрызнулись главным калибром. Однако крейсеры Меррилла шли на полном ходу, выполняя манёвры уклонения под стать фигурам высшего пилотажа, при этом чётко сохраняя строй, удерживая дистанцию и ведя ураганный огонь. В свою очередь, японские залпы тоже начали ложиться всё точнее. Несколько снарядов получил Denver, однако они не разорвались. Чтобы избежать дальнейших попаданий, американские крейсеры выставили дымовую завесу и укрылись за ней. В это время Spence, находившийся на левом траверзе от крейсеров, получил попадание ниже ватерлинии: снаряд повредил топливную цистерну, что позже лишило корабль хода. Но даже несмотря на выход из боя двух эсминцев, американская эскадра наголову превзошла своего противника, внеся в его ряды такой ужас, что после войны на допросе Омори будет утверждать, что против него действовало не менее 7 тяжёлых крейсеров и 12 эсминцев! В 3:37 японская эскадра получила приказ отходить в Рабаул. Её командующий посчитал, что силы противника в два раза превосходят его собственные. Между тем уже были потеряны Sendai и Hatsukaze, оставшиеся на месте сражения. Кроме того, получили повреждения оба тяжёлых крейсера и два столкнувшихся эсминца. К моменту выхода из боя японцы полагали, что потопили как минимум два крейсера. Пока японская эскадра удалялась, американские эсминцы нашли обоих «подранков» и быстро расстреляли из 127-мм орудий. Японская подводная лодка Ro-104 успела снять с крейсера Sendai адмирала Идзюина и тридцать семь членов экипажа, а эсминец Hatsukaze стал братской могилой для всего экипажа. По итогам боя в заливе Императрицы Августы адмирал Меррилл одержал уверенную победу над противником, уступая ему в артиллерийской и торпедной мощи. Американский командующий сумел оперативно отреагировать на все неожиданные изменения боевой ситуации. Обезопасив свои силы на Бугенвиле, адмирал Хэлси спустя три дня приказал авианосцам нанести удар по Рабаулу, чтобы подавить японскую авиацию. После этого американские самолёты уже не оставляли японцев в покое, авианалёты следовали один за другим. Таким образом, победа Меррилла обеспечила нейтрализацию Рабаула, прорыв «защитного барьера» и в последующем — успешное продвижение сил союзников к Японским островам.
  13. Затопление кораблей в Скапа-Флоу

    11 ноября 1918 года было подписано Компьенское перемирие, завершившее Первую мировую войну. Одним из пунктов соглашения было интернирование германского флота, на тот момент всё ещё представлявшего из себя грозную силу. Под давлением Великобритании местом временного размещения германских кораблей была выбрана главная база британского флота в Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Ночью 15 ноября на борту Queen Elizabeth, флагманского корабля адмирала Битти, условия сдачи были переданы представителю командующего Флота Открытого моря контр-адмиралу Мойреру. В предрассветных сумерках 21 ноября корабли Гранд Флита начали операцию «ZZ» — встречу и сопровождение германского флота к месту его «заключения». Армада британских кораблей в составе 33 дредноутов, 9 линейных, 2 броненосных и 27 лёгких крейсеров построились параллельно в две кильватерные колонны протяжённостью 15 миль, с расстоянием между линиями в 6 миль. Между ними пятиугольником расположились пять лёгких крейсеров. Около 10 часов из тумана навстречу британцам вышли германские корабли, шедшие одной кильватерной колонной под флагом контр-адмирала фон Ройтера. Первыми шли 5 линейных крейсеров, за ними 9 дредноутов, 7 лёгких крейсеров и 49 эсминцев. На кораблях не было боеприпасов, численность команд сократили. Лёгкий крейсер Cardiff занял место в голове германской колонны и повел её сквозь строй своих кораблей. Когда они достигли британского флагмана, флот Битти выполнил поворот «все вдруг» в сторону британской базы. В бухте Абеледи, у острова Мэй, германские корабли встали на якорь. В 15:57 по приказу Битти на них был спущен имперский флаг. Адмирал обратился к экипажу своего корабля со словами: «Я всегда говорил, что им придется сдаться». В последующие дни все корабли были проверены на наличие боеприпасов, а с орудий были сняты замки. К 27 ноября германские корабли были переведены в Скапа-Флоу на стоянку к северу и западу от острова Кава, миноносцы разместили вокруг острова Рюса. Чтобы не допустить попыток прорыва в нейтральные порты, англичанам пришлось держать в охранении эскадру линкоров, флотилию эсминцев и другие лёгкие силы. В это же время делегация союзников в Киле, готовила отправку линкоров König и Baden, лёгкого крейсера Dresden и ещё одного эсминца в Скапа-Флоу, чтобы довести количество кораблей германской эскадры до установленных договором. Начались долгие месяцы ожидания мирного договора, по которому германский флот будет разделен между победителями. Но пока, согласно условиям перемирия, корабли считались интернированными, поэтому допуск на борт англичан был разрешен только в случае нарушения условий перемирия или с личного согласия фон Ройтера. Всё это время пресса союзников трубила о позоре и малодушии германского флота, который предпочел последнему бою сдачу в плен. Настроения самих моряков были ужаснее некуда, помимо этого отсутствовало нормальное питание, не хватало квалифицированной медицинской помощи. Вдобавок им было запрещено сходить на берег, и единственным развлечением стала ловля рыбы и чаек. Наблюдая за полной деморализацией своих подчиненных и возникновением революционных настроений, фон Ройтер начал постепенно сокращать команды кораблей, доведя их до минимума в 1783 человек. Этим решением адмирал, во-первых, оставил на кораблях самых преданных людей, а во-вторых, усыпил бдительность охраны. 17 июня 1919 года фон Ройтер отдал приказ о затоплении флота 21 июня в 10:00, чтобы избежать захвата кораблей англичанами. Тем временем британское командование уже готовило абордажные партии, полагая, что после подписания Версальского мирного договора большая часть германского флота достанется им. Контр-адмирал Фримантл, линкоры которого охраняли стоянку, получил сообщение, что 21 июня договор будет подписан. Он решил остаться со своей эскадрой в базе, чтобы сразу после заключения мира захватить все германские корабли, подавив малейшее сопротивление. 20 июня стало известно, что срок подписания договора перенесен на два дня, а главы держав-победителей в Париже распорядились взять немецкий флот под контроль по окончании времени перемирия 23 июня в 19:00. Тогда Фримантл отправился на учения совместно с флотилией эсминцев, сообщив при этом фон Ройтеру, что перемирие продлено ещё на 48 часов. 21 июня в 10:00 на флагмане адмирала фон Ройтера легком крейсере Emden появился флажный сигнал «Внимание, приготовиться к получению распоряжения». Спустя полтора часа на все германские корабли поступил кодированный приказ: «Всем старшим офицерам и лидеру миноносцев. Параграф 11, сегодняшней даты. Подтверждаю. Командир эскадры». Это был условный знак – начать затопление. Команды германских кораблей подняли имперские флаги, и принялись открывать кингстоны, разрушать кувалдами трубопроводы, заклинивать клапаны и вентили. Только на Emden царило спокойствие, чтобы не встревожить команду пришвартованного к его борту британского дрифтера. Лишь в 12:00 Фримантл получил срочную радиограмму: «Германские корабли тонут. Некоторые уже затонули». Остававшиеся в гавани два британских эсминца и несколько траулеров не смогли ничего сделать. Немецкие команды покидали тонущие корабли и переходили на шлюпки. Оружейным огнём англичане попытались принудить их вернуться и остановить затопление, но было уже поздно. Под пулями погибли девять человек, включая командира линкора Markgraf корветтен-капитана Шумана, ещё шестнадцать были ранены. К 14:00 корабли Фримантла прибыли в Скапа-Флоу и попыталась спасти что возможно, но эти попытки в большинстве случаев закончились неудачно. Позже командир линкора Revenge вспоминал: «Мы никак не могли добиться от немецкого экипажа, чтобы нам показали открытые кингстоны. Нетрудно вообразить, каково было спускаться в трюмы незнакомого корабля со множеством отсеков, как на всех германских кораблях, не имея ничего, кроме факела в руке, и зная, что корабль тонет и в любой момент может пойти к дну». Тем не менее англичане смогли предотвратить затопление линкора Baden, лёгких крейсеров Emden, Frankfurt, Nurnberg и 17 эсминцев. К 17:00 остальные корабли германского флота лежали на дне. Позже контр-адмирал фон Ройтер сказал: «Немыслимо было сдать беззащитные корабли врагу. Мы, офицеры, поклялись всем святым уничтожить их». Ярость британцев после произошедшего едва поддается описанию. Во второй половине дня 1774 германских моряка были приняты на борт английских линкоров. Фримантл издал приказ о том, что они считаются военнопленными, как нарушившие условия перемирия. Фон Ройтер и несколько старших офицеров были доставлены на британский флагман Revenge, где через переводчика британский адмирал обрушился на них с упрёками за бесчестные действия, встретив в ответ лишь безмолвие и каменные выражения лиц. Позже Фримантл вспоминал, что не смог удержаться от симпатии к фон Ройтеру, который сохранил достоинство, несмотря на все обвинения в его адрес. Поначалу из общей массы затопленных кораблей, англичане подняли 4 эсминца, корабли были пущены на слом. Только в 1924 году начались работы по подъему части кораблей, из-за опасности судоходству в районе Оркнейских островов. Так в период с 1924 по 1926 год были подняты все оставшиеся 28 эсминцев. К 1938 году со дна извлекли 6 линкоров, 4 линейных и 1 лёгкий крейсер. Последним весной 1939 года был поднят знаменитый линейный крейсер Derfflinger, но из-за начала Второй Мировой войны его перевернутый корпус отбуксировали и разобрали на металл только в 1946 году. Права на останки семи затопленных германских кораблей были полностью урегулированы между правительствами Германии и Великобритании в 1962 году. Спустя семнадцать лет гавань Скапа-Флоу стала памятником археологического наследия и постепенно превратилась в одно из самых популярных мест у любителей дайвинга.
  14. История флота – это не только масштабные битвы, тяжеловесные конструкции, тактические решения и трагические поражения. В рубрике «Возможно, неисторично», выходящей раз в месяц, вас ждут флотские конфузы, нештатные ситуации и смелые поступки отважных моряков. Неисторично? Возможно! Разгар Ютландского сражения: германский и британский флоты сошлись в крупнейшей морской битве Первой мировой войны. Что может случиться? Эта ситуация произошла между двумя союзными кораблями. Во время сражения немецкий дредноут SMS Westfalen поймал в прожектор британский эсминец HMS Broke. «Броук» оперативно отреагировал, нужно было успеть атаковать раньше противника! Он запустил торпеду и дал мощный залп из 4-дюймовых пушек по прожекторам. «Вестфален» в долгу не остался и ответной атакой снёс мостик, штурвал и машинный телеграф британского корабля. Эсминец потерял управление и стал двигаться в произвольном направлении. Младший лейтенант на мостике идущего рядом HMS Sparrowhawk с ужасом наблюдал, как прямо на него надвигается нос союзного «Броука». Из-за случившегося столкновения раздался страшный грохот, и молодого офицера сбросило с мостика. Очнулся он на полубаке, но не на своём корабле, а на «Броуке». С трудом поднявшись на ноги, он услышал приветствие коллеги, такого же юного офицера: — Кто вы такой, черт бы вас побрал? — Нет, кто ВЫ такой? «Спэрроухоук» и «Броук» сцепились форштевнями. Командир «Спэрроухоука» решил, что корабль тонет, и приказал команде: — Нужно срочно перебраться на соседний эсминец «Броук»! Командир «Броука», не ведая, что творит его коллега, принял аналогичное решение: — Мы тонем! Всем перейти на «Спэрроухоук! Довольно долго команды менялись местами в попытках эвакуации с тонущих кораблей. Лишь трезво оценив обстановку, командиры поняли, что это совсем не выход из положения. Матросы встали по своим местам, корабли отыграли «полный назад» и расцепились. К счастью, оба они остались на плаву. Это не единственный забавный случай, произошедший за историю флота. Не пропустите следующие истории в рубрике «Возможно, неисторично»! Если вам известны другие занимательные казусы в истории флота, расскажите в комментариях! Продолжение следует!
  15. Всем приятного просмотра.
  16. Крейсер «Будённый»

    Проектные корабли часто спускаются на воды World of Warships. Историческая рубрика «Проектные корабли» выходит два раза в месяц и рассказывает вам о тех кораблях, которые в реальной истории остались на чертежах, а у нас — рассекают волну. Рубрика для тех, кто всегда выбирает инженерный подход! В начале 1936 года в Лондоне шла конференция по поводу ограничения военно-морских вооружений. Мировая напряжённость нарастала, и это было видно, в том числе, по переговорам: 15 января Лондон покинула японская делегация, 26 марта — итальянская. В конце концов, соглашение было подписано только Великобританией, США и Францией. СССР, в лице военно-морского атташе в Лондоне капитана 3 ранга Анципо-Чикунского, активно следил за ходом переговоров. В итоге, лондонские ограничения были учтены при формировании Программы «крупного морского судостроения» 1936 года — первой из советских судостроительных программ середины-конца 1930-х годов. Программа «крупного морского судостроения» разрабатывалась в условиях особой секретности, лично начальником Морских сил РККА, флагманом флота 1-го ранга Владимиром Митрофановичем Орловым, и его ближайшими сподвижниками из так называемой «молодой школы», пришедшей в 20-е годы на смену царским флотоводцам и кораблестроителям — Иваном Мартыновичем Лудри и Ромуальдом Адамовичем Муклевичем. Новая программа кардинально отличалась от планов двадцатых годов, предполагавших «постепенное строительство» небольших и, в основном, оборонительных военно-морских сил, опиравшихся на подводные лодки и торпедные катера. Согласно новым планам, предполагалось создание флота из 533 боевых кораблей всех классов, общим водоизмещением свыше 1300 тысяч тонн. В том числе и пяти лёгких крейсеров «нового типа» в 7500 тонн стандартного водоизмещения. В соответствии с ограничениями международных договоров, главный калибр новых крейсеров принимался в 152 мм. Планы 1936 года, несмотря на то, что они были утверждены Политбюро и лично Сталиным, подверглись пересмотру уже в следующем 1937 году: Орлов и его «молодая школа» попали в категорию «врагов народа» и исчезли с горизонта событий. «План строительства боевых кораблей Морских сил РККА» 1937 года писали уже другие люди — новый начальник морских сил Михаил Владимирович Викторов и командующий Краснознамённым Балтийским флотом (КБФ) Лев Михайлович Галлер. Они опирались на опыт событий в Испании, где советский гражданский флот, оказывая помощь сражающейся Испанской республике, без надлежащего прикрытия со стороны ВМС РККА оказался беззащитен перед провокационными действиями, а зачастую и открытыми нападениями итальянского флота. Новый план скорректировал распределение планируемых к постройке кораблей по типам и флотам, в нём впервые появились авианосцы водоизмещением в 10000 тонн. Были скорректированы и ТТХ будущих кораблей, в пользу увеличения — лондонские лимиты были уже тесны. Однако и этот план не пошёл в работу без изменений: Викторов был заменён армейским комиссаром 1 ранга Смирновым, который вместе с Галлером 16 февраля 1938 года представили в Комитет Обороны «Большую судостроительную программу»: 424 единицы общим водоизмещением свыше 1900 тысяч тонн должны были быть построены в срок до 1 января 1946 года. В 1938 году в ходе очередных чисток, Смирнова во главе ВМФ сменил Фриновский, которого спустя три месяца уже окончательно заменил командовавший до того Тихоокеанским флотом Николай Герасимович Кузнецов. 6 августа 1939 года он представил Сталину, Молотову и Ворошилову «Десятилетний план строительства кораблей ВМФ», включавший в себя уже 699 боевых кораблей основных классов в 2500 тысяч тонн общим водоизмещением — в том числе 32 лёгких крейсера, включая 6 кораблей типа «Киров». В течение 1940-1942 годов должен был быть заложен 21 лёгкий крейсер. Основное назначение крейсеров проекта 94 — поддержка эсминцев в атаке, разведке, дозоре и набеговых операциях, защита и прикрытие линейных сил от эсминцев противника, участие в минных постановках. Для этого, согласно ОТЗ, в проекте было необходимо обеспечить «сильную броневую защиту всех жизненных частей, наивыгоднейшее для боя на сближении расположение всех видов артиллерии, надлежащую высокую скорость и большую живучесть». Артиллерийское вооружение крейсера по заданию НКВМФ составляло шесть 152-мм орудий в двухорудийных башнях, шесть 100-мм орудий в спаренных башенно-подобных установках, восемь 37-мм автоматов и восемь 12,7-мм пулемётов. Корабль также должен был иметь два трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата. Тем не менее, было ясно, что данный корабль будет уступать по своим характеристикам аналогичным зарубежным лёгким крейсерам. Поэтому в декабре 1940 года ОКБ-196 представило в НКВМФ на рассмотрение два варианта эскизного проекта, по шесть и девять 152-мм орудий главного калибра. В марте 1941 года, после рассмотрения обоих вариантов, в НКВМФ было принято решение отказаться от шестиорудийного варианта, в силу его неудовлетворительного состава вооружения. Девятиорудийный вариант был одобрен, и было принято решение о разработке технического проекта. К сожалению, реализовать это решение не удалось в связи с началом Великой Отечественной войны. Конструкция корпуса Для максимального снижения водоизмещения был принят тип двухпалубного корабля без полубака, с верхней палубой, плавно повышающейся от кормы до 1-й башни и более круто от 1-ой башни до форштевня. Корпус разделялся водонепроницаемыми поперечными переборками на 26 отсеков. В пределах цитадели и в корму от неё устанавливаются продольные водонепроницаемые переборки противоторпедной защиты (ПТЗ), ограничивающие машинно-котельные отделения, посты и погреба, а также бортовые топливные и водяные отсеки (цистерны). При постройке корпуса планировалось активно использовать электросварку. Сварными планировались все стыки наружной обшивки и её пазы за пределами цитадели ниже конструктивной ватерлинии (КВЛ), весь угловой набор по обшивке, все стрингеры за исключением вертикального киля, все стыки настила двойного дна, оконечности нижней и верхней палуб. Силовая установка В качестве главных механизмов на крейсере должны были устанавливаться главные турбозубчатые агрегаты (ГТЗА), котлы и вспомогательные механизмы разработанные для эсминцев проекта 35, мощностью 44 000 л.с. Вооружение В качестве главного калибра крейсера было решено использовать, уже разработанные к тому времени для крейсеров проекта 68, башни МК-5. Это позволяло унифицировать корабли по номенклатуре вооружения и сократить сроки проектирования, и в дальнейшем ускорить постройку кораблей. Универсальный калибр составляли три двухорудийные башни Б-54, также унифицированные с крейсерами проекта 68. Установки изготавливались заводом №232 «Большевик». Зенитное вооружение представлено тремя 37-мм башенными счетверёнными установками 46-К производства завода №8 имени Калинина и четырьмя спаренными 12,7-мм пулемётами ДШКМ. Системы управления огнём Управление огнём артиллерии главного калибра осуществляется с помощью командно-дальномерного поста (КДП) Б-41 оснащённого двумя 8-метровыми дальномерами (один из которых двойной) и визиром ВМЦ-4 (стабилизированным). Непосредственное управление огнём осуществляется с центрального артиллерийского поста, где установлен центральный автомат стрельбы ЦАС-1. Дополнительно все башни ГК имеют встроенные 8-метровые башенные дальномеры. Универсальный калибр управляется с двух стабилизированных постов наводки СПН-300 оснащёнными 4-метровыми дальномерами и установленными побортно, и центрального автомата стрельбы «Смена». Углы обстрела по горизонту для башен ГК составляют: 302° для 1-ой башни и 298° для остальных башен. Для управления торпедными аппаратами используется 4-метровый дальномер СПН-300, а также ночные визиры, установленные на крыльях ходового мостика. Также целеуказание на ТА может выдаваться с КДП Б-41. На этом мы заканчиваем обзор крейсера «Будённый» и ждём ваших комментариев о новой рубрике. Тема следующий статьи: лёгкий крейсер проекта 389 "Dallas".
  17. Хочу все знать! Выпуск №5

    Сегодняшний выпуск будет совсем необычный для меня. Мало текста и много видео На канале «Звезда» сегодня и завтра транслируется ( в 18-40 по МСК ) документальный фильм «Авианесущие корабли Советского Союза» https://tvzvezda.ru/schedule/programm/201805301709-6425.htm Кому интересно, посмотрите. В этой серии есть еще интересные фильмы: Колёса страны советов (сериал) https://www.kinopoisk.ru/film/kolyosa-strany-sovetov-2011-818161/ Броня России (сериал) https://www.kinopoisk.ru/film/bronya-rossii-2009-467142/ Крылья России (сериал) https://www.kinopoisk.ru/film/krylya-rossii-2008-467065/ Из всех орудий (сериал) https://www.kinopoisk.ru/film/iz-vsekh-orudiy-2011-735904/ Защищая небо Родины... История отечественной ПВО (сериал) https://www.kinopoisk.ru/film/zashhishhaya-nebo-rodiny-istoriya-otechestvennoy-pvo-2011-735903/ Интересные факты, много документальных кадров. Мне понравились фильмы. Приятного просмотра!
  18. К годовщине обороны Мальты

    Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Сегодня 11-12 июня, годовщина одного из важнейших исторических событий Второй Мировой, а именно - начала Битвы за Мальту. Битвы предопределившей судьбу всего южного фронта Оси и поражение Италии. И сегодня я хочу представить вам фильм на эту тему, да не просто фильм - а настоящий шедевр, который просто обязан посмотреть каждый. Тут есть всё что нужно! Отважные Ройял Айрфорс и не менее отважные Ройал Нэви, злобные фашисты (как настоящие итальянские, так и их коллеги с севера), борцы за независимость с этими самыми фашистами сотрудничающие, романтический главный герой мечтающий как настоящий британец быть археологом и наследником славных традиций Артура Эванса и Говарда Картера, много крутых Спитфайров и не менее крутых британских кораблей. Ну и конечно же - драматическая любовная история, какой классический фильм без неё? И так уважаемые, сегодня у нас - "Мальтийская история"! Фильм режиссёра Брайана Десмонда Херса вышел на экраны в далёком 1953 году. В главных ролях: Джек Хокинс, Энтони Стил, Мюриел Павлоу, Рене Ашерсон, Хью Бёрден, Найджел Сток, Реджинальд Тейт, Ральф Трумэн, Флора Робсон, Алек Гиннесс Сюжет фильма таков: 1942 год. Британия пытается удержать имеющий стратегическое значение остров Мальта. В то же время вторжение кажется неизбежным; итальянцы и немцы регулярно бомбят аэродромы и города. Лейтенант Питер Росс (прототипом его послужил вполне себе реальный ас - Адриан Уорбертон), археолог в гражданской жизни, мечтающий преподавать её в Кембридже, отправляется в силы RAF в Египте, но вынужден остаться на Мальте, так как самолёт на котором он должен был лететь - уничтожен. Он назначается в мальтийскую эскадрилью, будучи опытным пилотом, перед которым ставят задачу разведки и аэрофотосъёмки сил противника. Питер встречает Марию, молодую мальтийскую девушку, которая работает в оперативной комнате штаба RAF на Мальте. Они влюбляются и проводят несколько романтических часов в неолитических храмах Мнайдра и Шаар-Ким на острове. В то же время ситуация становится отчаянной. Каждый день десятки жителей гибнут под воздушными атаками фашистов, голод угрожает их выживанию, поскольку британские конвои легко становятся жертвами авиации и итальянского флота. Питер предлагает Марии выйти за него замуж. Джузеппе, брат Марии, арестован, пытаясь проникнуть на остров из Италии, где он учился до войны. Он признается, что находится в шпионской миссии, работает на итальянцев но пытается оправдаться, заявив, что хочет спасти Мальту от дальнейшего уничтожения, и что Мальта должна быть независимой. Мать Марии живет двойной семейной драмой, зная, что один из ее детей почти наверняка будет казнен, а другой обречен на любовь. Вскоре, с огромными потерями прибывает конвой, который привозит пополнение самолётов, и ещё более ценное - авиационное топливо. В это же время самый важный конвой итальянцев выходит в Ливию под прикрытием плохой видимости. Питер получает приказ - найти конвой любой ценой, и передать его координаты, и он отправляется на задание, понимая, что это будет практически самоубийственная миссия. Немного истории: Ещё с самого конца 18 века остров Мальта, расположившийся в самом центре Средиземного моря являлся британским владением. До 1930-х годов она была главным штабом Британского флота на Средиземном море, но после захвата итальянцами Эфиопии и вероятности начала войны на этом театре - штаб-квартиру перевели в более безопасную Александрию. Командование полагало что в случае итальянского нападения, расположенная практически в глубоком тылу итальянцев Мальта не продержится долго, и остров к обороне не готовили. Главной задачей ставились удержание Суэца (что поручалось адмиралу Каннингему) и Гибралтара (за который отвечал Джеймс Сомервилл). В итоге к лету 1940 года - остров защищал 4 тысячи солдат, один монитор, две подводные лодки, две канонерки да шесть древних бипланов Gloster Sea Gladiator (ещё шесть - хранились где-то в разобранном виде в ящиках) из которых летать могла - едва ли половина. Так как задача удержания Мальты не ставилась изначально - то имеющиеся там силы должны были не более чем просто отвлекать итальянцев от более важных направлений, и в случае чего - должны были быть просто эвакуированы в течении суток. Итальянцы разрабатывали план вторжения на Мальту давно, ещё с 1938 года но когда Италия решилась таки объявить Британии войну - внезапно оказалось что сухопутных-то сил для вторжения у неё и нет. Практически все войска итальянцев - находились либо на французском фронте, либо готовились к вторжению в Грецию, в которой им суждено застрять так что немцам придётся их спасать. В итоге итальянцы решили ограничится массированными авианалётами, что-бы вывести из строя мальтийские аэродромы, разрушить инфраструктуру и принудить остров к капитуляции. Мальта оказалась в осаде, и за годы войны в итоге стала самым активно бомбардируемым местом в мире - за два года на остров было совершено около 3000 вражеских налётов. Но Мальта выстояла. В конце июня, после капитуляции Франции на остров удалось прорваться нескольким Харрикейнам, а вскоре воздушные силы были усиленны несколькими Спитфайрами переброшенными из Гибралтара. Это значительно усилило воздушную оборону Мальты, хотя продовольствия, военного снаряжения и авиационного топлива на острове всё равно оставалось очень мало. Для поддержания гарнизона была сформирована система "Мальтийских конвоев". В мае-июне 1941 года, когда было короткое затишье на Средиземном море - британцам удалось перебросить туда авианосцами Арк Роял и Фьюриес ещё несколько Харрикейнов. Очередной попыткой улучшить снабжение острова стала операция "Пьедестал" — конвой в составе 14 торговых судов, сопровождаемый 44 военными кораблями, включая линкоры и авианосцы. Параллельно британский Средиземноморский флот осуществлял диверсии против немецких войск на другом конце моря. В начале августа конвой неуклонно подвергался атакам. 13 августа 1942 года, в день мальтийского праздника Святой Марии, уцелевшие корабли конвоя прибыли на Мальту. Важнейшим фактором также явилось прибытие с ними американского танкера "Огайо": в танкер попали торпеды и бомбы, о его палубу разбился бомбардировщик, корабль горел, лишился хода, но остался на плаву. Буксируемый эсминцами, под градом бомб, он привёз на остров драгоценное авиационное топливо. Когда он заходил в гавань - ему отдавали салют всем гарнизоном острова, как боевому кораблю, не смотря на то что он был гражданским. Цена конвоя была немалая: из 14 торговых судов уцелело лишь 5, авианосец, два крейсера и эсминец были затоплены, ещё два крейсера и авианосец были сильно повреждены. Но с этого самого времени в битве за Средиземное море наступает перелом. Взлетающие с "непотопляемого авианосца" - Мальты, британские самолёты - один за другим топят немецкие и итальянские конвои. Проводят дерзкие авианалёты на итальянские базы на Сицилии и Южной Италии. За несколько месяцев Италия теряет до 70% своего торгового флота, и до 30% от суммарного водоизмещения торгового флота всех стран Оси. 230 кораблей за 160 дней. Группа немецких и итальянских войск в Северной Африке остаётся без снабжения. В ноябре 1942 года Роммель терпит сокрушительное поражение во второй битве за Эль-Аламейн, а американские войска высаживаются в Марокко и Алжире, начиная операцию "Факел". В начале мая 1943 года остатки итало-немецких войск, запертые в Тунисе и практически лишённые возможности эвакуации благодаря постоянным налётам с Мальты капитулируют. В июле войска союзников высаживаются на Сицилии и налёты на Мальту прекращаются. Осада завершилась. Культурное значение этого фильма - воистину трудно переоценить. Во-первых тут огромная масса старых видов самой Мальты. Очень много документальных врезок. В том числе - с операции "Пьедестал". Тут вы можете увидеть и авианосец "Игл" (в том числе кадры его гибели), и линкор "Родни", и линейный крейсер "Ринаун", кусок кормы "Уорспайта", и легендарную подводную лодку "Анброукен", лёгкие крейсера класса "Дидона" а так же множество минных заградителей и эсминцев встречавшихся на Средиземном море. Про авиацию вообще молчу, тут вам целая палитра разнообразных Спитфайров, Альбакоров, Веллингтонов, Бофайтеров и Бофортов. И даже такие редкие звери как Хадсон и Бристоль Бизли. Даже гражданская техника крайне разнообразна, особенно можно упомянуть автобус Уайт 706 модели, нигде более не появлявшийся на моей памяти. Ось представлена как классическими 109 Мессерами, Штуками и Юнкерсами-88, так и гораздо более редкими гостями - Спарвьеро SМ-79 и пришедшим ему на смену SM-84. Как раз для этого - много скринов из фильма: Вариант фильма на русском: Для любителей неповторимого оригинала, вариант на английском: Скачать можно по ссылке вот тут. Это вариант - полностью на русском языке. Приятного просмотра! Для тех кто пропустил - подборка фильмов которые я уже выкладывал на форуме: Следите за нашими темами! Нас ждёт ещё много интересного! К сожалению - не в этом месяце уже наверно, так как в связи с выставкой я вынужден до конца месяца уехать в Петербург.
  19. Корабельные разведчики СССР

    Цикл статей «Морская авиация» — наш знак уважения и конструкторского интереса к вкладу авиации в вооружённую борьбу на море. Идея о возможности использования летательных аппаратов во флоте привела к эффективным техническим решениям, которые, несомненно, заслуживают вашего внимания. Периодичность рубрики: 2 статьи в месяц. Проблема разведки на море всегда стояла очень остро. В давние времена для этого использовались различные вспомогательные корабли, такие как шлюпы, бриги, фрегаты и им подобные. Поэтому предпринимались разнообразные попытки увеличить зону обзора со своих кораблей. По мере развития технического прогресса, чтобы поднять точку обзора как можно выше, пытались применять воздушные змеи и привязные аэростаты. Само собой разумеется, что как только появился на свет самолёт, его тут же постарались применить для целей разведки. Впервые взлёт с корабля, правда, пока ещё неподвижно стоящего, сумел осуществить Юджин Эли. 14 ноября 1910 года пилот взлетел на самолёте Curtiss D Гленна Кёртисса с платформы, построенной на носу крейсера USS Birmingham (CL-2). С посадкой было сложнее. Полёт полного цикла, конкретно посадку с последующим взлётом, удалось осуществить только 18 января 1911 года. Для этого на корме броненосного крейсера USS Pennsylvania (ACR-4) была построена платформа длиной 36 метров. В качестве средств торможения использовались привязанные к мешкам с песком тросы, за которые самолёт цеплялся специальным крюком. Вместе с колёсными самолётами сухопутного базирования начали появляться гидросамолёты. Гладкая ровная поверхность спокойной воды вызывала желание использовать её в качестве аэродрома, который к тому же не надо строить. Гидросамолеты Первым гидросамолётом стал аппарат Анри Фабра, который совершил первый полёт 28 марта 1910 года. А первым гидросамолётом, поднятым на борт корабля (USS Pennsylvania), был также аппарат Кёртисса. Событие состоялось 17 февраля 1911 года. Также очень важным для развития морской авиации моментом стало успешное испытание катапульты Чемберса для взлёта самолёта Кёртисса с палубы специально оборудованной баржи 12 ноября 1912 года. Дальнейшее развитие морской авиации привело к созданию палубной авиации, базирующейся на авианосцах, и гидросамолётов, базирующихся на обычных кораблях или специальных гидроавиатранспортах. Для работы с таких кораблей на них пришлось оборудовать специальные площадки, ангары, краны и катапульты. В Российской Империи первые эксперименты с размещением гидросамолётов на кораблях начались в 1912 году на крейсере «Кагул». В частности, первым гидроавиатранспортом стал пароход «Днепр», на борту которого разместили три гидросамолёта Curtiss D. Вслед за этим последовало активное использование летающих лодок Григоровича М-5 и М-9. Революция прервала поступательное развитие морской авиации в России, поэтому советскому правительству пришлось заново решать задачу оснащения кораблей флота самолётами-разведчиками. Этот процесс начался в 1925 году с размещения гидросамолётов на кораблях, которые проходили восстановительный ремонт. За авиационным хозяйством закрепилось название БЧ-6. Линкор «Парижская коммуна» одним из первых получил гидросамолёт Junkers Ju.20. На черноморских крейсерах установили поставленный на поплавки вариант старого доброго AVRO 504K под названием МУ-1. Однако было очевидно, что это всё полумеры, а самолёты устарели и не подходят для заданной роли. Индекс KP-1 Поэтому было принято решение о разработке комплекса в составе корабельной катапульты и самолёта. Попытки сделать свою катапульту и самолёт не дали быстрого результата, так что пришлось заказывать то и другое за рубежом, а конкретно в Германии, где удалось достичь нужных договорённостей. За дело взялся небезызвестный Эрнст Хейнкель. Катапульта должна была иметь в длину 19 метров, вес 18 тонн и способность вращаться на 360 градусов. Предполагаемый вес самолёта составлял 2000 кг. Немцы очень быстро сделали проект самолёта под индексом HD.55 на базе почтового самолёта HD.15. Самолёт понравился, и осенью 1929 года заказ увеличили с 6 самолётов до 20. Первый серийный гидроплан был поставлен в СССР в январе 1930 года, последний — в августе того же года. Самолёт получил индекс КР-1. Катапульты Катапульта К-3 была создана, испытана, разобрана и по железной дороге доставлена в Севастополь, где была смонтирована на третьей орудийной башне линкора «Парижская коммуна». Первый успешный старт состоялся 8 октября 1930 года, однако около года ушло на её доводку. За счёт немецкого опыта отечественным специалистам удалось быстро освоить новую технику и в дальнейшем опираться уже на собственные силы. 11 июля 1933 года Совет Труда и Обороны принял программу военно-морского судостроения на 1933-1938 годы. Особое место уделялось строительству новых лёгких крейсеров, на вооружении которых должны были быть катапультные самолёты-разведчики. Предусматривалась разработка нового самолёта КОР-1, а также новых катапульт. Разработка катапульт была делом новым, поэтому для надёжности заказ был частично размещён на отечественных заводах (Кировский завод в Ленинграде и завод №198 в Николаеве), частично — у того же Эрнста Хейнкеля. Индекс КОР-1 КОР-1 должен был совмещать функции разведчика, корректировщика и пикирующего бомбардировщика. Задание на самолёт подготовили в первой половине 1934 года, а 22 ноября 1934 года начальник ВВС РККА Яков Алкснис утвердил вариант компоновки самолёта в виде однопоплавкового биплана. Разработку вело Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения (ЦКБМС) во главе с конструктором Бериевым. Сказалась мода на двухсредные самолёты, которые можно было легко трансформировать в сухопутный вариант и наоборот. Первый полёт состоялся 4 сентября 1936 года. В воздухе самолёт вёл себя неплохо, а вот мореходность оставляла желать лучшего. Однако государственные испытания выявили значительное количество недоработок, которые не были заметны вначале. В результате доработка затянулась до середины 1938 года, после чего самолёт был принят на вооружение. Всего было построено 12 экземпляров, 1 потерян в результате аварии. Как корабельный разведчик во время войны не использовался. Проекты KOP-2 Тактические и эксплуатационные характеристики КОР-1 не устраивали заказчика, несмотря на постановку на вооружение. Поэтому было решено сразу начать проектирование самолёта на замену КОР-1. Задание предусматривало создание разведчика-лёгкого бомбардировщика, который должен был нести наступательное и оборонительное стрелковое вооружение и обладать способностью выполнять спасательные функции. Последнее предполагало хорошие мореходные качества, поэтому не удивительно, что в результате самолёт представлял собой летающую лодку. Задание было предложено сразу нескольким КБ, в частности Шаврову, Никитину, Бериеву и Четверикову. По результатам конкурса предложений победу одержал проект КБ Бериева. Эскизный проект был готов 7 августа 1939 года. Первый опытный экземпляр закончили осенью 1940 года. Государственные испытания прошли в период со 2 по 18 февраля следующего года и были признаны успешными. Начало войны осложнило организацию производства, начальный заказ составил всего 20 машин. Всего был построен 51 самолёт, причём пик производства приходился на 1944-1945 года — 38 экземпляров. В начальный период войны наличие авиационного оборудования на кораблях было признано обременительным и самолёты были списаны «на берег». КОР-2 приняли участие в боевых действиях прежде всего как базовые разведчики и патрульные самолёты. Они вооружались глубинными бомбами для атаки подводных лодок. Случаев таких атак было множество, однако об успехах нет никаких свидетельств. Восстановление авиационной боевой части на кораблях относится уже к 1944 году, но и после этого никаких заслуг в качестве корабельного разведчика КОР-2 не имел. Однако сам самолёт тут ни при чём, таковы были обстоятельства действия советского флота в период Великой Отечественной войны. «Бумажные самолёты» Никитина и Шаврова Так уж сложились обстоятельства, что в разных нациях разнообразие типов катапультных гидросамолётов совершенно различное, и если для США и Британии ветка катапультных разведчиков получается легко и непринуждённо, то для многих стран, в том числе и для СССР, задача эта представляет значительную трудность. В определённый период развития игры World of Warships возникла необходимость полностью заполнить уровни с третьего по десятый, поэтому нам не оставалось ничего другого, как взяться за проектирование. Для «бумажных» самолётов (которых не существовало в действительности) при необходимости мы выполняем работы в объёме эскизного проекта. Делаются весовые и балансировочные расчёты, чертится компоновочная схема с указанием основных силовых элементов и нагрузок, определяются основные тактико-технические характеристики (ТТХ) самолёта. Однако зачастую можно обойтись отдельными историческими эскизами или фотографиями. На основании предложений по КОР-2 у нас получилось сделать 2 самолёта. Первый — проект Никитина КОР-2 М-62. Он основывался на его предыдущей работе — гидросамолёте НВ-4 с мотором М-11. Внешне самолёт напоминает американские Loening OA-1 и Grumman J2F, особенностью которых было использование пространства между поплавком и корпусом для размещения наблюдателя. Проект КОР-2 М-105 Шаврова — очень интересный прежде всего за счёт оригинального размещения двигателя в корпусе летающей лодки с промежуточным валом, соединяющим двигатель с воздушным винтом, установленным поверх корпуса лодки. Предлагалось сделать подкрыльевые поплавки, полностью убирающиеся в нижнюю поверхность крыла. Такая компоновка в сочетании с мощным мотором 1100 л.с., что довольно много для корабельных разведчиков, обещала высокие лётные данные самолёта. История часто развивается по спирали, и в этот раз она совершила оборот: по результатам проектирования КОР-3 КБ Бериева предложило в 1945 году проект разведчика под индексом КЛ-145, вероятно, в ответ на возвращение катапультных самолётов на корабли. Внешне он сильно напоминает КОР-2, стилизованный под конец 40-х, и с двигателем АШ-21 мощностью всего 615 л.с. Очевидно, что высоких характеристик, даже при передовом дизайне, достичь было невозможно. Проекты КОР-3 Бериева В момент принятия на вооружение КОР-2 флот начал требовать самолёт с более высокими характеристиками. Бериев предложил два проекта: один поплавковый вариант и одну летающую лодку. Самолёт, выполненный по двухпоплавковой схеме, имел двухкилевое вертикальное оперение и мотор М-64Р мощностью 1200 л. с. Однако, как это частенько бывало, мотор на свет так и не появился. Поэтому проект был быстро переделан под мотор М-87А мощностью 950 л. с. Для этого проекта опять посчитали необходимым способность «переобуваться» на колеса. Желая существенно улучшить лётно-технические характеристики самолёта, Бериев выбрал двигатель ВК-107 мощностью 1500 л.с., что довольно много для этого класса самолётов. Видимо, идея Шаврова понравилась разработчикам КБ Бериева, и они также планировали разместить двигатель в лодке, что существенно снижало лобовое сопротивление винтомоторной группы. Изюминкой проекта были винты противоположного вращения, что решало проблему реактивного момента винта за счёт некоторого утяжеления конструкции. В остальном самолёт представлял собой закономерный результат эволюции КОР-2. Продолжение следует!
  20. Атолл Мидуэй: дуэль авианосцев

    К лету 1942 года Япония серьёзно укрепила свои позиции в тихоокеанском регионе, а Императорский флот пытался выполнить параллельно две задачи: продвигать «защитный барьер» дальше от страны и полностью разгромить флот противника в генеральном сражении. Обе эти задачи стало возможным выполнить разом, когда взгляд японского командования пал на небольшой атолл Мидуэй. Тут был расположен аэродром с твёрдым покрытием, в случае захвата которого, японцы получали прекрасную промежуточную базу под носом у американцев, тем самым открывая дорогу к Пёрл-Харбору. К концу мая, несколько раз обыграв свой план действий, адмирал Ямамото отдал приказ приступить к началу операции. Одни за другими в море начали выходить ударные соединения. Японцы надеялись на внезапность своей атаки и превосходство в силах. Но у командующего Тихоокеанским флотом Нимица был свой козырь в рукаве: его криптоаналитики расшифровали японский код и могли читать часть японских сообщений, а помимо этого в штаб флота стекалось большое количество рапортов о ходе движения сил Ямамото, дополняя картину происходящего. Основной ударной силой японцев в предстоящей операции было Первое мобильное соединение адмирала Нагумо, эскадренные авианосцы которого — Akagi, Kaga, Hiryū, Sōryū — уже «попортили немало крови» союзникам. Им противостояли 16-е и 17-е оперативные соединения адмиралов Спрюэнса и Флетчера, имевших на двоих три авианосца: Enterprise, Hornet и Yorktown. Первый контакт состоялся 3 июня в 9:04 по местному времени, когда патрульный самолёт засёк японское транспортное соединение в 500 милях к юго-западу от Мидуэя. Вскоре другой разведчик обнаружил главные силы японцев в 700 милях к западу от острова. Уже в 12 часов на перехват главных сил вылетели 6 тяжёлых бомбардировщиков B-17, около 16:40 они начали атаку с большой высоты, но попаданий не имели. Ночью четыре «Каталины» из состава 44-й патрульной эскадрильи по показаниям радаров вышли в атаку на транспортное соединение японцев, повредив торпедой танкер Akebono Maru. В предрассветных сумерках 4 июня на авианосцах Нагумо уже во всю кипела работа по подготовке первой волны самолётов, которые по замыслу командования должны были уничтожить всю американскую авиацию, находящуюся на островном аэродроме. В 4:30 утра, получив отмашку на старт, в небо взмыли первые самолёты, а уже спустя 15 минут в небе находились 108 машин. Выполнив боевое построение и описав круг над авианосцами, первая волна атакующих ушла в направлении Мидуэя. В 5:45 от одной из летающих лодок пришло сообщение: «Много самолётов направляются к Мидуэю, пеленг 320, дистанция 150». Недолго думая, американцы подняли в воздух с Мидуэя всё, что могло летать, чтобы не подвергать опасности самолёты на земле. Попытка сорвать японскую атаку силами 27 истребителей корпуса морской пехоты закончилась неудачно, 15 американских самолетов были сбиты и ещё 7 повреждены. Тем не менее, когда японская волна вышла в атаку на аэродром, она смогла лишь незначительно повредить взлётную полосу, а также разрушить часть построек. Из вылета, закончившегося практически впустую, не вернулось 10 палубников. Всё это время американцы напряжённо ждали главного сообщения об обнаружении ударной группы Императорского флота. В 5:52 с борта одного из патрульных самолётов пришло новое сообщение: «Обнаружили два авианосца и корабли главной группы, курс 135, скорость 25». В течение короткого времени, одна за одной последовали атаки береговой авиации на авианосный ордер Нагумо, но ни один из самолётов не смог добиться как-либо успехов. Американцы же потеряли 14 самолетов в ходе этих атак, действуя без прикрытия истребителей. Около 7:28 японский самолёт-разведчик с крейсера Tone установил контакт с американским соединением. Дуэль авианосцев началась. На момент когда Нагумо узнал о местоположении американцев, их самолёты уже направлялись к его соединению. В это время на японских авианосцах готовили самолёты второй волны, желая добить остатки американской авиации на островном аэродроме. Для отражения возможной атаки в воздух были подняты дополнительные истребители. Получив донесение разведки, Нагумо встал перед сложным выбором: либо поднять имеющиеся на палубе самолёты с бомбами, подготовленные для атаки Мидуэя, и без прикрытия отправить их на американское соединение, либо дать возможность сесть первой волне палубников, так как их горючее было на исходе, а после, собрав всю ударную мощь, броситься на врага. Нагумо решил не рисковать и выбрал последний, более надёжный вариант. Первые взлетевшие американские торпедоносцы и истребители потеряли друг друга, из-за чего атака японского соединения началась не скоординировано. Сначала на японские авианосцы над кромкой воды вышли 15 торпедоносцев TBD-1 с Hornet, а чуть позже — 14 торпедоносцев с Enterprise. Не имея ни одного самолёта прикрытия, они отчаянно бросились в свою последнюю атаку, потеряв практически все торпедоносцы, кроме четырёх. Следом подоспели 12 торпедоносцев с Yorktown в сопровождении 10 истребителей F4F-4, но и эта группа не добилась успехов — обратно на авианосец смогло вернуться только два самолёта. Всё это время японцы старались как можно быстрее подготовить ударную волну для атаки американского соединения, параллельно принимая самолёты. К моменту когда атаки американских торпедоносцев были отбиты, из облаков на голову японцам с рёвом вывалились 50 пикировщиков с Enterprise и Yorktown, совершенно не зная о присутствии друг друга. Японским истребителям, не успевшим набрать высоту для отражения налёта, оставалось только наблюдать атаку из партера. В течение пяти минут «Даунтлессы» поразили бомбами Kaga, Sōryū и Akagi. Все три авианосца были заранее обречены: заправленные самолёты на палубах, заполненные бензопроводы, а также находящийся на палубе арсенал сделали своё дело — последовали опустошающие пожары с последующей детонацией боеприпасов. К утру следующего дня все три корабля лежали на дне. После выхода из боя флагмана Akagi командование палубной авиацией принял на себя контр-адмирал Ямагути, командующий 2-й дивизией авианосцев. В его распоряжении невредимым остался только Hiryū, отошедший севернее от основной группы во время уклонения от атак торпедоносцев. В 10:40 он начал поднимать ударную группу в составе 18 пикирующих бомбардировщиков D3A и 6 истребителей A6M. Несмотря на явный перевес сил не в пользу японцев, другого выхода не было. Спустя час на подходе к Yorktown завязался ожесточённый воздушный бой. Несмотря на потери, японские пикировщики смогли добиться попаданий в корабль тремя бомбами. Авианосец на короткое время лишился хода, но к 13:50 пожары и повреждения удалось достаточно быстро локализовать аварийными партиями. Корабль начал делать 19 узлов и продолжил приём-выпуск самолётов. Получив неубедительные данные от восьми вернувшихся из вылета самолётов, Ямагути отправил вторую волну, состоявшую из десяти торпедоносцев B5N и шести истребителей A6M. В 14:26 авиагруппа под командованием капитан-лейтенанта Томонага, предварительно связав боем истребители прикрытия, начала атаку Yorktown с разных направлений, добившись в итоге двух попаданий торпед. Машины корабля остановились, постепенно начал увеличиваться крен, к 15:00 экипаж авианосца был снят кораблями эскорта. Несмотря на полученные повреждения, Yorktown остался на плаву, а вернувшиеся аварийные партии на следующий день попытались возобновить спасение корабля. Однако тут в очередной раз вмешалась судьба: 6 июня неподвижный авианосец атаковала японская подводная лодка I-168. Получив очередные повреждения, авианосец практически в течение суток продержался на поверхности, его агония наступила только утром следующего дня. В это же время разведчики с Yorktown обнаружили в 72 милях к северо-западу Hiryū в сопровождении десятка кораблей, включая линкоры Haruna и Kirishima. Ямагути намеревался атаковать оставшиеся авианосцы американцев в сумерках, а пока команда получила короткую передышку на приём пищи и подготовку самолётов. В 17:03 тишину нарушил крик сигнальщика Hiryū: «Прямо над нами пикирующие бомбардировщики противника!». Пока японцы в очередной раз готовились к атаке, Enterprise и Hornet выслали свои пикировщики, успевшие к этому моменту заправиться и перевооружиться. Группа с Enterprise уложила четыре бомбы в носовую часть японского авианосца, последовали взрывы огромной мощности, после чего треть полётной палубы завалилась внутрь ангаров, начались пожары. К ночи все попытки потушить обречённый корабль оказались безрезультатны, около 2:50 ночи остатки команды собрались на полётной палубе, где к ним с прощальной речью обратился командир корабля Каку, а затем и Ямагути — оба офицера решили остаться вместе с кораблём. Подошедшие эсминцы эскорта сняли оставшуюся часть команды с авианосца, и, выполняя последний приказ адмирала, в 5:10 дали торпедный залп в Hiryū, раздались взрывы, авианосец начал тонуть. Корабль находился на поверхности до 8:20, пока не ушёл на дно. Поражение в битве за Мидуэй стало для Японии катастрофой, лишив её основной ударной силы — авианосцев. Пополнить эти силы было уже нечем. В этот момент на американских верфях строились 3 эскадренных и 9 лёгких авианосцев, а на японских — лишь 1 эскадренный, 1 лёгкий и 1 перестраиваемый из пассажирского лайнера. Так в регионе был остановлено японское «цунами», началась война на истощение, в которой у Империи не было шансов из-за подавляющего превосходства США в ресурсах и индустриальной мощи.
  21. Линкор Grober Kurfurst

    Добрый день. Вопрос по исторической достоверности. Линкор Grober Kurfurst. Я понимаю, что это фантазия разрабов на тему проекта H, но тем не менее на какие-то реальные данные и чертежи они опирались же. Сам вопрос про трехорудийные башенные установки Drh LC/40. Я не нашел ни одного упоминания о планах по установке таковых на проект H (все планируемые установки были двухорудийными, классическими для немцев). Может кто знает что-нибудь на эту тему, или это взято с неба, как говориться. Заранее спасибо)
  22. История камуфляжа: первый штрих

    Камуфляжную окраску начали наносить на боевые корабли ещё во времена Крымской войны. Именно тогда были отмечены первые случаи применения маскировки на флоте. В более ранние периоды истории, когда дистанция морских боёв была невелика, смысла в маскировке не было. В 1854 году для увеличения скрытности, канонерские лодки Российского императорского флота на Балтийском море стали окрашивать в серо-голубой цвет, близкий по палитре с дальних дистанций к цвету шхер. Впоследствии во время русско-турецкой войны 1877–1878 годов русские миноноски «Чесма», «Синоп», «Наварин» и «Сухум-Кале» были окрашены в светло-зелёный — цвет морской воды. Однако опыт двух войн был успешно забыт. Вплоть до начала XX века боевые корабли разных стран, особенно крейсера и броненосцы, окрашивали в роскошном и парадном стиле. Корпуса, окрашенные в белый или чёрный цвет, белые надстройки, жёлтые трубы, обилие позолоченных украшений на корпусах — на этом балу правил так называемый викторианский стиль, и тон здесь задавала «владычица морей». Первыми полностью отказались от подобных схем флоты Японии и Австро-Венгрии, в начале ХХ века. В сентябре 1903 года в «боевой» — серо-оливковый цвет — была перекрашена русская Тихоокеанская эскадра в Порт-Артуре. В то же время уже отправленные с началом войны на Дальний Восток 2-ая и 3-я Тихоокеанские эскадры так и остались в своём торжественном окрасе — окрашенные в чёрный цвет корпуса и надстройки с ярко-жёлтыми трубами. Что ж, результат известен: в условиях возросших дальностей ведения боя «японцы», окрашенные в цвет штормового моря, оказались в гораздо более выгодных условиях. Опыт сражений Русско-японской войны показал преимущества маскировочной окраски боевых кораблей. Дистанции боя возросли и окраска, затрудняющая прицеливание и помогающая кораблю сливаться с поверхностью, стала обязательным атрибутом военных флотов. Эксперименты с различной укрывающей окраской проводились вплоть до начала Первой мировой войны. Однако моряки были весьма скептически настроены к этому новшеству. Слишком много факторов влияло на условия видимости на море: погода, время суток и т.д. С началом Первой мировой у надводных кораблей появилась новая опасность — подводные лодки. Возникла необходимость визуально исказить внешний вид корабля и затруднить определение параметров его движения: курсового угла, скорости, дистанции до него. Именно тогда британский художник и офицер военно-морского флота Норман Уилкинсон (Norman Wilkinson) предложил схему маскировочной окраски, позже названной «ослепительной маскировкой или ослепляющим камуфляжем» (Dazzle camouflage, а также razzle dazzle или dazzle painting). Он предложил раскрашивать корабли абстрактно: неожиданными линиями создавать иллюзорные плоскости, углы и прочие формы. Уилкинсон служил офицером на подводной лодке и пришёл к выводу, что не нужно прятать сам объект, когда можно просто сбивать с толку готовящегося нанести удар противника. Справедливости ради стоит отметить, что первым предложил раскрашивать корабли в стиле «зебры» британский профессор зоологии Грэхем Керр (Graham Kerr). Ещё в сентябре 1914 года он направил письмо Первому лорду Адмиралтейства Уинстону Черчиллю, в котором указывал: «Сплошная однородная окраска делает объект заметным. Нанесение резко контрастирующих пятен окраски создаёт впечатление излома поверхности». Однако, как это часто бывает, идею отправили под сукно. И только весной 1915 года Адмиралтейство приказало начать эксперименты с «искажающей» окраской, но уже в соответствии с предложением Уилкинсона. Идея этого камуфляжа была основана на новомодных тогда направлениях изобразительного искусства, прежде всего кубизме. В то время наведение торпед подводной лодки на цель производилось исключительно по визуальным данным. Командир лодки, обнаружив надводную цель, рассчитывал «торпедный треугольник» по данным, полученным с помощью оптического дальномера перископа. Таким образом параметры движения цели —скорость, размер и курсовой угол — он получал визуально. Из-за «ослепляющего камуфляжа» подводники зачастую не могли правильно определить эти данные. Благодаря необычной окраске и орнаментам, габариты корабля искажались, а силуэт расплывался или мог сливаться с небом или поверхностью моря. После успешных испытаний dazzle camouflage был принят на вооружение флотами Британии, США и Франции. Основными цветами, которые использовались при нанесении «ослепительного» камуфляжа были чёрный, белый, грязно-белый, зелёный, синий. Эта окраска применялась не только на боевых, но и торговых судах. По свидетельствам очевидцев, конвои таких «кораблей-попугаев» выглядели ошеломляюще. Кроме основного рисунка, окраску зачастую дополняли фальшивой «волной» на форштевне, которая вводила в заблуждение о скорости хода корабля. Под ахтерштевнем также наносили ложную волну, чтобы вызывать у подводников иллюзию удаления цели. Самый первый пример использования классического камуфляжа, делающего корабль малозаметным на фоне берега и одновременно искажающего его силуэт, относится всё же к русскому флоту. Во время Русско-японской войны миноносцы Владивостокского отряда получили пятнистую окраску «в тон побережья». Позднее, весной 1915 года, севастопольский художник Юрий Шпажинский предложил русскому военно-морскому ведомству особую окраску кораблей, которую он назвал «иллюзорной». По идее художника такая окраска должна была затруднить определение дистанции до корабля. Предложение заинтересовало командование, и по этой схеме был окрашен один из броненосцев Черноморского флота «Синоп», эсминцы «Счастливый», «Громкий», а позднее — посыльные суда Балтийского флота «Кондор» и «Беркут» (бывшие крейсера пограничной стражи). Более того, на посыльных судах была опробована ещё одна идея Шпажинского — специальные наделки на мачтах и трубах. Однако ожидаемого эффекта они не принесли, и дальнейшие эксперименты были свернуты. Кроме того, на Балтийском флоте на нескольких эсминцах-«новиках» была опробована другая схема камуфляжа — горизонтальные полосы различного цвета с переходом от тёмных оттенков (у воды) к светлым. Продолжение следует!
  23. Доброго времени суток уважаемые форумчане! Как известно - на днях вышло большое обновление, сильно изменившее ставшую привычной ветку крейсеров США, а так же привнёсшую в игру новую кампанию, наградой за которую становится адмирал Хэлси. Дабы должным образом отметить сие памятное событие, хочу вам представить очередной исторический фильм на флотскую тему, при том напрямую как раз связанный с US Navy. Это будет фильм не о кораблях на сей раз а о людях, о простых американских матросах. И это - романтический мюзикл режиссёра Джорджа Синди "Anchors Aweigh" (чаще всего переводится как "Поднять якоря"), вышедший на экраны 19 июля победного 1945 года. Когда ещё звучали последние выстрелы войны на Тихом океане но весь мир, уже настроился на новую, мирную жизнь. Одним из символов которой и стал этот фильм. В главных ролях снялись: Фрэнк Синатра, Кэтрин Грэйсон, Джин Келли, Хосе Итурби, Дин Стокуэлл, Памела Бриттон, Рагс Рэглэнд, Билли Гилберт, Генри О’Нейлл, Карлос Рамирез, Эдгар Кеннеди, Грэйди Саттон и Леон Эймс. А ещё - Том и Джерри! Трейлер фильма: Сюжет фильма таков: 1945 год, американский флот с победой возвращается домой. На борту авианосца два бравых матроса награждены прогулкой в город (да не какой-то, а Голливуд). Парни решают "покутить на всю катушку". Джозеф Броди, и Кларенс Дулиттл уверенны, что их вояжу ничто не станет помехой, но не тут то было. Прямо с первых минут их планы начинают рушиться как карточный домик, а виной тому семилетний мальчик по имени Дональд, который бежал из дома тётушки ради службы на флоте. Он был пойман полицией и доставлен в участок. Полицейские не в силах совладать с беглецом и зовут на помощь моряков, которые моментально налаживают контакт с парнишкой и соглашаются помочь полиции — сопроводить "гуляку" домой к тетушке. Герои даже и не предполагают, что тётей окажется весьма миловидная брюнетка двадцати лет, ради которой они совершат много смешных и глупых поступков… Тётушка, которую зовут Сьюзан рассказывает им, что она пытается найти работу в музыке, и жаждет выступить с легендарным дирижёром 40-х годов Хосе Итурби. Пытаясь произвести впечатление Сюзан на Кларенс, Джо говорит ей, что он - личный друг Итурби, и что он устроит прослушивание Сьюзан с ним. На следующий день Джо посещает школу Дональда и рассказывает детям историю о том, как он получил свою медаль. Тем временем Кларенс пытался попасть в студию Metro-Goldwyn-Mayer, чтобы найти Итруби но безуспешно. После многих неудачных попыток, потеряв всякую надежду Джо и Кларенс, говорят правду Сьюзан, что прослушивания не будет. В последний день отпуска Кларенса и Джо Сьюзан встречает Итурби, понятия не имеющем о прослушивании. Сьюзан начинает звать Джо, в которого она влюбилась, кричать на него. Итурби останавливает ее и соглашается устроить ей экранный тест, который оказывается очень успешным. Фильм заканчивается, когда Итурби дирежирует хор в пении "Anchors Aweigh", а главные герои - целуются. Среди прочего стоит отметить что это одна из ранних ролей "Бархатного голоса Америки", Фрэнка Синатры. Так что всем кто любит не только флот но и хорошую музыку - смотреть в обязательном порядке. Это человек на песнях которого выросли целые поколения 1930-70-х годов и которые стали классикой уже на заре его карьеры. Когда его не стало, некоторые журналисты писали: "К чёрту календарь. День смерти Фрэнка Синатры — конец XX века". Интересна и история песни которая стала названием этого фильма, и в нём звучит. Мелодия Anchors Aweigh написана пожалуй одним из самых лучших и знаменитых американских композиторов, Чарльзом Циммерманом в бытность им лейтенантом в знаменитой военной академии в Вест-Поинте. Ставшая неофициальным гимном US Navy, она была впервые исполнена 1 декабря 1906 года во время матча между сборными армии и флота, где впервые за несколько лет сборная флота одержала победу, да ещё и с разгромным счётом 10:0 в свою пользу. Так что помните товарищи - именно правильно подобранный плейлист - залог победы! Фильм на ютубе (вероятно будет заблокирован, хотя я колдовал с файлом что-б этого не было): Скачать можно по ссылке вот тут. Фильм полностью на русском языке! Приятного просмотра! Для тех кто чего-либо пропускал из моих прошлых тем по фильмам, рекомендую: Следите за нашими темами, нас ждёт ещё много всего интересного!
  24. История адмирала Хэлси

    Уильям Фредерик Хэлси-мл. (1882–1959), американский военно-морской офицер, адмирал флота, также известен как Билл Хэлси, или «Бык» Хэлси. Будущий адмирал родился 30 октября 1882 года в городке Элизабет Нью-Джерси. Его родителями были морской офицер Уильям Ф. Хэлси и Энн Брюстер Хэлси. В 1900 году он поступил в военно-морскую академию в Аннаполисе, и спустя четыре года начал службу на линкорах. На борту USS Kansas совершил знаменитое кругосветное путешествие в составе Великого белого флота 1907–1909, а вернувшись, получил звание лейтенанта. Следующие 10 лет службы офицера прошли на торпедных катерах и эсминцах. За выдающиеся заслуги во время Первой мировой войны повышен в звании и награждён Военно-морским крестом. Смелый, напористый и проницательный Хэлси прожил яркую жизнь, в которой было место победам, поражениям и ошибкам ценою в сотни жизней. Вашему вниманию — несколько ярких эпизодов из его военной биографии. В 1934 году начальник Бюро аэронавтики ВМС США адмирал Эрнест Кинг предложил Хэлси стать командиром авианосца Saratoga, при условии, что тот пройдёт курс пилота-наблюдателя. Хэлси решил испытать себя в более сложной программе и записался на полный 12-недельный курс обучения военно-морского лётчика: «Я подумал, что лучше управлять самолётом самому, чем сидеть сложа руки за спиной пилота». 15 мая 1935 года в возрасте 52 лет Хэлси получил свои честно заработанные «крылья» лётчика военно-морской авиации, став старейшим в истории выпускником, а 6 июля принял под своё командование Saratoga. Позднее он возглавил Морскую авиационную станцию Пенсакола, где проходили подготовку будущие пилоты палубной авиации. 1 марта 1938 года Хэлси было присвоено звание контр-адмирала, в этот период он становится командиром дивизии авианосцев. За плечами у него был огромнейший опыт, и Хэлси реально оценивал мощь авианосных соединений, говоря: «Морской офицер в будущей войне должен хорошо знать морскую авиацию». Летом 1940 года он получил звание вице-адмирала и возглавил Авианосные силы Тихоокеанского флота. Во время атаки на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 эскадра Хэлси избежала удара, находясь в 200 милях на пути к базе после доставки на остров Уэйк истребительной авиагруппы. Раздосадованный неудачным началом войны, энергичный адмирал понимал, что перевес сил в регионе не в пользу флота США. Моральное состояние личного состава оставляло желать лучшего. В этот сложный момент флоту была нужна любая, даже самая небольшая победа, любой булавочный укол японцев вернула бы веру в американских моряков. Хэлси предложил главнокомандующему Тихоокеанским флотом США Честеру Нимицу использовать тактику «кусай и беги», внезапно атакуя японские базы. Уже в начале февраля 1942 года оперативные соединения Тихоокеанского флота нанесли удары по Маршалловым и Гилбертовым островам, в марте — по острову Уэйк, а в апреле бомбардировщики В-25 с палубы авианосца Hornet совершили знаменитый рейд Дулиттла на Токио. Перед началом битвы за Мидуэй Хэлси был отправлен в госпиталь с тяжёлым дерматитом — сказалось нервное перенапряжение последних шести месяцев, проведённых адмиралом в море. Позже Хэлси прокомментировал своё вынужденное отстранение от командования словами: «Это было самым скорбным разочарованием в моей карьере». Вернувшись в строй после болезни, Хэлси 18 октября вступил в должность командующего всеми силами на Южно-Тихоокеанском театре военных действий. Назначение адмирала было встречено всеобщим ликованием — он пользовался неоспоримым авторитетом на флоте за свои бойцовские качества. В это же время японцы развернули наступление на суше с целью сбросить защитников Гуадалканал в море, и практически одновременно с сухопутными силами к острову приближалась крупное авианосное соединение Императорского флота, пытаясь навязать бой. Американцы уступали им в численности, поэтому было важно взять преимущество в инициативе. На рассвете 26 октября Хэлси отдал своим военно-морским силам приказ: «Наступление! Повторяю — наступление!». Так началось сражение у острова Санта-Крус, четвёртый по счёту бой авианосцев на Тихом океане. В ходе боя Хэлси потерял авианосец Hornet и эсминец Porter, также повреждения получили Enterprise и два эсминца. У японцев же были выведены из строя авианосцы Shokaku и Zuiho, а также тяжёлый крейсер Chikuma. Несмотря на тактическую победу Императорского флота, японцы понесли серьёзные потери в лётных экипажах — 148 человек против 26 у американцев. Таким образом с начала войны Япония уже лишилась около 53% личного состава пилотов палубной авиации. В ноябре японцы вновь предприняли попытки атаковать Гуадалканал. В ходе двух яростных схваток ночью американский флот полностью перехватил инициативу у японцев. Уже в декабре Императорский флот был вынужден начать «Операцию Ке» — по эвакуации всех своих войск с острова. Несмотря на некоторое «затишье» в секторе действия Хэлси до лета 1943 года, он постоянно стремился к активным действиям, чтобы быстрее продвигаться на Соломоновых островах. С целью преодолеть барьер, созданный японцами на архипелаге Бисмарка, в июне началось долгожданное американское наступление. Одна за одной следовали высадки десанта, сопровождающиеся постоянными столкновениями с лёгкими силами Императорского флота, заканчивающимися в большинстве случаев не в пользу последних. 26 ноября 1943 года у мыса Сент-Джордж американский флот подвёл финальную черту в морском противостоянии в ходе кампании на Соломоновых островах, разгромив в очередной раз японское соединение. К лету 1944 года 3-й Флот под командованием Хэлси, представлял из себя грозную силу. В ходе начавшейся в сентябре Филиппинской операции его соединение было изначально задействовано в нейтрализации японской авиации и поддержке наземных сил. Для отражения американского вторжения японское командование разработало план «Сё-1»: японцы планировали отвлечь американское ударное соединение своими авианосцами, а в это время две другие группы должны были атаковать транспорты с десантом. 24 октября в заливе Лейте началось самое масштабное сражение флотов за всю войну. Японцы атаковали первыми — порядка 150 самолётов совершили налёт на американское соединение. Волна атакующих была почти полностью уничтожена, однако к лёгкому авианосцу Princeton прорвался одиночный бомбардировщик, и сброшенная бомба разорвалась на палубе. Корабль был охвачен мощным пожаром, взорвался боезапас торпед, и в итоге к ночи корабль был затоплен. Под ответный удар американцев попало соединение адмирала Куриты, находившегося на западе, палубники Хэлси уничтожили линкор Musashi, повредили линкоры Yamato и Nagato, а также многие корабли эскорта. Решив, что с этой группировкой японцев покончено, Хэлси сконцентрировал все свои силы в погоне за обнаруженными авианосцами адмирала Одзавы, находившегося севернее. Японский план сработал, впервые Хэлси совершил ошибку. Эскадра Куриты проскользнула через оставшийся без контроля пролив Сан-Бернардино и вскоре наткнулась у острова Самар на соединение эскортных авианосцев адмирала Спрэга с прикрытием из эсминцев. Только благодаря смелым действиям американских моряков им удалось избежать разгрома, Курита принял самолёты Спрэга за самолёты тяжёлых авианосцев и предпочёл уйти, находясь в шаге от цели. Впоследствии за свою ошибку Хэлси получил нагоняй от Нимица. На этом злоключения адмирала не кончились — 17 декабря 1944 года 3-й Флот попал в тайфун «Кобра». Данные метеорологов были неточными, и Хэлси решил не уклоняться, тем самым попав в самое сердце тайфуна. То, чего не смогли добиться японцы, сделала стихия. В течение двух часов флот потерял три эсминца, 146 самолётов и около 800 человек личного состава. Хэлси был вызван на суд, где председательствовал сам Нимиц. Несмотря на явную ошибку адмирала, он не был признан виновным. 2 сентября 1945 года на борту флагмана Хэлси — линкора Missouri — был подисан акт о капитуляции Японии, война закончилась. В 1947 году адмирал флота Хэлси вышел в отставку.
  25. Новый игровой режим Гуадалканал

    Новые режимы в Игре! Предлагаю обратиться и предложить разработчикам разработать и ввести в Игру Новый Игровой РЕЖИМ ( а не Операцию с Ботами) Гуадалканал. Отличается достаточным реализмом, историчностью и участием в нем реальных игроков с 2х сторон. Цель режима (Победа) - захват острова Гуадалканал в результате встречной десантной операции. Предлагаемый сценарий - Посреди Карты находится остров . С разных сторон к нему движутся эскадры Игроков, сопровождая транспорты с десантом( Боты) , возможно несколько конвоев. После высадки на остров в разных точках, наземные силы (Боты) вступают в бой по захвату острова. Как вариант - два форта с большим ХП на острове ведут огонь друг по другу (изначально без снарядов), боеприпасы подвозят транспорты. Задача игроков - Уничтожать корабли, транспорты, наземные силы противнивника. Защитить свой конвой. Режим полностью историчный, а создать примитивные наземные силы ботов (как вариант) надеюсь не будет для разработчиков большой проблемой. Просьба поддержать и предложить ввести вместо новых Космодраконобоев .
×