Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'история'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Важные темы
    • Правила
    • Новости
    • Обратная связь
  • Общий тест
    • Общий тест
    • Архив общего теста
  • Руководства и FAQ
    • Новичкам
    • Механики игры
    • Гайды по картам
    • Архив
  • Корабли в игре
    • Крейсеры
    • Эсминцы
    • Линкоры
    • Авианосцы
    • Мастерская
    • Разное
  • Технические и финансовые вопросы
    • Технические вопросы
    • Финансовые вопросы
  • Общение
    • Обсуждение World of Warships
    • Разговоры о проектах и кораблях
    • Встречи и мероприятия
    • Общение на свободные темы
    • Лоцманская
  • Моды и софт
    • Модификации клиента
  • Состязания
    • Конкурсы
    • Турниры
    • Ранговые бои
  • Клановый раздел
    • Важная информация
    • Вербовочный пункт
    • Клановые бои. Обсуждение
    • Архив кланов
  • Творчество
    • Искусство и кораблестроение
    • Медиа
    • Литература
    • Моделирование
  • История
    • Корабельная Wiki
    • История
    • Библиотека
    • Общая история
    • Архив раздела История
  • Клуб «Коллекционеры»
    • О клубе «Коллекционеры»
  • Супертест
    • Все о супертесте

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест
  • Скидки

Искать результаты в...

Искать результаты, которые содержат...


Дата создания

  • С

    По


Последнее обновление

  • С

    По


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • С

    По


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Увлечения

Найдено 260 результатов

  1. Доброго времени суток уважаемые форумчане. Как многие знают - недавно анонсировали то чего не было в игре практически со времён альфа-теста. Целый новый класс. И это хороший повод вспомнить шедевры мирового кинематографа так или иначе связанные с историей этого класса, а именно - подводных лодок. Некоторые фильмы я уже выкладывал, связанные с немецкими субмаринами, итальянскими субмаринами, и даже японскими. Особого часа - анонса советских субмарин, ждёт множество замечательных советских фильмов. А сейчас у нас в игре ещё и событие Royal Navy, и это хороший повод вспомнить ещё и о британских подводниках. Их, в отличие от немецких коллег - вспоминают не так часто. Но и им есть чем гордится, ведь это люди которые нанесли немалый урон коммуникациям немцев и внесли свой, весьма важный вклад в общую Победу. Среди прочих особенно славен Т (Тритон)-класс этих кораблей (по моему скромному мнению - наиболее удачные конструктивно лодки времён Второй Мировой, хотя они например по удобству и простоте эксплуатации сильно уступали советским). К их особо крупным достижениям можно отнести отнести потопление четырёх транспортов в Баренцевом море с солдатами 4й горнострелковой дивизии Вермахта, а так же крейсеров Карлсруэ и Ашигара. Но вернёмся у теме кинематографа, и изображения британских субмарин в оном. Сегодня у нас - "We Dive at Dawn"/"Погружаемся на рассвете", фильм режиссёра Энтони Эскета и продюссера Эдуарда Блэка, вышедший на экраны 15 апреля приснопамятного 1943 года. В главных ролях: Джон Миллз (его многие постоянные читатели этой рубрики думаю успели полюбить) Эрик Портман Реджинальд Перделл Ниалл МакГиннис Джек Уотлинг Роналд Миллар Сюжет фильма таков: Лейтенант Тэйлор и экипаж подводной лодки Р-61 "Морской тигр" получают недельный отпуск после неудачного патрулирования. Один из офицеров отправляется домой чтобы спасти свой брак, другой - на свадьбу. Завершив свои дела на суше - экипаж возвращается к службе. Морской тигр получает секретное задание - потопить новый нацистский линкор "Бранденбург", до того как он войдет в Килльский канал и приступит к ходовым испытаниям в балтийском море. В силуэте вымышленного "Бранденбурга" кстати узнаётся тяжёлый крейсер "Дойчланд"-класса. По пути подлодка подбирает трёх сбитых пилотов Люфтваффе со спасательного буя. Когда подлодка входит на минное поле пилоты паникуют и выдают что "Бранденбург" уходит дальше чем они полагали. Тэйлор предпринимает отчаянную авантюру и преследует "Бранденбург" в контролируемом нацистами Балтийском море. "Морской тигр" выпускает все торпеды как только замечает его, а затем ныряет чтобы уклонится от немецких эсминцев которые сбрасывают глубинные бомбы. Тэйлор обманывает немцев сбрасывая топливо и другой хлам и немцы полагают что лодка потоплена. Но у "Морского Тигра" не достаточно топлива чтобы вернуться в Британию. Тэйлор принимает решение покинуть лодку возле Датских островов. Хобсон - бывший моряк торгового флота и знающий немецкий и порт на острове убеждает высадить его на берегу в форме одного из летчиков, чтобы найти топливо. Ему это удается. Подводная лодка заправляется пока Хобсон и другие члены экипажа задерживают немецкий гарнизон. Лодка заправлена, и уходит домой. Когда они возвращаются на базу, экипаж узнает, что они потопили "Бранденбург". Их встречают как героев. Съёмки проходили на подлинной подводной лодке Р-614, S-класса которая была в 1939 году заказана ВМФ Турции, но с началом войны реквизированна, и отправлена топить нацистов. От S-класса британского флота она отличается более высокой рубкой, классические представители такого типа - а именно HMS Safari (Р-211) тоже засветились в фильме. Немного скринов: Фильм на ютубе на русском языке (возможно будет заблокирован): Для ценителей английского языка и неповторимого оригинала - версия на английском: Скачать можно по ссылке вот тут. Версия для скачивания - полностью на русском языке. Для тех кто пропустил прошлые мои темы, список фильмов которые я уже выкладывал тут на форуме: Не забываем ставить плюсики и следить за нашими темами, нас ждёт ещё много всего интересного!
  2. Когда и как применялась маскировка на флоте? Рубрика «История камуфляжа» выходит раз в месяц: мы не спеша и со вкусом рассматриваем историю развития нанесения камуфляжной окраски на боевые корабли разных наций. Как и другие страны, имеющие большой флот, Германия в годы Второй мировой войны имела отличительные черты как в расцветке, так и в используемых схемах окраски кораблей. Но начиналась история камуфляжа Кригсмарине довольно банально — в серых цветах. Самая известная окраска германского флота, состоявшая из двух оттенков серого, впервые была использована в 1896 году, затем — в Первой мировой войне, а в итоге досталась в наследство Кригсмарине. Корпус корабля красился в тёмно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки и вертикальные части орудий — в светло-серый (Hellgrau 50), подводная часть — в красный, ватерлиния — в серый. Вспомогательные корабли и малые корабли обычно полностью окрашивались в чёрный цвет, с добавлением небольших белых элементов. Позже и эти корабли были приведены к единому стандарту. Палуба окрашивалась в зависимости от покрытия: стальные — чёрным лаком, деревянные — бесцветным лаком. С 1916 года и в первые годы Второй мировой войны горизонтальные части башен главного калибра на большинстве крупных надводных кораблей окрашивались в цвет надстроек, при этом крыша была чёрного цвета. Изначально для быстрой идентификации с воздуха на крыши башен наносились белые круги, позже система стала разнообразнее — крыша башни могла окрашиваться частично, к чёрному цвету добавился серый, красный, жёлтый, к кругам добавились белые линии. Во время гражданской войны в Испании германские корабли, находившиеся в зоне конфликта, несли на крыше трёхцветный германский имперский флаг. С началом Второй мировой войны в Кригсмарине использовалась стандартная двухцветная схема окраски 50/51. Первая массовая однотипная окраска была применена в ходе Норвежской компании в апреле 1940 года на эсминцах и крейсерах, где к стандартной схеме и опознавательным знакам добавилась окраска крыш орудийных установок в жёлтый цвет, а позже — в красный. В июне этого же года, в дополнение к этой схеме на вертикальных частях орудий, трубах и надстройках некоторых кораблей начали использоваться осколочные пятна. 22 февраля 1940 года в ходе несогласованных действий люфтваффе и отряда эсминцев кригсмарине от атаки собственной авиации погиб эсминец Z-1, а второй эсминец Z-3 в ходе начавшейся неразберихи подорвался на мине. 3 апреля, перед началом операции «Везерюбунг», на корабли пришла директива, согласно которой на палубы кораблей в районе носа и кормы было необходимо нанести свастику в белом круге на полосе красного цвета. Впоследствии подобную идентификацию для авиации экипажи кораблей наносили совершенно по-разному. Admiral Graf Spee во время своего атлантического рейда в 1939 году был окрашен по стандартной схеме 50/51, но при этом на надстройки и орудия были нанесены неравномерные пятна различных тёмно-серых оттенков. Во время рейда камуфляж немного модифицировался за счёт перекраски надстроек. Помимо этого, на борту белой краской были нарисованы два ложных буруна, чтобы затруднить противнику определение скорости. К лету 1941 года у эсминцев появилась новая схема, согласно которой поверх стандартной окраски наносились большие чёрные или тёмно-серые пятна ровной геометрической формы. При этом не обошлось и без экспериментов, к примеру, на Z-8 половина корпуса была окрашена по схеме 50/51, при этом на нижней его части было нарисовано большое количество хаотичных тонких линий чёрного цвета. Ещё одной довольно распространенной схемой окраски стала «балтийская полоса»: поверх стандартных цветов 50/51 наносились чёрные и белые диагональные полосы. Эта схема затрудняла идентификацию судна и мешала определить расстояние до него. Схема дополнялась покраской носовой и кормовой части корпуса корабля в тёмно-серый цвет, помимо этого мог использоваться фальшивый бурун как у носа, так у кормы, наносившийся краской белого или светло-серого цвета. В 1942 году «балтийская полоса» перестала использоваться. В 1940 году на некоторые корабли, поверх схемы 50/51, были нанесены камуфляжные пятна различных серых оттенков, и если у Gneisenau был окрашен только корпус, то Admiral Hipper был покрашен полностью. Эта схема больше напоминала пятнистый, мелкозернистый камуфляж, который разрабатывался во время Первой мировой войны в ходе проработки ослепляющих схем. Довольно часто в окраске немцы применяли метод ложной перспективы, когда часть корпуса и надстроек была покрашена в цвета разных оттенков от светло-серого до практически чёрного, также для этой цели использовались фальшивые буруны у носа и кормы. Контрастная, в сравнении с остальным корпусом, окраска оконечностей служила одной цели — дезориентировать противника относительно размеров корабля. Зачастую все эти элементы находили отражение в комбинированном камуфляже или более распространённых стандартных схемах. Популярным в Кригсмарине стал осколочный камуфляж, впервые он был применён зимой 1940 года на крейсере Admiral Hipper. Корабль был окрашен в два контрастирующих цвета серого оттенка при этом пятна представляли из себя хаотично разбросанные геометрические фигуры различной формы и размера. Позже схема применялась в модифицированном варианте на разных кораблях, зачастую с добавлением третьего цвета, по этой методике часто окрашивались корабли, действующие в северных широтах. После оккупации Франции на эсминцах, базирующихся в Бресте, начали использоваться схемы на основе переделанной «балтийской полосы», где убиралась белая линия, а чёрные линии получали продолжение в виде треугольников. Отчасти попытка переделки этого камуфляжа также просматривается на Z-14, где «балтийская полоса» нанесена не стандартно, а по центру корпуса нарисованы искажающие элементы хаотичной формы, при этом на корабле отсутствует фальшивый бурун. К 1942 году окраска эсминцев и ряда крейсеров вновь претерпела изменения в части стандартизации с появлением «гауссова» камуфляжа. Поверх базовой окраски 50/51 или одноцветной серой окраски из одной точки от ватерлинии наносились длинные полосы черного, тёмно-синего или серого цвета, идущие через весь корабль, при этом линии могли преломляться и расходиться в разные стороны. Очень часто в этой схеме использовались как бурун, так и белые пятна у ватерлинии для введения противника в заблуждение. Отдельно стоит упомянуть маскировочный камуфляж, к которому также часто прибегал германский флот, но эти схемы разнились в зависимости от места базирования кораблей и времени года, поэтому описывать их можно бесконечно долго. Мы остановимся на двух из них. Первая была применена на линкоре Tirpitz летом 1942 года: правый борт корабля нёс пятнистый камуфляж из разных оттенков серого цвета, а оконечности были выкрашены в белый цвет. Подобная окраска должна была сливаться с пейзажем фьорда, и так как эта окраска была «стояночной», а не для выхода в море, то левый борт, обращенный к суше, был выкрашен однотонно в серый цвет за исключением оконечностей тёмно-серого цвета. Вторая схема была применена на линкоре Scharnhorst: первоначально корабль был выкрашен в тёмно-серый цвет за исключением светло-серых оконечностей, а позже поверх этой окраски на борту корабля нарисовали профиль эсминца Z-15. К 1943 году эсминцы начали окрашивать в полосатый камуфляж «исходная точка»: на однотонную серую окраску корабля наносились полосы тёмно-серого цвета, начинающиеся из невидимой точки над центром корабля и расходившиеся линиями от носа до кормы. На борту цвет линий на одной границе становился чёрным. Транспортные и вспомогательные корабли окрашивались в различные варианты искажающего камуфляжа, ставшие прямыми наследниками знаменитого Razzle Dazzle. Было создано огромное количество этих схем, где сложно будет встретить два одинаковых стиля как по форме, так и по цветам. После войны эту окраску отдельно оценили американцы, знающие толк в научном подходе к морскому камуфляжу. Следующая статья рубрики будет посвящена морскому камуфляжу итальянского флота.
  3. Доброго времени суток уважаемые форумчане! Немногие на нашем сервере знают, что сегодня, можно сказать "профессиональный праздник" всех любителей поиграть на кораблях американской ветки - День создания ВМФ США, с которым я всех кто на этих кораблях катает - искренне поздравляю. Без них ведь наша игра была намного скучнее, и не давала бы того разнообразия стилей игры и тактик. И сегодня у нас по этому случаю кино. Кино я решил подобрать непростое, не только о кораблях, но и о людях с ними связанных. А именно - любимцем многих на этом форуме, особенно после тематической кампании - адмиралом Уильямом Фредериком Хэлси. Ему посвящён интереснейший чёрно-белый фильм 1960 года "Часы доблести/The Gallant Hours", от режиссёра Роберта Монтгомери. В главных ролях: Джеймс Кэгни, Деннис Уивер, Уорд Костильо, Вон Тейлор, Ричард Джэкел, Лес Тремейн, Уолтер Сэнд, Карл Свенсон, Леон Лонток, Роберт Бертон . Это почти документально-игровой фильм о пяти неделях из жизни контр-адмирала Уильяма Ф. Хэлси-младшего, от его назначения командующим американскими военно-морскими операциями в южной части Tихого океана до победы союзников у Гуадалканала. Появляется в фильме и его противник, другой любимец игроков в нашу замечательную игру - адмирал Исороку Ямамото. Трейлер фильма: Напомню основные вехи биографии нашего героя. Родился в семье военного моряка 30 октября 1882 года. В 1904 года окончил военно-морскую академию в Аннаполисе. Во время Первой мировой войны был командиром миноносца. В межвоенный период служил военно-морским атташе в Германии, Норвегии, Дании и Швеции. В 1935 был назначен командиром авианосца "Саратога". В 1938 стал командиром соединения авианосцев ("Энтерпрайз" и "Йорктаун"), дислоцированных в Пёрл-Харборе. В апреле 1942 г. Хэлси был назначен командиром 16-й оперативной группы (авианосцы "Хорнет" и "Энтерпрайз"), дислоцированной на Гавайских островах. В апреле 1942 г. с "Хорнета" был осуществлен знаменитый рейд Дулиттла. С октября 1942 г. стал командующим группировкой ВМС США в южной части Тихого океана. В октябре 1942 г. руководил боем у островов Санта-Крус, а в ноябре провел успешное для американцев сражение при Гуадалканале. В июне 1944 Хэлси был назначен командующим 3-м флотом. Поочерёдно с адмиралом Рэймондом Спрюэнсом Xэлси командовал группировкой ВМС в центральной части Тихого океана (в её состав входили 3-й и 5-й флоты США). Руководил американскими силами во время сражения в заливе Лейте в октябре 1944 г. 2 сентября 1945 г. на флагманском корабле Xэлси — линкоре «Миссури» - был подписан акт о безоговорочной капитуляции Японии. В 1947 вышел в отставку, после чего занимал руководящие посты в ряде частных компаний. Умер в 1959 году. Немного скринов с фильма Фильм на ютубе (возможно будет заблокирован, хотя мы предусмотрели для многоуважаемых читателей дополнительные возможности): Скачать можно по ссылке тут. Внимание! Фильм полностью на русском языке! Для тех кто пропустил прошлые мои темы, список фильмов которые я уже выкладывал тут на форуме: Не забываем ставить плюсики и следить за нашими темами, нас ждёт ещё много всего интересного!
  4. может же быть было бы интересно в этом плане и прочих историчных слоях
  5. Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Сегодня у нас - очередной фильм "к годовщине". К годовщине едва ли не самого важного исторического события связанного с морем. Ведь как знает любой образованный человек - сегодня ведь тот самый день когда в 1492 году паруса под кастильским крестом украсили небеса у маленького багамского острова Сан Сальвадор. Когда эскадра под командой отважного генуэзца Христофора Колумба достигла берегов Нового Света. Один фильм, 1949 года - я уже выкладывал. Он был британским, и я упомянул что испанскому правительству этот фильм не понравился из-за того как там были изображены испанские монархи. И сегодня у нас будет "симметричный ответ" от Франко. Это фильм Alba de América (Рассвет Америки), режиссёра Хуана де Ордуны, вышедший 20 декабря 1951 года. Так же он стал первой частью подготовки к грядущему 500-летию единой испанской монархии, величие которой, "униженное" фильмом англичан должен отражать. Как и в любом испанском фильме - тут присутствует не только патриотическая и историческая, но и любовная линия. В главных ролях: Антонио Вилар Мария Мартин Хосе Суарес Вирджилио Техейра Мануэль Луна Эдуардо Фахардо Хосе Марко Даво Эрнесто Вильчес Альберто Ромеа Обычно я пишу пространную историческую справку о происходящих в фильме событиях, но о этом путешествии писать нужды нет. Его подробности знает со школьной скамьи каждый. Фильм на ютубе (возможно будет заблокирован, хотя мы предусмотрели разные варианты): прямой линк на фильм в приемлемом качестве Скачать его можно по ссылке вот тут. ВНИМАНИЕ! Фильм полностью на испанском языке. Субтитров к сожалению найти не удалось, да и сам фильм удалось достать потратив в своё время на пиратство колдовство с разными испанскими форумами несколько дней, но чего ради вашего же просвещения не сделаешь Для тех кто пропустил прошлые мои темы, список фильмов которые я уже выкладывал тут на форуме: Следите за нашими темами, нас ждёт ещё много всего интересного!
  6. Весь покрытый зеленью, абсолютно весь, остров невезения в океане есть Клочок суши посреди океана, из-за которого всё случилось, на самом деле назывался Гуадалканал. Хотя и «остров невезения» ему очень подходит. До Второй мировой он заслуженно считался одним из самых гнусных мест южного полушария. Здешние дикари были ужасные не только на лицо, но и по натуре. Кроме них в мангровых болотах острова жили малярийные комары и ещё куча разных насекомых. У кого был хуже характер — у дикарей или у комаров — и кто кого жрал чаще, наука так и не разобралась. Да и не больно-то и хотелось. К несчастью для очень многих солдат и моряков, в 42-м году какому-то японскому командиру пришла в голову идея построить на этом острове аэродром. А японцы, как известно, нация исполнительная. Им и в голову не пришло сначала объяснить умнику, что выбрал он слишком странный клочок суши для строительства. Ну или вызвать дюжих санитаров и тихо спровадить командира в более подходящее для полёта его фантазии заведение. Нет, самураи взяли лапкой под козырьки и завезли на Гуадалканал кучу *** и чуть меньшую кучу корейских рабочих. Увы, у американцев тоже имелись командиры с идеями. Вместо того, чтобы радостно прикидывать, сколько японских лётчиков и обслуги аэродромов перемрёт в этом тропическом аду без каких-либо дополнительных усилий со стороны союзников, они решили дождаться финала строительства и захапать почти готовый аэродром себе. Что и проделали. Японцам это, разумеется, не понравилось, а там слово за слово… К середине ноября обе стороны уже перепортили друг другу немало нервов и ценного имущества, а вопрос так и не был исчерпан. И тут выхожу я, весь в белом! У командующего отрядом американских крейсеров контр-адмирала Дэниела Каллагана имелось одно достоинство (оно же недостаток). Достоинство заключалось в том, что его подчинённым был контр-адмирал Скотт, уже разок неплохо потрепавший японцев. Недостаток был тоже крупный, размером примерно с крейсерский якорь: класть оный Скотт хотел на чьё-либо мнение, кроме своего. Какими достоинствами славился японский командующий Хироаки Абэ, точно неизвестно. Зато у него имелось аж два линейных крейсера (по случаю модернизации скромно переименованных в линкоры), а в американской эскадре ничего похожего не было. Сотня юных бойцов из будённовских войск… Будённовцем Каллаган не был по причинам географического характера. Впрочем, окажись он во времена Гражданской войны на территории бывшей Российской империи, его бы наверняка выгнали даже из махновцев — за отмороженность. Американский флот был терпимее к недостаткам офицеров, поэтому в четверг вечером 12 ноября 1942 года крейсерский отряд Каллагана бодро двинулся навстречу японцам. У американцев нашлись два тяжёлых крейсера, три лёгких и восемь эсминцев. У Абэ в дополнение к линкорам имелся крейсер «Нагара» и одиннадцать эсминцев. Итого 14, да и вообще японцы в «чёртову дюжину» не верили, а вот у американцев народ приуныл. Вдруг вдали у реки засверкали штыки — это были японские цепи Формально у американцев имелось большое преимущество в ночном бою — у них были радары. Самые новые, типа SG, стояли на лёгких крейсерах и двух эсминцах. Но Каллаган предпочёл сделать своим флагманом тяжёлый крейсер «Сан-Франциско». У него были пушки калибра 203 мм, а вот радар старый — да и тот накануне сломался из-за упавшего на корабль японского самолёта. Один из эсминцев с новым радаром шёл четвёртым в строю, а второй вообще последним. Для сохранности, понятное дело: техника новая, хрупкая, денег стоит немалых. Сломается — задолбаешься потом отписываться. Плывший позади флагмана крейсер «Хелена» доложил, что чего-то там увидел. То есть, по-военному говоря, обнаружил противника. Увы, с мобильной связью в море около Гуадалканала и сейчас не очень, а в 42-м было ну ваще никак. Кое-как с «Хелены» дозвонились адмиралу на радиотелефон, но тут их звонок перебил эсминец «О’Бэннон». На нём тоже был новый радар, который тоже что-то заметил. А следом звонки пошли как на ТВ-шоу в прямой эфир. Пока на флагмане разбирались во всех этих пеленгах и прочей зауми, обе эскадры практически врезались друг в друга. И бесплатно отряд поскакал на врага, завязалась кровавая драка Ночной бой в пятницу 13-го был поистине «не имеющим аналогов». То, что происходило в проливе Силарк (позднее его переименовали в «Железное дно» из-за большого количества утопленников), больше напоминало столкновение двух караванов «кораблей пустыни». С грузом *** и ***. Японский эсминец «Акацуки» осветил прожектором крейсер «Атланта». Обе эскадры тут же радостно принялись палить по тем единственным целям, которые было хоть как-то видно. Японец, как более хлипкий, быстро взорвался и затонул, а крейсер загорелся и вывалился из строя. Мальчики направо, девочки налево! Тут американский адмирал наконец-то понял, что его корабли занесло прямо в середину японской эскадры. Увы, он был не на паруснике, чтобы лупить с обоих бортов — пришлось выкручиваться. Первый приказ Каллагана после начала боя гласил: «Нечётные корабли стреляют вправо, чётные — влево!». Тут уж офигели все — включая японцев, которые пытались прослушать вражеские переговоры. Впрочем, японцы, если даже услышали приказ, поудивлялись и забыли. А вот на американских кораблях кое-где честно попытались выполнить распоряжение своего адмирала. Правда, для этого нужно было сначала понять, под каким номером корабль в строю, если строй давно распался, потом найти цель с нужного борта… в общем, получалось как-то не очень. Зато сам флагман нашёл себе цель что надо. На него из темноты выплыл «большой эсминец». Решив, что все свои жмут прямо, а по встречке прут только японцы, на «Сан-Франциско» радостно пальнули по нему… потом ещё раз… а потом кто-то всё же опознал крейсер «Атланта» с его заклинившим рулём. Да, некрасиво получилось. На всякий случай Каллаган передал команду: «Прекратить огонь по своим!». Больше всех от этой команды офигели опять же на японском флагмане, который перестали обстреливать четыре американца. Бой шёл на таком расстоянии, что американские торпеды даже не успевали взводиться. Ну, по крайней мере, так сами янки считали. Невзрываемость торпед американцы пытались компенсировать огнём из пушек с малой дистанции, а также пальбой из пулемётов, киданием ручных гранат и абордажем. Эсминец «О’Бэннон» подобрался к японскому флагманскому линкору так близко, что угодил в «мёртвую зону». Их пушки просто не могли его достать — углов вертикальной наводки не хватало. Пока в штабе Абэ тоскливо думали, не скинуть ли на «О’Бэннон» пару шлюпок или ещё что из ненужного барахла, на эсминце неожиданно зазвонил радиотелефон. — Немедленно прекратить огонь! — скомандовал… да-да, всё тот же контр-адмирал Дэниел Каллаган. — Ы-ы! — только и смог выдавить капитан эсминца Эдвин Уилкинсон. — Вы же видите, он по вам не стреляет! Значит, свой! Отставить стрельбу по своим! Уилкинсон посмотрел на трубку телефона… перевёл взгляд на высящийся перед его корабликом линкор с характерно японской «пагодой»… расколотил радиотелефон о палубу и приказал пустить торпеды. Которые, разумеется, не взорвались: пятница, 13-е всё ещё была с американским флотом. На этом попытки Каллагана превратить бой в балаган закончились. Самураи наконец разглядели флагманский крейсер и открыли по нему огонь. Один из 356-мм снарядов разнёс капитанский мостик вместе с капитаном корабля и адмиралом. Пировали, веселились, подсчитали, прослезились… Вместе с бравым адмиралом американцы в том бою потеряли четыре эсминца и лёгкий крейсер. Ещё один крейсер уже при отходе утопила японская подводная лодка. Два тяжёлых крейсера сильно повредили. Японцы непосредственно в бою потеряли два эсминца. Кое-как выровнять счёт помогли американские лётчики, которые весь день атаковали подбитый «Хэий». К вечеру линкор получил от них пять бомб и полдюжины торпед, после чего японцы благоразумно решили, что эту развалину проще утопить, чем тащить на ремонт. Пятница, 13-е иногда работает и для тех, кто в неё не верит. Ах да. Контр-адмирала Дэниела Каллагана посмертно наградили медалью Почёта, а его имя носили два эсминца. Вот японцы его почему-то не наградили, а зря: далеко не все японские адмиралы в той войне действовали против американского флота так же успешно и результативно. Такую же медаль Почёта получил посмертно и герой боя при мысе Эсперанс, контр-адмирал Норман Скотт, убитый снарядами собственного флагмана. Но, конечно, во всём была виновата пятница, 13‑е. Ну,как-то так! Источник: warhead.su
  7. Plakia_Lexshue

    Хотелка бестолочи.

    Копался в ютубе, и наткнулся на это видео. Поискав на форуме, я так и не нашел исторические справки. Вроде боевой эсминец, которые реально воевал, сопровождал, Топил(рыбок). А исторической справки нет на форуме. Кто там у нас энтузиасты, сделайте тему. @Grand_Old_Lady_Warspite
  8. Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Сегодня воскресенье, а это значит - самое время смотреть кино связанное с флотом! И не абы каким, а британским, ведь у нас стартовал ивент Royal Navy. Я уже не раз выкладывал годные фильмы про этот флот. В том числе о его участии во Второй Мировой. Среди них такие интересные вещи как посвящённый как раз тематике эсминцев - "Там где мы служим", легендарные шедевры вроде "Пушек острова Наваррон", и вовсе неизвестные заграничному телезрителю, и даже не переведённые с английского вещи вроде "Инцидента на Янцзы", посвящённого противостоянию с коварными сторонниками дедушки Мао. Вспоминали морские крепости в "Мальтийской истории". Вспоминали и парусный флот. Но сегодня, мы вернёмся к тематике Второй Мировой, и у нас - "Sailor of the King", или "Моряк короля". Это весьма интересный фильм режиссёра Роя Боултинга, вышедший на экраны 11 июня 1953 года, и снятый по роману Форестера "Браун на острове решимости". Хотя и с отступлениями относительно сюжета романа. Но о них в самом конце. В главных ролях: Джеффри Хантер, Майкл Ренни, Уэнди Хиллер, Бернард Ли, Петер ван Эйк, Виктор Мэддерн, Джон Хорсли, Патрик Барр, Робин Бэйли. Сюжет фильма таков: Во времена Первой мировой войны лейтенант Ричард Сэвилл, молодой британский военно-морской офицер, взявший пять дней отпуска, и мисс Люсинда Бентли, дочь торговца из Портсмута, встречаются в поезде до Лондона. Из-за задержки поездов, они проводят вместе много времени в сельской местности на юге Англии. Когда Савилл предлагает ей выйти замуж за него, она соглашается, но в тот день, когда они должны вернуться в Портсмут, она передумала, попросив Сэвилла понять, что она не сможет перенести долгую разлуку вызванную его службой на море. Они расстаются, казалось бы, навсегда. Проходят годы. Сэвилл к первым годам Второй мировой войны командует эскадрой из трех крейсеров в составе конвоя в Тихом океане. Он получает сообщение от британского торгового судна незадолго до того, как он потоплен немецким крейсером Essen (Эссен), но у HMS Stratford (Стрэтфорт), флагмана эскадры Сэвилла слишком мало топлива для преследования, и конвой не может остаться без защиты. Сэвилл решает остаться с конвоем, а его два других корабля - HMS Amesbury (Эймсбери) и HMS Cambridge (Кембридж) – преследуют Эссен. Затем Кембридж должен собирать выживших с торгового судна, оставив Эймсбери одного. Эймсбери находит и атакует Эссен, попадает торпедой по носу Эссена, но сильно повреждён обстрелом. Эймсбери тонет почти со всем экипажем, кроме двоих - старшины Уитли и сигнальщика Эндрю Браун по кличке "Канадец". Мать Брауна увлечена военно-морским флотом, и поэтому он знает больше о морской тактике, стратегии и стрельбе, чем большая часть его сослуживцев. Эссен забирает двух оставшихся в живых. Между тем, новости о судьбе Эймсбери доходят до Сэвилла на Стрэтфорде. Сэвилл решает рискнуть всем и отправиться с Кембриджем в погоню за Эссеном. Эссен же идёт на Галапагосские острова для ремонта повреждений вызванных попаданием торпеды. В то время как Эссен заперт в скалистой лагуне на 36 часов для проведения ремонта, Брауну удается бежать в горы окружающие лагуну с винтовкой (на родине он получил призы по стрельбе). Затем он начинает обстреливать матросов, работающих над ремонтом, заставляя капитана Эссена задержать ремонт и применить тяжёлое вооружение. Наконец он отправляет партию морских пехотинцев, чтобы выследить Брауна, но время поджимает, ремонт кое-как заканчивают, Эссен уходит. Браун тяжело ранен. Когда Эссен выходит из лагуны, он оказывается пойманным и потопленым эскадрой Сэвилла. Один из выживших сообщает британцам о подвигах Брауна, которые отсрочили ремонт на 18 часов, что позволило британцам догнать их. Сэвилл отправляет шлюпку чтобы найти Брауна. Действие переносится Лондон где Браун, прибывший чтобы получить крест Виктории, встречает Сэвилла. Браун говорит Сэвиллу, что его мать, которой он обязан поступлением в военно-морской флот, живет в Монреале и не может попасть на церемонию. Сэвилл сообщает Брауну, что он теперь служит сигнальщиком на его корабле, на маршрутах конвоев по северной Атлантике. Они оба, вероятно, получат шанс увидеть мать в Канаде. Затем пара встает "смирно" и играет национальный гимн "Боже, храни Короля". Что особенно для нас важно съемки этого фильма проходили на подлинных британских кораблях времен Второй мировой войны, и активных участниках оной - легком крейсере "Глазго" типа "Саутгемптон", легком крейсере "Клеопатра" типа "Дидо", а в роли "Эссена" снялся минный заградитель Мэнксман типа Эбдейл. Много скринов из фильма: Сам фильм на русском языке (возможно будет заблочен, к сожалению механика форума до сих пор не позволяет вставлять видео из ВК): Скачать можно по ссылке тут. Это версия - полностью на русском языке! Для тех кто пропустил прошлые мои темы, список фильмов которые я уже выкладывал тут на форуме: Ставьте плюсики и следите за нашими темами! Нас ждёт ещё много всего интересного! Алсо, даже из англичан нынче мало кто знает, что это не совсем оригинальный фильм. Это римейк фильма который был снят ещё в 1935 году, по тому же роману. И роман написанный в 1929 году имеет время действия отнюдь не во Второй, а в Первой мировой войне. Но авторы римейка решили что тематика ПМВ слишком далека от современного зрителя, и в 1953 году избрали временем действия что-то более близкое. Оригинальный фильм мне удалось откопать. Как-нибудь обязательно вас им порадую! Кстати, есть один маленький ляп в фильме относительно истории с побегом Брауна и вещей которые он с собой взял. Кто найдёт - тому отдельный респект.
  9. Так исторически сложилось, что не так давно пёструю семью наций в нашей игре пополнили корабли держав Южной Америки. Пока один только, аргентинец, который сегодня пополнил мой порт (спасибо хорошему форумчанину). И это очень хороший повод вспомнить о песнях аргентинского ВМФ, которых много, и среди которых есть весьма интересные. Мало кто из жителей Старого Света знает, кроме разве что жителей Изумрудного острова знает что на самом деле самая популярная и доныне флотская аргентинская песня - на англиском: Она написана ирландцами ещё в конце XIX века, и посвящена пожалуй самому выдающемуся моряку в аргентинской истории. Человеку который практически с нуля создал флот этой страны, и мало того что сам эпически превозмогал, но и превратил страну ставшую ему домом в настоящего регионального гегемона. Для интересующихся - немного биографии: И до кучи - ещё подборка различных песен и маршей военно-морского флота Аргентины:
  10. Mebius_lW

    Крейсер «Hindenburg»

    Проектные корабли часто спускают на воду в World of Warships. Историческая рубрика «Проектные корабли» выходит два раза в месяц и рассказывает вам о тех кораблях, которые в реальной истории остались в чертежах, а у нас – рассекают волны. Внимание, эта рубрика для тех, кто всегда выбирает инженерный подход! Немецкие крейсеры IX и X уровней относятся к началу 1940-х годов, когда Германия планировала бросить вызов Британии на море. Берлин не собирался больше придерживаться каких-либо договоров или ограничений. Для обновления флота был разработан «План Z» и окончательно утверждён в 1939 году в самом расширенном варианте: он предполагал, что война с Великобританией начнётся не раньше 1948 года, и к этому времени в составе Кригсмарине будет 684 боевых корабля разных типов. Между тем существовало ещё несколько отвергнутых вариантов этого плана, в том числе менее амбициозных и затратных, но более реалистичных и рассчитанных на меньший срок. «Крейсерскую» часть «Плана Z» должны были составлять 5 тяжёлых крейсеров типа Admiral Hipper и 12 броненосцев проекта «P», дальнейшее развитие «карманных линкоров» типа Deutschland, с водоизмещением 25 500 тонн, шестью 280-мм орудиями и дизельными энергетическими установками. Вполне возможно, что там нашлось бы место развитию очень интересных германских крейсеров «вашингтонского» типа 1930-х годов. Таким образом, мысль конструкторов могла развиваться в двух направлениях. Первое — дальнейшее совершенствование «карманных линкоров», позже воплощенных в проектах «D» и «E» и выросших в тип «Р». Второе заключалось в развитии линии высокотехнологичных тяжёлых крейсеров Admiral Hipper, которая началась с головного корабля серии и была модернизирована в варианте Prinz Eugen. Последние два классических «вашингтонских» тяжёлых крейсера типа Admiral Hipper с максимальным водоизмещением около 20 000 тонн и восемью 203-мм орудиями: Seydlitz и Lützow — были заложены ещё в 1936–1937 годах. Они имели немало недостатков, но по компоновке, характеристикам и оборудованию стали основой для дальнейшего развития класса крейсеров во всем мире, предвосхитив основные тенденции: более качественное управление огнём и высокую универсальность. Имелись реальные предпосылки к продолжению строительства в 1938 году крейсеров с 203-мм артиллерией. Концерн Круппа разработал трёхорудийную башню SK L/56 для тех же орудий SK C/34, что стояли на крейсерах типа Admiral Hipper. Уже тогда растущему огромными темпами Кригсмарине было к месту вспомнить две знаковые для Германии личности: Альбрехта фон Роона и Пауля фон Гинденбурга. Hindenburg — это тяжёлый крейсер качественного усиления и корабль сопровождения линкоров типа «Н». Расположение башен главного калибра было классическим, по линейно-возвышенной схеме: две башни в носу и две в корме, что позволяло использовать половину орудий ГК как на погонных курсах, так и на ретираде. Вес бортового залпа орудий SK C/34 в 8052 кг делал его убийцей «вашингтонских» крейсеров. Орудия размещались в четырёх трёхорудийных башнях, как и на Roon, что давало крейсеру превосходство над любым типом тяжёлых крейсеров того периода, включая проекты крейсеров Buffalo и проект 82 (1943). Второстепенной задачей корабля было рейдерство, поэтому крейсер сохранил усиленное торпедное вооружение: четыре 4-трубных торпедных аппарата располагались на верхней палубе и несли приличный запас торпед. Крейсер хорошо оснастили орудиями универсального калибра в виде восьми установок Dop.L. C/37 с шестнадцатью 105-мм орудиями SK C/33. Как и любой крупный корабль, Hindenburg имел достаточно мощную защиту от атак авиации и наряду с восемью установками универсального калибра оснащался новейшей зенитной установкой 55-мм L/77 Gerät 58. Корабль нёс семь спаренных установок 55-мм L/77 Gerät 58 Zwilling и две одноствольные установки 55-мм L/77 Gerät 58. К сожалению, немцы так и не смогли разработать системы централизованного целеуказания для этих установок. Несмотря на отличные баллистические характеристики, эффективность огня была ниже ожидаемой. Установка наводилась и сопровождала цель с помощью двух закреплённых на ней оптических прицелов для вертикальной и горизонтальной наводки. Для корректировки огня использовали цвет трассеров снарядов. Остальной состав МЗА был представлен четырьмя спаренными 20-мм зенитными автоматами Flakzwilling 38 и девятью счетверёнными зенитными автоматами Flakvierling 38. Малокалиберные установки не имели централизованного управления огнём: немецкие зенитчики предпочитали обстреливать большее количество целей, поэтому управление огнём отдавалось на откуп плутонговым командирам. Авиационное вооружение Hindenburg было аналогично крейсерам Prinz Eugen: три гидросамолёта Arado 196, два из которых размещались в ангаре со сдвигаемой крышей, а третий хранился под чехлом в боеготовом состоянии прямо на катапульте. Что же с радиолокационным оборудованием? На главном КДП размещался радар FuMO 26, для чего сам КДП был надстроен отдельной аппаратной. На марсе грот-мачты располагалась антенна РЛС кругового обзора FuMO 25, а на кормовом КДП была установлена РЛС FuMO 27. Носовой КДП на крыше боевой рубки радара не имел. На носовой надстройке были установлены четыре дипольные антенны FuMB-4 «Samos». По своим главным измерениям крейсер имел размеры линкора: длина — 228,9 м, ширина — 24 м, осадка по конструктивную ватерлинию — 7 м. Полное водоизмещение корабля составило 22 324 тонны. Мощность паросиловой установки — 155 000 л. с., аналогично крейсеру Roon, проектная скорость — 31,6 узла. Для сопровождения линкоров типа «Н» была заметно увеличена дальность плавания: 5500 миль на 18 узлах, но это не отменяло проблем с мазутом и усложняло снабжение корабельного соединения, имевшего как котлотурбинные установки, так и ДВС. По бронированию крейсер смотрелся внушительней, чем его прототип Prinz Eugen. Бортовой пояс корабля состоял из трёх секций, различных по толщине и высоте. Традиционно для немецкой школы кораблестроения в носовой части корабля размещался ледовый/противоосколочный бронепояс толщиной 27–40 мм. Толщина увеличивалась к носовому броневому траверзу цитадели, чтобы прикрывать её с бортов. Сам траверз был толщиной 110 мм и от главной бронепалубы до верхней имел ещё внутреннюю переборку толщиной 40 мм. Бортовой пояс в районе башен ГК был представлен цементированной бронёй толщиной 110 мм. Дальше к корме простирался пояс толщиной 100 мм, прикрывавший ГЭУ. Кормовые погреба башен ГК защищались бронепоясом 110 мм, а от кормового броневого траверза толщиной 90 мм к корме шёл бронепояс толщиной 90 мм, прикрывавший рулевое отделение и его механизмы. Обшивка корпуса над цитаделью изготавливалась из 30-мм гомогенной брони и вместе с 40-мм носовой и кормовой переборками образовывала обширный каземат. Барбеты башен ГК не имели дифференцированного бронирования, и их толщина составляла 110 мм по всей окружности. Горизонтальное бронирование было представлено 30-мм гомогенной бронёй на верхней палубе вне надстроек, прикрывавшей корабль от носовых и до кормовых башен ГК. Конструктивные особенности главной бронепалубы были характерны для немецкой школы кораблестроения: броневой скос, примыкающий к нижней части бронепояса. Толщина скоса и бронепалубы в районах погребов ГК составляла 60 мм, а в районе ГЭУ — 45 мм. Единственная противоторпедная переборка имела толщину 20 мм. В общем, качество и глубина противоторпедной защиты для такого крупного корабля оставляли желать лучшего. Общий внешний вид и расположение артиллерии ГК и УК, а также общие архитектурные и компоновочные решения выдают в корабле заметно увеличенный крейсер Prinz Eugen, но это вполне укладывается в принципы немецкой кораблестроительной школы. Так, например, силуэт крейсера Prinz Eugen издалека напоминал линкор Bismarck. Это было сделано намеренно, чтобы запутать противника, а также позволяло использовать проверенные и освоенные промышленностью решения, а значит, удешевить постройку кораблей и облегчить их освоение экипажами. По совокупности боевых качеств крейсер Hindenburg на момент своего проектирования, безусловно, превосходил все имевшиеся и проектируемые тяжёлые крейсеры вероятных противников Германии. Однако во время войны появился класс больших крейсеров: американская Alaska, японский В-65 и советский проект 69 «Кронштадт», заложенный ещё перед войной для борьбы с тяжёлыми крейсерами противника, вооружёнными 203-мм артиллерией. Эти корабли вряд ли оставили бы «Гиндербургу» большие шансы на поле боя. Hindenburg в World of Warships В нашей игре X Hindenburg расположился на X уровне в ветке немецких крейсеров. Расположение башен ГК делает корабль универсальным как в обороне, так и в наступлении. Высокое бронепробитие фугасов, четыре башни с тремя орудиями, хорошая скорострельность и отличная баллистика делают этот крейсер опасным противником для любого класса. Толщина брони и скосы бронепалубы цитадели позволяют «Гинденбургу» выдерживать даже залпы линкоров. ПВО может прикрывать союзников в радиусе до 7,2 км. ГАП с бóльшим радиусом действия помогает избегать торпед и обнаружить противника в дымах или за укрытием. Крейсер обладает двумя четырёхтрубными торпедными аппаратами с обоих бортов с комфортными секторами пуска, что даёт возможность пустить торпеды, не сильно подставляя борт под снаряды. Но есть и минус — реализовать их получится только на короткой дистанции, до 6 км. Таким образом, это универсальный крейсер, способный действовать как в составе соединения, прикрывая союзников от торпед и авиации, так и в одиночку, сдерживая фланг. Он даже способен на успешные действия в ближнем бою против любого класса кораблей, на что годятся немногие крейсеры. Следующий выпуск будет посвящён британскому крейсеру «Минотавр».
  11. Как знает едва ли не каждый, в этот самый день, 1 сентября 1939 года в 4.47 утра старый броненосец Шлезвиг-Гольштейн (SMS Schleswig-Holstein) произвёл первые выстрелы Второй Мировой Войны, обстреляв польские позиции на Вестерплатте, небольшом полуострове в Данцигской бухте. По этому поводу - немецкая кинохроника с этими знаменательным событиями с участием броненосца, которая к моему удивлению почему-то до сих пор на форуме не светилась: (внимание, на кинохронике присутствует свастика, но она размещена тут не с целями пропаганды а исключительно с историческими и образовательными).
  12. Доброго времени дня, дорогие форумчане! Предлагаю постебаться немного на тему альтернативной истории- как ее описывают уважаемые (и не очень) авторы соответствующей литературы. Тема это благодатная, авторов множество, некоторые из них высказывают интересные идеи- словом я люблю читать альтернативщиков. Особенно интересно (для меня ) понять, что-же и когда пошло не так- ведь зная это, можно избежать похожие проблемы сегодня. Но сколько ошибок и ерунды есть в этих книгах! Я хочу предложить вашему вниманию несколько иной подход- давайте сами попробуем себя в роли попаданца! Представим ситуацию когда наш современник, вооруженный реальным послезнанием, попадает в прошлое и попытается изменить историю. А мы ему поможем... В качестве примера предлагаю тему всем хорошо знакомую и многократно описанную: Цусима 1905 г. А что-бы исключить полную фантастику, предлагаю внедряться в тело Зиновия Петровича Рожественского 20 октября 1904, уже после выхода эскадры. Этим мы исключим из дискуссии идеи о государственном перевороте, строительстве ракетоносцев, или даже о полной модернизации существующих кораблей. Все, как было в начале похода... Основная задача- победить в Цусиме! Возможно ли это? Многие скажут –нет! И история это подтвердила... А я не согласен. Конечно перетопить японцев русские не могли в принципе. А нужно ли это было? Давайте поговорим для начала о целях и задачах сторон. Что же реально можно было сделать в условиях похода? Дальше пойдет тактика, в которой я не спец- так что тапки приветствуются С определённой уверенностью я могу утверждать, что даже одна разгрузка кораблей (увеличение ширины бронепояса над ВЛ/ увеличение остойчивости) и увеличение скорости хода до 13-14 узл приведет к совершенно другой картине боя- разгрома уже не будет. Хочу напомнить, что задача этой игры – не определить кто виноват, а подсказать попаданцу, что реально ЗПР мог сделать в этой ситуации. А вдруг найдется хороший литератор , который превратит наши идеи в занимательную книгу (без глупых ошибок)? Так что «присоединяйтесь, бароны»
  13. Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Давненько не выкладывал тут старых японских фильмов связанных с историей флота и морской авиации, а ведь их как известно существует огромная масса. Да и темы о них пользовались неизменной популярностью. Ну и сегодня случай представился, ведь как известно - вчера, 16 августа был день рождения Минору Гэнда - пожалуй самого прославленного и знаменитого лётчика японской морской авиации, и автора плана атаки на Пёрл-Харбор в 1941 году. И по этому случаю - один из самых интересных фильмов на тему морской авиации. Называется он Атака торпедоносцев (хотя более точный перевод - Сражение торпедного отряда) / Raigekitai shutsudo / 雷撃隊出動. Картина режиссёра Кадзиро Ямамото вышла на экраны "к годовщине" - 7 декабря 1944 года, и повествует о судьбе трёх летчика Императорского флота Японии - Миками, Каваками и Мураками - близких друзей, известных благодаря своим умениям отличных торпедных атак. Находясь на острове посреди Тихого океана и испытывая нужду в материальных ресурсах, они отбивают вражеские атаки. В то время, как они узнают о грядущем нападении вражеского флота, к ним на помощь приходит подкрепление в виде самолётов. Тогда их команда решает действовать. В главных ролях: Сусуму Фудзита, Кацухико Хаида, Ятаро Курокава, Акитакэ Коно, Масаюки Мори, Кокити Такада, Итиро Цукида, Дэндзиро Окоти. В не менее главных ролях присутствуют - авианосцы Хошо и Дзуйкаку, крейсер Мёко, торпедоносцы B5N и B6N, двухмоторные бомбардировщики-торпедоносцы G4М, летающая лодка H6K, трофейные Кёртисс P-40, и в количестве - Зерошки разных вариаций. Плюс некоторое количество прочей интересной техники, занимающей правда не так много эфирного времени. Присутствуют даже американские военнопленные. Неизвестно где они смогли их в таком хорошем состоянии откопать - ведь отношение к ним было в целом не самым хорошим. Так же любопытен факт что Мёко и Хошо снялись в фильме роли "американской эскадры". Немного (хотя на самом деле много) скринов из фильма: Маленький видеофрагмент: Сам фильм на ютубе на русском языке (возможно будет заблокирован, хотя я с файлом колдовал): Для ценителей неповторимого оригинала - версия на японском языке: (ведь тут наверняка есть знатоки?) Скачать версию на русском языке можно вот тут по ссылке. Приятного просмотра! Для тех кто новичок, и чего-то пропустил - подборка фильмов которые я уже выкладывал на форуме: Следите за нашими темами! Нас ждёт ещё много интересного!
  14. Mebius_lW

    Линкор «Alsace»

    Проектные корабли часто спускают на воду в World of Warships. Историческая рубрика «Проектные корабли» выходит два раза в месяц и рассказывает вам о тех кораблях, которые в реальной истории остались в чертежах, а у нас – рассекают волны. Внимание, эта рубрика для тех, кто всегда выбирает инженерный подход! Корабль этого проекта планировался к закладке согласно программе 1940 года и представлял собой дальнейшее развитие идей, заложенных при проектировании и постройке линкоров Richelieu, Jean Bart, Clemenceau и Gascogne, без учёта ограничений, накладываемых Вашингтонским, а затем и вторым Лондонским соглашением (дополнительный протокол от 30.06.1938, устанавливавший стандартное водоизмещение для линкоров в 45000 тонн). За основу были взяты линкоры типа Richelieu во всех вариантах и модификациях, а также Clemenceau и Gascogne, как самые свежие экземпляры. Наш проект основан на одном из вариантов проектов линкоров, одобренных к постройке французским парламентом 15 апреля 1940 года. Реальный проект не был реализован из-за поражения Франции и её последующей капитуляции. От предшественников типа Richelieu проект отличается наличием в корме третьей четырёхорудийной башни главного калибра. Соответственно выросли размеры, мощность ГЭУ и бронирование, которое было сильно урезано на Richelieu в силу ограничений по водоизмещению. Получившийся корабль можно описать как результат скрещивания Clemenceau и Gascogne. Главный калибр — орудия калибра 380 мм в трёх четырёхорудийных башнях, установленных в носу по линейно-возвышенной схеме с характерным для французских линкоров большим расстоянием между башнями, куда помещалось целое дизель-генераторное отделение. При разработке эскизного проекта французские инженеры излишне оптимистично подошли к размещению главной энергетической установки: в тех же объёмах они рассчитывали разместить в 1,5 раза более мощные механизмы, при том, что применявшиеся на предыдущих кораблях агрегаты достигли высокой степени совершенства, и так просто прибавить 50% мощности не было никакой возможности. Нам пришлось увеличить размеры помещений для размещения ГЭУ и уменьшить её мощность. Предварительные расчёты показали, что для достижения желаемой скорости в 32 узла достаточно мощности на 28000 л.с. меньше. Побочным эффектом от увеличения размеров помещений ГЭУ стало увеличение расстояния между башнями ГК и появление достаточного места для свободного размещения большого количества установок универсального калибра и МЗА. Башни и орудия ГК и ПМК аналогичны Richelieu. На корпусе «А» установки ПМК применены от Clemenceau, а на корпусе «B» от послевоенного Jean Bart, МЗА в обоих вариантах от Clemenceau. Боковой вид линкора Alsace Корпус Корпус сформирован на основе теоретического/практического чертежа линкора Gascogne с масштабированием по длине и ширине при неизменной высоте борта. Сейчас предусмотрены два варианта корпуса — корпус «А» 1940 года (на момент возможного вступления в строй) и корпус «В» 1945 года (на момент окончания боевых действий). При моделировании имитировалась сварка корпуса (за исключением продольных швов на днище), что было характерно для линкоров Франции. Валы, винты и скуловые кили взяты от линкоров Richelieu, Jean Bart, Clemenceau и Gascogne. Бронепояс внутренний, полностью спрятан под обшивку и не виден снаружи. Предусмотрен доковый киль в виде деревянного бруса под противоторпедной переборкой. Надстройки Конструкция надстроек наиболее близка к линкору Gascogne, где ориентиром послужили его оригинальные чертежи. При размещении мачт, оборудования, мелких деталей, трубопроводов и т.д. ориентируемся также на линкоры Richelieu, Jean Bart, Clemenceau и Gascogne. Применена поворотная дымовая труба, поворот +-90 градусов от ДП. Поворот синхронизирован с поворотом КДП на кормовой надстройке-трубе. Пароотводящие трубки и дымоходы вспомогательных котлов закреплены неподвижно. Верх дымовой трубы закрывается жалюзи как на Jean Bart. Привод поворота расположен над трубой. Ограждения палуб, надстроек и площадок выполнены по аналогии с линкорами Richelieu, Jean Bart, Clemenceau и Gascogne. В районе установок МЗА 2х37 леерное ограждение складное. На 4-м, 5-м и 7-м ярусах носовой надстройки установлен высокий фальшборт с ветроотбойником. Площадки прожекторов с ограждением из труб, затянутых брезентом. Шлюпки Размещены по проектной схеме, модели шлюпок от Richelieu и Jean Bart. Главный калибр Три башенные установки с 4 орудиями калибра 380 мм, длина ствола 45 калибров. Башни и орудия целиком и полностью взяты с линкоров Richelieu, Jean Bart, Clemenceau и Gascogne. Наведение ГК производится при помощи КДП на носовой надстройке с 13,5-метровым триплексным дальномером. Резервный КДП на кормовой надстройке с 8-метровым дуплексным дальномером. КДП аналогичны устройствам от линкоров Richelieu и Jean Bart. Центральный артиллерийский пост размещается под погребом носовой башни ПМК 152 мм. В башнях ГК устанавливаем дополнительно 14-метровые дуплексные дальномеры. Дополнительно для наведения ГК может использоваться 5-метровый навигационный дальномер на крыше бронерубки. Предусмотрены также 2 ночных КДП по бортам 2-го яруса носовой надстройки от Gascogne. Установлены 7 боевых прожекторов с размером зеркала 120 см. На корпусе «В» предусмотрена установка КДП с РЛС управления артиллерийской стрельбой. На 1945 год возможны только американского или британского производства, на Richelieu стояла британская РЛС 284. Предусмотрены средства для прочистки стволов орудий ГК от Richelieu и Jean Bart: лебёдки, места крепления направляющих блоков, места для хранения тросов, сами тросы на вьюшках. Противоминная артиллерия Три трёхорудийные башни с орудиями калибра 152 мм, длина ствола 55 калибров. Башни и орудия целиком и полностью взяты с линкоров Richelieu, Jean Bart, Clemenceau и Gascogne. Изначально данные установки планировались как универсальные, однако проблемы с заряжанием на больших углах возвышения сильно понижали их зенитные возможности. Решить проблему удалось только к 1950-м годам, что несколько не вписывается в наши временные рамки, поэтому рассматриваем эти орудия в основном как ПМК, хотя они и включены в дальнюю ауру ПВО. Огонь ПМК управляется при помощи КДП с 8-метровым дуплексным дальномером на кормовой надстройке-трубе. Для управления зенитным огнём применяется КДП на носовой надстройке с 6-метровым дуплексным дальномером поверх главного КДП ГК. На корпусе «В» установлены КДП с РЛС управления артиллерийской стрельбой. Универсальная и зенитная артиллерия На корпусе «А» артиллерия УК представлена 12 двухорудийными установками 100-мм/45 Mle 1933, установленными пирамидкой по бортам в районе миделя. На корпусе «В» артиллерия УК представлена 12 двухорудийными установками 100-мм/55 Mle 1945, установленными вместо предыдущих установок. Малая зенитная артиллерия представлена 12 двухствольными установками 37-мм/70 Mle 1935 ACAD и 10 двухствольными установками 25-мм/60 Mle 1939 Hotchkiss. Огонь УК управляется при помощи 4 КДП с 5-м дальномером, установленных по бортам надстроек. МЗА калибра 37 мм управляется при помощи директоров на каждую пару установок. МЗА калибра 25 мм имеет только местное управление. На корпусе «В» установлены КДП с РЛС управления артиллерийской стрельбой. На 1945 год возможны только американского или британского производства. На 7-м и 8-м ярусах надстроек предусмотрены зенитные визиры и прочие средства наблюдения и связи. Радиолокационные средства На корабле предусмотрено 3 радиорубки: носовая надстройка пятого яруса, ГП перед второй башней ПМК и под бронепалубой над КО №2. Основные проводные антенны натянуты между реями на мачтах и специальной радиомачтой на резервном КДП ГК. Дополнительные антенны между носовыми реями и бронерубкой. Разные специальные антенны и прочее оборудование применено от Richelieu и Jean Bart. Радиопеленгатор установлен на грот-мачте, радиопеленгаторная рубка на шестом ярусе кормовой надстройки-трубы и дополнительная антенна за носовым волноломом. РЛС: установлена обзорная британская РЛС типа 273 в стеклянной будке на фок-мачте и британский же обзорный радар на топе грот-мачты. Авиационное вооружение Принято по итоговому варианту для линкора Gascogne, но с более лёгкими и компактными самолётами Dewoitine HD.730 bis вместо Loire 130. Их можно разместить до пяти единиц: 3 — в ангаре, 1 — на катапульте, 1 — на тележке на палубе. На Gascogne можно разместить только 4. Ангар расположен под главной палубой аналогично Gascogne. Катапульта установлена в ДП, кран подъёма самолёта по правому борту, с левого рельсовые пути для тележки с подготовленным к взлёту самолётом. Бронирование и ПТЗ Бортовая броня цитадели внутренняя. Толщина пояса 350 мм, высота 5,96 м, внизу начиная с 1,65 м от нижней кромки толщина брони начинает уменьшаться до 200 мм на нижней кромке. Наклон брони 15,3˚. Носовой траверз цитадели 370 мм от бронепалубы до носовой бронепалубы, ниже 250 мм, кормовой траверз 250 мм. Основная бронепалуба 170 мм, над погребами боезапаса 190 мм. Палубой ниже под бронепалубой установлена противоосколочная палуба толщиной 40 мм со скосами толщиной 50 мм до нижней кромки основного бронепояса. В пределах цитадели толщины палуб: главная 26 мм, надстройка 1-го яруса 7 мм. Барбеты башен ГК выше бронепалубы 405 мм, ниже 85 мм. Барбеты башен ПМК и УК 100 мм. Погреба боезапаса ГК, ПМК и УК защищены цитаделью. В корму от цитадели установлена броенепалуба толщиной 100 мм со скосами. Над рулевыми механизмами толщина этой палубы составляет 150 мм. В нос от цитадели на уровне 2-ой палубы установлена носовая бронепалуба 40 мм до таранной переборки. Бронерубка на 4-м и 5-м ярусах надстройки имеет толщину стенок 340 мм, крыши, палубы и трубы в ЦАП 160 мм. Трубы к директорам имеют бронирование 30 мм. Дымоходы главных котлов выше бронепалубы и до палубы надстройки прикрыты броней 50 мм. Бронирование башен ГК аналогично таковому на Richelieu и Jean Bart: лоб 430 мм, стенки 300 мм, крыша 195 и 170 мм и задняя стенка 250 мм. Система ПТЗ в пределах цитадели представлена двойным (под погребами — тройным) дном и бортовым «слоёным пирогом». Состав «пирога»: наружный борт 12 мм, отсек с водоотталкивающим материалом, переборка 18 мм, мазут, внутренний борт 8 мм, мазут, переборка 10 мм, отсек расширения, противоторпедная переборка 40 мм, фильтрационная камера, переборка 10 мм. Общая глубина ПТЗ (от борта до ПТП) на миделе 7 м, и от 4 м в районе погребов боезапаса ГК. Размещение боезапаса Положение боезапаса для ГК в подбашенных погребах, защищённых цитаделью. Подача боеприпасов непосредственно в башни. Средства погрузки снарядов и зарядов ГК принимаем полностью по Richelieu и Jean Bart. Погреба для ПМК размещаются в отдельных отсеках в пределах цитадели за/перед погребами ГК. Подача боеприпасов непосредственно в башни. Погреба для УК (в отличие от оригинальных Richelieu и Jean Bart) размещены непосредственно под установками УК под бронепалубой над котельными и машинными помещениями (как на Jean Bart перед официальным вводом в строй). Все погреба в пределах цитадели. Подача к орудиям элеваторами, погрузка боеприпасов выполняется через палубные люки. Боезапас установок МЗА 2х37-мм размещён в погребах непосредственно под установками под бронепалубой. Подача боеприпасов непосредственно в башни, погрузка боеприпасов выполняется через палубные люки. Боезапас установок 2х25-мм размещён в погребах, находящихся в отсеках погребов ГК. Оперативный боезапас размещён в 3–4 ящиках возле каждой установки, подача дополнительных патронов через палубные люки погрузки БК ГК. Alsace в World of Warships В нашей игре Alsace расположился на IX уровне в ветке французских линкоров. Три башни с четырьмя орудиями дают линкору залп из 12 снарядов, в то время как у большинства линкоров этого уровня всего девять. Кроме того, базовая дальность работы ПМК линкора — 7,5 км, что поможет в сражениях на ближней дистанции. Alsace обладает нетипичным для линкоров снаряжением «Форсаж» и может развивать довольно высокую скорость по сравнению с «одноклассниками» до 33,0 узлов с ЭУ 180 000 л.с. и до 34,7 узлов с ЭУ 192 000 л.с. Такое сочетание ГК, ПМК и снаряжения позволяет линкору быть эффективным на любых дистанциях боя, но всё же комфортная дистанция — средняя и дальняя. Цели в бою — крейсеры и линкоры. Доступное снаряжение: «Аварийная команда»«Ремонтная команда»«Форсаж»«Катапультный истребитель»
  15. Сразу говорю что тема для любителей альтернативы, но вот допустим что первые опыты с самолетами на кораблях (1910-1914) провалились, а там война и не до того, а потом некий зслуженный дядя адмирал сказал "ну его нафиг" "сажать самолет на палубу? На морское судно??? На кой это надо???Да и опасно, да и самолет нужно специальный, да и вообще дорого новый крорабль строить, лучше еще пару крейсеров, а для разведки гидросамолетами обойдемся" а там пока инерцию побороли вот и вторая мировая... как бы выглядела война без авианосцев, например на тихом океане? может было бы больше эскадренных сражений или все бы ушло в полдодки и рейдеров? ваше мнение?
  16. Mebius_lW

    Крейсер «Кронштадт»

    Проектные корабли часто спускают на воду в World of Warships. Историческая рубрика «Проектные корабли» выходит два раза в месяц и рассказывает вам о тех кораблях, которые в реальной истории остались в чертежах, а у нас — рассекают волны. Внимание, эта рубрика для тех, кто всегда выбирает инженерный подход! Летом 1937 года руководство СССР приняло важные решения в области морской политики. 17 июля 1937 года было подписано англо-советское морское соглашение о качественных ограничениях для кораблей основных классов, а 13/15 августа вышло правительственное постановление о переработке «Программы крупного морского судостроения», принятой в 1936 году. По новому плану сокращалось количество линкоров, увеличивалось число эсминцев, а в состав флотов включались тяжёлые крейсеры и авианосцы. «План строительства боевых кораблей Морских Сил РККА» не получил официального утверждения, однако 1 ноября 1937 года Наркомату оборонной промышленности были выданы «Тактико-технические требования к тяжёлому крейсеру проекта 69». Основными задачами корабля должны были стать борьба с крейсерами противника для обеспечения действий своих лёгких сил, поддержка активных действий лёгких сил в удалённых районах, самостоятельные действия на коммуникациях противника. Первоначальными требованиями главный калибр артиллерии определялся как 254 мм, водоизмещение — от 20 000 до 23 000 тонн, скорость хода — не менее 34 узлов, дальность плавания экономическим ходом — 8 000 миль. Первоначально крейсер планировали вооружить девятью 254-мм орудиями в трехорудийных башнях, восемью 130-мм орудиями в двухорудийных башнях. ПВО крейсера составляли восемь 100-мм орудий и шестнадцать 37-мм автоматов. Кроме этого, корабль должен был нести два трехтрубных торпедных аппарата. На основе информации о завершении строительства линкоров типа Scharnhorst были внесены изменения в перечень задач для тяжёлого крейсера проекта 69: добавилось противодействие новым германским кораблям. В связи с этим ЦКБ-17 начало разработку проекта с 305-мм артиллерией главного калибра, бронепоясом в 230 мм, водоизмещением 32 500 тонн и скоростью 32 узла. Ещё в самом начале проектирования корабля Военный совет ВМФ согласился с предложением Наркомата оборонной промышленности об исключении из вооружения крейсера торпедного вооружения. 10 июля 1938 года были утверждены уточнённые «Основные ТТЗ на проектирование тяжёлого крейсера РККФ». Эскизный проект тяжёлого крейсера был утвержден правительством в июле 1939 года, а технический — в апреле 1940 года. Согласно последней из составленных перед войной программ развития военно-морского флота — пятилетнему плану судостроения на 1938-1942 годы — предполагалось заложить 4 тяжёлых крейсера проекта 69. Фактически, 30 ноября 1939 года на ленинградском заводе № 194 имени Андре Марти (ныне «Адмиралтейские верфи») состоялась церемония закладки головного крейсера, получившего название «Кронштадт». А ещё раньше, 5 ноября, на заводе № 200 имени 61 Коммунара (ныне «Николаевский судостроительный завод») был заложен второй по счёту корабль серии — «Севастополь». Сроком сдачи их ВМФ должен был стать 1943 год. 1 августа 1940 года нарком ВМФ СССР утвердил ТТЗ на разработку проекта перевооружения тяжёлых крейсеров «Кронштадт» и «Севастополь» немецкими 380-мм башенными орудиями. Это было связано с тем, что 11 февраля 1940 года было заключено торговое соглашение с Германией на поставку в СССР шести двухорудийных 380-мм башен в комплекте с ПУС фирмы «Сименс», а также с крайне низкой скоростью разработки отечественных башен МК-15. Обновленный проект получил номер 69И. 9 октября 1940 года нарком ВМФ СССР Кузнецов направляет на имя председателя КО при СНК СССР Ворошилова письмо, в котором просит: «Чтобы не оказаться в весьма затруднительном положении при отказе немцев от поставки башен ГК, НКСП и НКВМФ считают необходимым параллельно с разработкой проектов под немецкие башни не останавливать разработку рабочих чертежей для тяжёлых крейсеров по старому варианту». Договоры на поставку артиллерии и ПУС были подписаны с фирмами-поставщиками Krupp и Siemens только 30 ноября и 23 декабря 1940 года соответственно. Германия так и не поставила комплекты рабочей документации на поставляемое вооружение, в связи с чем строительство кораблей велось медленно и абсолютно не велось в районах расположения башен ГК. По состоянию на 21 июня 1941 года корпус «Кронштадта» был доведён до уровня нижней палубы, установлены фундаменты главных механизмов, испытаны на водонепроницаемость отсеки двойного дна и ПМЗ, начата сборка переборок между нижней и средней палубой. Установлен и заклепан набор двойного дна. Закончены четыре продольных переборки ПМЗ. Закончена обработка броневых плит нижней палубы. Корабль Техническая готовность, % Установлено стали на стапеле, т. Обработано металла, т. «Кронштадт» 11,4 5 680 7 130 «Севастополь» 12,6 4 490 6 430 Постановлением Государственного комитета обороны от 10 июля 1941 года все работы по строительству тяжёлых крейсеров проекта 69 были приостановлены, а корпуса законсервированы. 16 августа 1941 года Николаев был оккупирован германскими войсками, корпус «Севастополя» был частично разобран и вывезен в Германию. В период блокады Ленинграда с «Кронштадта» было снято большое количество броневой стали для постройки различных оборонительных сооружений. После войны в 1947 году остатки корпусов обоих крейсеров были разобраны на металл. Техническое описание тяжёлого крейсера проекта 69 Корпус Крейсер должен был получить гладкопалубный корпус, слегка разваленные борта и були в средней части. Теоретическая шпация составляла 500 мм, практическая — 750 мм. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 8 отсеков. Бронирование Главный броневой пояс был выполнен из 230-мм цементированных броневых плит, установленных с наклоном в 5 градусов наружу. Верхней кромкой бортовые плиты крепятся к средней броневой палубе, нижней — устанавливаются на специальный шельф. Противоосколочный пояс в носовой части выполняется броневыми плитами гомогенной брони толщиной 20 мм. Верхняя палуба бронируется плитами гомогенной брони толщиной в 14 мм. Средняя палуба, она же — главная броневая палуба в районе цитадели, защищена плитами гомогенной брони толщиной в 90 мм, а нижняя палуба защищена 30-мм плитами. Носовой и кормовой траверз выполнен цементированными плитами толщиной, соответственно, 330 мм и 275 мм. Для защиты подбашенных отделений артиллерии ГК от осколков устанавливаются противоосколочные траверзные переборки из гомогенной брони толщиной 30 мм. Барбеты башен ГК прикрываются 330-мм плитами цементированной брони выше средней палубы. Между средней и нижней палубой барбеты прикрываются 30-мм гомогенной броней. Барбеты башен артиллерии ПМК МК-17 состоят из броневых плит гомогенной брони толщиной 75 мм со стороны борта и 50 мм со стороны диаметральной плоскости. Барбеты башен ЗК ДБ состоят из броневых плит гомогенной брони толщиной 40 мм. Башни ГК МК-15 защищены следующим образом: лобовая и задняя стенки — 305 мм цементированной брони, боковые стенки и крыша — 125 мм гомогенной брони. Башни ПМК: лобовая плита толщиной 100 мм, бок — 50 мм, задняя стенка — 110 мм, крыша башен — 50 мм. Башни ЗК ДБ: лобовая броня, боковые стенки и крыша — 50 мм, задняя стенка — 70 мм. Боевая рубка имеет лобовую стенку из цементированной брони толщиной 330 мм, боковые стенки и заднюю стенку — 250 и 275 мм, соответственно. Крыша боевой рубки закрыта плитами толщиной 125 мм. Противоминная защита Глубина противоминной защиты крейсера составляет от 4 м в районе носового и кормового погребов и до 6 м на миделе. Бортовая ПМЗ состоит из 4-х броневых продольных стальных переборок толщинами 20, 20, 16 и 16 мм. Вооружение Главный калибр крейсера составляют три трехорудийные башни МК-15 с орудиями Б-50 калибра 305-мм. Орудия имеют углы возвышения от -3° до +45°. Скорость вертикального наведения — 5,1 гр/сек. Скорострельность — от 3,2 до 2,36 в/мин в зависимости от угла возвышения. Максимальная дальность стрельбы ББ снарядом — 52 км, ОФ снарядом — 47 км. Скорость ББ снаряда на срезе ствола — 900 м/с, ОФ снаряда — 920 м/с. Противоминный калибр представлял собой четыре двухорудийные башни МК-17 (башня МК-4 с облегченным по сравнению с проектом 23 бронированием) с орудиями Б-38 калибра 152 мм. Зенитный калибр дальнего боя — это четыре двухорудийные башни МЗ-16, слегка измененная башня МЗ-14 с облегченным по сравнению с проектом 23 бронированием и орудиями Б-34 калибра 100 мм. Малокалиберная зенитная артиллерия представлена семью счетверенными зенитными автоматами 46-К калибра 37 мм. Авиационное вооружение включало в себя катапульту и 2 гидросамолета КОР-2 с хранением на палубе. Системы управления огнем ПУС ГК крейсера, размещавшийся в двух центральных артиллерийских постах, обеспечивался двумя КДП-2-8 (Б-41) и тремя 12-метровыми башенными дальномерами. ПМК и ЗК ДБ — двумя КДП-2-4 (Б-42) и тремя СПН-300, соответственно. ГЭУ корабля была унифицирована с агрегатами линкоров типа «Советский Союз» и включала в себя три ГТЗА по 70 000 л.с. каждый. «Кронштадт» в World of Warships В нашей игре «Кронштадт» расположился на 9 уровне в ветке советских крейсеров. Корабль по своим характеристикам во многом похож на линкор — мощные орудия ГК с отличным бронепробитием и комфортной баллистикой вкупе с хорошим бронированием, и от линкора же ему «достался» максимальный разброс снарядов и посредственная манёвренность. Основной задачей «Кронштадта» является уничтожение вражеских крейсеров. Также он может помочь команде разобраться с эсминцами противника — за счёт привычного для советских высокоуровневых крейсеров снаряжения РЛС с дальностью 11,7 км. А вот против линкоров стоит выбирать наиболее удобный момент для залпа, так как у крейсера невысокая скорострельность. Недостатком корабля являются слабое ПВО, которое частично компенсируется наличием снаряжения «Заградительный огонь», и отсутствие ГАП. Крейсер наиболее комфортно чувствует себя в боях на дальних дистанциях. Тема следующий статьи: Тяжёлый крейсер Buffalo
  17. Проектные корабли часто спускают на воду в World of Warships. Историческая рубрика «Проектные корабли» выходит два раза в месяц и рассказывает вам о тех кораблях, которые в реальной истории остались в чертежах, а у нас — рассекают волны. Внимание, эта рубрика для тех, кто всегда выбирает инженерный подход! В конце 30-х годов японцы активно модернизировали свои крейсеры, увеличивая калибр артиллерии ГК со 155 до 203 мм. Это дало им заметное преимущество над американскими тяжёлыми крейсерами типа New Orleans и находившимися в стадии проектирования крейсерами Baltimore. Чтобы получить решительное превосходство над японскими кораблями в огневой мощи, бюро проектирования предложило эскиз нового тяжёлого крейсера типа СА-В. Доведя количество орудий главного калибра до 12, американцы увеличили массу залпа снарядами Mk.19 и Mk.21 до, соответственно, 1 414 и 1 519 кг против 1 258 кг у японцев. Предэскизный проект Было предложено три схемы развития нового тяжёлого крейсера: СА-А, СА-В и СА-С. Проект СА-А имел 9 орудий главного калибра, два других — по 12, при этом СА-А был быстрее на один узел, развивая максимальную скорость в 34 узла. Заметным новшеством были 4-трубные торпедные аппараты, от установки которых отказались на предыдущих типах крейсеров. Авиационное вооружение было расположено в центральной части корабля, что повторяло ряд конструктивных решений на New Orleans. Это позволяло нести 4 гидросамолёта: 2 могли храниться на катапультах в готовности к запуску и два — в ангаре, по одному на борт. Бронирование кораблей значительно усилилось, что предполагало установку основного бронепояса в 190,5 мм на подложке из стали 19 мм. Главная бронепалуба толщиной 76,2 мм должна была выдерживать попадания фугасных авиабомб. Для защиты орудий главного калибра также усилилось бронирование: барбеты — 196,85 мм, лоб башен — 229 мм, стенки — 101-51 мм, крыша — 51 мм, траверзы цитадели — 190,5 мм. В качестве основного орудия предполагалось использовать проверенное 203-мм орудие Mk12 mod. 1, установка была аналогична типу Baltimore. В вопросе универсальной артиллерии американцы остались верными своим стандартам и использовали спарку орудий 127-мм в установке Mk29 mod. 0. Малокалиберная зенитная артиллерия на момент проектирования была откровенно слабой: четыре установки Mk1 калибра 28 мм, размещённые на надстройках, при этом к каждой установке было зарезервировано место для директора Mk44, который к тому времени, в незначительных количествах стал поступать на корабли. Предполагалась установка четырёхтрубных торпедных аппаратов под торпеды Mk15. Одним из новшеств стал механизм быстрой зарядки торпед, что должно было уравнять возможности применения торпедного вооружения в бою с японскими крейсерами. Техническое проектирование корабля Проектирование велось по прототипу крейсера Wichita. Путём проверки основных нагрузок и параметров бронирования стало ясно, что в заданные размеры уложиться не получится — корабль не способен выдержать столь мощное вооружение и бронирование без изменения водоизмещения в сторону увеличения. В итоге испытательное водоизмещение достигло 18 042 тонн, что на тысячу превысило указанное в ТТЗ. Корабль увеличился в размерах до 222,5 м по максимальной длине, длина по КВЛ составила 218,4 м. Максимальная ширина — 23,65 м, осадка — 7,6 м. Для установки 4-й башни ГК пришлось добавлять дополнительную секцию, что удлинило проект на 7,9 м. Главная энергетическая установка (ГЭУ) мощностью 120 000 л.с., четырехвальная, 4 ПТЗА General Electric, 4 котла Babcock & Wilcox. Эшелонированное расположение машинных и котельных отделений повышало живучесть ГЭУ. Проектная скорость при водоизмещении 17 000 тонн составляет 33 узла. Дальность плавания 12 000 миль на 15 узлах. Судовая электростанция — 4 турбогенератора по 750 кВт, 2 аварийных дизель-генератора по 850 кВт каждый, один в носу и один в корме. Бронирование подверглось уменьшению, чтобы сэкономить вес и уложиться в требования по скорости хода. Толщина бронепояса при окончательном расчёте уменьшилась до 127-152 мм, её удалось компенсировать заглублением бронепояса в воду. С носа и кормы погреба прикрывались траверзами в 152 мм, при этом энергетическая установка отделялась от погребов довольно мощными дополнительными траверзами толщиной 127 мм, что должно было повысить боевую устойчивость крейсера. Барбеты башен ГК уменьшились до 152 мм, как и установки ГК, которые были полностью заимствованы у крейсеров типа Baltimore с целью унификации систем вооружения. Расчёты по мореходности проекта показали, что при использовании винтов аналогичных типу Baltimore корабль в испытательном водоизмещении порядка 18 000 тонн сохраняет скорость в 32 узла. Полное боевое водоизмещение корабля составило 20 254 тонны. «Военная» модернизация ПВО С началом Второй мировой войны характер боевых действий на море сильно изменился, а морская авиация и авианосцы стали играть решающую роль. Если бы крейсер CA-B со стадии проектирования дошёл до воплощения в металле, то неминуемо попал бы под программу модернизации, включающую в себя усиление ПВО. В этом случае малокалиберная зенитная артиллерия корабля состояла бы из: 11 счетверённых 40-мм установок Bofors Mk3, 4 спаренных 40-мм установок Bofors Mk1 и 16 спаренных 20-мм установок Oerlikon Mk20. Оценка проекта Расчёты показали, что верить только задуманным ТТХ корабля нельзя. Даже при разработке эскизного проекта могут встретится сложности с размещением и массогабаритными характеристиками основного вооружения и защиты, которые радикальным образом могут сказаться как на общих ТТХ проекта, так и на его архитектурной составляющей, что зачастую может привести к полному пересмотру проекта и технического задания в целом. По совокупности боевых характеристик корабли типа Buffalo могли быть заметно сильнее построенных тяжёлых крейсеров типа Baltimore, но были дороже в постройке и обслуживании. Проект не получил дальнейшего развития, а с началом войны военно-конструкторская мысль шагнула вперед, так как все морские ограничения были сняты. Для получения превосходства на море началась разработка крейсеров типа Alaska, вооруженных 305-мм артиллерией главного калибра. Тема следующий статьи: IX Alsace.
  18. Когда и как применялась маскировка на флоте? Рубрика «История камуфляжа» выходит раз в месяц: мы не спеша и со вкусом рассматриваем историю развития нанесения камуфляжной окраски на боевые корабли разных наций. В межвоенный период в американском флоте камуфляж не использовался. Корабли несли окраску мирного времени: корпус и надстройки шарового цвета с голубоватым оттенком, палубы крупных кораблей имели деревянное покрытие, а на эсминцах палубы окрашивались в более тёмные цвета (обычно, тёмно-серый). Подводная часть покрывалась красным цветом поверх антикоррозийного состава. Пояс в районе ватерлинии окрашивался в чёрный цвет. В 30-е годы верхние части мачт американских линкоров обычно окрашивали в белый цвет, но встречались исключения из правил, например, крыши башен главного калибра линкора «Аризона» были окрашены в красный. Для стандартизации окраски всем цветам были присвоены обозначения, состоявшие из цифробуквенного кода. С началом Второй мировой войны американский флот разработал и начал использовать новые стандарты маскирующей и дезориентирующей окраски. Существовала регламентированная классификация всех схем камуфляжа. Характер однотонной или камуфляжной окраски определялся базовым типом (Measure), которому присваивался свой номер. Далее шёл код проекта (Design), который стандартизировал рисунок камуфляжа, он состоял из цифры и буквы. В январе 1941 года были введены первые восемь схем. Согласно Measure 1 (MS 1) вертикальные поверхности окрашивались в светло-серый (5-L), а горизонтальные — в тёмно-серый цвет (5-D). Крейсер Boise в камуфляже MS1 В сентябре 1941 года были разработаны и введены ещё пять схем. По схеме MS 11 все вертикальные поверхности окрашивались в однотонный серо-голубой цвет (5-S), горизонтальные поверхности и деревянные настилы — в серо-голубой более светлой тональности (20-B). Схема MS 12 предполагала окраску вертикальных поверхностей борта с последовательным чередованием оттенков серого цвета (от 5-S до 5-O), а надстройки и мачты — более светлый дымчатый серый (5-H). MS 12/mod предусматривала пятнистую схему окраски. Линкор Alabama в камуфляже MS 12/mod USS Pensacola в камуфляже MS 5 С началом активных боевых действий на Тихоокеанском театре в июне 1942 года были разработаны ещё четыре новые схемы окраски. Самыми известными из них стали MS 21 и MS 22: MS 21 — все вертикальные поверхности окрашиваются в тёмно-синий насыщенный цвет (5-N), горизонтальные поверхности и деревянные палубы — в серо-голубой (20-B). MS 22 — вертикальные поверхности окрашиваются в тёмно-синий насыщенный цвет (5-N) до уровня нижней точки главной палубы. Всё, что выше, окрашивается в светлый дымчатый серый (5-H). Горизонтальные поверхности и деревянные палубы окрашиваются в серо-голубой (20-B). В марте 1943 года с изменением районов боевых действий был принят дополнительный стандарт камуфляжа, в который вошли четыре схемы. Первая из них — MS 23 — была более привычна для флота, так как была создана на основе MS 3, а на оставшихся был применён эффект ослепляющего камуфляжа с использованием цветов стандартных оттенков. MS 31 — в схеме могли присутствовать как осколочные элементы, так и плавные линии с использованием двух или трёх цветов. Данная схема имела множество модификаций. Схема разрабатывалась для линкоров, крейсеров, эсминцев, эскортных авианосцев и вспомогательных судов. Схема MS 31a/8b MS 32 — схема была введена одновременно с MS 31. Отличалась использованием других цветов при окрашивании горизонтальных поверхностей. Применялась очень широко на всех типах кораблей флота и имела огромное количество модификаций, отличавшихся в основном тонами окраски. Схема MS 32/22D MS 33 — схема была похожа на две предыдущие, в базовом варианте использовалось всего два цвета для окраски горизонтальных частей. Применялась на всех типах авианосцев и крейсеров, а также на вспомогательных кораблях. Крайне редко использовалась на эсминцах и никогда — на линкорах. Имела множество модификаций, отличавшихся в основном тонами окраски. Помимо новых схем в марте 1943 года были введены новые оттенки зелёного в существующую палитру окраски. В некоторых модификациях использовались различные оттенки коричневого цвета. После окончания войны камуфляж использовался очень редко. С развитием радиолокационных технологий необходимость в нём отпала, и большая часть кораблей получила базовую серую окраску. Тема следующего выпуска: «Камуфляж кораблей Кригсмарине»
  19. Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Наконец-то я могу продолжать радовать вас историческими фильмами на тему флота. Сегодня кстати для флота особенно памятная дата... Особенно всеми нами любимого британского, ведь именно сегодня 8 августа 1588 года к берегам Туманного Альбиона, прибыли ИСПААААНЦЫЫЫЫЫ!!! И сегодня у нас кино на эту, казалось бы уже изъезженную тему. Тему того, как Англия из маленького, но очень гордого островного королевства превращается в Владычицу Морей. Сегодня у нас замечательный фильм "Il dominatore dei 7 mari" или "7 морей до Кале", итальянского производства, от режиссёров Рудольфа Мате и Примо Зельо, вышедший на экраны в 1962 году. В ролях: Rod Taylor (Фрэнсис Дрейк), Keith Michell (Малькольм Марш), Irene Worth (Елизавета I), Edy Vessel (Арабелла), Mario Girotti / он же - Terence Hill (Бабингтон), Gianni Cajafa (Том), Rossella D'Aquino (Картофель), Esmeralda Ruspoli (Мария Шотландская). Сюжет фильма незамысловат, и основан на биографии и подвигах "Пирата Её Величества", сэра Фрэнсиса Дрейка. Его набегах на испанский флот, и последующую эпическую победу при Гравелине, предопределившую разгром испанской "Непобедимой Армады". Минутка биографии нашего главного героя, её думаю все помнят наизусть ещё со школьной скамьи, но вдруг забыл кто: Эпизод собственно Гравелинского сражения из фильма: Сам фильм на ютубе: Скачать можно тут по ссылке. Фильм разумеется - полностью на русском языке. Для тех кто пропустил - подборка фильмов которые я уже выкладывал на форуме: Следите за нашими темами! Нас ждёт ещё много интересного!
  20. Mebius_lW

    Luftwaffe vs The Royal Navy

    История флота — это не только масштабные битвы, тяжеловесные конструкции, тактические решения и трагические поражения. В рубрике «Возможно, неисторично», выходящей раз в месяц, вас ждут флотские конфузы, нештатные ситуации и смелые поступки отважных моряков. Неисторично? Возможно! Полная версия публикации с портала. 9 апреля 1940 года Германия приступила к осуществлению операции «Учения на Везере», с целью захвата Дании и Норвегии. Если в первом случае захват прошёл практически бескровно и Копенгаген капитулировал, то норвежцы, опираясь на поддержку Великобритании и Франции оказывали агрессорам всяческое противодействие. Бои развернулись в море, в небе и на суше. 3 мая 1940 года подводная лодка HMS Seal в рамках операции «DF 7» вошла в пролив Каттегат с задачей выставить минное заграждение на немецких морских коммуникациях. В ночь на 4 мая, субмарина была атакована самолётом Люфтваффе, после уходила от преследования кораблей Кригсмарине, в результате чего подорвалась на мине, и лишилась возможности погружаться. 5 мая 1940 года между городом Скаген, что находится на северной оконечности Ютландии и шведским городом Марстранд над проливом Каттегат несли боевое дежурство самолеты Ar.196 из состава 5-го штаффеля 196-й бортовой авиагруппы (BFGr 196). В 03:30 экипаж машины с бортовым номером «6W+IN» в составе пилота унтер-офицера Бёттхера и наблюдателя лейтенанта Маренса, в патрулируемом квадрате обнаружили неопознанную подводную лодку. Авиаторы приняли решение её идентифицировать, с этой целью пилот на бреющем полете приблизился к ней достаточно близко, так как лодка могла быть шведской. Снизившись, лётчики поняли, что перед ними субмарина противника, после чего незамедлительно атаковали её с пикирования бомбами и открыли огонь из пушек. Из подводной лодки повалил дым, она стала терять ход и вскоре неподвижно закачалась на волнах. «Мы захватим это корыто! Нужно найти корабли нашего конвоя» - крикнул Маренс своему пилоту. Тем временем, второй однотипный самолёт этого же подразделения с бортовым кодом «6W+EN» под управлением пилота унтер-офицера Шакрица и наблюдателя лейтенанта Шмидта, производил поиск вражеских субмарин с высоты около 500 метров по ходу движения своего конвоя. Спустя некоторое время Шмидт увидел на воде большое масляное пятно. «Это масляное пятно от подводной лодки! Даю белую ракету! Нам нужно предупредить корабли сопровождения!» - прокричал лейтенант, своему пилоту. После того, как самолёт выпустил несколько сигнальных ракет, корабли эскорта начали поиск противника. Тем временем Шакриц развернул самолет на восток, в сторону куда тянулось масляный след, в 03:40 пилот заметил черную точку по курсу и сообщил об этом своему наблюдателю. Осматривая водную поверхность в бинокль Шмидт, наконец увидел полупогруженную лодку и второй Ar.196 барражирующий над ней. «Мы на высоте 1000 метров! Приготовится к атаке!» - приказал Шмидт, своему пилоту. Машина круто спикировала и сбросила бомбу, которая разорвалась примерно в 30 метрах от субмарины, пилот заложил резкий вираж и произвел второй заход, бомба опять разорвалась очень близко от корпуса. Затем Шмидт открыл огонь из пулемета по рубке подводной лодки. В это время второй гидросамолёт, ушёл в сторону конвоя. После очередной атаки Ar.196 с участием пушек и пулемета, на лодке был поднят белый флаг. «Они сдаются, Шакриц! Снижаемся и приводняемся!» - скомандовал лейтенант. Рассекая волны, «Arado» сел рядом с подводной лодкой. Спустившись на поплавки, лейтенант потребовал от англичан, чтобы к нему прибыл командир корабля. Спустя пару минут на борту субмарины появился офицер, который прыгнул в воду и поплыл в сторону самолета. Шмидт помог ему подняться на борт крылатой машины и посадил сзади себя. Взревели двигатели, и самолет снова был в воздухе, взяв курс на Ольборг, где находился оперативный штаб морской авиации Люфтваффе. К тому времени экипаж Маренса достиг конвоя и радировал на корабли сопровождения о произошедшем несколько минут назад. В ответ на его запрос с одного из кораблей сопровождения поступил сигнал подтверждения и корабль лёг на курс в сторону обездвиженной субмарины. Бёттхер, развернул самолёт в направлении места событий. На подходе к цели, лётчики заметили, что один из англичан плывет в сторону их самолета. «Обеспечить прикрытие, Бёттхер!» - крикнул Маренс, напарнику. Пока экипаж Шмидта принимал на борт пленника, Бёттхер постоянно кружил над лодкой, наводя ужас на натерпевшихся за последний дни страха английских моряков. После того, как первый «Arado» направился в Ольборг, в небе появился поплавковый торпедоносец Не.115 из состава береговой авиации, экипаж возглавлял лейтенант Броили. Оба германских самолета приводнились недалеко от субмарины. Маренс принял решение высадиться на борт подводной лодки, чтобы изъять секретную документацию и предотвратить её возможное затопление. О своём решении он сообщил по радиосвязи Броили, чтобы тот обеспечил их прикрытие, на что лейтенант дал своё согласие. Экипаж машины «6W+IN» начал готовиться к высадке, уже была почти накачана надувная лодка, как из кабины послышался крик пилота: «Внимание! По курсу с запада к нам приближается самолет, окрашенный в английский камуфляж!» «Похож на Ju86. Но я не могу идентифицировать его опознавательные знаки!?» - ответил Маренс. «Он приближается к нам! Он хочет нас атаковать, господин лейтенант!» - прокричал пилот. «Взлёт!» - скомандовал Маренс. «Arado» резко оторвался от воды и заложил вираж на встречу приближающемуся противнику. Выйдя на позицию для атаки, лейтенант Маренс прокричал «Огонь!» и пушки MG-FF изрыгнули из стволов снопы огня, посылая в сторону незваного гостя смертоносное железо. Но так как расстояние было довольно большим, самолёт сманеврировал и ушёл в сторону от выпущенной очереди. Бёттхер сделал еще один разворот и атаковал противника практически в лоб, но опять безрезультатно. Тем временем неопознанный самолет сделал разворот и направился в сторону приводнившегося Не.115, теперь стало очевидно, что противник готовится сбросить бомбы на торпедоносец! Бёттхер развернул самолёт и в очередной раз бросил его на вражескую машину, выпустив третью очередь. На этот раз атака оказалась удачной, несколько снарядов попали в фюзеляж, отрывая куски обшивки. Самолёт противника резко отвернул в сторону и ретировался в сторону шведского берега. После того, как враг исчез из зоны видимости, экипаж Маренса приводнился возле субмарины, а в воздухе их сменил Не.115 лейтенанта Броили. Экипаж «Arado» прокричал стоящим на мостике английским морякам, чтобы старший помощник также перешёл на борт самолёта. После того, как старпом проделал тот же путь, что и ранее его командир, гидросамолёт взмыл в воздух и ушёл в направлении штаба. В Ольборге пленников ждал командир морской транспортной авиагруппы Люфтваффе майор Херманн Лессинг. Он вошёл в помещение штаба, и увидел возле большого стола насквозь мокрого босого человека в синем свитере, с сигаретой, в мокрой руке он держал дымящуюся сигарету – это был командир британской субмарины лейтенант-коммандер Лонсдейл. Лессинг спросил его о том, что случилось с его лодкой. «У нас была авария и мы не могли больше погружаться, я отдал приказ идти в шведский воды» - ответил Лонсдейл. «Быстро принесите теплую одежду командиру Лонсдейлу!» - скомандовал Лессинг кому-то из младших офицеров, заметив, что собеседник начал замерзать. После того, как англичанин был переодет и обут, офицеры долго беседовали. Спустя некоторое время в штаб прибыл экипаж Маренса вместе со старшим помощником с британской субмарины, командир Лонсдейл поинтересовался у летчиков «Arado» о судьбе его экипажа. «Не беспокойтесь командир, с вашими людьми все хорошо» - ответил лейтенант Маренс. После того, как Лессинг узнал все подробности операции от пленников и пилотов, он направил радиограмму о произошедшем в штаб командира морской авиагруппы «Ost» генерала-майора Бруха о произошедшем. Из штаба пришел короткий ответ: «Пленников и экипажи «Arado» доставить для доклада ко мне». Все они вылетели туда транспортным самолётом. Не.115 лейтенанта Броили барражировал над подводной лодкой до того момента пока в баках его самолета не закончилось топливо. Как раз в это время к месту событий наконец-то подошел противолодочный корабль Кригсмарине. Когда абордажная команда спустилась на борт субмарины все ценные документы, были уже уничтожены. В 06:30 немецкий охотник за подлодками UJ-128 капитан-лейтенанта Ланге взял HMS Seal на буксир и потащил её в германскую базу во Фридрихсхафене. 11 мая в 14:30 субмарина была приведена в Киль буксиром Seeteufel, и поставлена в сухой док для осмотра и ремонта. 30 ноября 1940 года уже отремонтированную «англичанку» приняли в состав Кригсмарине под названием «UB». Её первым германским командиром стал Бруно Ман, на момент своего назначения ему было 52 года, он стал самым возрастным командиром подводной лодки в Кригсмарине. HSM Seal не имела особой ценности для германского флота, как боевая единица, но торпеды на её борту оказались вполне полезны для изучения, в виду недавно выявившихся дефектов германских торпед. Оставшееся время субмарина использовалась в пропагандистки и учебных целях, пока не была потоплена 3 мая 1945 года во время воздушного налёта союзников на Киль.
  21. Добрый день. Вопрос по исторической достоверности. Линкор Grober Kurfurst. Я понимаю, что это фантазия разрабов на тему проекта H, но тем не менее на какие-то реальные данные и чертежи они опирались же. Сам вопрос про трехорудийные башенные установки Drh LC/40. Я не нашел ни одного упоминания о планах по установке таковых на проект H (все планируемые установки были двухорудийными, классическими для немцев). Может кто знает что-нибудь на эту тему, или это взято с неба, как говориться. Заранее спасибо)
  22. Доброго времени суток уважаемые форумчане. Хотелось бы сегодня представить вам очередной фильм связанный с историей флота, да не простого - а Дважды Краснознамённого Балтийского. А именно - о не самом знаменитом эпизоде его истории, участии его в Гражданской Войне. На эту тему было снято всего два фильма - один из них (1937 года) я уже представлял тут, но чёрно-белый. А сегодня у нас - более свежий цветной вариант (ну условно цветной, он по возрасту выцвел до состояния различных оттенков коричневого). "Незабываемый 1919 год" - интереснейший фильм поставленный в 1951 году режиссёром Михаилом Чиаурели по одноимённой пьесе Всеволода Вишневского. Сюжет фильма незамысловат - май 1919 года, разгар Гражданской войны. Руководство Петрограда в панике, что не может остановить наступление белых. Товарищ Сталин спасает молодую Республику Советов, появившись на фронте в самый драматический момент и лично подавляя контрреволюционный мятеж на окружающих Кронштадт фортах. В главных ролях: Борис Андреев, Михаил Геловани, Павел Молчанов, Гавриил Белов, Борис Оленин, Николай Комиссаров, Владимир Кенигсон, Евгений Самойлов, Андрей Попов, Сергей Лукьянов, Борис Дмоховский, Иван Соловьёв, Виктор Станицын, Гнат Юра, Виктор Кольцов, Л. Корсаков, Всеволод Санаев. Так же в числе прочего там снялся один из линейных кораблей типа "Севастополь", чем нам в первую очередь и интересен этот фильм. Немного истории по которой снят этот фильм. Заранее напомню, что не стоит путать эти события с Кронштадтским восстанием, которое случится спустя два года. Это события слабо связанные между собой, кроме эпохи и места действия. Весна 1919 года была неудачной для советской власти на северо-западном направлении. В результате контрнаступлений латвийской и эстонской армий Красной армии пришлось оставить ранее захваченные области этих государств. В мае с территории Эстонии перешёл в наступление белогвардейский Северный корпус русских добровольцев генерала Юденича. Корпусу удалось оттеснить слабые морально и технически части 7-й армии красных до линии Копорский залив — Гатчина. Система береговых фортов южного берега Финского залива, в которую входили стратегически важные форты "Красная Горка", "Обручев" и батарея "Серая Лошадь", оказалась к началу июня в прифронтовой полосе. В Финском заливе находилась сковывавшая действия красного Балтфлота 1-я эскадра лёгких крейсеров ВМФ Великобритании, направленная туда после поражения Германии в Первой мировой войне. В самом Петрограде жители голодали. Некоторые командиры Красной армии состояли в тайных контрреволюционных организациях. В городе усиливалась антибольшевистская эсеровская пропаганда. Во всём северо-западном регионе полыхали восстания недовольных продразвёрсткой и мобилизацией в Красную армию крестьян. Состояние частей 7-й армии было удручающим из-за перебоев со снабжением и голода, неудач на фронте, недостаточного внимания со стороны центральных политорганов и измен командиров. Дезертирство было обычным явлением. Некоторые части целиком, с оружием и командирами переходили на сторону белых. Так, 12 июня в результате действий заговорщиков на сторону белых перешли 1-й и 2-й Кронштадтские и 105-й стрелковый полки, которые обороняли непосредственные подступы к форту "Красная Горка". Это послужило катализатором восстания. Восстание на форте было тщательно и заблаговременно подготовлено. На фортах служило много бывших офицеров Русской императорской армии, которые входили в подпольную организацию "Национальный центр", созданную бывшим эсером Борисом Савинковым. "Центр" тесно работал с английскими дипломатическими представителями, находящимися в Петрограде, а те, в свою очередь, с морскими офицерами британской эскадры, нелегально посещавшими Петроград со специальными миссиями. По планам "Центра" восстание на фортах Финского залива должно было стать всеобщим, а возглавить его должны были бывшие офицеры. Многие матросы на фортах были распропагандированы против большевиков эсерами, которые вели среди них усиленную агитацию и даже проводили на форте митинги. Руководителем восстания был комендант форта бывший поручик Николай Неклюдов. После того как красноармейские части, защищавшие непосредственные подступы к форту, перешли на сторону белых, на замену красное командование выставило надёжные коммунистические отряды. Один из таких отрядов численностью 250 человек был придан красногорскому гарнизону для его усиления. Это встревожило заговорщиков. К тому же, произошёл какой-то сбой, так как 12 июня на форте было проведено собрание, которое постановило арестовать Неклюдова и ряд других заговорщиков. На собрании присутствовали лица, сообщившие всё заговорщикам. В ночь с 12 на 13 июня заговорщики арестовали всех коммунистов форта, коммунистический отряд, прибывший в форт накануне, во главе с его комиссаром и "сочувствующих". Неклюдов послал от имени форта две радиограммы: первую на финскую военную базу в Биорке о том, что форт перешёл на сторону белых и полностью отдаёт себя в распоряжение финского командования; вторую в адрес кронштадтского гарнизона с ультиматумом о переходе на сторону восставших, угрожая в противном случае открыть артиллерийский огонь. Не получив ответа ни на одну радиограмму, форт примерно начал обстреливать Кронштадт из своих орудий. Форт имел внушительный арсенал - 10 двенадцатидюймовых орудий, которые могли обстреливать гавань, город и другие форты. Обстрел, однако, был неприцельным и значительного ущерба не принёс. Для подавления восстания был организован отряд кораблей, состоявший из линкоров "Петропавловск" и "Андрей Первозванный", крейсера "Олег" и эскадренных миноносцев "Гавриил", "Свобода" и "Гайдамак". 13 июня вечером корабли Балтфлота вышли в море и начали интенсивный обстрел форта и прилегающих позиций, продолжавшийся в течение 14 и 15 июня. Корабли маневрировали в секторе, не простреливаемом всеми крупнокалиберными орудиями форта. В обстреле форта участвовала также батарея десятидюймовых орудий форта "Риф". Всего кораблями было выпущено по форту 738 снарядов калибра 12 дюймов и 408 8-дюймовых снарядов (линкоры), 750 снарядов 130-мм (крейсер "Олег") и 145 100-мм (эсминцы). К вечеру в обстреле участвовал также эсминец Всадник".Из моряков Балтфлота было составлено три отряда добровольцев для высадки десанта, общей численностью 2 100 человек. Они и два полка 7-й армии с приданными бронепоездом, бронеплощадкой и броневиками должны были атаковать форт с суши. В подавлении восстания была задействована авиация — гидропланы бомбили форт и совершали разведывательные вылеты. Форт отстреливался из 12-дюймовых орудий и по маневрирующим кораблям, и по наступающим сухопутным частям, но эффективность огня была низкой. Не получив никакой поддержки, восставшие оставили форт к вечеру 15 июня. К 23 часам в форт вошёл красный бронепоезд и красноармейские и флотские части. Восставшие отступили на деревню Коваши, предварительно расстреляв задержанных в форте чекистов (14 человек). 16 июня, получив известия о восстании и не зная, что оно к этому времени было уже подавлено, командующий английской эскадрой начал предпринимать действия для поддержки восстания и для блокирования кораблей Балтфлота в его базе, чтобы они не могли более предпринимать активные действия против форта. Командир отряда быстроходных торпедных катеров А. Эгар по собственной инициативе, без санкции командования предпринял активные усилия для помощи восставшим. Так, ночью 16 июня его отряд из двух катеров выходил в море в попытке атаковать красные линкоры, маневрирующие в заливе, но вылазка оказалась неудачной из-за повреждения одного катера, налетевшего на неизвестное препятствие. Только 17 июня англичанам удалось нанести урон Балтийскому флоту — в ночь на 18 июня быстроходный торпедный катер Эгара потопил торпедой крейсер "Олег". После этой потери активность кораблей Красного Балтийского флота резко снизилась, и они выходили из Кронштадта только изредка. Форт "Риф" подвергся налёту английского аэроплана, сбросившего 2 бомбы, однако ущерба и жертв не было. 13 июня, одновременно с восстанием форта "Красная Горка", на батарее "Серая Лошадь" началось восстание, подготовленное офицером Оглоблиным. Коммунисты и комиссар батареи были арестованы, но команда вела себя пассивно и на сторону восставших не перешла, заняв выжидательную позицию и забаррикадировавшись на одном из бастионов. На сторону восставших перешёл тральщик "Китобой", переоборудованный в сторожевой корабль, Орудия батареи принимали участие в обстреле Кронштадта и кораблей Балтфлота, причём, из-за отказа команды, артиллерийский огонь вели только офицеры. В ночь на 16 июня восстание было подавлено, восставшие оставили батарею, не повредив орудия и сооружения. В результате неудачного восстания командование Петроградского оборонительного района обратило на форты пристальное внимание. Гарнизоны фортов были усилены коммунистическим элементом и в последующем эти форты превратились в настоящие опорные пункты обороны побережья Финского залива, что сыграло свою роль при отражении осеннего наступления Северо-Западной армии на Петроград. В результате ареста заговорщиков на фортах ЧК удалось выйти на Петроградскую организацию "Национального центра", которая впоследствии была разгромлена. Немного рандомных скринов из фильма Так что любителям истории отечественного флота - смотреть обязательно, ведь тут можно воочию посмотреть на знаменитые кораблики. Фильм кстати занимает важнейшее место в послевоенной "сталинской" трилогии Михаила Чиаурелли (наряду с "Клятвой" 1946 и "Падением Берлина" 1949) и один из самых ярчайших образцов сталинианы в принципе. Фильм размещён на форуме не с целями пропаганды а рассматривается исключительно с исторической и образовательной точки зрения. фильм на Ютубе: Скачать можно по ссылке вот тут Фильм разумеется - полностью на русском языке. Для тех кто пропустил - подборка фильмов которые я уже выкладывал на форуме: Следите за нашими темами! Нас ждёт ещё много интересного!
  23. Когда и как применялась маскировка на флоте? Рубрика «История камуфляжа» выходит раз в месяц: мы не спеша и со вкусом рассматриваем историю развития нанесения камуфляжной окраски на боевые корабли разных наций. В предвоенный период в советском флоте камуфляж был скорее исключением, чем правилом. Тем не менее можно встретить довольно интересные схемы окраски, оставшиеся на кораблях ещё с Первой мировой войны, например, «осколочный» камуфляж эсминца «Ленин» или «ослепляющий» камуфляж эсминца «Рыков». При этом основная часть кораблей флота окрашивалась по единому стандарту — в равномерный шаровый цвет. Оригинальным внешним видом отличался лидер эсминцев «Ташкент», сохранивший заводскую итальянскую окраску, — в результате он получил прозвища «голубой крейсер» и «голубой красавец» за шаровый цвет с голубоватым оттенком. С началом Второй мировой войны стали применяться сложные схемы окрашивания. В этот период, помимо уже классической шаровой окраски, на советских кораблях использовались различные схемы камуфляжа, как позаимствованные у союзников, так и разработанные самостоятельно. На Черноморском флоте наряду с обычными масляными красками использовалась так называемая «серебрянка» (краска на основе алюминиевой пудры). Она отражала цвет воды, и покрытые ею участки меняли оттенки в зависимости от погоды и условий освещения, что делало такую окраску более универсальной. Так были окрашены крейсер «Молотов» и переоборудованный в минный заградитель «Коминтерн» — бывший бронепалубный крейсер Российского императорского флота «Кагул». Аналогичные схемы окраски получили лёгкие крейсера Тихоокеанского флота «Калинин» и «Лазарь Каганович». Несколько кораблей на Чёрном море получили сложную схему окраски с «растушёвкой» — плавным переходом от тёмного тона к светлому. Такую окраску получили эсминцы «Бодрый» и «Сообразительный». Корабли Северного флота по схемам камуфляжа были близки к британским кораблям, что упрощало визуальную идентификацию при сопровождении конвоев. Эсминец «Гремящий» с началом войны одним из первых получил камуфляжную окраску, сочетавшую в себе элементы «ослепляющего» камуфляжа с пятнами и расцветкой, близкими к использовавшимся на кораблях союзников. Подводная часть кораблей покрывалась несколькими способами. Помимо распространённого на многих флотах свинцового сурика, использовался «кузбасс-лак» — специальный раствор лакового битума, который при нанесении образовывал глянцевое покрытие чёрного или чёрно-коричневого цвета, устойчивое к атмосферным воздействиям, при этом предохраняя поверхность от коррозии и грибков. Другим способом окраски был противообрастающий состав «Интернациональ» тёмно-красного и зелёного цветов, обладавший схожими характеристиками с предыдущим. Подводные лодки также окрашивались в шаровый цвет различных оттенков от светло-серого до тёмно-серого. Субмарины могли быть как полностью однотонными, так и с отбивкой ватерлинии и подводной части в цвета антикоррозийного покрытия, как описано выше. Грузовые и вспомогательные суда зачастую окрашивались в сложные схемы камуфляжа. Кроме маскировочной окраски также широко использовалась «декоративная» маскировка, с использованием различных дополнительных элементов, имитирующих береговые строения или даже корабли противника. К примеру, несколько малых охотников Черноморского флота были замаскированы под немецкие катера. В период блокады Ленинграда, корабли Балтийского флота получили специальную маскировку, чтобы затруднить визуальное обнаружение со стороны германской воздушной разведки и по возможности защитить корабли от артобстрелов. Так, благодаря стараниям художника Бориса Смирнова, множество боевых кораблей превратились для противника в бараки, груды мусора или вообще в часть набережной. Продолжение следует!
  24. Проектные корабли часто спускают на воду в World of Warships. Историческая рубрика «Проектные корабли» выходит два раза в месяц и рассказывает вам о тех кораблях, которые в реальной истории остались в чертежах, а у нас — рассекают волны. Внимание, эта рубрика для тех, кто всегда выбирает инженерный подход! В нашем проекте применены элементы крейсеров типа Brooklyn и особенно последней пары кораблей серии 2: St. Louis и Helena (как реально построенных вместо нашего крейсера). Так же рассматривались следующие корабли и серии, спроектированные и построенные примерно в то же время: тяжёлый крейсер Wichita, тяжёлые крейсеры типов Portland и New Orleans, лёгкие крейсеры типов Atlanta и Cleveland. Наш проект крейсера Dallas основан на эскизном проекте №389 схема 4C от 8 декабря 1934года. После постройки 6 крейсеров типа Brooklyn, США почти исчерпали отведённый лимит по водоизмещению лёгких крейсеров, предусмотренный Вашингтонским соглашением по ограничению морских вооружений. Осталось всего 17600 тонн из 143500, а для пары дополнительных Brooklyn требовалось около 20000 тонн. Эта ситуация вызвала необходимость разработки данного проекта. Пришлось разрабатывать проект нового крейсера, и к концу 1934 года было представлено 6 вариантов проекта корабля с водоизмещением от 5 до 10 тыс. тонн. Все варианты представляли собой уменьшенный и облегчённый крейсер типа Brooklyn. Для уменьшения водоизмещения предлагались следующие решения: размещение орудий главного калибра в 4-х орудийных башнях (тут как раз облегчения не предполагалось, зато целых 16 орудий главного калибра в тех же размерениях), 2-х орудийных башнях, уменьшение числа 3-х орудийных башен, уменьшение толщины брони и соответственно уменьшение мощности энергетической установки. Однако в итоге удалось «пустить в зачёт» тоннаж от списываемых крейсеров типа Omaha, эсминцев и уже построенных Brooklyn и вписаться в договорные тонны — в результате реально построенные крейсера представляли собой слегка изменённые и модернизированные Brooklyn. Наш проект отличается от эскизного проекта №389 схема 4C новыми компактными котлами высокого давления, которые реально устанавливались на паре крейсеров St. Louis и Helena. За счёт этого удалось применить эшелонную схему главной энергетической установки с дополнительными отсеками для размещения постов контроля энергетики и живучести и погребов универсальной и зенитной артиллерии. Снаружи изменения проявляются в наличии двух небольших дымовых труб вместо одной большой и толстой. Так же за счёт облегчения главной энергетической установки появилась возможность установить две трёхорудийные башни главного калибра вместо двухорудийных. Применены орудия универсального калибра 5”/38 в двух двухорудийных башнях и двух одиночных установках (вместо шести одиночных установок, а башни-спарки по бортам просто не поместились по ширине из-за мешающих самолётов-катапульт). Орудия аналогичны применённым на St. Louis и Helena, а также на Wichita, построенным во времена предполагаемой постройки кораблей нашего проекта. В эскизном проекте №389 схема 4 отношение длины к ширине было неправдоподобным: более 11:1, тогда как на реальных кораблях оно не превышает 10:1 (в том числе у шустрых и низких эсминцев). И даже при этом у кораблей были проблемы с устойчивостью, которые приходилось решать укладкой твёрдого балласта, что ограничивало возможности модернизации. Поэтому мы увеличили ширину корпуса крейсера почти на 2 метра, что повлекло за собой рост сопротивления воды, которое мы компенсировали увеличением мощности силовой установки. Таблица основных размерений проекта №389 (эскизный проект), Dallas и крейсеров типа Brooklyn. Корпус, обводы и конструкция Сейчас нами предусмотрены два варианта корпуса — корпус А (1940 год, перед началом Второй мировой войны) и корпус В (1942 год, после начала боевых действий). Корпус смоделирован заново на основе теоретического чертежа крейсера типа Cleveland (прямое развитие типа Brooklyn). Конструкция корпуса и надстроек традиционная для того времени в кораблестроении США — смешанная: в основном клёпанная, оконечности и некоторые элементы надстроек сварные. Выступающие части Валы, винты, скуловые кили, руль взяты с крейсеров типа Cleveland. Основной бронепояс внешний, навешен на обшивку и прикреплён изнутри болтами. Толщина бронепояса уменьшена по сравнению с Brooklyn на 1,5 дюйма (для попадания в лимит по водоизмещению) и составляет 89 мм на высоте 1,97 м, по нижней кромке 45 мм. Полная высота бронепояса — 2,88 м. Длина бронепояса — 46,32 м, от носовой переборки котельного отделения до кормовой переборки машинного отделения (энергетическая установка). На передней и задней кромках бронепояса предусмотрены обтекатели. Броня погребов боезапаса и рулевой машины выполнена в виде внутренних бронекоробочек толщиной 37/51 и 25 мм соответственно, и снаружи не видна. Надстройки Мачты, оборудование, трубопроводы и мелкие детали позаимствованы у крейсеров St. Louis и Helena, а также крейсеров типа Atlanta и типа Cleveland. Главный калибр По две башенные установки с двумя и тремя орудиями калибра 152 мм, длина ствола — 47 калибров. Орудия взяты с Brooklyn/Cleveland и все характеристики аналогичны. Двухорудийная башня спроектирована заново на основе трёхорудийной башни крейсера Brooklyn путём снятия среднего орудия и соответствующего уменьшения размера. Бронирование тоньше, чем на Brooklyn/Cleveland, башни легче, механизмы наведения менее мощные. В целом характеристики башни (скорость поворота, вертикальной наводки, перезарядки и т.д.) аналогичны башням на Brooklyn/Cleveland. Трёхорудийная башня взята с Brooklyn/Cleveland, но броня тоньше (на внешнем виде это опять-таки не отражается, только на параметрах и весе, а вес – наше всё!). Система наведения главного калибра аналогична системам на Brooklyn/Cleveland, только в башнях №2 и №3 установлены дальномеры 7,35 м. Установлены четыре боевых прожектора размером зеркала 0,9 м на площадках по бортам от дымовых труб. Универсальная и зенитная артиллерия Две башенные установки универсального калибра 2х127/38 (от St. Louis и Helena). Две открытые установки универсального калибра 127/38. Для корпусов А и В состав и размещение универсальной артиллерии одинаково. Малая зенитная артиллерия на корпус А: 6 «Чикагских пианино» 4х28 и 14 пулемётов калибром 12,7мм. Малая зенитная артиллерия на корпус В: счетверённые «пианино» заменены на спаренные «Бофорсы» калибром 40 мм и вместо пулемётов установлены 20 мм автоматы «Эрликон». На корпус В можно было дополнительно установить шесть 20 мм автоматов «Эрликон» или дополнительную пару установок 2х40 мм «Бофорс» на места снятых в соответствии с тенденциями военного времени шлюпок, но эта возможность не была реализована в игре. Директора универсального калибра типа Mk33 от St. Louis и Helena. Зенитный огонь управляется зенитными директорами, размещёнными рядом с установками, пулемёты и «Эрликоны» имеют только местное управление (то есть на глаз). Авиационное вооружение Предусмотрена катапульта для гидросамолёта в центральной части между дымовыми трубами. Катапульта установлена на тумбе в диаметральной плоскости: запуск самолёта возможен на любой борт. Тумба также является шахтой вентиляции носового машинного отделения. Подъём самолёта с воды осуществляется краном, позаимствованным с крейсера Indianapolis. Этим же краном работают с бортовыми спасательными средствами. Радио и радиолокация Предусмотрено 3 радиорубки: носовая радиорубка на палубе полубака, верхняя радиорубка на первом ярусе надстройки, кормовая радиорубка на палубе полубака в корме. Радиопеленгатор установлен на носовой мачте. Радиолокация должна была предусмотрена только на корпусе В: радар типа SA-1 на носовой мачте и радар типа SG на кормовой мачте. Однако сейчас в игре радары присутствуют на обоих корпусах. Единственное отличие корпуса B — это директора главного калибра с радарами наведения. Шлюпки Предусмотрены моторный катер и баркас на кильблоках на главной палубе, спуск-подъём краном, и два вельбота на шлюпбалках, сами спасательные средства аналогичны Brooklyn/Cleveland. Изначально мы планировали на корпусе B убрать баркас и катер, оставить только вельботы и дополнительно весь корабль «утыкать» плотиками, однако в итоге все плавсредства появились сразу на обоих корпусах. Бронирование и ПТЗ Бронепалуба над цитаделью и погребами боеприпасов — 32мм. Погреба боезапаса главного и универсального калибров защищены «коробками» брони толщиной 37 мм, траверсы — 51 мм. Бронекоробка рулевых машин — 25 мм. Бронерубка с толщиной стенок 64 мм и крышей 37 мм, броня труб от директоров — 37 мм. Барбеты защищены бронёй — 51 мм. Башни имеют бронирование 75 мм лоб, 51 мм стенки и 37 мм крыша. Система ПТЗ представлена двойным дном и двойным бортом (в пределах цитадели). Толщина конструкций как на Brooklyn — 6,5 мм (то есть практически отсутствует). Размещение боезапаса Боезапас для главного калибра расположен в подбашенных погребах, защищённых бронекоробками. Подача боеприпасов непосредственно в башни, погрузка осуществляется через палубные люки рядом с башнями. Погреба для башен универсального калибра размещены кормовее погреба главного калибра №2 и носовее погреба главного калибра №3 в тех же бронекоробках. Подача и погрузка боеприпасов выполняется элеваторами через перегрузочные отделения непосредственно под башнями. Погреба для открытых установок универсального калибра и части установок малокалиберной зенитной артиллерии расположены в пределах цитадели между котельными отделениями, подача боеприпасов на палубу элеваторами непосредственно к установкам. Возле каждой открытой установки универсального калибра и малокалиберной зенитной артиллерии установлены ящики с боеприпасами. В следующей статье мы расскажем, как создавался крейсер Кронштадт. Не пропустите!
  25. Особенность нашей игры, то чем мы гордимся — её связь с реальностью. Мы гордимся нашими игроками, увлечёнными историей, и способными с упоением рассказывать об известных морских сражениях. Но среди вас встречаются те, кто связан с игрой даже больше, чем кажется на первый взгляд — родственниками, служившими на флоте на знаменитых кораблях. Таким игроком является наш контрибьютор, хорошо известный западным игрокам под ником Hughbert Jass. В один прекрасный день он пришёл на семейное празднование девяностолетнего юбилея бабушки своей жены. По устоявшейся традиции, семья дружно рассматривала старый военный альбом с фотографиями, на которых бы изображён молодой моряк на борту HMS Belfast и других известных кораблях. Как оказалось, это муж именинницы и дедушка жены нашего героя. Hughbert Jass был настолько впечатлён этим альбомом, что ему не терпелось узнать больше подробностей, и поделиться ими с нами и игроками. Мы очень ценим память о ветеранах войны, поэтому с удовольствием расскажем об альбоме, о человеке и о связанном с ним корабле. Эта история о Торе Е. Сандвике — любящем муже, отце трёх дочерей, и просто о человеке с большой буквы. К сожалению, известно не так много, как нам хотелось бы, так как сам Тор умер в 2011 году в возрасте 86 лет. Информацию мы получили из не менее надёжного источника, от его жены, Риты Мэй Сандвик. Она родилась 15 февраля 1928 года в Фэйрвью, Альберте. Её семья перебралась в Канаду из Кентукки, США. Тор родился 15 февраля 1925 года в маленькой деревушке неподалёку от финского города Уусикаарлепюу. В 1928 году его семья перебралась в Канаду. Тор стал военнослужащим в 1943 году, когда ему было 18 лет. Он отправился в восточную Канаду для прохождения обучения и начал службу на HMS Belfast в 1944 году. В начале Второй мировой войны канадский военно-морской флот перешёл в подчинение Королевскому военно-морскому флоту Великобритании. О реальных обстоятельствах его назначения на HMS Belfast мало что известно. Скорее всего, целью назначения было обучение и получение опыта, который впоследствии пригодился бы на новых канадских кораблях. Королевский канадский военно-морской флот был ещё молод тогда, и у моряков не было серьёзного опыта службы на военных кораблях. В то время Belfast сопровождал арктические конвои, которые доставляли необходимые грузы в Советский Союз. Арктический маршрут в Россию был одним из театров масштабных морских сражений Второй мировой войны. Поэтому основной обязанностью Belfast была охрана и защита кораблей конвоя. Служба в Арктике проходила в суровых морских условиях, но для истинного канадца это пустяки! Во время службы на HMS Belfast, Тор был задействован в группе прикрытия во время операции «Тангстен» — атаки палубной авиацией последнего немецкого линейного корабля Tirpitz в Каафьорде, Норвегия. 3 апреля 1944 года, в день авиаудара, Тор прошёл церемонию посвящения в честь первого перехода через Полярный круг. После операции «Тангстен» корабль и команда вернулись к своим обязанностям по сопровождению арктических конвоев. 8 мая Belfast вернулся на британскую военно-морскую базу в Скапа-Флоу. В то время это была главная якорная стоянка флота на Британских островах. Впоследствии король использовал крейсер для разъездов во время визита в Флот метрополии. Тор принял участие и в одной самых известных военных операций — высадке в Нормандии. На это время Belfast стал флагманским кораблём Группы артиллерийской поддержки Е под флагом контр-адмирала Фредерика Далримпл-Гамильтона, и должен был поддерживать высадку британских и канадских войск, обстреливая цели на двух из пяти пляжей. Именно тогда на него поступило историческое сообщение Дуайта Д. Эйзенхауэра о победе. За работу у побережья Нормандии Belfast получил сигнал поздравления/благодарности, после того как дальность его орудий стала недостаточной для продолжения обстрела и корабль был направлен на выполнение других задач. В мае 1945 Тора назначили на HMCS Ontario, который вступил в Королевский военно-морской флот Канады 25 мая. В первой половине июня корабль отправился в Тихий океан через Гибралтар, Мальту, Александрию и Суэцкий канал. В семейном альбоме Тора сохранилось несколько снимков, сделанных на борту Ontario во время путешествия по Средиземному морю и Тихому океану. Есть изображения британского эсминца на дозаправке прямо в море, а также газетная вырезка из «The Vancouver Sun», видимо, сохранённая его родителями, с фото и репортажем о том, как HMCS Ontario помог повреждённому нефтяному танкеру и отбуксировал его более чем за 300 миль в Гонконг. После войны Тор не остался на военной службе. За всю жизнь он занимался разными видами деятельности: успел поработать в сфере недвижимости, пастырем, выполнял миссионерскую работу и не только. Тор прожил длинную и счастливую жизнь. Он был человеком с большой буквы: очень отзывчивым и щедрым, с золотыми руками. Он и его жена Рита были крепкой опорой большой и дружной семьи. Рита продолжает чтить память о нём по сей день. В то время, пока мы обсуждали историю Тора Сандвика, мы взяли интервью у Hughbert Jass. Фанатам его творчества будет интересно почитать. — Расскажи нам о себе! Как ты начал играть в WoWS? Я увлекаюсь кораблями с самого детства, с момента, когда узнал о «Титанике», и ещё больше после того, как дедушка с бабушкой купили мне книгу под названием «Энциклопедия военных кораблей мира» (1985) Хью Лиона. У меня всё ещё есть эта книга, хотя её бы привести в порядок — зачитана до дыр в прямом смысле. Я собрал 48-дюймовую радиоуправляемую модель Graf Spee, моего любимого корабля, разработанную для соревнований класса Big Gun другом семьи, военно-морским инженером. В 2013 году друг рассказал мне об игре в морском сеттинге, которую выпустила та же компания (Wargaming), в чьи «Танки» мы активно играли на ПК. Я зашёл на сайт, и меня сразу же зацепило. Попробовал как-то в этом поучаствовать, ведь ждать не хотелось. К сожалению, игра была на стадии Альфа-теста, принять участие в котором могли далеко не все. Начался период мучительного ожидания, но вскоре меня допустили к закрытому бета-тестированию. Тогда я и понял, что буду играть в эту игру до тех пор, пока она будет существовать, и надеюсь, что это надолго. Мои мечты о возможности управлять моделями военных кораблей и вести эпические сражения воплотились в один момент. — Ты сам посещал Belfast? Увы, нет, не добрался. Сейчас все деньги в семье направлены на другие вещи — дети подросли и собираются поступать в университет, начать свой путь во взрослую жизнь, а на это всё нужна уйма денег. В обязательном списке у меня ещё U-505 в чикагском Музее науки и промышленности и HMCS Haida в Онтарио, Канада. Мне, честно говоря, интересны все исторические корабли. :) Моя жена очень легка на подъём. Как только наступит подходящее время, сразу же и отправимся на них смотреть. — Как ты стал стримером? Какие игры стримишь? К тому моменту, как я начал стримить, я уже был коммьюнити-контрибьютером для WoT Blitz и думал, как сделать свой контент разнообразнее. Денег лишних не было, поэтому пришлось обходиться имевшимися у меня iMac и iPad, вот я и начал проводить регулярные трансляции Platoon Sunday: играю со всеми, кто пришлёт запрос на бой во взводе. До сих пор эти стримы делаю. После того, как я стал CC для WoWS, решил делать аналогичный стрим для WoWS — Wednesday Night Warships. Сейчас пытаюсь понять, как бы обновить свой канал и контент. Сейчас многие делают обзоры танков, обзоры кораблей и т. д. с одинаковыми шаблонными заголовками и так далее. Мне становится очень скучно от этого всего. Я пытаюсь выработать свой стиль и создавать новые типы контента для игр, в которых я выступаю в роли коммьюнити-контрибьютера. Я всегда старался добавлять исторические факты в мои обзоры кораблей и танков, так как люблю историю и весь свой видео-контент строю вокруг этого. Когда в игре появляется новый корабль, делаю про него историческое видео, комбинируя кадры из игры и исторические материалы — что-то, что может людей заинтересовать в корабле. А игровые характеристики пусть освещают те, кто делают традиционные обзоры. Прежде чем что-то записывать, мне нужно подготовиться и всё изучить. Я люблю стримить и буду продолжать это делать, потому что мне очень нравится играть и общаться с аудиторией. Если у вас есть похожие истории и фотографии ваших дедов и бабушек — присылайте их нам. Пусть мир знает своих героев! Полная версия статьи со всеми фотографиями на портале.
×