Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'история'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Важные темы
    • Правила
    • Новости
    • Обратная связь
  • Руководства и FAQ
    • Новичкам
    • Механики игры
    • Гайды по картам
    • Архив
  • Корабли в игре
    • Крейсеры
    • Эсминцы
    • Линкоры
    • Авианосцы
    • Мастерская
    • Архив
  • Технические и финансовые вопросы
    • Технические вопросы
    • Финансовые вопросы
  • Общение
    • Обсуждение World of Warships
    • Разговоры о проектах и кораблях
    • Встречи и мероприятия
    • Общение на свободные темы
    • Лоцманская
  • Моды и софт
    • Модификации клиента
  • Общий тест
    • Обратная связь
    • Архив общего теста
  • Состязания
    • Турниры и конкурсы
    • Ранговые бои
  • Клановый раздел
    • Важная информация
    • Вербовочный пункт
    • Клановые бои. Обсуждение
    • Архив кланов
  • Творчество
    • Искусство и кораблестроение
    • Медиа
    • Литература
    • Моделирование
  • История
    • Корабельная Wiki
    • История
    • Библиотека
    • Общая история
    • Мастерская раздела История
  • Раздел клуба «Коллекционеры»
    • О клубе «Коллекционеры»
  • Супертест
    • Все о супертесте

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест
  • Скидки

Найдено 258 результатов

  1. Новый игровой режим Гуадалканал

    Новые режимы в Игре! Предлагаю обратиться и предложить разработчикам разработать и ввести в Игру Новый Игровой РЕЖИМ ( а не Операцию с Ботами) Гуадалканал. Отличается достаточным реализмом, историчностью и участием в нем реальных игроков с 2х сторон. Цель режима (Победа) - захват острова Гуадалканал в результате встречной десантной операции. Предлагаемый сценарий - Посреди Карты находится остров . С разных сторон к нему движутся эскадры Игроков, сопровождая транспорты с десантом( Боты) , возможно несколько конвоев. После высадки на остров в разных точках, наземные силы (Боты) вступают в бой по захвату острова. Как вариант - два форта с большим ХП на острове ведут огонь друг по другу (изначально без снарядов), боеприпасы подвозят транспорты. Задача игроков - Уничтожать корабли, транспорты, наземные силы противнивника. Защитить свой конвой. Режим полностью историчный, а создать примитивные наземные силы ботов (как вариант) надеюсь не будет для разработчиков большой проблемой. Просьба поддержать и предложить ввести вместо новых Космодраконобоев .
  2. Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Сегодня 18 мая, которое принято считать днём рождения Балтийского флота, так как в этот день, в 1703 году флотилия из 30 лодок с солдатами Преображенского и Семеновского полков под командованием Петра I одержала первую морскую победу России, захватив в устье реки Невы два шведских военных судна — бот "Гедан" и шняву "Астрильд". Фильма непосредственно об этих событиях к сожалению нет, но сам дважды краснознамённый Балтийский флот был героем множества фильмов. И сегодня один из таких я вам представлю. На форуме уже были некоторые, выкладываемые другими пользователями фильмы о событиях Русско-Японской, и обеих Мировых войн. Я же решил поделится фильмом о жизни и истории этого самого Балтийского флота в драматические годы Революции в России и Гражданской войны. Сегодня у нас - вышедший в год двадцатилетия Октября, относительно малоизвестный широкому кругу зрителей, но представляющий большой интерес фильм режиссёра Александра Файнциммера "Балтийцы". В главных ролях: Борис Ливанов, Леонид Вивьен, Василий Софронов, Владимир Крюгер, Галина Инютина, Леонид Кмит, Петр Гофман, Константин Сорокин, Владимир Уральский, Пётр Кириллов, Константин Матросов. Сюжет фильма таков: Кронштадт, главная база Балтийского флота - живет революционной жизнью, охваченный гражданской войной город оказывается на рубеже противостояния конфликтующих лагерей. Белогвардейское движение решает нанести мощный удар и захватить стратегический порт, который позволит им значительно расширить территорию наступления, получив важный в тактическом отношении плацдарм. Большевикам становятся известны планы "белых", матросы, принявшие сторону рабочих и крестьян, с оружием в руках встают на защиту Кронштадта, самоотверженно вступая в схватку со своими недавними офицерами, не принявшими революционных властей. Фильм начинается колоритной сценой, которая, как нельзя лучше, характеризует положение дел в то время. Большая часть личного состава Балтийского флота к осени 1918 года была демобилизована, многие корабли были сданы в порт на хранение и находились в плохом техническом состоянии. Кроме того, ощущалась острая нехватка всех видов снабжения и сильный некомплект офицерского состава. Командный состав флота, понёсший вследствие репрессий 1917-1918 годов значительные потери, был деморализован и терроризирован. В рядовом и старшинском составе флота наблюдалось значительное падение дисциплины. "Каждый моряк — сам себе командир!" — говорит один из героев фильма, и это очень точно рисует настроения простых матросов в те годы. Однако далеко не все были подвержены подобному: "Танцевали — веселились, а присели — прослезились…" Это, действительно, так, потому что к данному времени стало очевидным, что в балтийские воды отправлена английская эскадра в составе 5 лёгких крейсеров, 9 эскадренных миноносцев, транспорта с оружием и нескольких тральщиков. В такой ситуации молодой Советской Республике крайне необходим был боеспособный флот, и в кратчайшие строки он был создан. Батально фильм построен на двух исторических событиях. Первое — подготовленное вооружённое выступление гарнизонов фортов "Красная Горка" и "Серая Лошадь" против советской власти в июне 1919 года подготовленное организацией "Всероссийский национальный центр". Любопытно, что режиссёр даже словом не обмолвился о том, что командовал подавлением восстания никто иной, как сам Иосиф Виссарионович Сталин (хотя фильм "восстановлен" в брежневскую эпоху, могли и урезать. Второй эпизод — это недолгая славная история "Гавриила" — эскадренного миноносца Русского императорского флота из серии "новиков", головного корабля из 5 эсминцев типа "Гавриил", который подорвётся минах 21 октября 1919 года. Помимо прочего - фильм особенно интересен множеством редких кадров из вполне себе закрытого Кронштадта и окрестностей. Немного скринов из фильма: Фильм на ютубе: Скачать можно по ссылке вот тут. Для тех кто чего-либо пропускал из моих прошлых тем по фильмам, рекомендую: Следите за нашими темами, нас ждёт ещё много всего интересного!
  3. Из истории морской пехоты

    Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Долго конечно думал, заливать сюда этот фильм или нет, но пусть будет, лишним всё таки в моей подборке он не смотрится. Кораблей там не много, хотя они и есть. Да и "к годовщине" как-никак. Что же за годовщина, спросите вы? Да, каждый из нас знает что сегодня день рождения Черноморского флота, с чем я всех и поздравляю. Ни коим образом не умаляя значение этого события, можно отметить что к огромному сожалению - само оно не получило должного отражения в кинематографе. Зато другое событие, выпадающее на этот же день, из той же романтической эпохи парусников, и мужчин в красивых мундирах и треуголках - получило. Это боевое крещение Корпуса Морской Пехоты США, во время Триполитанской, или Берберийской войны. А история Морской пехоты - вполне себе может считаться и частью истории флота. Фильм о котором идёт речь называется "The first marines" (Первые морпехи) или "Tripoli" (Триполи). Вышла картина режиссёра Уилла Прайса в далёком и славном 1950 году, В ролях снялись: Джон Пейн, Морин О’Хара, Ховард Да Сильва, Филип Рид, Грант Виттерс, Лоуелл Гилмор, Конни Гилкрайст, Алан Напье, Херберт Хэйс и Альберто Морин. Сюжет фильма - незамысловат: в 1805 году Соединенными штатами Америки была объявлена война пиратам, которые разбойничали вблизи от Триполи. Военно-морские суда должны заблокировать маршрут, когда войска завоюют порт Дерн, около Триполи. Чтобы операция не провалилась, американское правительство планирует договориться с экс-правителем государства преданного своим братом. И казалось бы кто может помешать их планам? Но тут в игру вступает загадочный человек… Как и в любом классическом фильме эпохи - присутствуют красивые перестрелки кораблей, красивые поединки на шпагах, и конечно красивые дамы и любовная линия. И немного истории по мотивам которой снят сей примечательный фильм: У США в конце 18 века не было средств и возможности обзавестись военно-морскими силами, достаточными для надежной защиты средиземноморской торговли. Поэтому США на протяжении целого ряда лет выплачивали североафриканским государствам до 1 млн. долларов ежегодно за право свободного прохода по Средиземному морю и за возвращение американских заложников. Указанная сумма составляла порядка 20 % от годового дохода США в конце 1790-х годов. В 1801 США перестали платить дань, что мгновенно повлекло за собой объявление войны. Президент Джефферсон отправил группу фрегатов для защиты интересов США в Средиземном море. Некоторое время в блокаде североафриканских портов участвовал и шведский флот. На начальном этапе войны столкновений было мало, берберийские корсары избегали американских кораблей (кроме разве что одного серьёзного сражения в августе 1801 года между фрегатом "Энтерпрайз" и триполийским корсаром "Триполи") и ситуация оставалась неразрешённой. В 1803 году командующий американской эскадрой Эдвард Пребл усилил блокаду портов, а также разрешил американским кораблям устраивать рейды на прибрежные города и перехватывать берберийские суда в море. В октябре триполийскому флоту удалось захватить целым и невредимым фрегат "Филадельфия", который сел на мель во время патрулирования Триполийской гавани. Экипаж и капитан были доставлены на берег и взяты в заложники. «Филадельфию» чуть позже поставили на якорь в гавани и превратили в артиллерийскую батарею. В феврале 1804 небольшая группа американских морпехов пробрались на захваченную "Филадельфию" и подожгли ее, так и не дав противнику возможности воспользоваться новоприобретённым кораблём. Эта смелая вылазка увековечена в первых же строках гимна морской пехоты США, а командир группы - лейтенант Стивен Декейтер мл. стал одним из первых героев Америки после войны за независимость. Летом 1804 года было решено атаковать сам город Триполи с моря, однако атака закончилась безрезультатно. Переломным же моментом в войне оказалась битва при Дерне (столица региона Киренаика) весной 1805 года. Уильям Итон, бывший консул США в Тунисе, пользуясь знанием региона, привлёк на свою сторону противника триполийского паши — Хамета Караманли. При помощи Хамета он собрал отряд. Далее последовал длительный пеший переход из Александрии в Дерну через Ливийскую пустыню, в ходе которого к нему присоединился небольшой отряд моряков под руководством Пресли О`Баннона. Во время перехода неоднократно возникали трения между наёмниками разных вероисповеданий, иногда лишь чудом не переходившие в резню. 13 мая 1805 года этот небольшой отряд, поддержанный с моря одним фрегатом, смог захватить стратегически важный город Дерна, открыв тем самым себе дорогу на Триполи. Эта дата и считается официально днём боевого крещения Корпуса морской пехоты США.В июне 1805 триполийский паша Юсуф Караманли вынужден был подписать договор о прекращении боевых действий. Война на этом завершилась, хотя сенат США одобрил договор только в 1806 году. В результате договора США обязались выплатить 60 тыс. долларов за освобождение военнопленных. Однако администрация Джефферсона провела чёткую границу между данью, которую платили раньше, и выкупом, который должны были заплатить теперь. Первая берберийская война сильно подняла престиж армии и флота США. До этого момента было непонятно, насколько США готовы вести войну вдали от дома, однако война расставила всё по местам. Фильм на Ютубе, полностью на русском языке: Для ценителей неповторимого оригинала - оригинальная версия на английском: Скачать можно по ссылке вот тут, версия на русском языке. Для тех кто чего-либо пропускал из моих прошлых тем по фильмам, рекомендую: Следите за нашими темами, нас ждёт ещё много всего интересного!
  4. Марат. История Ветерана

    Мы продолжаем знакомить вас с историей легендарных кораблей и сегодня мы подготовили особый видеоролик про линкор «Марат». Этот корабль прошёл через обе мировые войны и активно участвовал в обороне советского Ленинграда. 23 сентября 1941 года линкор был серьёзно повреждён во время авианалёта и сел на грунт. Несмотря на это, корабль удалось частично восстановить, и линкор продолжал свою боевую деятельность вплоть до освобождения Ленинграда от блокады. Нам удалось связаться с Чирковым Николаем Владимировичем, ветераном Великой Отечественной Войны, командиром 37-мм зенитного орудия линкора «Марат». Мы записали его рассказ, чтобы сделать вклад в сохранение истории корабля. Узнайте больше об истории линкора «Марат» из рассказа участника событий!
  5. Крейсера не нужны

    собственно, хотел поделиться =) источник https://george-rooke.livejournal.com/798845.html а также, весьма рекоммендую ознакомиться и с другими публикациями автора
  6. Доброго времени суток, уважаемые форумчане! В моей прошлой теме о британском фильме про флот, некоторые читатели высказались что слишком мало немецких фильмов об этом я выкладывал. Только про потопление "Лаконии". И сегодня - думаю можно ликвидировать этот пробел. Как известно, в этом году - исполняется столетие окончания Первой Мировой, и Революции в Германии. События, в котором флот германский сыграл решающую роль, ведь началась она с восстания в Килле. И сегодня - хочу представить форумчанам одно малоизвестное, но очень интересное кино по этой теме, имеющей как я говорил к флоту - самое прямое отношение. Это чёрно-белый фильм режиссёров Курта Метцига и Гюнтера Рейша "Das Lied der Matrosen" - "Песня матросов", от компании "DEFA" вышедший на экраны в годовщину празднования Сорокалетия Революции, в 1958 году. Выпущен не где-то, а в ГДР. Была такая страна, когда-то очень давно. В ролях снялись: Гюнтер Симон, Раймонд Шехчер, Ульрих Теин, Хорст Куб, Хилмар Тейт, Вольфганг Лайнхофф, Эккехард Шалл, Ханс Финор, Роман Сильберштейн, Курт Венкхаус, Моника Ленартц, Рольф Ремер, Эдуард фон Виннштейн и другие. Сюжет фильма таков - Русская революция окончательно побеждает осенью 1917 года. Механик Хенне Лобке и кочегар Йенс Кастен, с линкора "Фридрих Великий" проявляя солидарность с русскими революционерами, обезоруживают своих офицеров, чтобы не допустить затопление российского грузового корабля. В Германии разворачивается классовая борьба. Докеры и матросы Киля призывают к массовой забастовке, требуя прекращения войны и отречения кайзера. Несколько матросов-революционеров за политическую деятельность приговорены к смертной казни. За отказ стрелять в своих товарищей, ряд матросов-социалистов арестован офицерами. На крейсере "Принц Гернрих" группа мятежников принимает решение отправить В. И. Ленину и всему человечеству послание с призывом к миру. В этот момент германское адмиралтейство для подавления мятежа, решает начать самоубийственную операцию "Нибелунги" и отправить в Ла-Манш против англичан весь немецкий флот. Рабочие и матросы восстают против офицеров, но политические разногласия между ними приводят их к поражению. Постепенно, моряки Киля, члены различных левых политических партий, начинают осознавать необходимость объединения для свершения революции в Германии. В конце фильма, многие из восставших матросов принимают участие в учредительной конференции по созданию новой Коммунистической Партии Германии. Немного истории по мотивам которой и снят был фильм: непосредственно восстанию в Килле предшествовала инструкция адмирала Шеера от 24 октября 1918 г., по которой германскому флоту открытого моря предписывалось вести "последнюю решающую битву" против британского флота. Хотя формально план предполагал очередную попытку заманить британский флот в ловушку (в засаду предварительно развернутых субмарин), на практике попытка действовать против многократно превосходящего как численно, так и технически британского флота, усиленного американскими кораблями, была бы явно самоубийственна и преследовала цель только "спасти честь германского флота". И это несмотря на то, что новое правительство под руководством принца Макса фон Бадена в ходе месячного перемирия уже зондировало почву для заключения мира со странами Антанты. Перед планируемым боем германский флот встал на якорную стоянку возле г. Вильгельмсхафена. Здесь в ночь с 29 на 30 октября 1918 года часть экипажей линкоров "Тюрингия" и "Гельголанд" отказались выполнять боевой приказ, объясняя это тем, что это бессмысленно и приказ даже противоречит курсу на мирные переговоры с противником, взятому германским правительством. Сохранившие верность присяге команды кораблей навели орудия на мятежников и заставили их 1 ноября вернуться в порт приписки Киль. Более тысячи матросов было арестовано. Однако так как большинство матросов сочувствовали восставшим, большинство из них воспользовались увольнительной на берег для обсуждения путей освобождения восставших в здании Кильского профсоюза. Было налажено взаимодействие с представителями профсоюзов города, членами СДПГ и Независимой СДПГ. Полиция разогнала собравшихся, но на митинге 2 ноября 1918 года было принято решение собрать на следующий день большую демонстрацию в поддержку заключённых моряков. 3 ноября 1918 года мирная демонстрация матросов, требовавших освобождения своих товарищей, и примкнувших к ним рабочих Киля, требовавших "хлеба и мира", была расстреляна военным патрулем. Было убито 9 и ранено 29 человек. В ответ один из матросов застрелил лейтенанта, командовавшего патрулем. Солдат разоружили. Губернатор балтийских портов адмирал Сушон приказал срочно вызвать в Киль верные кайзеру войска, чтобы с их помощью подавить восстание. Но пехотные части, посланные в Киль, также перешли на сторону восставших матросов. К вечеру 4 ноября 1918 года восставшие разбили правительственные войска и весь Киль был в их руках. Матросы избрали Совет рабочих и солдатских депутатов под руководством Карла Артельта, старшего кочегара третьего дивизиона миноносцев. На всех кораблях, кроме одного, ушедшего в море, были подняты красные флаги. Арестованные матросы были освобождены. Единственной жертвой в тот день стал капитан линкора "Кёниг" Венигер, пытавшийся помешать поднять на мачте красный флаг и за это застреленный. Представители судовых команд и матросов составили в казармах на берегу "14 кильских пунктов". Требования восставших: освобождение всех арестованных и политических заключённых; полная свобода слова и печати; отмена почтовой цензуры; надлежащее обращение начальства с командой; возвращение всех товарищей на корабли и в казармы без наказания; запрет на выход флота в море при любых обстоятельствах; вывод всех войск, не входящих в состав гарнизона; в дальнейшем все меры принимаются только с согласия совета солдатских депутатов и др. Подавление восстания правительство поручило одному из правых лидеров социал-демократов — Густаву Носке. Ещё 4 ноября он прибыл в Киль для умиротворения восставших. Носке возглавил движение по формированию Совета матросов. В течение нескольких последующих недель своими действиями он смог снизить влияние Совета в Киле, но ему так и не удалось предотвратить разрастание революции на другие города и земли. В течение нескольких следующих дней почти во всех немецких городах были созданы революционные советы, призвавшие кайзера Вильгельма II отречься от престола. После того как 9 ноября 1918 года началась революция и в Берлине, Карл Либкнехт и его соратники сразу стали добиваться создания там Красной гвардии, но правое крыло СДПГ отклонило эти планы. Многие матросы прибыли в Берлин. Они объединились в отряды, чтобы оказать революционерам вооружённую поддержку. Так возникла Народная морская дивизия. Она не смогла заменить собою Красную гвардию, однако её создание было наибольшим воплощением планов Либкнехта по созданию отрядов красной гвардии. Матросы захватили в те дни Военное министерство и Имперскую канцелярию, Управление военно-морским флотом, городскую комендатуру, здание Главного морского штаба, а также замок и конюшни. 9 ноября Макс фон Баден объявил Германию республикой и Революция победила. Немного скринов из фильма: Фильм на ютубе (возможно будет заблокирован, но это не точно, всё таки страны производства уже не существует) Скачать можно вот тут по ссылке. Фильм ПОЛНОСТЬЮ НА НЕМЕЦКОМ языке. Субтитров, не говоря уж об озвучке к сожалению не нашлось. Но что поделать. Ну и на всякий случай, ссылки на прочие исторические фильмы и не только, связанные с историей флота которые я тут выкладывал, вдруг кто чего пропустил: Следите за нашими темами, нас ждёт ещё очень много интересного! Надеюсь тема не утонет в куче флуда как это случилось с большинством остальных
  7. Доброго времени суток, уважаемые форумчане! И сегодня у нас снова кино про историю флота, и на этот раз - парусного. Да не какого-то, а всеми нами горячо любимого - британского. Срочно завариваем чашечку Earl Grey, кутаемся в пледик и садимся в кресло-качалку перед экранами. И забудьте про ранги, я принёс вам нечто действительно интересное! На удивление малоизвестный, я бы даже сказал - забытый фильм режиссёра Льюиса Гилберта "H.M.S. Defiant", или "Непокорный", вышедший на экраны в далёком и прекрасном 1962 году в Великобритании. Его малоизвестность совершенно не делает его плохим. Как по мне - фильм наоборот более чем интересный и замечательный. В главных ролях: Алек Гиннесс, Дирк Богард, Морис Денем, Найджел Сток, Рэй Брукс, Энтони Куэйл, Мюррэй Мелвин, Виктор Мэддерн, Брайан Прингл, Джонни Бриггс, Ричард Карпентер (I), Деклан Малхолланд, Робин Стюарт, Уолтер Фицджералд, Расселл Напье, Андре Маранне, Брайан Фелан, Том Белл. Сюжет фильма таков - конец XVIII века, на флоте Великобритании, что находится в состоянии войны с Францией, среди матросов назревает мятеж. Опытный моряк Кроуфорд очень дружен со своей командой, в отличие от своего старшего помощника, который своими интригами подводит команду к мятежу. И вот, находясь на краю бунта, они должны встретиться лицом к лицу с врагами - французами. Фильм является одним из наиболее хороших изображений нравов и обычаев британского парусного флота эпохи его "золотого века", со всеми вытекающими. Трейлер фильма: И хотя корабль из фильма - вымышленный, история эта снята по мотивам того что случилось в реальности. История эта малоизвестна сейчас даже в самой Британии. В 1797 году вспыхнули крупные мятежи в Спитхеде и Норе — котрые были крупнейшими в истории британского флота. Были опасения среди ряда представителей британского правительства, что мятежи могли стать началом более мощного восстания, аналогичного французской революции.Мятеж в Спитхеде (стоянке кораблей около Портсмута) продолжался с 15 апреля по 16 мая 1797. 15 апреля моряки на 16 кораблях отказались выйти в море, а 17-го представили список своих "обид". Они протестовали против условий жизни на борту кораблей Королевского Флота и требовали повышения жалования (которое к тому же многим задерживали). Кроме того, введённая в 1795 году актом парламента система квот при наборе привела к тому, что к службе на флоте было привлечено большое количество неподготовленных сухопутных людей не лучшего качества, часто мелких преступников или люмпенов, которые плохо находили общий язык с профессиональными моряками (добровольцами или наёмными), что также было фактором, приведшим к недовольству среди экипажей кораблей. Если добавить к этому практически полное отсутствие схода на берег (что неудивительно на флоте, где процветало дезертирство), и относительное бездействие в период дальней блокады, мятеж был почти неизбежен.Мятежники избрали вожаков-делегатов, и через них в течение двух недель велись переговоры с Адмиралтейством. Основными требованиями были увеличение жалования, отмена 14-унциевого "баталерского фунта" (баталёр корабля мог оставлять себе две унции с каждого фунта мяса в качестве дополнительного дохода), и снятие некоторых непопулярных офицеров — ни телесные наказания, ни насильственный флотский набор в требованиях мятежников не упоминались, хотя были одними из главных причин восстаний. По другим данным, требования включали ещё увольнения на берег и лучшее обращение с ранеными и больными. Мятежники соблюдали обычный порядок и дисциплину на борту (главным образом с помощью офицеров), позволяли некоторым кораблям выходить для эскорта конвоев или патрулирования, и обещали прекратить мятеж и немедленно выйти в море, если вблизи английских берегов будут обнаружены французские корабли. Из-за недоверия, особенно в вопросе о прощении мятежникам, переговоры провалились, и стали возникать мелкие инциденты, в результате несколько непопулярных офицеров было выслано на берег, а по отношению к другим выказывались преднамеренные знаки неуважения. Несколько раз дело дошло до стрельбы. Когда ситуация успокоилась, адмирал Ричард Хау, пользовавшийся уважением моряков, вмешался в переговоры, чтобы достичь соглашения, и добился королевского прощения для всех команд, перевода по службе некоторых офицеров, повышения жалования и отмены "баталерского фунта". 16 мая флот подчинился приказу и вышел в море. Всё время мятежа в Спитхеде моряки настаивали на своей верности Англии и подчеркивали, что их требования относятся только к тяготам службы, не затрагивая основ порядка. Впоследствии мятеж прозвали "бризом в Спитхеде". Но это было только начало... Под влиянием моряков Спитхеда, 12 мая начался мятеж в Норе (якорная стоянка в устье Темзы), когда команда HMS Sandwich захватила корабль. Несколько других кораблей в Норе последовали его примеру, другие же покинули Нор и продолжали уходить во время мятежа, несмотря на орудийный огонь с мятежных кораблей. Мятежникам было сложно организоваться из-за того, что корабли были разбросаны по Нору (и не все входили в один флот, как в Спитхеде), но они быстро выбрали делегатов от каждого корабля. Требования включали королевское прощение, увеличение жалования и внесение изменений в статьи морского устава, впоследствии к ним добавились требования роспуска королём парламента и заключения немедленного мира с Францией. Эти требования привели в бешенство чиновников Адмиралтейства, которое не предложило ничего кроме прощения (и уступок, уже сделанных в Спитхеде) в случае немедленного возвращения моряков к своим обязанностям.Мятежники расширили свои начальные требования до фактически начала социальной революции и блокировали Лондон, препятствуя торговым судам входить в порт, более того, руководители мятежа планировали увести свои корабли во Францию, что не находило понимания у профессиональных английских моряков, и по ходу мятежа всё больше кораблей покидали мятежников. После успешного погашения мятежа в Спитхеде правительство и Адмиралтейство не были склонны идти на дальнейшие уступки, в особенности потому, что лидеры мятежа в Норе преследовали откровенно политические цели, помимо повышения платы и улучшения условий на борту. Мятежникам не подвозилось продовольствие, и когда Паркер поднял сигнал кораблям отплыть во Францию, все оставшиеся отказались следовать за ним — в конечном счете, боольшая часть других кораблей подняла якоря и покинула рейд (некоторые — под огнем мятежников), и мятеж провалился. К 13 июня все мятежные корабли сдались, не получив удовлетворения ни по одному пункту. В ходе последовавших репрессий в общей сложности 29 лидеров мятежа (по другим данным 36) были повешены, ещё 30 матросов приговорили к телесным наказаниям, тюремному заключению или высылке в Австралию. Подавляющее большинство экипажей кораблей, вовлечённых в мятеж, не понесло никакого наказания вообще. Мятеж в Норе произошёл в момент великой опасности для Англии, но её враги не сумели вовремя им воспользоваться, хотя и были хорошо осведомлены. Немного скринов из фильма: фильм на Ютубе (возможно будет заблокирован): Скачать можно по ссылке вот тут. Фильм полностью на русском языке! Приятного просмотра! Ну и на всякий случай, ссылки на прочие исторические фильмы и не только, связанные с историей флота которые я тут выкладывал, вдруг кто чего пропустил: Следите за нашими темами, нас ждёт ещё много всего достойного и просто интересного!
  8. Плавучий храм

    Случайно наткнулся на интересный кораблик- никогда не слышал от нем раньше: Плавучий храм Николая Чудотворца Плавучая церковь Николая Чудотворца — единственный в Российской империи корабль, на котором располагалась полноценная православная церковь. Действовал в 1910-х годах в Каспийском море. Благое намерение Перестройка судна История службы Перепрофилирование и дальнейшая судьба судна Ссылки
  9. Моряки штурмуют Берлин

    В этот день 73 года назад в ходе штурма Берлина была начата десантная операция на берегах реки Шпрее. Посвящается памяти моряков Краснознаменной Днепровской военной флотилии. В годы Великой Отечественной войны плечом к плечу с сухопутными войсками шли к Великой Победе моряки военных речных флотилий. Боевой путь этих флотилий сложился по-разному. Если на Дунае, Волге и Амуре флотилии дейст­вовали, в основном, в бассейнах своих рек, то морякам Днепровской флотилии выпала участь пройти боевой путь протяженностью в несколько тысяч километров от Сталинграда до Берлина. Когда между бассейнами рек не было водного пути, то сотни боевых кораблей и тысячи тонн военного снаряжения приходилось перебрасывать по железной дороге. В апреле 1945 года Краснознаменная Днепровская военная флотилия, находилась в оперативном подчинении командующего 1-м Белорусским фронтом Маршала Советского Сою­за Г. К. Жукова. Ещё недавно отгремели залпы корабельных орудий в ходе боев на Кюстринском плацдарме, а на моряков уже была возложена новая задача - взаимодействуя с войсковыми подразделениями приступить к штурму Берлина. Полуглиссеры Днепровской военной флотилии с десантом на борту. По приказу Жукова флоти­лия должна была поддерживать 5-ю Ударную ар­мию, под командованием генерал-полковника Н. Э. Бер­зарина. Перед началом операции Берзарин обратился к командующему флотилией контр-адмиралу Григорьеву: «Берега Шпрее в черте города одеты в бетон, высота стенок до пяти метров, мостов мало. Понтонными средствами тут обойтись трудно, нужны более активные способы форсирования. Чем можете помочь?» Григорьев предложил использовать катера-полуглиссеры НКЛ-27. Последовали один за другим вопросы командарма: «Какая скорость? Сколько может брать бойцов? Какие габариты? Сколько весит?» Узнав, что вес каждого 1,2 т, а габариты 1,7 х 7 м, Берзарин тут же распорядился выделить машины для переброски одиннадцати катеров в район сосредоточения 9-го гвардейского стрелкового корпуса генерал-лейтенанта И. П. Рослого. Вечером 22 апреля Рослый поставил боевую задачу командиру бригады полуглиссеров лейтенанту Калинину - ночью приступить к переброске десанта на западный берег Шпрее. Катера флотилии в Берлине около моста Обербаумбрюкке. Для форсирования были выбраны три расположенных неподалеку друг от друга участка, наиболее удобные для посадки и высадки бойцов. Около двух часов ночи грузовики с полуглиссерами подошли к реке, где в укрытиях их уже ждал десант. Вместе с матросами они на руках спустили катера на воду. Немцы, заметив движение, открыли ураганный огонь. Взлетели осветительные ракеты, залив зеленоватым светом реку, по которой уже стремительно мчались советские глиссеры. В 1:45 катер № 111 высадил первых пятнадцать разведчиков на противоположный берег. Так 5-я Ударная армия начала бои на западном берегу Шпрее. Ширина реки в этом месте около трехсот метров, побережье буквально «напичкано» огневыми средствами противника. Несмотря на то, что советские артиллеристы делали все, чтобы подавить огневые точки врага, легкие катера недолго оставались невредимыми. От близких разрывов мин и снарядов, а также от пулеметных трасс - корпуса и надстройки превращались в решето. Гибли люди, но экипажи, проявляя чудеса героизма, продолжали выполнять поставленную боевую задачу. К рассвету на западный берег в полном составе был переброшен полк и несколько подразделений из других частей. Потери на полуглиссерах оказались столь велики, что генерал Рослый приказал временно приостановить десантирование и подтянуть к реке самоходки и танки для прикрытия переправы. Под прикрытием «огненного вала» рейсы катеров возобновились. Спустя некоторое время прибыли понтоны для паромов, и полуглиссеры взяли на себя роль буксировщиков. На отбитый у врага плацдарм потоком хлынула пехота, орудия и бронетехника. Плакат посвященный морякам флотилии в битве за Берлин. В период с 23 по 25 апреля войска Берзарина при активном содействии моряков Дунайской флотилии произвели форсирование реки Шпрее в центре Берлина с целью захвата района правительственных кварталов. В ходе двух дней ожесточенных боев корабли успешно десантировали через реку 9-й гвардейский стрелковый корпус в составе: 16 тысяч штыков, 600 орудий, 1000 лошадей, 26 танков и все тыловые части. Позднее в боевом докладе, направленном командованию флота, командир корпуса высоко оценил боевое содействие Днепровской флотилии в форсировании Шпрее, как решающее. Удачное форсирование реки позволило стрелковому корпусу глубоко вклиниться в центральную часть Бер­лина. Часть наградных листов на моряков участников десантной операции на берегах Шпрее: Орден Ушакова I степени. За отличные боевые действия в Берлине Краснознаменная Днепровская военная флотилия, была удостоена высшей военно-морской награды — орде­на Ушакова I степени. Девять матросов и офицеров стали Героями Советского Союза, семеро из них посмерт­но. Более тысячи матросов и офицеров были награж­дены боевыми орденами и медалями. На руинах разбитого Берлина в мае 1945 года рядом с овеянными боевой славой знаменами Красной Армии взвился флаг советского Военно-Морского Флота. Флаг ВМФ СССР на фоне Рейхстага. Источники: 1. "И корабли штурмовали Берлин"; Григорьев В.В. (мемуары); 2. "Моряки в Берлине"; Г. Смирнов, В. Смирнов; 3. pobeda.elar.ru 4. waralbum.ru 5. retropetrikov.by
  10. В общем, всем привет, попробую обрисовать без воды мою точку зрения на игровую механику и баланс игры и поинтересоваться откликом у других игроков. Хотя все равно много букаф. В общем, в игру я пришел как большой любитель истории, который немного знаком с материалом, и поскольку конкурентов и др. игр про боевые кораблики в этом жанре нет, ожидал увидеть те самые, "желанные", баталии дредноутов, о которых я так зачитывался в таких мемуарах, как "На Дерфлингере в Ютландском сражении". В проекте я уже 3 месяца активно играю, "качаю" и линкоры, и крейсера, и эсминцы, ну разве что авианосцы я не качаю, но об этом попозже... И реализма, конечно, тут нет. Но я был готов к аркаде, но это даже не аркада на тему кораблей, это "нечто", просто каша, не понятное месиво... Если убрать корабли и поставить, скажем, шагающих роботов, то ничего не поменяется, только картинка. С флотом, с историей проект никак не связан. Во первых, историзм сломала пресловутая система "камень-ножницы-бумага"... Не было такого в бою, НЕ БЫЛО ! В линейном бою ДРЕДНОУТОВ в "горячей фазе" нет места ни легким крейсерам, ни миноносцам, ни эсминцам, которые в игре у нас одно и то же. Даже линейным крейсерам, которые у нас в игре опять таки названы линкорами,хотя часто были в одном строю с ними, очень тяжко было в бою против дредноута, и жили они не долго. По порядку: 1) эсминец - это сверх-машина, идеальный охотник против линкора... Ну это в реальности игры wows ( пробивает на хохот), а вот в реальности боевое применение миноносцев ( у нас они примерно до 3-4лв встречаются) было ограничено мореходностью, и применялись они только массированно в условиях плохой видимости на завершающих стадиях боя. В Цусимском сражении японские миноносцы добивали ночью разрозненные русские корабли, при Ютланде миноносцы прикрывали отход немцев массовой торпедной атакой( кстати не попали). Единичные в истории попытки прорыва одного или нескольких эсминцев на дистанцию торпедного залпа против линкора заканчивались героической смертью под шквальным огнём главного и противоминного калибра линкора. Вот пример - знаменитый бой в Норвежском море, где столкнулись 2 немецких линкора - Гнейзенау и Шарнхорст, и авианосец Глориес в сопровождении эсминцев Арденте и Акаста ВМФ Великобритании. Ну вы скажете, что у линкоров не было шансов, эсминцы бы из "инвиза" пускали веер за веером свои торпеды" , и поджигали беспомощные линкоры артиллерией из дымов, пока авианосец их светил бы и топил торпедоносцами. Ага, но это в WOWS, а в реальности первые залпы взорвали у Глориес ангары с самолётами, а эсминцы так и не закрыли дымами горящий авианосец. Он вскоре утонул, а эсминцы приняли героическую смерть, добившись всего одного попадания торпедой в Шарнхорст и 1-2х попаданий из пушек. Капитаны эсминцев были по настоящему героями, а попадание по Шарнхорсту было серьёзным, но кривую механику игры это наглядно показывает. 2) Крейсера - это не судно для линейного боя , это рейдер и дешевый корабль для защиты коммуникаций. Опять таки, если они и использовались в бою с линейными силами, то как разведчики и маневренное крыло ордера, и то легкий крейсер даже на это не годен. В этом качестве использовались бронепалубные и линейные крейсера,которые у нас в игре являются оказывается линкорами, а легкие крейсера... Ну опять таки, они могли торпедами добивать разрозненные группы противника, вести в бой миноносцы... Но не воевать с линкорами ! Одно попадание 305мм, и как в случае с эсминцем - корабль пополам. 3) Авианосец - это революция, корабль, который убил линкоры как класс. Теперь есть авианосец и эсминцы,фрегаты... И всё... Век линкоров закончился ещё во вторую мировую, и вводить их было, с моей точки зрения, в игру было ошибкой. Точка. 4)Линкоры - ну что тут можно сказать... Противоминный калибр зарезан везде ради "баланса", горят как спички и тонут от пожара... В итоге, чтобы уровнять шансы эсминцев, крейсеров и линкоров, превратили игру в звездные войны ... Система засвета, когда эсминец светится с 5 км.... ЭТО ПОБЕДА ! Над разумом. Крейсера лопуются от чиха лк, хотя они вообще там в бою не должны находится ! Даже эсминцы бывают недовольны, когда их светят авики, которые этой игре вообще не нужны... Многие знакомые ждут игр про флот, а их нет... А от WOWS они вертят нос, мол это к флоту имеет отношение, как "русский балет к атомной бомбе". Я понимаю, что игру уже "ни в жизни" не переделают,но было бы достаточно нескольких телодвижений, чтобы механику игры приблизить к реальности и привлечь в игру новых игроков, которые, как я, ищут игру про корабли, а не про железные"шагоходы и глайдеры". Всё, что пришло на ум: 1) Ввести в игру более менее реалистичную систему засвета, когда эсминцы будут светится с 15км, крейсер с 20, а линкор с 25( очень "грубо говоря" ). Как это забалансить - дальше... 2) ввести уже цитадель для эсминца! Как это забалансить - дальше.... 3) Ввели дамаг, ввели свет, как теперь играть на эсминцах ?! Вводим систему сведения орудий из WOT, что гораздо реалистичнее, чем "сейчас"! Это симулирует работу центрального поста управления огнём. Допустим время сведения линкора 5 секунд, и при каждой смене курса цели разброс увеличивается, что опять таки реализует перерасчёт данных для стрельбы. Таким образом стрельба линкора по эффективности останется на прежнем уровне по другим линкорам, а вот при стрельбе по крейсерам всё значительно усложнится, так как цель часто маневрирует, а я уже не говорю про эсминец. При этом надо ввести пристрелку, когда с каждым залпом круг сведения уменьшается до определённого уровня. Но это не всё ... 4) Увеличить размеры дымовой завесы и время действия, чтобы эсминцы уже играли роль прикрытия всего ордера, и компенсировали маскировку. Можно ввести стимулирование серебром и опытом за время скрытного нахождения в завесе союзников. При этом дать гарантированный засвет где то на 6 км, чтобы до маразма не доходило. Скорректировать дальность засвета при стрельбе за дымовой завесой. Чтобы игра не превратилась в ворлд оф дым, зарезать точность огня из дымов, типа огонь по командам корректировщика. Это очень "грубо говоря", вот... Вообще, если кто то осилил весь текст,то заметил, что я действительно лк-вод, но не надо писать ересь про однокнопочных лк-бояр, от которых глаза кровью изливаются... Я написал, как было в самом деле, и как есть у нас, и хочу узнать мнение игроков про реализацию в WOWS. И эсминцы,и крейсера кстати активно катаю, и прекрасно вижу, что эсминец, особенно если его не контрит светом авик, в игре тащит больше всех... Надеюсь ,модеры не перенесут во флудилку, ибо не за что !
  11. Морской музей в Генуе – Galata Museo del Mare В Генуе в 2004 открыт "Музей моря" ( Galata Museo del Mare). Музей размещен на территории старой судоверфи, где еще в средние века строились купеческие галеры. Проект "Музея моря" разработал испанский архитектор Гульермо Васкес Консуэгра.Это крупнейший в Средиземноморье музей моря, он расположен на четырёх этажах реконструированного здания XVII века. Музей расположен по адресу: Калата-ди-Мари, 1. Латинское название города Генуя (Genua) происходит от названия мифического города, основанного двуглавым богом Джиано (Giano), защитником мореплавателей и металлических денег. Поэтому этот город так «двуличен»: он смотрит одновременно и в сторону моря, и на свою внутреннюю часть Морской Музей Генуи раскинулся на площади в 10000 квадратных метров, а его экспонаты расположены так умело, что перед глазами посетителей раскрывается сразу вся история мореплавания. Звуковые и визуальные эффекты и мультимедийные представления являются неотъемлимой частью экспозиции. В музее представлено большое количество прекрасно сделанных моделей, маленьких и в натуральную величину. Доколумбовый глобус — еще без Америки. Написано, что сделан по картам картографа, которыми пользовался Колумб при подготовке путешествия. И, поскольку не подлинник — его можно спокойно вертеть, разглядывая надписи. Совершенно замечательная экспозиция старых карт и атласов, они не просто лежат под стеклом — сделаны интерактивные копии, с привязкой к современным, которые можно разглядывать бесконечно. В музее собрана прекрасная коллекция картин посвященных морю и кораблям Здесь выставлена общирная коллекция навигационных, астрономических и гидрографических приборов. В одном из залов стоит реплика средневековой генуэзской галеры в натуральную величину- в нее можно зайти. Отдельно представлено кораблестроение тех времен Экспозиция по чертежам и инструментам, которыми корабли делали. И ранней эпохи, и 19 века. Слип с набором корпуса лодки
  12. Всем отличного времяпрепровождения! Темы подобной на форуме не нашла, потому решила опубликовать....... История возникновения кораблей Корабль - это большое морское (либо речное) судно, которое перевозит пассажиров, грузы или служит для военных целей. Слово «корабль» имеет греческие корни. Греческое слово «καραβιον», буквально означает судно. От него, произошло и итальянское название судна - «каравелла». В понимании современного человека: корабль - это крупное многомачтовое парусное судно либо судно военного назначения. Например, корабль может быть десантный, патрульный, эскортный или сторожевой. С древних времен корабли использовались для перевозки людей и грузов через моря и океаны. Даже в современном мире при наличии авиации и космонавтики корабли, как и ранее, остаются важнейшим транспортным средством для пассажирских перевозок и поддержания торговли. Кроме грузовых и пассажирских судов, всегда были необходимы также и военные корабли для обеспечения безопасности морских торговых путей. Еще со времен Древнего Египта, Древней Греции и Древнего Рима мощью морского флота создавались и разрушались целые империи. На протяжении столетий на кораблях поднимаются флаги для указания их принадлежности и передачи сообщений на другие корабли. Каждый флаг имеет свое значение. С 2500 г. до н.э. до 1500 г. н. э. корабли приводились в движение веслами и парусами. С 1630 по 1850 г. самым мощным военным кораблем являлся трехпалубный деревянный парусник, имевший 100 и более пушек на борту. Команда военного корабля XVIII в. состояла из 850 офицеров и матросов. Должности в то время: капитан, лейтенант, гардемарин, матрос, комендор, мальчик — подносчик пороха. Экипаж современного пассажирского судна состоит из людей различных профессий: штурманов, компьютерных операторов, механиков-мотористов и, конечно же, хороших поваров! Должности наше время: капитан, медсестра, штурман, механик, радист, повар. На современных пассажирских лайнерах имеются комфортабельные каюты, кинотеатры, рестораны, бассейны и игровые суши для детей. Большое значение на них предается мерам безопасности. В прежние времена плавание на кораблях было очень опасным. Лишь после гибели в 1912 г. в результате столкновения с айсбергом супер-лайнера «Титаник», на борту которого находились около полутора тысяч членов экипажа и пассажиров, наличие спасательных жилетов для всех людей на судне стало обязательным. Как появились первые корабли Принцип работы корабля История судостроения и использования судов Развитие парусов Конструкция корпуса Навигационные приборы Движущая сила В XIX в. использование силы пара освободило корабли от зависимости от ветра, приливов и течений. Сначала появились суда с боковыми гребными колесами. В середине века их стали вытеснять более эффективные корабли с кормовым гребным винтом. Поначалу, для приведения в движение гребных колес и винтов использовались паровые двигатели, как у первого парохода. Наиболее современным типом двигателя является высокоскоростной водоструйный движитель. Корабли на протяжении веков Наиболее разительные перемены в конструкции как торговых, так и боевых кораблей произошли в течение последних 200 лет. С III тысячелетия до н.э. до начала XIX в. н.э. корабли приводились в движение только с помощью весел и парусов 3000 г. до н.э.: первый известный корабль — древнеегипетское тростниковое судно. 1180 г. до н.э. первый известный военный корабль — древнеегипетская боевая галера. 150 г. н.э.: древнеримское торговое судно — использовалось для торговых плаваний внутри империи. 850 г. н.э.: ладья викингов — появление клинкерного корпуса. 1490 г.: испанская каравелла — появление корпуса типа «каравелла» с тремя мачтами. 1570-1620 гг.: создание галеона с бортовой артиллерией ставшего ведущим боевым кораблем. 1802 г.: шотландский корабль «Шарлотта Дандэс» стал первым действующим пароходом. 1859 г.: создание броненосцев — на «Мониторе» (построен в 1862 г.) впервые установлены вращающиеся бронированные башни. 1897 г.: британский корабль «Турбиния» стал первым судном с газотурбинным двигателем. 1906 г.: военный корабль «Дредноут» имел совершенно новую конструкцию, позволявшую разместить на борту 10 тяжелых пушек. 1920-1930 гг.: создание комфортабельных лайнеров, самым большим из которых был «Куин Мэри» (построен в 1934 г.). 1960 г.: создание военных кораблей с управляемыми ракетами на борту. 1990 г.: судно на воздушной подушке «Грейт Бритэн» — самый большой многокорпусный скоростной паром в мире. Корабли Древнего Египта Египетский торговый корабль Военный корабль древнего Египта Древнегреческие корабли Древнеримские корабли Ганзейские коги Боевые корабли XVII века Пароходы Уинстон Черчилль. Мировой кризис. Пассажирские лайнеры 30-х годов XX века «Вероятно, комфортабельные трансатлантические лайнеры 20-х и 30-х гг. XX в. предоставляли своим пассажирам самое роскошное обслуживание в мире. Меню в ресторанах составляло 10 страниц и включало блюда со всех концов мира стены были украшены произведениями искусства, публику развлекали оркестры, на борту имелись спортивные залы и бассейны…» Ч. С. Форестер. Корабли. Ссылка на источник:
  13. Доброго дня уважаемые форумчане! И сегодня я хотел бы снова представить вам очередной исторический фильм про флот. На этот раз - про флот который кинематограф, да и этот форум в целом - обходил стороной, хотя как минимум один корабль (ORP Błyskawica) этого флота в всеми нами любимой игре присутствует. Это - польский флот. И сегодня нас ждёт тёплый, ламповый и чёрно-белый фильм из далёкого 1958 года. Он называется "Орёл" ("Orzeł") - одна из крупных работ режиссёра Леонарда Бучковского. В картине снимались: Александр Севрук, Венчислав Глиньский, Ян Махульский, Анджей Хердер, Тадеуш Гвяздовский, Бронислав Павлик, Ежи Новак, Рышард Филипский и др. Роль "Орла" сыграла вторая лодка этого типа - "ORP Sęp" ("Стервятник"). Кстати таким образом это один из немногочисленных фильмов с подлинными подводными лодками - ветеранами Второй Мировой. Сама лодка в конце 60-х годов списана, и в 1971-72 году распилена на металл. Сам фильм — участник Московского международного кинофестиваля 1959 года. Фильм этот посвящён героической эпопее одноимённой подводной лодки ("ORP Orzeł") в годы Второй Мировой войны. Напомним для тех кто забыл подробности. "Орёл" - была головной в серии из двух польских больших подводных лодок, построенных перед войной в Нидерландах, при участии польских военно-морских специалистов. Заложена в 1936, спущена на воду в 1938. После прибытия в Гдыню в феврале 1939 года, лодка приняла участие в параде в честь Дня ВМФ. До начала войны лодка все время проводила в боевых походах, что позволило экипажу получить необходимый опыт службы и управления лодкой. В конце августа на "Орле" были проведены плановые проверки механизмов, дизелей и электромоторов. Лодка загрузила полный комплект торпед. 24 августа была проведена мобилизация на всех лодках польского подводного флота. Согласно военным планам, в начале войны лодка вышла на патрулирование в назначенный район Балтийского моря. Из-за захвата немцами военно-морской базы Хель она не могла вернуться назад. 8 сентября капитан Хенрик Клочковский (кстати племянник известного русского подводника, контр-адмирала РИФ Вячеслава Клочковского), командир лодки, сообщил о плохом самочувствии, к тому же лодка получила повреждение от глубинной бомбы, которое нельзя было исправить силами команды. Поскольку симптомы болезни капитана напоминали тиф, и создавали угрозу всему экипажу - был получен приказ идти в нейтральный порт и интернировать лодку или всплыть для смены капитана. После размышлений капитан принимает решение идти в Таллин, хотя приказ предписывал увести лодку в нейтральную Швецию. 14 сентября в 21:30 лодка незаметно прошла остров Найссаар, лежащий в устье Таллинского залива, и получила разрешение ошвартоваться на рейде Пайсаар. На следующий день капитан под предлогом посещения госпиталя покинул корабль. Днем 15 сентября из Таллина отправилось немецкое грузовое судно "Талатта". По морскому праву, интервал между выходом из нейтральных портов военных кораблей и гражданских судов воюющих сторон должен составлять не менее 24 часов. Это обстоятельство продлило пребывание "Орла" в эстонских водах свыше суток, в связи с чем субмарину следовало интернировать. Под давлением Германии на лодке появился эстонский офицер с солдатами, который забрал все оружие и навигационные карты, а экипажу сообщил, что они интернированы. После этого началась выгрузка торпед. Было выгружено 14 торпед, после чего последовал обрыв лебедки, которая была испорчена новым командиром лодки лейтенантом Яном Грузинским. 17 сентября резко изменилась международная обстановка: СССР начал военные действия против Речи Посполитой. Польское и английское посольства в Таллине срочно информировали об этом экипаж. Поляки решили прорываться к союзникам. Инициаторами побега стали Ян Грудзиньский и старший минер Анджей Пясецкий. В полночь 18 сентября экипаж захватил лодку, связав эстонских часовых. "Орёл" полным ходом направилась к выходу из гавани, но на выходе налетел на волнорез и, получив повреждения в носу, перевалилась через него и сбежала из Таллина. Батарея береговой обороны на острове Аэгна открыла по лодке огонь, та остановилась, но когда эстонцы начали снаряжать команду для задержания - поляки быстро погрузились и ушли. Так как на лодке находились в заложниках два эстонских охранника, эстонские и немецкие газеты обвинили польский экипаж в убийстве обоих. Однако поляки высадили часовых в шлюпку недалеко от Шведского берега, дали им бутылку ***, несколько банок консервов и сухарей, письмо с извинениями перед эстонскими властями в том что моряки были увезены силой. Так же исполняющий обязанности командира вручил им 100 долларов США для возвращения на родину, после чего поляки ушли в Англию. На прощание командир лодки сказал им - "Помните, с того света следует возвращаться только в вагоне первого класса". Боцманмат Роланд Кирикмаа и матрос Борис Мальстейн прошли на веслах 8 миль и высадились на Готланде. Уже 24 сентября они самолетом вернулись из Швеции домой. В целом - скандал вышел форменный. 19 сентября газета "Правда" напечатала заявление ТАСС, в котором говорилось следующее: "По достоверным данным, польские подводные лодки скрываются в портах прибалтийских стран, находя поддержку в определенных правительственных кругах. По некоторым данным, кроме польских, там находятся лодки и некоторых других государств. Предполагается, что власти Эстонии 18 сентября намеренно дали бежать польской подводной лодке. Краснознаменный Балтийский флот примет необходимые меры против возможных действий скрывающихся в водах Балтики подводных лодок". Начиная с вечера того же дня советский флот начинает прочёсывать воды Эстонии, в поисках польских подводных лодок. 27 сентября происходит загадочный инцидент с потоплением советского транспорта "Металлист" у берегов Эстонии, якобы этой самой польской подводной лодкой. А 28 числа - "неизвестная польская подводная лодка" принуждает выбросится на камни пароход "Пионер". СССР обвиняет Эстонию в нарушении нейтралитета, и использует это как предлог для давления на неё (впоследствии правда выяснится что все торпеды имевшиеся на подводной лодке - останутся на своих местах и за время похода в Англию - не будет потрачена ни одна). Так как на лодке не оказалось ни одной навигационной карты, возник вопрос — каким образом добраться до берегов Англии. Штурман нашел на лодке немецкий перечень маяков и буев, не заинтересовавший эстонцев во время обыска. Благодаря этой карте лодка смогла обогнуть Данию, пройти проливами и выйти в Северное море (правда некоторые источники утверждают, что несколько небольших карт им тайно передал сотрудник посольства Соединённого Королевства в Эстонии, предупредивший их о вступлении в войну СССР 17 сентября). На своем пути лодка преодолела несколько мелей и сделала несколько попыток атаковать противника - а именно активно курсировавшие между Германией и Швецией корабли с железной рудой. Атаки не увенчаются успехом. При пересечении Северного моря лодка попала в шторм, из-за чего была повреждена радиостанция. Лодка остановилась вблизи берегов Великобритании, не решаясь двигаться вперед, так как на ней не знали карт британских минных полей. 14 октября удалось починить радиостанцию, и радист стал передавать открытым текстом информацию для британского флота. Последний направил для встречи лодки эсминец, который и встретил лодку возле острова Мейн. Весь путь из польской Гдыни до британской военно-морской базы Росайт занял у лодки сорок четыре дня. После ремонта, переоборудования и дозаправки лодка была введена в состав 2-й подводной флотилии Королевского флота. В течении декабря-марта 1939-40 года лодка предприняла три похода, в одном из которых эскортировала конвой в Берген, во время которого смогла вернуть в его состав два отбившихся в ночи от строя грузовых корабля. 8 апреля 1940 года лодка потопила свой первый немецкий транспорт "Рио-де-Жанейро" (5620 тонн) возле южного побережья Норвегии с немецкими солдатами из 307й пехотной дивизии на борту (с 71 грузовиком, и десятком орудий), которые должны были принять участие во вторжении в Норвегию. Через два дня "Орёл" выпустила торпеду по немецкому тральщику, но вынуждена был погрузиться до того, как торпеда попала в цель, и попадание не было подтверждено. К 23 мая 1940 года подводная лодка "Орёл" приняла участие в семи боевых походах и вышла в восьмой. 1 и 2 июня с базы Россайт были переданы приказы о передислокации лодки в район пролива Скагеррак, но ответы о получении приказа не поступили. 5 июня поступил приказ вернуться на базу, но ответ от лодки так и не был получен. 8 июня 1940 года было принято решение считать лодку пропавшей без вести. До сих пор точно не установлено, что послужило причиной гибели лодки. Большинство склоняется к тому, что лодка налетела на неизвестную минную банку в районе пролива Скагеррак. Немного скринов из фильма: Фильм на ютубе (возможно будет заблокирован): Скачать можно по ссылке вот тут. ВНИМАНИЕ! Фильм полностью на ПОЛЬСКОМ языке. Субтитр к сожалению тоже не нашлось. Но тем не менее это ничуть не умаляет его историческую и культурно-просветительскую значимость. Ну и на всякий случай, ссылки на прочие исторические фильмы и не только, связанные с историей флота которые я тут выкладывал, вдруг кто чего пропустил: Следите за нашими темами, нас ждёт ещё много всего достойного и просто интересного!
  14. Гибель лодки Tullibee (SS-284)

    Подробности гибели лодки рассказал единственный оставшийся в живых член экипажа лодки, артиллерист К.В. Куикендаль, вернувшийся после окончания войны с медных рудников Аскио. Командир Tullibee, капитан 3-го ранга К.Ф. Бриндупке, в ночь с 26 на 27 марта 1944 года преследовал конвой, состоявший из одного войскового транспорта и трех торговых судов, охранявшийся двумя охотниками за подводными лодками и одним эсминцем. Бриндупке продолжал преследование в подводном положении, используя только радиолокатор, в то время как ночь еще более затрудняла видимость из-за обильных дождей. Дважды ему удавалось приблизиться, однако в результате невозможности точного определения положения цели он не мог произвести пуск торпеды. Море штормило, когда командир Tullibee предпринял третью попытку. Ему удалось выпустить две торпеды по большому транспорту. Куикендаль нес вахту на мостике и изо всех сил вглядывался в горизонт, чтобы сквозь плотную завесу дождя разглядеть противника. Приблизительно через полторы минуты после пуска торпед Tullibee потряс сильный взрыв, и матрос пришел в чувство, когда очутился один в открытом море. Из-за проливного дождя ничего не было видно, и он слышал только крики. Это были голоса его товарищей, которые кричали ему с борта лодки. Он долго боролся с волнами, когда стал слышен лишь плеск воды и все тот же дождь… Утром он был близок к тому, чтобы потерять сознание, однако еще плыл, когда заметил подходивший японский корабль. Матрос подумал, что спасен, однако рядом с ним заколыхались столбики воды, вздымаемой пулеметной очередью. Пули чудом прошли мимо. Наконец, японцы утомились от своей игры и подняли его на борт. Это произошло 27 марта 1944 года в 10 часов у островов Палау. С американцем обращались жестоко, однако, к своему удовлетворению, он узнал, что его подлодка все-таки затопила большой транспорт и ушла. Ночь и подобный Всемирному потопу дождь не позволили японцам обнаружить Tullibee. Однако, поскольку американцы более не получали известий от подводной лодки, 15 мая было объявлено о гибели субмарины. Свою историю Куикендаль рассказал по возвращении на родину. По его мнению, подводная лодка погибла из-за взрыва одной из собственных циркулирующих торпед, а взрывом его выбросило в море. Другая же торпеда прошла прямо на корабль противника и хорошо сделала свое дело.
  15. Автор текста — С. Богатов, исторический консультант Wargaming. Честь, Отечество, доблесть, дисциплина. Девиз ВМС Франции После Второй мировой войны Франция осталась практически без кораблей. Тем не менее на сегодня флот этой страны считается одним из сильнейших в мире, о чём мы начали рассказывать в первой части статьи. Особую роль в этом сыграла политика президента Шарля де Голля, который приложил огромные усилия для восстановления экономической и политической независимости государства. Флот Французской Республики не остался в долгу: его флагманский корабль — атомный авианосец Charles de Gaulle — сегодня с гордостью несёт на борту имя известного генерала. Схема с указанием заморских департаментов Франции и исключительной экономической морской зоны вокруг них, основных международных морских торговых путей и мест добычи полезных ископаемых, а также зон напряженности, где ВМС Франции в той или иной степени присутствует. Источник: Информационный бюллетень о ВМС Франции за 2016 год Внушительный корабельный состав ВМС Франции обусловлен в первую очередь необходимостью защиты своих заморских департаментов, имеющих стратегическую и экономическую важность для страны. Благодаря наличию собственных территорий во всех океанах общая площадь исключительной экономической морской зоны Франции составляет 11 млн кв. км (это второе место в мире после США). Достаточно вспомнить только, что на атолле Муруроа во Французской Полинезии в Тихом океане располагается ядерный полигон страны, а на северо-востоке Южной Америки во Французской Гвиане на побережье Атлантического океана — космодром Куру. Эту огромную акваторию необходимо патрулировать и охранять. В начале 1990-х годов ВМС Франции стали пополняться двумя типами фрегатов, в конструкции которых французы применили немало оригинальных и новаторских решений. Некоторые из этих решений стали впоследствии стандартами в мировом военном кораблестроении. Речь о фрегатах типов La Fayette и Floréal. Первый из них предназначался для действий в составе ордеров охранения десантных кораблей и авианосцев и выделялся прежде всего своим необычным внешним видом. Впервые в мире корпусу и надстройке корабля придали формы, способствующие значительному снижению радиолокационной заметности. Фрегат F710 La Fayette следует рядом с авианосцем CVN75 Harry S. Truman во время действий в Персидском заливе, июль 2007 года. Водоизмещение корабля – 3600 т, длина 125 м. Энергетическая установка – дизельная, мощностью 21000 л.с. Скорость хода 25 уз, дальность плавания 9000 миль при скорости 12 уз. Экипаж около 140 человек, автономность до 50 суток. Оставим в стороне эффективность такого решения, но факт остаётся фактом: фрегаты типа La Fayette на многие годы стали законодателями моды в военном кораблестроении. Сегодня практически любой боевой корабль внешним видом в той или иной степени напоминает французские корабли начала 90-х годов прошлого века: рубленые формы, плоские наклонные борта и стенки надстроек, минимум выступающих частей и максимально пустая палуба. Кроме того, при создании фрегатов типа La Fayette впервые в военном кораблестроении широко применили метод блочной сборки, давно отработанный в гражданском судостроении. Это позволило резко сократить стоимость и сроки строительства. Так, если головной La Fayette провёл на стапеле около 30 месяцев, то последний, пятый фрегат в серии Guépratte был спущен на воду уже через шесть месяцев после закладки! Несмотря на возраст — а головной корабль находится в составе флота более 20 лет — и слабое по современным меркам вооружение, фрегаты типа La Fayette как минимум до 2025 года будут в активной эксплуатации, после чего их планируют постепенно заменить новыми средними фрегатами типа FTI. Предварительно, правда, начиная с 2019 года все фрегаты типа La Fayette должны пройти модернизацию, в ходе которой им в том числе усилят вооружение и установят новые гидроакустические комплексы, а также системы управления и обмена информацией. Фрегат F731 Prairial типа Floréal прибывает на военно-морскую базу Перл-Харбор для участия в учениях RIMPAC, июнь 2016 года. Водоизмещение корабля – 2950 т, длина 93,5 м. Энергетическая установка – дизельная, мощностью 8800 л.с. Скорость хода до 21 уз, дальность плавания 13000 миль при скорости 12 уз. Экипаж около 90 человек, автономность до 50 суток. Одновременно с кораблями типа La Fayette для ВМС Франции велось строительство серии из шести единиц фрегатов типа Floréal. Их предназначение кардинально отличалось от «одноклассников». Для патрулирования и охраны многочисленных заморских территорий ВМС Франции требовался дешёвый, с отличной мореходностью и максимально комфортными для экипажа бытовыми условиями корабль. И французы снова нашли оригинальный выход! Фрегаты типа Floréal проектировались и строились по нормам гражданского судостроения. Конечно, в бою с серьёзным противником у них нет никаких шансов, но свою задачу они отрабатывают сполна. Все шесть кораблей вошли в состав ВМС Франции в период с 1992 по 1994 год. Эти небольшие длиной чуть более 93 м и водоизмещением 2950 т корабли способны оставаться в море до 50 суток и проходить без дозаправки до 13 000 миль! Как минимум до 2025 года, когда последнему в этой серии фрегату Germinal исполнится более 30 лет, ВМС Франции не видит для них достойной и приемлемой замены. Да и в более отдалённой перспективе она не просматривается. Корветы типа Gowind выглядят слишком дорогими и, по мнению французских специалистов, не обеспечивают «уютного и недорогого присутствия в море». Французы, что с них взять: без утреннего кофе и свежего круассана какая служба? Патрульный корабль P725 L'Adroit типа Gowind во время визита в Сингапур, 2013 год. Водоизмещение корабля – 1450 т, длина 87 м. Энергетическая установка – дизельная, мощностью 15200 л.с. Скорость хода – 21 узел, дальность плавания 8000 миль. Экипаж 32 человека + 29 человек десанта. Автономность до 30 суток. Кстати, о корветах типа Gowind. В их появлении «виноват» ещё один оригинальный приём, применённый на практике французами. В начале 2000-х годов компания DCNS, та самая, что строила «мистрали» для России, в инициативном порядке разработала семейство боевых кораблей размерности корвет/фрегат. В первую очередь они предлагались на экспорт, но на мировом рынке неохотно берут образцы вооружения, которые не используются самим экспортёром. Французский флот не располагал ресурсами (в первую очередь финансовыми) для заказа подобных кораблей. Тогда со стороны компании DCNS последовало предложение построить один такой корвет на собственные средства и передать его в пользование ВМС Франции как минимум на три года для оценки его эффективности. Так в 2012 году в распоряжение французских военных моряков поступил патрульный корабль L'Adroit. Он привлекается для решения задач по охране исключительной экономической морской зоны Франции в Средиземном море, а также для патрулирования побережья Сомали, Африканского рога и Мадагаскара. Первоначально предполагалось, что его служба завершится в сентябре 2014 года. Однако сначала срок продлили до лета 2015-го, а затем ещё трижды каждый раз на год до лета 2018-го. Следует отметить, что с тех пор экспорт кораблей семейства Gowind выглядит впечатляющим: на той или иной стадии переговоров или реализации контрактов находятся заказы примерно на полтора десятка подобных кораблей. Вот такая оригинальная рекламная акция. Фрегат F714 Guepratte типа La Fayette готовится к приему грузов на ходу от фрегата FFG29 Stephen W. Groves в рамках совместного патрулирования акватории в районе Африканского Рога, Индийский океан, март 2011 года И в заключение немного о действиях французского флота в настоящее время. Владея обширными заморскими территориями, Франция, как ни одна другая страна, сталкивается с проблемами пиратства, браконьерства и борьбы с наркотрафиком. Именно поэтому в составе её ВМС есть собственные силы специального назначения и морской пехоты численностью около 2500 человек под командованием адмирала. Только в 2017 году география операций ВМС Франции простиралась от борьбы с терроризмом в Средиземноморье до перехвата наркотрафика на Антильских островах, в Индийском океане и Полинезии. Кроме того, флот боролся с нелегальной миграцией и браконьерством в Средиземном море, Новой Каледонии, Мозамбиском канале, у острова Майотт и во французской Гвиане. Но наиболее известны, пожалуй, операции Azalée по нейтрализации в 1995 году группы наёмников Боба Денара на Коморских островах и Thalathine по освобождению 88-метрового трёхмачтового парусного круизного судна Le Ponant, захваченного в 2008 году сомалийскими пиратами. Таким образом, руководство Франции, несмотря на существующие финансовые ограничения, находит возможности уделять повышенное внимание оснащению ВМС современными кораблями, чтобы поддерживать возможности флота по ведению операций на значительном удалении от метрополии и защищать французские заморские департаменты и территории. В статье использованы фотографии: Navy.mil U.S. DEPARTMENT OF DEFENSE Ministère des Armées Предыдущие материалы: ВМФ России. «Со стапелей в океаны»: часть 1 и часть 2 ВМС США. «Кто владеет морем, тот владеет миром»: часть 1 и часть 2 ВМС Франции. «Флот оригиналов и патриотов»: часть 1
  16. Пушки острова Наварон

    Доброго времени суток уважаемые форумчане! Вообще, эту тему стоило бы создавать несколько лет назад, когда в рандоме была такая замечательная вещь как форты. Впрочем она в операциях есть и сейчас, а по сему - пусть будет. Война на море как известно - это не только зрелищные поединки между кораблями. Это и часто поединки морских гигантов с сухопутными укреплениями. И о этой битве в том числе, повествует фильм который снят по книге, не раз уже упоминавшейся на нашем форуме. Фильм 1961 года, режиссёра Джея ли Томпсона, по книге Алистера Маклина к кораблям имеет прямое отношение, ведь съёмки проводились у города Розенбурга, на батарее в районе Хук-ван-Холланд на территории Голландии, где в одиночных установках LC/37 стояли 283мм орудия башни линкора "Гнейзенау", снятые с него после полученных в 1942 г. повреждений. А сей замечательный корабль в нашей игре имеет место быть. Ну и в целом кораблей в фильме хватает. Фильм этот посвящён сравнительно малоизвестной, но важной странице Второй Мировой войны. Шёл 1943 год... Год переломный в войне, во всяком случае на Европейском ТВД. В начале февраля капитулировала окружённая немецкая армия в Сталинграде. В июле-августе захлебнулось немецкое наступление на Курской дуге. В это же самое время состоялось открытие второго фронта в Европе - высадка на Сицилии и в Италии, в итоге которых Италия в начале сентября 1943 года капитулировала. Тогда же итальянские войска покинули архипелаг Додеканес, принадлежавший ей со времё Итало-Турецкой войны 1911-12 годов. Великобритания решила захватить острова, чтобы использовать их как базу для освобождения оккупированной Греции. Войскам союзников удалось захватить большую часть островов, и при том бескровно но на Родосе всё пошло не по плану. 9 сентября британская делегация во главе с Джорджем Джеллико была сброшена парашютом на Родосе, чтобы убедить итальянского командующего Кампиони присоединиться к союзникам. Не дожидаясь решения итальянцев, расположенная на Родосе штурмовая дивизия Ульриха Клеманна напала на итальянский гарнизон, и заставила их сдаться, 10 тысяч итальянских солдат перешли на сторону немцев и фашистских лоялистов не признававших капитуляцию. Десять дней спустя немцам удалось выбить британские войска с острова Кос, что стало поворотным моментом операции - лишившись авиационного прикрытия британские, греческие и итальянские войска сделались мишенью для массированных налётов Люфтваффе, и постепенно выдавливались с островов. Провал Додеканесской операции - стал последней крупной победой Оси во Второй Мировой. Одна из групп британских солдат была заблокирована на острове Керос, и этим событиям и посвящён разбираемый нами фильм. Группе британских «коммандос» приказано уничтожить немецкую береговую батарею с парой крупнокалиберных орудий, расположенную в труднодоступном и хорошо охраняемом каземате на острове Наварон в Эгейском море. Уничтожение батареи позволит провести мимо острова британский конвой, направленный для срочной эвакуации британских солдат. Попытки уничтожения орудий, скрытых в глубине скального массива острова и охраняемых с суши отборными войсками альпийского корпуса вермахта, а с воздуха зенитной артиллерией и истребительной авиацией люфтваффе, неоднократно проводились британскими войсками и ранее, однако потерпели сокрушительную неудачу. Мрачный утес оказывался неприступен и опасен. Пушки, расположенные на острове, с чудовищной меткостью поражали корабли британского флота. Эвакуация гарнизона Ксероса оказалась на грани срыва.В этих условиях командование союзных сил на Ближнем Востоке принимает решение направить на Наварон диверсионную группу, возглавляемую майором Роем Франклином и его старым товарищем Китом Меллори, известным в довоенное время альпинистом. В состав группы были отобраны опытные солдаты — капрал Миллер (подрывник, а в былые годы профессор), Кейси Браун по прозвищу "Мясник" (опытный моряк и механик), юный Спиро Паппадимос, некогда уехавший из Греции в Америку, а также грек Андреа, в прошлом полковник греческих вооруженных сил и непримиримый антифашист. Они должны сделать невозможное — взобраться на остров по отвесной скале, ранее считавшийся абсолютно неприступной, проникнуть вглубь Наварона, при поддержке местных подпольщиков пробраться в немецкий форт, где базируются опасные пушки, и взорвать эти орудия. Немного скринов из фильма: Возможно менее сонные люди даже смогут идентифицировать что-то помимо Каталины и Штуки Сам фильм (возможно будет заблокирован, хотя я знатно колдовал с файлом что-б этого не было): Скачать можно по ссылке вот тут. Фильм полностью на русском языке! Приятного просмотра! Ну и на всякий случай, ссылки на прочие исторические фильмы и не только, связанные с историей флота которые я тут выкладывал, вдруг кто чего пропустил: Следите за нашими темами, нас ждёт ещё много всего достойного и просто интересного!
  17. История линкоров...

    Как то давно (в незапамятные времена ) наткнулся на интересное (с моей точки зрения) видео на ютубе. Оно так и называлось "История линкоров". Мне видео показалось очень познавательным, несмотря на продолжительность, поскольку охватывало исторический период от парусного Victory и парового Warrior до Yamato и Iowa. При этом видео сделано НЕ американским телевидением (там обычно ТОЛЬКО об американцах), а немецким. Конечно это обеспечило БОЛЕЕ ПОДРОБНЫЙ рассказ о НЕМЕЦКИХ линкорах 1ой и 2ой мировых войн, вплоть до интересных политических подоплек. Безусловно рассказывается там и о Ютландском сражении между Гранд флитом и Флотом открытого моря в период 1ой мировой. Русско-японская война 1905 г. упомянута вскользь - в контексте того, какие выводы были сделаны по ее результатам ведущими морскими державами... Рассказывается о теории Мэхана , которая привела к создания мощного флота США, о "теории риска" Тирпица, которая привела к появлению Флота открытого моря у Германи... В общем кому интересно наслаждайтесь
  18. Альтернативная Первая Мировая

    Продолжу свою альтернативу про то, что Россия разрывает союз с Францией и заключает Бьёркское соглашение с Германией в 1904 году. Германия объявляет войну Японии и отправляет свои корабли вместе с эскадрой Рожественского. Вместо 3 броненосцев БО и "Николая 1-го" 3-го отряда 2-й ТОЭ- 5 новейших ЭБр типа "Виттельсбах" и германские крейсера . "Наварин" и "Сисой Великий" присоединяются к 1-му отряду "бородинцев", а "Ослябя" возглавляет отряд русских БрКр, включая и бронепалубники 1-го ранга - "Олега" и "Аврору". "Маленькие секретики" Того, позволившие ему выиграть Цусиму : 1) японский флот базировался в Корейском проливе, так как это позволяло перехватить и эскадру Рожественского, и владивостокские крейсера, 2) уменьшенный запас угля на японских кораблях. Это позволяло взять дополнительный боезапас и уменьшить осадку ( т.е. увеличить скорость ). 3) сражение предполагалось провести в 3 этапа. В 1-й день обстрелять русские корабли фугасами, чтобы вывести из строя артиллерию ПМК и СК, вызвать пожары и сбить ход . Ночью атаковать поврежденные корабли миноносцами и легкими крейсерами. На 2-й день догнать и добить оставшиеся корабли бронебойными снарядами. ( Того даже предположить не мог, что в 1-й день будет потоплено 4 новых русских броненосца. В бою в Желтом море ни один корабль не был потоплен. ) В этой реальности ситуация меняется. Японский флот базируется в Дальнем или в Чемульпо, чтобы блокировать Циндао. Для осады Циндао из Манчжурии переброшено 2 - 3 дивизии, что задержит японское наступление на Мукдэн. Вместо Цусимского пролива русско-германскую эскадру придется встречать где-то около Циндао. В тыл Того всегда могут ударить германские крейсера и миноносцы с "Цесаревичем" из Циндао. Против 4 ЭБр и 2 БрКр Того действует 1-й отряд из 6 русских Эбр, против 6 БрКр Камимуры - германские 5 Эбр с крейсерами. Русский крейсерский отряд с "Ослябей" свободен и может действовать по своему усмотрению. Результат боя немного предсказуем. Того сосредотачивает огонь на головном "Князе Суворове", но тут силы с 1-м русским отрядом равны. А вот германские броненосцы наносят сильные повреждения японским БрКр. Русские крейсера подрезают японские флотилии то с головы, то с хвоста. К вечеру, получив сильные повреждения, Того и Камимура постараются оторваться и уйти от русско-германской эскадры, бросив наиболее пострадавшие корабли. Если они направятся в Дальний или в Чемульпо, то союзники их там блокируют. Без подвоза топлива и боеприпасов японский флот повторит участь порт-артурской эскадры. Если сумеют уйти в Японию, то союзники становятся хозяевами в Желтом море, прерывая поставки для японской армии в Манчжурии и Корее.
  19. Гибель «Дамы моего сердца»

    Когда 23 марта 1908 года на верфи компании «Виккерс» в Барроу состоялся спуск на воду быстроходного парома, получившего традиционное для компании-заказчика имя «Бен-май-Кри», мало кто предполагал, что ровно через семь лет, 23 марта 1915 года он войдет в состав ВМС Великобритании как гидроавиатранспорт HMS Ben-my-Chree. И уж точно никто и не мог представить, что его история оборвется столь неожиданно и по-дурацки 11 января 1917 года. Как? Читаем об этом далее. Гидроавиатранспорт Ben-my-Chree на ходовых испытаниях в 1915 году В 1907 году судоходная компания Isle of Man Steam Packet Company, осуществляющая паромные рейсы из Дублина в другие города Соединенного Королевства и Северной Ирландии, заказала фирме Vickers постройку быстроходного турбинного парома для линии Ливерпуль – Дуглас. Это было 28-е судно компании и пятое, построенное для нее на верфи Vickers. Крестной матерью турбохода стала госпожа Коуэлл, жена одного из директоров судоходной компании. Именно она 23 марта 1908 года разбила о нос судна бутылку шампанского, отпустила стопор, удерживающий паром на стапеле, и нарекла его Ben-my-Chree – «Дама моего сердца». В память об этом событии миссис Коуэлл получила от судоходной компании в подарок жемчужное ожерелье с бриллиантами. Всего то… Паром получился отличный. Три паровые турбины Parsons мощностью 14 тыс. л.с. обеспечивали судну гарантированную скорость 25 узлов. На испытаниях «Дамочку» удалось разогнать до 26,9 узлов! Поговаривают, что за Ben-my-Chree до сих пор числится рекорд скорости для паровых судов на линии Ливерпуль – Дуглас. Естественным следствием таких результатов стал высокий расход угля, доходивший во время эксплуатации до 97 тонн в сутки. Это делало коммерческую эксплуатацию судна крайне затруднительной и большую часть года паром простаивал, выходя на линию только летом в пик туристического сезона. Есть предположение, что руководство судоходной компании это не сильно расстраивало. Постройку столь скоростных судов курировало и частично оплачивало Адмиралтейство, которое рассчитывало в случае начала боевых действий реквизировать их и использовать в качестве быстроходных транспортов или вспомогательных крейсеров. Так оно и случилось. Корпус парома Ben-my-Chree сразу после спуска на воду 23 марта 1908 года Фрагмент чертежа Ben-my-Chree из журнала начала ХХ века В январе 1915 года паром был реквизирован военными и отправился на верфь компании Cammell Laird в Биркенхенд для переоборудования в гидроавиатранспорт. В корме судна возвели просторный ангар, а под ним оборудовали мастерскую для обслуживания авиатехники. Еще один ангар поменьше разместили в носовой части. Там же в носу оборудовали короткую взлетную платформу. Артиллерийское вооружение было представлено четырьмя скорострельными 76-мм орудиями и двумя 47-мм зенитками. На борту могли разместиться от 4 до 6 самолетов, стандартно это были четыре Short Type 184 и два Sopwith Schneiderс. Последние оказались мало приспособленными для эксплуатации с воды и от них быстро отказались. HMS Ben-my-Chree в качестве гидроавиатранспорта. Хорошо виден ангар для гидросамолетов Первоначально служба HMS Ben-my-Chree проходила в составе так называемой Харвичской эскадры – особого соединения Королевского флота, обеспечивающего охрану подходов к Ла-Маншу. В мае 1915 года гидроавиатранспорт был переведен на Средиземноморский театр военных действий в район Дарданелл. Здесь его «Шорты» дважды отметились удачными торпедными атаками на суда противника. Это были первые применения в боевых условиях самолетов-торпедоносцев морского базирования. После окончания компании в Галлиполи корабль перевели в Египет с базированием на Порт-Саид. Здесь в январе 1916 года была сформирована Ост-Индская и Египетская эскадра гидроавиатранспортов, флагманским кораблем которой стал HMS Ben-my-Chree. Главной задачей соединения было обеспечение разведки и наблюдение за перемещениями турецких войск в южной Палестине и на Синае. Помимо разведки самолеты с HMS Ben-my-Chree осуществляли бомбардировки турецких позиций, железнодорожных станций, мостов, подвижного состава и других наземных целей. В конце 1916 года HMS Ben-my-Chree отправился в Аден через Суэцкий канал и Красное море. Часть перехода по Суэцкому каналу охраняли батальоны ланкаширских стрелков. Завидев знакомый силуэт и опознав в корабле до боли знакомый паром, они кричали вслед: «Эй, парни, точно вам говорим – это дорога не в Дублин!» После бомбардировок арабских лагерей и разрушения укреплений Джидды, в начале 1917 года гидроавиатранспорт был возвращен в Средиземное море. Во второй половине декабря 1916 года французы оккупировали остров Кастеллоризо, находящийся всего в двух милях от турецкого берега, чтобы использовать его в качестве передовой базы. Действуя в интересах французского командования, 11 января 1917 года в 9 часов утра HMS Ben-my-Chree бросил якорь в бухте острова. Из-за опасности действий вражеских подводных лодок, воды острова охраняли два французских миноносца, которые базировались с другой стороны. Гидроавианосец был нужен для того, чтобы с помощью его самолетов найти «кочующую» турецкую артиллерийскую батарею, которая своим огнем сильно досаждала французам. Специально для ее уничтожения к острову шел и французский броненосец. По неясным причинам для швартовки HMS Ben-my-Chree был выбран берег, обращенный к турецкому побережью. Выглядел, правда, он курортом: меньше чем в 400 метрах от места швартовки находился песчаный пляж, а прямо на берегу моря расположились уютные дома местных жителей. Мустафа Эртогрул, командир турецкой "кочующей" батареи у одного из своих орудий Турецкой батареей командовал блестящий офицер Мустафа Эртогрул. В его подчинении было четыре 155-мм полевые гаубицы и 12 трехдюймовых орудий. Сколько орудий он задействовал в развернувшейся далее операции точно не известно. Примерно в 13-00 с высокого холма на турецком берегу был сделан первый пристрелочный выстрел. Французы посчитали, что это был выстрел из четырехдюймовой пушки. Вслед за ним HMS Ben-my-Chree был накрыт точным четырехорудийным залпом. Сразу же из строя было выведено рулевое управление, а попавший в ангар снаряд повредил цистерну с авиатопливом и вызвал пожар. Горящее топливо быстро распространялось по кораблю и через полтора часа в огне было уже все машинное отделение. Турецкая батарея на холме находилась вне досягаемости французских орудий и действовала безнаказанно. Спустя примерно 30 минут после начала обстрела в виду безнадежности ситуации командир корабля отдал приказ покинуть гидроавианосец. Из трех моторных баркасов, имевшихся на борту Ben-my-Chree, уцелел только один. С его помощью, а по большей части вплавь, экипаж корабля, насчитывавший около 250 человек, перебрался на берег. На счастье англичан никто не погиб, лишь четыре человека получили ранения. Обстрел корабля продолжался до 17 часов, в результате чего он осел на дно с креном на правый борт и сильно выгорел. Горящий Ben-my-Chree в бухте острова Кастеллоризо. На переднем плане – один из двух французских миноносцев Корпус Ben-my-Chree пролежал на мелководье до 1920 года, когда его сняли с мели и отбуксировали в Пирей. Восстанавливать судно не было смысла и его разобрали на металл в Италии в 1923 году. Прибывший на место через несколько дней французский броненосец таки уничтожил турецкую батарею. По крайней мере так считали французы. Правда бравый Мустафа Эртогул своими пушками умудрился через несколько месяцев в том же 1917 году и таким же способом уничтожить еще парочку французских вооруженных судов, но это уже совсем другая История. Источники: naval-history.net isle-of-man.com topwar.ru warspot.ru ru.wikipedia.org wiki.wargaming.net и др. Подготовил Сергей Путилин
  20. Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Из-за долгих путешествий по России и всяческих кампаний - давненько нормально не появлялся на форуме и не радовал вас разнообразными фильмами про историю флота. И сегодня порадую вас пожалуй одним из самых необычных на эту тему. Начну издалека. Дон Кихот Ламанчский, нет человека в мире который бы не слышал это имя, и мало людей которые не читали знаменитого романа о нём. Но не многие знают о том как сей бессмертный герой литературы связан с морем - а связан он вот как - отец этого героя, Мигель де Сервантес - один из величайших писателей в истории был отнюдь не просто рыцарем пера и бумаги. Он ещё и ветеран, да чего - битвы при Лепанто - пожалуй самого кровавого, и самого судьбоносного морского сражения во всей европейской истории XVI века. И сегодня, хочу представить вам фильм посвящённый этой далеко не самой известной, но крайне интересной теме. Фильм "Сервантес", режисёра Винсента Шермана, вышел на экраны в 1967 году, и прошёл как-то незамеченным критиками и широким зрителем. Во многом, за исключением собственно эпизода битвы при Лепанто - из-за полувымышленного сюжета. Сюжет фильма таков: двадцатидвухлетний идальго Мигель де Сервантес приезжает в Рим. Он беден, талантлив, порывист и целеустремлен. В первый же день ввязывается в дуэль. Сходу устраивается секретарем папского легата кардинала Аквавивы. Между делом кружит голову знаменитой куртизанке Джулии. Выполняет поручение папы — оттягивает встречу посланника султана Селима с королем Филиппом II, чтобы успеть подготовить крестовый поход. Турки тем временем не теряя этого самого времени вырезают на Кипре 2000 христиан. Тогда Сервантес добивается встречи с Филиппом и требует объявить войну. Начинается война и он становится героем битвы при Лепанто, которую эпически выигрывают, но сам получает ранение и попадает в плен к врагу. В плену тем не менее он пользуется невиданным почетом и уважением, дружит с властителем Алжира - беем Хассаном. Позже он поднимает восстание рабов, которое будет жестоко подавлено. Его приговаривается к смертной казни, но в последний момент он ускользает из лап смерти, выкупленный, скинувшимися по такому случаю, рабами Алжира. И под фанфары отплывает в Испанию, где потом напишет "Дон Кихота". В роли самого Сервантеса - Хорст Буххольц, Джида Лоллобриджида в роли куртизанки Джулии, Фернандо Рей в роли короля Филиппа II, Хосе Феррер в роле Хассан-бея, и Луи Журден в роли кардинала Аквавивы. Ну и стоит думаю рассказать о собственно ключевом событии фильма - самой битве. Немного предыстории - давным давно, на закате Средневековья остров Кипр был независимым королевством. Последняя королева его — Катерина Корнаро — в 1489 году передала Кипрское королевство Венецианской республике, и с той поры остров управлялся как заморское владение Венеции. Султан Селим II, придя к власти, решил захватить Кипр (существует легенда, что причиной этому была любовь султана к хорошему кипрскому вину). С начала 1568 года в Венецию начали поступать тревожные известия: турецкие агенты начали разжигать недовольство среди населения Кипра, турецкие корабли разведывали кипрские гавани, султан заключил с императором Священной Римской Империи Максимилианом II восьмилетнее перемирие, высвободив тем самым свои войска… В январе 1570 года венецианский посланник в Стамбуле был вызван к великому визирю Сокколу Мехмет-паше, который объяснил, что султан считает Кипр исторически неотъемлемой частью Османской империи. Вскоре последовали массовые аресты венецианских купцов и захват их судов в гавани, а 28 марта посол отправил специальный ультиматум дожу: либо Венеция должна добровольно сдать Кипр, либо Османская империя отнимет у неё остров силой. Венецианцы попросили дать им время подумать, разослали просьбы о помощи, но остальная Европа мямлила им что-то невразумительное в ответ. Кто-то ссылался на то что отлучён от церкви, у кого-то перемирие с турками ещё на несколько лет, у кого-то еретики восстали... У кого-то вообще хата с краю, ему далеко. В итоге в 1570 году венецианцы и их единственные союзники - мальтийские рыцари были разбиты, Кипр взят, все кто сопротивлялся - вырезан. Турки начали набигать в Адриатику, грабить итальянское побережье и блокировать Корфу - главную крепость запиравшую вход в Адриатику. Создалась реальная угроза турецкого вторжения в Италию, и в ответ на это - в мае следующего 1571 года Христианский мир, реагируя на турецкую угрозу, заключил в Риме альянс известный как Священная Лига, в который вошли Венеция, Испания и Папская область (плюс Генуя, Парма, Савойя, Тоскана, Неаполь, Сицилия и Мальтийские рыцари). И выдвинулся наказывать турок. Под общим командование Хуана Австрийского, сводного брата короля Филиппа II Испанского, 7 октября 1571 года в Коринфском заливе, возле порта Лепанто, сошлись христианская и турецкая эскадры. Силы объединенной Священной лиги представляли собой самый сильный и многочисленный флот, который когда-либо видела Европа. Всего собрался флот численностью около 300 различных судов, из них 108 венецианских галер, 81 испанская галера, 32 галеры, выставленные за счёт папы римского и других итальянских государств, кроме того, в состав флота входили 6 огромных венецианских галеасов. Турецкий флот насчитывал примерно то же количество судов: около 210 галер и 66 галиотов. Общая численность экипажей считая абордажные команды доходила до 90 тысяч человек с обеих сторон. Берег, до времени скрывавший силы противников, низменный, и испанцы раньше увидели паруса турецкого флота. Туркам же обнаружить гребные суда союзников было гораздо труднее. Всё же турки заметили христиан и стали выстраиваться в боевой порядок. Оба флота двинулись вперёд. Согласно некоторым источникам, союзники намеренно выдвинули вперёд тяжёлые галеасы, а затем подтянули к ним основную часть галер, чтобы в момент столкновения встретить турок единым фронтом. Турки же двигались одной линией, и когда пришёл момент столкновения, их лёгкие галеры оказались впереди, а медленные галиоты отстали. После соприкосновения флотов одновременно возникли три очага борьбы. Левое крыло союзников из-за незнания местности и из опасения сесть на мель держалось поодаль от берега. Турки же воспользовались этим. Галеры из правого крыла обошли союзников вдоль берега и атаковали с тыла. Часть турецких галер вклинилась между центром противника и его левым крылом. В результате весь левый фланг христиан оказался в окружении. Барбариго был вынужден принять абордажный бой в окружении, но сразу же сказалось преимущество союзников в вооружении и в количестве абордажных команд. На каждой галере союзников было не менее 150 солдат, а турецкие суда на этом участке располагали лишь 30—40 абордажными солдатами на борту. После полудня турки, окружившие более сильного Барбариго, были разгромлены. Окружение противника ничего не дало. В центре, где столкнулись главные силы соперников, бой носил упорный характер. Главными целями атаки стали флагманские галеры дона Хуана Австрийского и командующего турецким флотом Али-паши. В конце концов Али-паша был убит в перестрелке. Его голову подняли на длинную пику, что вызвало панику среди турецких матросов. Центр турок стал поддаваться и отходить. Командующий левым крылом турецкого флота Улудж Али совершил следующий маневр — с большой частью своего крыла он повернул к центру и ударил сбоку по силам Хуана Австрийского. С флагманской галерой Али-паши было уже покончено, и Хуан, ломая общий порядок, стал поворачивать навстречу кораблям Улудж Али. Одновременно вступил в бой резерв союзников под командованием маркиза Санта-Крус. Командующий правым флангом союзников Дориа также повернул и стал приближаться к центру боевого порядка союзников, прямо на Улудж Али. Корабли Улудж Али могли оказаться в окружении, поэтому он стал выходить из боя. Тем не менее, до того как уйти с места сражения, он успел захватить флагманскую галеру мальтийцев. Поражение турок было полным. Турки потеряли 224 корабля, в том числе 117 было захвачено союзниками. На турецких кораблях было захвачено и освобождено 12 тыс. невольников. Около 30 тысяч турки потеряли убитыми во время абордажей и перестрелок, и около 10 тысяч гребцов ушло на дно вместе с галерами. Потери христиан составили около 8 тысяч. Ну и отличился там упоминаемый нами Мигель де Сервантес, который командовал взводом испанских солдат на галере "Маркиза". Сервантес был несколько раз ранен: в грудь и в левую руку, которая потом бездействовала у него всю жизнь. Битва при Лепанто стала крупнейшим морским сражением донаполеоновой эпохи, и что немаловажно показавшим - что непобедимых доселе турок можно побеждать. Битва произвела огромное впечатление на современников и нашла своё отражение во всей европейской культуре. Сервантес во введении к "Назидательным новеллам" писал о себе в третьем лице: "в морской битве при Лепанто выстрелом из аркебузы у него была искалечена рука, и хотя увечье это кажется иным безобразием, в его глазах оно прекрасно, ибо он получил его в одной из самых знаменитых битв, которые были известны в минувшие века и которые могут случиться в будущем…" Крупнейший испанский поэт того времени Фернандо де Эррера откликнулся на сражение восторженной "Песнью о победе при Лепанто"; множество других поэтов Испании и Италии прославляли победителей и прежде всего — дона Хуана Австрийского. Эта победа во многих странах Западной Европы рассматривалась не просто как какая-то там победа в каком-то морском сражении, нет - а как важнейшая победа всего Христианского мира. Тицианом по заказу Филиппа II были созданы картины-аллегории "Испания приходит на помощь религии" и "Филипп II после победы при Лепанто вручает Небу дона Фернандо". Венецианский художник Паоло Веронезе создаёт одну из первых в истории полномасштабных картин на тему морских битв. Даже шотландский король Яков, сын Марии Стюарт, воспитанный в протестантизме, в детстве написал и издал (1591) поэму в честь сражения, чем вызвал конфликт с шотландским духовенством, возмущённым тем, что король, "подобно наёмному поэту", пишет поэму "в честь иностранного папистского бастарда". В память битвы в 1572 году римским папой Пием V введён католический праздник, который с 1573 года (уже при папе Григории XIII) получает название праздник Девы Марии — Царицы Розария, ставший де-факто первым практически общеевропейским (по крайней мере для католиков) днём победы. Собственно эпизод с самой битвой из фильма: Весь фильм целиком: Скачать можно по ссылке вот тут. Фильм полностью на русском языке. Перевод закадровый, одноголосый. Маленькое дополнение: Несколько упомянутых картин на тему: Ну и на всякий случай, ссылки на прочие исторические фильмы и не только, связанные с историей флота которые я тут выкладывал, вдруг кто чего пропустил: Следите за нашими темами, нас ждёт ещё много всего достойного и просто интересного! Небольшое дополнение:
  21. Доброго времени суток уважаемые форумчане. Как известно всем кто хоть как-то интересовался историей Японии - сегодня исполняется 380 лет Симабарскому восстанию - событию которое окончательно перечеркнуло начавшуюся было робкую вестернизацию Японии на рубеже 16-17 веков, и хочу представить не самый известный, но весьма атмосферный фильм посвящённый этой самой вестернизации и конечно же в первую очередь корабликам! Называется этот фильм Journey Of Honor или Сёгун Маеда. Вышла картина режиссёра Гордона Хесслера на экраны сравнительно недавно (на фоне других выкладываемых мной фильмов) - в 1991 году. В главных ролях снялись - Сё Косуги, Дэвид Эссекс, Канэ Косуги, Кристофер Ли, Норман Ллойд, Рональд Пикап, Джон Рис-Дэвис, Полли Уокер, Дилан Кассман, Мива Такада и другие. Незамысловатый сюжет фильма крутится вокруг того что великий воин, сёгун и конечный объеденитель Японии - Иэясу Токугава отправляет в начале 17 века, на корабле своего младшего сына Ёримунэ в Испанию, дабы купить там огнестрельного оружия. С сыном едет и его доблестный воспитатель, величайший воин Маеда, чья жена и собственный сын отдали жизни за своего юного повелителя. На корабле их ждёт много приключений, и не только. События в фильме вымышлены (но мы же не воспринимаем какой-нибудь "Морской бой" как исторический источник? важно другое - заинтересовать людей тематикой), но - они по мотивам реальной истории, которая намного более круто закручена и более увлекательна. Давайте мы с вами вернёмся в конец 16 века. Прошло 70 лет с тех пор как первые чёрные корабли появились у берегов Японии, и 40 лет с тех пор как иезуиты основали свою школу в Нагасаки. В 1592 году Тоётоми Хидэёси учредил "Красную печать", дарующую особые привилегии японцам занимающимся и развивающим торговлю с варварскими странами и водящими туда свои корабли. Началось строительство крупных кораблей и была создана торговая компания, основными акционерами которой стали даймё Мори, Датэ, Симадзу и Отомо. Были основаны крупные торговые (и не только) фактории около Манилы и в Батавии (500 поселенцев) и большая (3 тысячи поселенцев) колония в Паттане, в Таиланде. Колония в Паттане становится узловой точкой в торговле индийским чаем который быстро завоёвывает в Японии популярность благодаря своему отменному вкусу и качеству. В 1603 году в Нагасаки были по заказу правтельства Эдо построены два лёгких галеона, под руководством британского плотника Уильяма Адамса. Корабли сёгуну понравились и было решено для торговли с Китаем строить суда "Красной печати" нового типа, совмещающие приёмы как европейского кораблестроения, так и японского. В 1613 году, даймё города Сендай, Датэ Масамунэ заказал японским корабеллам в Нагасаки ещё более крупный галеон, который в честь него и назвали - "Датэ Мару". Всего за всего 45 дней, 700 кузнецов и 3000 плотников а так же при помощи монаха-францисканца Луисо Сотело (чертившего чертежи, а вы думали монахи они только для того что б крестом махать?) и капитана Себастьяно Вискайо (взявшего на себя изготовление всего навигационного и прочего сложного оборудования и консультацию по изготовлению пушек) с нуля создали пожалуй один из самых удачных для своего времени кораблей. В ноябре того же 1613 года экспедиция на этом галеоне покинула Японию. Руководителем был назначен самый верный и лучший самурай Датэ - Хасекура Цуненага. О целях её спорят и ныне, одни считают что она была прямой инициативой сёгуна, который вплоть до событий в Осаке, (в следующем году) - был сторонником расширения торговли Японии с европейскими странами и не был противником распространения христианства. Другие считают что идея экспедиции исходила исключительно от Датэ Масамунэ - одного из наиболее выдающихся военначальников эпохи Сэнгоку, который боялся возможного захвата его земель домом Токугава и хотел заручится поддержкой испанцев в обмен на распространение христианства в его землях и выгодные торговые соглашения. Луисо Сотело в своих записках-же пишет о исключительно религиозных целях посольства ко двору короля Испании и к Римскому Папе. Как бы то ни было - 28 октября 1613 года "Датэ Мару" взял курс на Акапулько, куда прибыл 25 января 1614 года. Два месяца посольство оставалось в Акапулько (за это время произошло несколько стычек с испанцами, омрачивших отношения последних с дипмиссией, японцам трудно было избавится от привычки хвататься за меч в любой непонятной ситуации) и наконец 24 марта с большой помпой въехало в Мехико - столицу заморских владений Испании и самый большой город в обеих Америках. 10 июня 1614 года, после нескольких небольших путешествий по испанской Мексике японские путешественники прибыли в Веракрус, и у форта Сан Хуан де Улуа (стоящего на том самом месте где Эрнан Кортес встречался с послами Монтесумы) сели на испанский фрегат следующий в Гаванну. Пробыв в Гаванне 3 дня, японская экспедиция двинулась дальше в Европу. Наконец 5 октября 1614 года корабль прибыл в порт Санлукар де Баррамеда, где посланцев встретил лично ни кто иной как Алонсо Перес де Гусман, 7-й герцог Медина-Сидония - герой рассказов Мигеля Сервантеса и командир знаменитой "Великой Армады" пытавшейся нагнуть Англию, но с чем как известно - не фартануло. 30 января 1615 года посольство было принято королём Испании Филиппом III в Мадриде. Хасекура передал королю письмо от Датэ Масамунэ, а также предложение о заключении договора. Король ответил, что сделает все возможное, чтобы удовлетворить любые просьбы японцев. 17 февраля Хасекура Цуненага был крещен личным капелланом короля и получил имя Фелиппе Франсиско Хасекура. Крёстным отцом Хасекуры стал ни кто иной как Франсиско Гомес де Сандоваль Лерма - фаворит короля Филиппа III и фактический правитель империи над которой не заходило солнце. После поездки по Испании посольство отправилось через Средиземное море на борту трех испанских фрегатов сторону Италии. Из-за плохой погоды они вынуждены были остаться в течение нескольких дней во французской гавани в Сен-Тропе, что явилось первым контактом японцев с французами. В ноябре 1615 года посольство прибыло в Рим, где Хасекура передал Папе Павлу V два письма, содержащие просьбу о заключении торгового договора между Японией и Мексикой и отправку христианских миссионеров в Японию. Папа согласился на отправку миссионеров, но оставил решение о торговле за королём Испании. Римский совет также дал Хасекуре почетное звание Римского гражданина. В апреле 1616 года Хасекура снова встретился с королем Филиппом, но ситуация к тому моменту критически изменилась. В 1614 году случилось взятие замка Осаки, после которого ставший полным и единовластным правителем Японии Иэясу Токугава запретил христианство на всех территориях Японии на том основании что многие христиане принимали участие в восстании на стороне поверженного дома Тоётоми. Началось преследование христиан и изгнание миссионеров. Филипп в виду сложившейся ситуации отказал Хасекуре в заключении договора. Посольство покинуло Санлукар де Баррамеду и отправилось в Мексику в июне 1616 года после двухлетнего пребывания в Европе, но некоторые из японцев-христиан, ввиду угрозы жизни на родине остались в Испании и поселились в городке недалеко от Севильи (местечко Корриа дель Рио), где их потомки живут по сей день. В апреле 1618 года "Датэ-Мару" прибыл на Филиппины из Мексики с Хасекурой и Луисом Сотело на борту. Ставший ненужным японцам - корабль был приобретен испанским правительством, с целью создания защиты от нападений голландцев и англичан. В этом же году начнётся Тридцатилетняя война и Испании он был ой как нужен. В августе 1620 года Хасекура вернулся в Нагасаки. Япония за это время неузнаваемо изменилась. В 1616 году Иэясу умер, в его смерти обвинили христиан, в результате запретили торговлю со всеми и Япония стала закрытой совсем. Ну почти. осталась крохотная форточка на искусственном островке, и торговали уже с голландцами. И только фарфором и беспонтовыми сувенирами. Датэ Масамунэ - "одноглазый дракон" - вынужден был до конца жизни оправдываться перед новым сёгуном за свои прозападные симпатии. Хасекура, оставшись верным христианству прожил ещё два года и умер от болезни. Монах Луисо Сотело и большинство вернувшихся участников экспедиции - закончили свою жизнь на костре в 1624 году. За этим последовали события Симабарского восстания (бунт ронинов, малоземельных даймё и крестьян против жестокой эксплуатации центральным правительством и притеснений по религиозному признаку) 1637-38 годов, после подавления которого открытых христиан в Японии не осталось вовсе, и Япония окончательно закрылась до середины 19 века. Кое-какое зримое напоминание о этом упущенном шансе Японии находится в историческом парке Ишиномаки, префектура Мияги - это реплика того самого 16-пушечного 508-тонного галеона "Датэ-Мару", который в Европе более известен под своим поздним именем - "Сан Хуан Батиста". В 2013 году галеон благополучно пережил землятресение и цунами Цохуку, лишившись передней мачты и бушприта. Немножко скринов из фильма: Фильм на Ютубе (возможно блокируется), события на корабле начинаются где-то с 26 минуты: Скачать можно по ссылке вот тут. Фильм на русском языке, но перевод эпохи VHS весьма корявый и в паре малозначительных эпизодов - отсутствует. На всякий случай, ссылки на прочие исторические фильмы и не только, связанные с историей флота которые я тут выкладывал, вдруг кто чего пропустил: Следите за нашими темами, нас ждёт ещё много всего достойного и просто интересного! Крохотное дополнение:
  22. Герои утлого судёнышка

    Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Декабрь в военно-морской истории знаменит многим. И Фолклендским боем в годы Первой Мировой и в первую очередь - атакой на Пёрл-Харбор. Но есть и гораздо менее известные, но тоже значимые операции проходившие в эти самые дни. И сегодня я хочу представить вам фильм о одной такой операции - "Франктон" - рейде британских коммандос в оккупированный немцами французский порт Бордо 7-12 декабря. Фильм режиссёра Хосе Феррера, вышел на экраны 16 ноября 1955 года, и явился самым кассовым фильмом в Британии в 1956 году. Снят он по одноимённому роману Лукаса Филлипса, в картине роли исполнили Хосе Феррер и Тревор Ховард, Кристофер Ли, Дора Брайан, Грэхэм Стюарт, Виктор Мэддерн и др. В роли немецких кораблей снялись HMS Flint Castle и HMS Leeds Castle, большая часть морских сцен и диверсии в Бордо - сняты в доках короля Георга в Северном Вулвиче. Ну и немного истории о которой рассказывает нам этот фильм: Декабрь 1942 года. Экономика всей оккупированной Европы работает на гитлеровскую Германию. Все промышленные и сырьевые ресурсы идут на обеспечение немецкой военной машины. Одним из критериев подвижности вермахта является производство автомобильных покрышек, для которого необходим натуральный каучук, делающий их более крепкими и надежными. Его главным поставщиком была союзная Япония, поставлявшая каучук до июня 1941 года транзитом через территорию СССР. Теперь этим занимались специальные германские и итальянские суда — блокадопрорыватели.Только в 1942 году они доставили из Юго-Восточной Азии в порт Бордо на Атлантическом побережье Франции 25 тыс. тонн натурального каучука, а также значительное количество хинина, йода, олова и вольфрама. Британский министр экономической войны лорд Селборн доложил премьер-министру Черчиллю о необходимости перекрыть этот поток. Разработку операции поручили адмиралу лорду Маунтбеттену, руководителю штаба комбинированных операций. Так как воздушная бомбардировка привела бы к гибели гражданского населения, а высадка морского десанта была невозможна из-за удаления порта на 100 км от устья реки Жиронда было принято решение прибегнуть к диверсии. 30 ноября 1942 года с военно-морской базы Холи-Л.ох в Шотландии отправилась в плавание субмарина "Тунец". Она должна была доставить 6 декабря 1942 года к устью реки Жиронды шесть байдарок с магнитными минами и тринадцать морских пехотинцев. Но из-за плохой погоды на маршруте и необходимости обходить минное поле, только в 17. 30 вечера 7 декабря 1942 года началась выгрузка байдарок с палубы подлодки, которая всплыла в 16 км от устья реки Жиронда. При спуске на воду была повреждена одна байдарка, и ее экипаж остался на подлодке. Остальные пять байдарок попали в район, где океанские волны встречались с волнами прилива из устья Жиронды, которые усиливались встречным направлением ветра. Было потеряно еще две байдарки. Уже в устье реки морские пехотинцы наткнулись на якорную стоянку немецких миноносцев, непрерывно освещавших водную поверхность прожекторами. Три байдарки поодиночке проплыли мимо кораблей, стараясь двигаться, как можно тише и максимально пригнувшись. Через некоторое время оказалось, что потерялась 1 байдарка. В 6.30 утра 8 декабря, пройдя на веслах 32 км, экипажи двух оставшихся лодок высадились на берег недалеко от деревушки Сан-Вивьен-дю-Медок. Начало операции, надо признать, было не слишком удачным. Из шести байдарок боеспособными оставалось только две. Майор Хаслер еще не знал, что немецкий радар обнаружил всплытие подводной лодки и что теперь немцы непрерывно патрулируют водный район. Кроме того, на рассвете немцы захватили двух британцев, которые позже были расстреляны. Отдохнув днем 8 декабря, за ночь с помощью прилива, который сам тащил байдарки вверх по течению реки, морпехи преодолели еще 35 км за шесть часов. После дневного отдыха 9 декабря за ночь отряд сумел пройти только 24 км, постоянно скрываясь от немецких патрулей. Рано утром 10 декабря диверсанты вышли к острову Казо, находящемуся в 12 милях от Бордо, где вновь замаскировали байдарки. За следующую ночь отряд, преодолев оставшиеся 14 км, укрылся на западном берегу Гаронны в высоком тростнике, откуда можно было наблюдать за портом. Весь день 11 декабря, подготовив мины, морпехи отдыхали. Вечером в 9 часов обе байдарки, прикрываясь ветром и дождем, отправились на выполнение задания. Экипажи байдарок разместили магнитные мины на судах в порту и отправились в обратный путь. У деревни Блай они затопили свои байдарки и, разделившись, пешком отправились к испанской границе. Четверо коммандос были пойманы немцами, прошли через длительное следствие в Бордо, где их пытало гестапо. Их расстреляли в марте 1943 года. Удача сопутствовала только майору Хаслеру и его напарнику Спарксу. Они, пользуясь тем, что майор бегло говорил по-французски, выменяли гражданскую одежду у крестьян. Питаясь в дороге сырой репой и картошкой, сумели добраться до городка Рюффек в 160 км северо-восточнее Бордо. Зайдя в первый попавшийся отель, англичане на свою удачу связались с местным движением Сопротивления, которое укрыло их на одной из ферм. Затем на них вышла организация Мэри Линделл, которая занималась переброской союзных летчиков и подпольщиков в Испанию и Швейцарию и сообщила о них в Лондон. В течение двух месяцев под видом бретонцев через Лион, Марсель и Пиренеи добирались смельчаки до Гибралтара. Только в апреле 1943 года они вернулись в Англию. В результате ночной атаки 11 декабря сильные повреждения получило четыре судна: "Дрезден" (водоизмещением 8567 т), "Алабама" (5645 т), прерыватель блокады "Портленд" (7132 т) и "Танненфелс" (7840 т). Меньшие повреждения получили еще один танкер и тральщик. Севшие в порту на грунт суда не могли выйти в море в течение нескольких месяцев, что серьезно отразилось на графике поставок стратегических материалов на военные заводы рейха. На одном из транспортов находился немецкий радар, приготовленный для отправки в Японию. Черчилль считал, что операция "Франктон" как минимум на шесть месяцев помогла сократить войну. Фильм на Ютубе (возможно будет заблокирован, но это не точно): Скачать можно по ссылке вот тут. Фильм полностью на русском языке! Приятного просмотра. На всякий случай, ссылки на прочие исторические фильмы и не только, связанные с историей флота которые я тут выкладывал, вдруг кто чего пропустил: Следите за нашими темами, нас ждёт ещё много всего достойного и просто интересного!
  23. Альтернативная Цусима: а что если...?

    Доброго времени дня, дорогие форумчане! Предлагаю постебаться немного на тему альтернативной истории- как ее описывают уважаемые (и не очень) авторы соответствующей литературы. Тема это благодатная, авторов множество, некоторые из них высказывают интересные идеи- словом я люблю читать альтернативщиков. Особенно интересно (для меня ) понять, что-же и когда пошло не так- ведь зная это, можно избежать похожие проблемы сегодня. Но сколько ошибок и ерунды есть в этих книгах! Я хочу предложить вашему вниманию несколько иной подход- давайте сами попробуем себя в роли попаданца! Представим ситуацию когда наш современник, вооруженный реальным послезнанием, попадает в прошлое и попытается изменить историю. А мы ему поможем... В качестве примера предлагаю тему всем хорошо знакомую и многократно описанную: Цусима 1905 г. А что-бы исключить полную фантастику, предлагаю внедряться в тело Зиновия Петровича Рожественского 20 октября 1904, уже после выхода эскадры. Этим мы исключим из дискуссии идеи о государственном перевороте, строительстве ракетоносцев, или даже о полной модернизации существующих кораблей. Все, как было в начале похода... Основная задача- победить в Цусиме! Возможно ли это? Многие скажут –нет! И история это подтвердила... А я не согласен. Конечно перетопить японцев русские не могли в принципе. А нужно ли это было? Давайте поговорим для начала о целях и задачах сторон. Что же реально можно было сделать в условиях похода? Дальше пойдет тактика, в которой я не спец- так что тапки приветствуются С определённой уверенностью я могу утверждать, что даже одна разгрузка кораблей (увеличение ширины бронепояса над ВЛ/ увеличение остойчивости) и увеличение скорости хода до 13-14 узл приведет к совершенно другой картине боя- разгрома уже не будет. Хочу напомнить, что задача этой игры – не определить кто виноват, а подсказать попаданцу, что реально ЗПР мог сделать в этой ситуации. А вдруг найдется хороший литератор , который превратит наши идеи в занимательную книгу (без глупых ошибок)? Так что «присоединяйтесь, бароны»
  24. 1854 Десять против ста двадцати, это по Русски

    Шла Вторая Мировая Война XIX века, первой была Наполеоновская (двунадесят языков тогда пошли на Русь, от арабского до польского), ну а второй проклятая Крымская, которую выиграли русские солдаты, матросы и монахи, и которую проиграла элита, подернутая тленом гниения, занесенным декабристами, которые навредили России даже своим проигрышем, вызвав борьбу с прогрессом, отразившуюся и на ВПК. Помните небось: "И пусть Государю передадут, что бы ружья кирпичом не чистили". И вот Весной 1854 года Русская разведка донесла командованию, что Бритты и их холуи, готовят экспедицию на Соловки. Соловецкие монахи привыкли быть форпостом Руси на Севере, только вот арсеналы у них устарели. Старые мушкеты времен Петра Великого и пищали времен Иоанна Грозного, прозванного за жестокость Васильевичем. И гарнизон монастыря был скорее символическим... 200 монахов и послушников, 370 работников и поселенцев. И "инвалидная команда" в составе 53 человек под командой прапорщика Николая Никоновича, несущая караульную службу в монастырской тюрьме. (Тюрьма была не Царским застенком, а церковной гауптвахтой). Из Архангельска срочно доставили 8 современных 6-фунтовых пушек с боекомплектом из 60 снарядов к каждой. Оставной коллежский асессор Пётр Соколов, в прошлом инженер-фортификатор по своей личной инициативе начал приводить в порядок устаревшие укрепления монастыря. Отставной лейб-гвардии унтер-офицер Николай Крылов и отставной гренадёр Пётр Сергеев, занялись установкой артиллерии. Старые солдаты из двух 3-фунтовых пушек времен шведской осады, соорудили на берегу моря засадную батарею кинжального огня. А население Соловецких островах, сплотились для обороны от Врага. Даже арестанты ( 20 человек ) потребовали выпустить их на волю и включить в силы обороны. Их в качестве вспомогательного отряда включили в инвалидную команду ставшую боевым подразделением. А общее руководство над обороной, взял на себя архимандрит Александр, бывший некогда полковым священником. И вот наступило 6 июля... Два английских шестидесятипушечных пароходо-фрегата "Бриск" и "Миранда" под флагом адмирала Эрасмуса Омманея, появились на траверзе Соловецкого монастыря и вывесили на мачтах сигнальные флаги с предложением сдаться. Однако монаси, не ведающие морской военной грамоты, не отреагировали, но на всякий случай зарядили и навели орудия. Британцы обозленные равнодушием Северных варваров, дали два сигнальных выстрела, мол отвечайте Просвещенным мореплавателям дикари. Ну а монахи и солдаты береговой засады, приняв эти выстрелы за нападение, ударили по британцам, вмазав пару ядер в английский фрегат. Британец смело ретировался за мыс а на другой день 7 июля 1854 года в 5 утра, разозленные англичане выслали на шлюпке парламентёров прибыли в монастырь, где выразили крайнее негодование командующего английской эскадрой Сэра Эрасмуса, тем, что защитники Соловков посмели "палить в британский флаг"! Был предъявлен ультиматум, в котором требовалась полная и безоговорочная капитуляция, со сдачей в плен гарнизона во главе с комендантом, вместе со всеми пушками, оружием, флагами и военными припасами, а в случае отказа, адмирал угрожал уничтожением монастыря. Архимандрит Александр, попросил время на размышление и собрал "военный совет", состоящий из старших монахов, командира инвалидной группы и асессора Пётра Соколова. Цель Совета была только одна... Составление ответа британцам, который звучал примерно так: "Ты, Эрасмус Омманей воин, конечно, знатный, но только вот мы не воины совсем. Никаких солдат в монастыре нет, только инвалиды охраняющие мирных жителей и духовенство. Коменданта гарнизона в Соловецком монастыре никогда не бывало и теперь нет. Сдаваться то можно было бы, мы люди мирные, но, увы, некому, как видишь! А на счёт пушек, оружия и флагов, так нет у нас ничего! Мы же не крепость какая то а простой монастырь!". Англичане не знали, что к осадам Соловецкому монастырю было не привыкать, только шведы три раза пытались взять его штурмом, да царь Алексей осаждал монастырь восемь лет, так что с боевым духом у монасей и местных мещан было все в порядке. И им было плевать, что против 120 английских пушек, у них только десять стволов. Русские люди сдаваться не собирались. Как только Омманей прочитал ответ русских, то немедленно отдал приказ о бомбардировке и тут началась мистика...: За 9 часов, тяжелые морские орудия обрушили на монастырь 1800 ядер и бомб. Такого количества , хватило бы и на Копенгаген, но к вечеру, когда отогнанные выстрелами монастырских пушек, английские суда прекратить огонь и отошли, оказалось что защитники монастыря не понесли никаких потерь, и даже чайки, привычно гнездившиеся в монастырских стенах не пострадали. Монастырская стена получили весьма незначительные повреждения, а ядро влетевшее в окно одной из молелен, ударило в стену рядом с иконой Богоматери, застряло в этой стене и не разорвалось. И сотни бомб посланные с британских кораблей, не выхвали ни одного пожара. Это утвердило защитников в промысле Божием и в правости их дела. А англичане ушли не солоно хлебавши. Иточник: http://samlib.ru/c/chekmarew_w_a/
  25. И снова доброго дня, уважаемые форумчане. Продолжу пожалуй просвещать вас немного на исторические темы. И сегодня предложу вам интересное кино на одну из самых необычных тем связанных с кораблями - а именно то как один старый корабль на много лет связал дружбою народы Турции и Японии. А то всё про войны да про войны. А ведь корабли они не только для того что бы воевать. Имя этого корабля - "Эртогрул". Япония и Турция, такие разные страны, так далеко они друг от друга и как мало между ними точек взаимного соприкосновения. Казалось бы, что тут может быть общего в принципе? Немного истории этого для тех кто забыл или не знает. Трёхмачтовый фрегат, достаточно типичной для середины 19 века конструкции (2334 тонны, 79 метров в длину, и 8 150-мм пушек Круппа), построен был на судостроительной верфи Ташкызак в Константинополе/Стамбуле и торжественно спущен на воду 19 октября 1863 года в присутствии султана Абдул-Азиза. Он получил своё имя в честь Эртогрула, отца Османа I, человека с которого в общем-то начинается история Турции, и для неё столь же важного (но и столь же легендарного, ибо имя Эртогрула нигде кроме турецких легенд не встречается в источниках даже Византии) как Рюрика для России. В 1864 году фрегат совершил плавание в Великобританию, где на него был установлен паровой двигатель и наиболее современное оборудование, включая электрическое освещение. Первое время выполнял функции султанской яхты, позже - в 1866 году - пинал повстанцев на Крите. В ноябре 1878 в Стамбул прибыла эскадра японского военно-морского флота по пути на учения в Европу. Посол Японии, следовавший с эскадрой, был принят новым султаном Абдул-Хамидом и награждён медалями. С этого начинается собственно история дипломатических отношений между Турцией и Японией. В 1881 году дворец Йылдыз посетил японский принц Като Хито, который намеревался заключить с Османской империей договоры, касающиеся торговли и обороны. В октябре 1887 года Стамбул посетил принц Комацу Акихито, представивший султана к высшему ордену Японии, Ордену Хризантемы. В качестве ответного жеста на визит принца Комацу султан и выслал в Японию корабль "Эртогрул" с подарками для японского двора. Незадолго до назначения корабль, после 25-летней службы, прошёл капремонт. 14 июля 1889 года корабль с командой из 607 человек, в том числе 57 офицеров, вышел из Стамбула под командованием Али Осман-паши. 13 июня 1890 года в Иокогаме адмирал Али Осман-паша и офицеры корабля были приняты императором Мэйдзи. Ему были вручены подарки и медаль от султана Абдул-Хамида II. Али Осман-паша получил от императора Орден Восходящего Солнца первой степени, а командир корабля - третьей степени. Другие офицеры также получили медали. Затем офицеров приняла императрица. 14 июня адмирала принял юный принц Ёсихито Тару (будущий император Тайсё), после чего последовал ряд других приёмов. 15 сентября 1890 года в полдень "Эртогрул" вышел из Иокогамы курсом на Родину, в Стамбул. На следующий день после выхода из порта стоявшая ранее хорошая погода изменилась. Стал дуть встречный ветер, который к вечеру усилился. Корабль со спущенными парусами, сломанной мачтой и залитым водой паровым двигателем затонул при первом столкновении с рифами около полуночи 18 сентября 1890 года в районе населённого пункта Кусимото (префектура Вакаяма на острове Хонсю). В кораблекрушении погибли 533 матроса, включая 50 офицеров и командующего адмирала Али Осман-пашу. Японские рыбаки несмотря на шторм вышли в море и попытались спасти людей. Спасены были 6 офицеров и шестьдесят три матроса, которых местные жители приютили и оказали им медицинскую помощь. Ямада Торадзиро, местный японский купец - организовал кампанию по благотворительному сбору средств в пользу пострадавших от кораблекрушения, и членов их семей. Все 69 спасённых были доставлены в Стамбул на борту японских корветов "Конго" (кстати у этого винтового корвета история такая что тоже достойна экранизации) и "Хиэй" под командованием Оямы Таканосукэ. Они вышли из Токио в октябре 1890 года и прибыли в Стамбул 2 января. Султан принял офицеров японских кораблей 5 января 1891 года и выразил им свою признательность, наградив медалями. С делегацией прибыл и Ямада Торадзиро, доставивший помощь для членов семей погибших моряков, и ставший неофициальным представитель Японии в Стамбуле в течение последующих 20 лет. Уже год спустя в Кусимото был поставлен первый памятник погибшим в этом кораблекрушении, а в 1929 году его сменил новый, существующий доныне. Фильм же, совместного японо-турецкого посвященный этой истории, вышел на экраны в 2015 году. Называется он "Kainan 1890" по-японски ("Кораблекрушение 1890") , а в турецком варианте - фигурирует само название корабля - "Ertuğrul". Правда истории с кораблём посвящена лишь основная часть фильма, наиболее интересная. Концовка же - про спасение японских граждан турецкими лётчиками во время ирано-иракской войны в середине 1980-х годов. Режиссер: Мицутоси Танака В ролях: Сиори Куцуна, Мехмет Озгюр, Алиджан Юджесой, Юкиёси Одзава, Наото Такэнака, Тамер Левент, Джахит Эдже. Немного скринов из фильма: Фильм на ютубе (русские субтитры): Скачать можно по ссылке вот тут. Фильм полностью на русском языке, но не в дубляже а в субтитрах. На всякий случай, ссылки на прочие исторические фильмы и не только, связанные с историей флота которые я тут выкладывал, вдруг кто чего пропустил: Следите за нашими темами, нас ждёт ещё много всего достойного и просто интересного!
×