Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'история флота'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Общий тест
    • Обратная связь
    • Архив общего теста
  • Раздел клуба «Коллекционеры»
    • О клубе «Коллекционеры»
  • Важные темы
    • Правила
    • Новости
    • Обратная связь
    • Вопросы разработчикам
  • Игровой форум
    • Руководства и FAQ
    • Wargaming FM. Корабли
    • Корабли в игре
    • Модификации клиента
    • Технические и финансовые вопросы
  • Состязания
    • Турниры и конкурсы
    • Ранговые бои
  • Общение
    • Обсуждение World of Warships
    • Встречи и мероприятия
    • Общение на свободные темы
    • Лоцманская
  • Клановый раздел
    • Поиск клана, команды, отряда
    • Архив кланов
  • Творчество
    • Искусство и кораблестроение
    • Медиа
    • Литература
    • Моделирование
  • История
    • Корабельная Wiki
    • История
    • Библиотека
    • Общая история
    • Мастерская раздела История
  • Супертест
    • Все о супертесте

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест

Найдено 10 результатов

  1. Выпуск № 2 "КОРТИК" Источник: http://infoglaz.ru/ Если статья понравилась - плюсуем, обсуждаем, делимся мнениями! Все выпуски Бортового обозревателя "Фарватер" (кликабельно)
  2. Всем доброго времени дня! Хочу вернутся к теме многократно обсуждаемой, но по-моему еще не до конца проясненной- историчности игры WoWs. Почему я поднимаю это тему: Модели кораблей в WoWs сделаны прекрасно, команда разработчиков поводит серьезные исследования и прорабатывает каждый корабль до мелочей- спасибо им за это. Играть в WoWs –это удовольствие для меня. Игра WoWs позволяет людям прикоснуться к истории флотов и узнать о славном прошлом многих известных кораблей. Но я хочу затронуть один аспект историчности, недостаточно реализованный или скорее сознательно пренебрегаемый разработчиками. В отличии от танков или самолетов, каждый корабль очень индидвидуален- не только по виду, но и по совокупности характеристик и по его «эффективности». Каждый корабль (за редким исключением крупносерийных судов) является уникальным и проектируется архитектором индивидуально. Каждый корабль стоит бешенно дорого, цена ошибки очень велика-поэтому в каждый корабль архитекторы вкладывают частицу души, гордятся им и каждый раз надеются, что их творения лучшие в мире. В реальной истории очень немногие корабли имели возможность продемонстрировать свои качества наилучшим способом (в реальном бою против «правильных противников»)- по многим причинам. Здесь можно упомянуть и ошибки командования, и неправильное использования кораблей, и исторически сложившиеся ситуации, и просто невезение- не суть. Появление игр типа WoWs позволяет наконец сравнить разные корабли в равных условиях и оценить их качества. Однако: Разделение кораблей на уровни «Исправление» характеристик кораблей «Бумажные» корабли Оценка качества кораблей Выводы (конечно не всеобъемлющие): «Песочница для флотоводов» Я прекрасно понимаю, что для многих игроков эти изыски «до лампочки». В данном случае я обращаюсь к любителям истории флота, которых во множестве вижу на форуме- и надеюсь что меня поддержат.
  3. Здравствуйте, уважаемые обитатели мира World of Warships! Предлагаю Вашему вниманию сюжет о состоянии военно морского флота Российской Империи на Балтийском и Черном морях в период Первой мировой войны. Историку Егору Яковлеву рассказывает доктор исторических наук Кирилл Борисович Назаренко.
  4. Снова выходные, и по сему случаю - хочу представить форумчанам ещё одно редкое кино о истории японского флота, морской авиации и войны на Тихом океане. Но не той что была в 1941-1945 годах, а той что развернулась там в годы Первой Мировой. Каждый из нас с детства знаком с подвигами немецкого крейсера Эмден, и слышал о бое у Коронеля где одержала решительную победу эскадра Максимилиана фон Шпее. Но в целом, война на Тихом океане в годы Первой Мировой на фоне творившегося в Европе, носила локальный характер по числу задействованных сил. Крупнейшим же из сражений стала осада немецкой колонии Циндао войсками Японской империи. Да, в те годы Япония была отнюдь не союзником и другом Германии, а совсем наоборот. Именно об этом и повествует фильм "Осада форта Бисмарк" или "Chintao yôsai bakugeki meirei" вышедший на экраны в 1963 году. Немного предыстории всей этой истории. Началась она ещё в 1897 году, когда после убийства миссионеров в Цзюэ, Китай был вынужден подписать договор о аренде Цзянчжоу и прилегающих районов сроком на 99 лет. Немцы сделали построенный ими в том районе порт Циндао хорошо укрепленной крепостью, рассчитанной на 2-3 месяца осады. В августе 1914 года в Германии предполагали, что начавшаяся война дольше и не продлится. Гарнизон крепости состоял из четырёх тысяч немецких, австро-венгерских и китайских солдат и моряков. Базировавшаяся в Циндао немецкая Восточно-Азиатская эскадра под командованием адмирала фон Шпее ушла из порта в начале войны, чтобы дойти до Германии и избежать опасности её блокирования в гавани военно-морскими силами Антанты; в порту оставались австрийский крейсер "Кайзерин Элизабет", германский крейсер "Корморан", миноносец S-90, и канонерки "Ильтис", "Ягуар", "Тигр" и "Лукс" и один сторожевой катер. С суши Циндао защищала двойная линия обороны, а с моря — береговые батареи. Так или иначе, крепость была рассчитана на отражение атаки британского или французского экспедиционного корпуса, но не на войну против близко расположенной Японии. В Японии некоторое время раздумывали, на чьей стороне вступить в войну: союз с Антантой, хотя и сулил меньшую выгоду в случае победы, был более надёжен. 15 августа Япония предъявила Германии ультиматум с требованием передать Циндао японским властям. Германия попыталась оформить передачу Циндао Китаю, но Англия и Франция этому воспрепятствовали, а Китай объявил о нейтралитете. 23 августа Япония объявила Германии войну. В ответ на это Вильгельм II заявил что "Он скорее сдаст Берлин русским, чем Циндао японцам", и отдал приказ сражаться до последнего. 27 августа Циндао был блокирован японской эскадрой в составе дредноутов "Кавачи" и "Сэтцу", и линейных крейсеров "Конго" и "Хиэй", и ряда других. Среди прочих кораблей - флагманом был броненосец "Суво", бывший русский "Победа", и гидротранспорт "Вакамия". Для взятия города был выделены экспедиционный корпус численностью свыше 30000 человек, и более пятидесяти транспортов. Англичане для содействия им выделили несколько кораблей и отряд в 1500 человек. Учитывая опыт осады в своей предыдущей войне и явно побаиваясь немцев, подготовку к штурму японцы вели тщательно и методично. Высадка войск осуществлялась на территории нейтрального Китая и продолжалась более месяца, со 2 сентября по 5 октября 1914 года. 25 сентября войска перешли границу германской колонии, где в течение последующих четырёх дней выбили немцев с переднего рубежа обороны. После этого осаждающие начали готовить штурм крепости, активно используя тяжёлую артиллерию и гидросамолёты для разведки. Несколько японских кораблей подорвались на минах; английский броненосец "Триумф" получил повреждение от огня береговых батарей. Так же японцы впервые применили гидросамолёты для атаки стоящего в порту крейсера "Кайзерин Элизабет", и бомбардировки сухопутных укреплений. Более того - достигли определённых успехов. Так что именно это сражение можно считать моментом рождения морской авиации. Далёким провозвестником грядущего Пёрл-Харбора. В ночь с 17 на 18 октября немецкий миноносец S-90 под командованием капитан-лейтенанта Бруннера попытался прорвать морскую блокаду. Ему удалось торпедировать японский крейсер "Такатихо", при этом погиб 271 человек. Вернуться в Циндао Бруннер не смог. Он планировал заправиться топливом в одном из нейтральных портов и продолжить атаковать японский флот, но из-за нехватки топлива выбросил миноносец на берег, после чего экипаж был интернирован китайскими властями. 31 октября японцы начали интенсивный артиллерийский обстрел города (за неделю было использовано 100 орудий, выпущено 43 500 снарядов) и постройку осадных сооружений, таких же, которые они использовали десять лет назад при взятии Порт-Артура. В ночь на 7 ноября начался штурм, наступающие пробились через укрепления в центре германской обороны. Хотя на других участках штурм был отбит, продолжать оборону немцы не могли ввиду полного истощения боеприпасов. Утром 7 ноября комендант Циндао Майер-Вальдек принял решение о сдаче крепости. Кому лень смотреть, а мы знаем сколько тут лентяев - есть некоторое количество скринов: В общем, фильм достоин просмотра и содержит немалое число доставляющих моментов, несмотря на то что он как и многие детища старого японского кинематографа несколько наивен. Не стоит относится к нему как к документальному повествованию "всё так и было", но как документ эпохи он весьма ценен. Сам фильм: Если Ютуб опять блокирует (уже почти 10 фильмов заблокировал, которые на форум хотел залить) - то можно скачать вот тут Прямой линк на фильм Вконтакте вот тут Фильм полностью на русском языке! Приятного просмотра. И немного последующих событий: И ещё одно дополнение:
  5. Выпуск № 13 Сигналы на флоте Знаю, что тема не первая на форуме. Но хотелось бы воедино собрать в одной теме информацию о сигналах на флоте, а ведь это не только - флаги, но и звуковые, световые, радиосигналы. В научно-литературном журнале Морского кадетского корпуса "Компас" за 1906 г. имеется неплохая историческая статья о возникновении сигналов на флоте - чем было обусловлено их появление что они обозначали, как их использовали в морских сражениях боевые флотилии. Итак, рассмотрим ниже какие бываю сигналы на флоте, как они выглядят и что обозначают: История сигнализации на флоте Кодекс сигналов торгового флота Марриата, 1817 г. Флаги международного свода сигналов Таблицы военно-морских сигналов Российского императорского флота и СССР Сигналы парусных гонок Международная авиационная жестовая сигнализация Международная таблица кодовых сигналов "Земля-Воздух" (сигналы бедствия) Таблица условных сигналов на переход морем Навигационные огни и световые сигналы Азбука Морзе Семафор флажный Если статья понравилась - плюсуем, обсуждаем, делимся мнениями! Все выпуски Бортового обозревателя "Фарватер" (кликабельно)
  6. (14) 26 мая 1829 года в ходе Русско-турецкой войны российский корабль «Меркурий» одержал победу над двумя турецкими линейными кораблями в районе Босфорского пролива. Произошло это так: 18-ти пушечный бриг «Меркурий», курсируя у берегов Босфора, неожиданно встретился с турецкой эскадрой. Командир брига капитан-лейтенант А.Казарский решил вступить в бой и, в случае необходимости, взорвать один из неприятельских кораблей вместе с собой. Искусно маневрируя и не давая противнику воспользоваться десятикратным превосходством в артиллерии, бриг «Меркурий» сбил ядрами своих орудий всю парусную оснастку неприятеля и оставил его в «совершенно жалком виде», тем самым, нанес такие поражения неприятельским кораблям, что после трехчасового боя они прекратили преследование. Русский корабль возвратился на базу, в Севастополь. В сражении погибли четверо моряков, командир был ранен в голову. Подвиг капитана и команды брига «Меркурий» вызвал не только всеобщее восхищение соотечественников, но и признание противником морального превосходства русских моряков. Один из турецких штурманов – участников этого боя - позднее написал: «Если в великих деяниях древних и наших времен находятся великие подвиги храбрости, то сей поступок должен все иные помрачить, и имя сего героя достойно быть начертано золотыми буквами на храме Славы: оно называется капитан-лейтенант Казарский и бриг «Меркурий»». В ознаменование этого подвига в Севастополе на Матросском бульваре был установлен памятник с надписью на пьедестале: «Казарскому. Потомству в пример…». Знаменитый художник Айвазовский написал несколько картин, посвященных этому бою. Самому бригу «Меркурий» и отличившемуся ранее линейному кораблю «Азов» впервые в истории русского флота были присвоены почетные георгиевские флаги. Для экипажей кораблей установили ношение на бескозырках черно-оранжевой ленты: черный цвет символизировал порох, оранжевый – пламя.
  7. В устье залива Манила, который находится у берегов Филиппин лежит удивительная, огромная, линкоро-образная, бетонная конструкция, которая была построена в начале 20 го века, чтобы защищать регион от нападений с воды. Название у нее Fort Drum, в народе “бетонный линкор”, эта укрепленная конструкция сильно напоминает один конкретный корабль. История форта началась после испано–американской войны 1898 года. Получив контроль над Филиппинами, американцы незамедлительно озаботились защитой своего нового форпоста в Юго–Восточной Азии. Военные инженеры, проинспектировав укрепления Манильского залива, нашли состояние береговой обороны совершенно неудовлетворительным. Вход в залив имеет ширину 19 километров. Ближе к северному берегу расположен достаточно крупный остров Коррехидор, у южного побережья — остров Карабао, таким образом, самый широкий проход в залив находится между этими двумя островами. Местоположение 1. Проход к северу от Коррехидора может быть защищён батареями острова настолько хорошо, что флот противника будет вынужден прорываться только через южный проход. 2. Корабль, проходящий между Коррехидором и Карабао, обязательно окажется в зоне поражения береговых батарей этих островов, однако, скорее всего попытка прорыва будет осуществляться ночью. 3. Батареи Коррехидора и Карабао не в состоянии вести эффективный ночной бой. Исходя из этих условий, инженеры предлагали разместить дополнительную батарею крупнокалиберных орудий где–нибудь между Коррехидором и Карабао. Рассматривались два варианта — возвести искусственный остров или использовать крошечный островок Эль Фрейл. Работы на Эль Фрейл начались в 1909 году. Скалы были взорваны, поверхность острова выровнена, и началось возведение форта. Он представлял собой железобетонную конструкцию, схожую очертаниями с боевым кораблём, длиной 106 и шириной 44 метра. Верхняя «палуба» возвышалась над водой на 12 метров и имела толщину 6 метров. Стены форта имели толщину от 7 до 10 метров. Вот так выглядел этот остров-скала до того как там построили форт. В 1918 году форт торжественно сдали в эксплуатацию, получивший имя «Драм» в честь бригадного генерала Ричарда Драма, стал удивительно напоминать линкор. Внутри форт насчитывал четыре этажа и был полностью автономен — гарнизон из двухсот пятидесяти человек мог воевать в полном отрыве от внешнего мира на протяжении нескольких месяцев. Единственным отличием от корабля была его полная неспособность затонуть. От флотских он мгновенно получил прозвище «concrete battleship» («бетонный линкор»), под которым и вошел в историю –во первых, из-за формы, а во-вторых, из-за того, что посты наблюдения и корректировки арт огня были размещены на решетчатой вышке. Изначально планировалось разместить пушки форта в казематах, но позже было решено усилить вооружение форта, и он обзавёлся уникальными в своём роде артиллерийскими установками. Две бронированные вращающиеся башни с двумя 14-дюймовыми (356-мм) пушками(14-inch Gun M1907), создавашимися для линкоров класса "Невада" (но НЕ являвшимися ими). Орудия могли забросить 635-килограммовый бронебойный снаряд на 20000 метров. Башни располагались уступом, одна над другой. Передняя башня имела угол обстрела 230 градусов, задняя могла вести круговой обстрел. Вспомогательное вооружение форта состояло из четырёх 152–мм пушек в казематах, а также пулемётов на зенитных станках. пост наблюдения и корректировки арт огня Башни располагались уступом, одна над другой. Передняя башня имела угол обстрела 230 градусов, задняя могла вести круговой обстрел. Вспомогательное вооружение форта состояло из четырёх 152–мм пушек в казематах, а также пулемётов на зенитных станках. форт 30-е годы Форт 1937 год В начале 1942 года на «корме» форта установили 76–мм пушку. Именно оно стало первым орудием береговой артиллерии США, открывшим огонь по противнику. Накануне войны
  8. Выпуск № 28 Машинный телеграф Машинный телеграф - устройство для передачи команд о скорости судна (частоте вращения гребного вала) с ходового мостика на пост управления главным двигателем. Передающее и приемное устройства машинного имеют циферблаты с рукоятками и указательными стрелками. Окружности циферблатов разделены на секторы, соответствующие полному, среднему и малому ходу судна вперед и назад, имеется сектор "стоп". При перестановке рукоятки передающего устройства машинного телеграфа на ходовом мостике автоматически перемещается в тот же сектор указательная стрелка приемного устройства на посту управления главным двигателем, где одновременно раздается звуковой сигнал. При отработке команды вахтенный механик переставляет рукоятку приемного устройства машинный телеграф, и звуковой сигнал прекращается. При наличии двигателей правого и левого борта для каждого из них предусматриваются свои передающие и приемные устройства. На автоматизированных судах машинного телеграфа выполняет функции задатчика режимов, командный сигнал от которого поступает в систему управления главным двигателем. Устройство машинного телеграфа Механический машинный телеграф крейсера "Аврора" Машинные телеграфы различных стран Если выпуск понравился - плюсуем, обсуждаем, делимся мнениями! Все выпуски Бортового обозревателя "Фарватер" (кликабельно)
  9. Выпуск № 3 "Бескозырка" В наших кубриках с честью, в почетеДве заветные вещи лежат:Это спутники наши на флоте -Бескозырка да верный бушлат.Если надо в атаку, ребята,Если сердце горит, как в огне, -К моему дорогому бушлатуБескозырку подайте вы мне! Н. Верховский Прототипом бескозырки была фуражная шапка - форменный головной убор у фуражиров в русской армии, которая с небольшим видоизменением была введена в качестве форменного головного убора для матросов русского флота. Эта фуражка отличалась от современной бескозырки отсутствием ленты, тёмно-зеленым цветом и крупными пробивными номерами флотских экипажей на околышах. В ноябре 1811 года бескозырка была введена в Российской армии как повседневный, будничный головной убор во всех частях армии и флота. С середины XIX в. на бескозырках стали делать белые выпушки - узкие белые канты - деталь, сохранившаяся и на современных бескозырках. В 70-х годах XIX в. на российском флоте вводится черная бескозырка с лентой, на которой наносились надписи названиий флотского экипажа и корабля. Кроме того, лента служила для удерживания в ветренную погоду бескозырки на голове матросов - концы ленты обвязывалась вокруг шеи. Длина ленты была больше, чем у современных бескозырок и составляла около 160 см. Впоследствии наряду с черными лентами были введены георгиевские - по имени ордена, имеющие такой же вид, как и современные гвардейские ленты. Все выпуски Бортового обозревателя "Фарватер" (кликабельно)
  10. Выпуск № 24 Ременные пряжки ВМФ СССР и России Бляха - не только элемент ремня, но и грозное оружие ближнего боя! Офицерская пряжка ВМФ СССР (на парадный ремень) Адмиральская пряжка ВМФ СССР (на парадный и повседневный ремни) Офицерская пряжка ВМФ России (на парадный ремень) Ременные пряжки ВМФ и речфлота СССР Spoiler Немного о бляхах русского императорского флота Если выпуск понравился - плюсуем, обсуждаем, делимся мнениями! Все выпуски Бортового обозревателя "Фарватер" (кликабельно)