Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'академия'.

Поисковый индекс в данный момент обрабатывается. Текущие результаты могут быть неполными.
  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Важные темы
    • Новости
    • Обратная связь
    • Новости разработки
  • Игровой раздел
    • Новичкам
    • Корабли в игре
    • Руководства
  • Сообщество
    • Обсуждение World of Warships
    • Общение на свободные темы
    • Творчество
    • Волонтёры
    • Встречи и мероприятия
  • Технические и финансовые вопросы
    • Технические вопросы
    • Финансовые вопросы
  • Моды и софт
    • Модификации клиента
  • Состязания
    • Конкурсы
    • Турниры
    • Ранговые бои
  • Клановый раздел
    • Вербовочный пункт
    • Клановые бои
  • История
    • Кораблестроение
    • Общая история
  • Супертест
    • Все о супертесте
  • Общий архив
    • Архивы разделов
  • Информация Wargaming.net
    • Правила
    • Вакансии Wargaming.net

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест
  • Скидки

Искать результаты в...

Искать результаты, которые содержат...


Дата создания

  • С

    По


Последнее обновление

  • С

    По


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • С

    По


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Увлечения

Найдено 7 результатов

  1. Масштаб 1/800. Производитель - Моделист (перепак Академии 1989 года выпуска). Окраска: обычный акрил и мастер-акрил от Звезды, лаки глянцевый и матовый - от нее же. Окрашивание производилось кистью. Доработки: 1.такелаж из мононити для бисероплетения.2. флаг - фольга.3. винто-рулевая группа - пластик, дерево, жесть.4. подставка из "игровой" подставки от звездовского галеона "Сан-Мартин" с винтами (сам галеон выкладывал вот здесь: https://forum.worldofwarships.ru/topic/110486-галеон-сан-мартин-от-звезды-серия-the-ships-1350/)По впечатлениям: модель собиралась довольно легко, облоя и прочего практически не было, пластик податлив в обработке. К недостаткам следует отнести невысокую копийность по отношению к оригиналу. Во-первых, модель достаточно стара, во-вторых, изначально академовский вариант предполагал установку электродвигателя и превращения модели в плавающую: отсюда отсутствие винто-рулевой группы (только один винт и один руль) и башни со 150-мм орудиями по правому борту (на ее месте в варианте 1989 года располагался тумблер включения /выключения двигателя, а в варианте Моделиста - просто гладкий участок палубы).
  2. Всем привет! С Вами Military_surgeon и рубрика “Медицина на флоте” от форумного объединения “Кубрик”. Мой сегодняшний рассказ пойдет о Военно-морской медицинской академии. Она существовала недолго с 1940 по 1956г. Но разве можно вместить, в этот небольшой период времени, все те достижения, которых добилась и сама академия, и ее воспитанники. На момент своего появления, она явилась сборником всех идей, школ, мыслей, которые долгое время изучались и развивались в русской флотской медицине. Начну свой рассказ с основания академии. В рассказе буду использовать воспоминания выпускников 1945 года Генриха Львовича Зальцмана и Копанева Александра Николаевича. Начало Первый набор Поступление КурсантыКурсанты ВММА перед увольнением в городПост №1 Военно-морской медицинской академии Начало войны Трагедия на ЛадогеЧасть памятника погибшим курсантам и выпускникам ВММА Жизнь курсантов в блокадном ЛенинградеЗанятия по микробиологииЗанятия по оперативной хирургииЗанятия по физиологии подводного плавания и водолазному делу Эвакуация в Киров Сталинградский курсСталинградский курс перед отправкой на фронт ВММА в Кирове Форумное объединение "Кубрик"
  3. От души приветствую всех завсегдатаев и гостей форума! После довольно долгого перерыва мы с вами вновь возвращаемся к знакомству с классами военно-морских судов, их появлением, развитием и назначением. Сегодня мы поговорим о таких кораблях, как крейсера. http://s1.ipicture.r...04/p2qZTdlR.jpg "Мудрый человек всегда найдёт способ, чтобы не начать войну" Адмирал Японского Флота Ямамото Исороку Предпосылки к возникновению класса Во все времена флоты различных стран нуждались в кораблях, которые могли бы использоваться для разведки, передачи донесений, разрушения вражеских морских коммуникаций, охоты на торговые суда и одиночных действий в отрыве от основных сил и на удаленных театрах военных действий, в дальних походах. Конечно, данную роль могли бы выполнять и линейные корабли, но так как линейные корабли слишком большие, неповоротливые и дорогостоящие для длительного плавания (например, к другим континентам) и слишком стратегически важными, чтобы рисковать ими в каких бы то ни было патрульных миссиях, нужны были новые корабли, которые могли бы справиться с подобными задачами. Такими кораблями стали крейсера. Термин "крейсер" впервые стал широко использоваться в XVII столетии, когда под этим словом подразумевали независимо действующий корабль. Название "крейсер" подразумевало скорее предназначение корабля, чем его устройство. Крейсерами обычно были небольшого размера быстрые суда. В XVIII столетии основными кораблями, используемыми в качестве крейсеров, стали фрегаты - небольшие быстрые и манёвренные корабли, оснащенные для дальних походов и со сравнительно слабым вооружением - одной орудийной палубой. Кроме фрегатов в качестве крейсеров использовались шлюпы, корветы, бриги, а также ряд других типов кораблей. Рейдеры и клиперы в роли крейсеров Со временем корабли становились всё совершеннее, поэтому увеличивалось и число задач, которые выполняли те или иные суда, в том числе и выполняющие роль крейсеров. Так, к середине XIX века крейсерские функции стали выполнять парусно-винтовые корабли различных типов: фрегаты, корветы, шлюпы, клипера и т.д. Значительный толчок к развитию кораблей крейсерского класса дала Гражданская война в Соединённых Штатах Америки 1861-1865 годов. Конфедерация Южных Штатов, не располагая крупным флотом, в борьбе на море делала ставку на действия парусно-паровых рейдеров. Конфедерация впервые стала официально применять термин "крейсер", хотя он по-прежнему объединял корабли по назначению, а не по конструкции. Несмотря на то, что фактически их было немного, они сумели захватить более 200 торговых судов северян. Особенно отличились рейдеры "Флорида", захватившая 38 судов, и "Алабама", на счету которой имелось 69 призов и потопление вражеской канонерской лодки "Гатеррас". Двухлетняя эпопея "Алабамы" оборвалась 19 июля 1864 года, когда она была потоплена шлюпом северян "Кирсардж" в ожесточённом бою близ французского порта Шербур. Впечатляло и количество сил задействованных против рейдеров. Так, за действовавшим до конца войны рейдером "Шенандоа", гонялось до 100 вражеских кораблей. Успехи рейдеров южан породили подражание со стороны противника. Уже после окончания войны американский флот пополнили фрегаты типа "Вампаноа", на которые возлагалась задача борьбы с британским судоходством в случае военного конфликта. Корабли оказались весьма быстроходными, головной даже поставил мировой рекорд скорости - 17,75 узла, но в целом считались неудачными: деревянный корпус был слишком хлипок, машины имели непомерный вес, а дальность плавания под парами оставляла желать лучшего. В России первыми паровыми судами, выполнявшими крейсерские функции, стали построенные в 1855-1857 годах в Архангельске винтовые клипера "Разбойник", "Джигит", "Пластун", "Стрелок", "Опричник" и "Наездник", а также бронированные пароходофрегаты - впоследствии переименованные в крейсеры - "Князь Пожарский" (1867) и "Генерал-адмирал" (1873). Первые крейсера Первыми крейсерами стали построенные в США в 1884 году "Атланта" и "Бостон". В 1892 году в Великобритании и в России были проведены переклассификации, в результате которых в обеих странах к крейсерам стали относить легкобронированные и небронированные артиллерийские корабли с паровым двигателем, включая старые пароходофрегаты и парусно-винтовые корветы. Уже первые опыты применения небронированных крейсеров показали их крайнюю уязвимость. Расположение артиллерийских погребов и силовых установок ниже уровня ватерлинии не позволяло обеспечить их сколь-нибудь надёжную защиту, а с переходом от горизонтальных к вертикальным паровым машинам стало вообще невозможно. Требование дешевизны крейсеров, а значит и ограниченного водоизмещения не позволяли оснастить большую часть крейсеров бортовой бронёй. В итоге, это привело к компромиссному решению - установке на крейсерах специальной броневой палубы со скосами, прикрывавшей машины и погреба боеприпасов. Дополнительную защиту бортов от снарядов обеспечивали "угольные ямы", составляющие часть корпуса, слой угля толщиной 2 фута являлся примерным эквивалентом 1 дюйма стальной брони. В военно-морских флотах того времени новые корабли стали именовать "бронепалубными" или "защищёнными". Первым представителем нового класса стал британский "Комюс", заложенный в 1878 году. В дальнейшем, благодаря относительной дешевизне, бронепалубные крейсера стали составлять основу крейсерских сил большинства морских держав. Уязвимость небронированных крейсеров подтолкнула российских кораблестроителей на другой путь. Поскольку во второй половине XIX века российское морское министерство было увлечено идеей крейсерской войны против британского судоходства, возникло желание повысить боевую устойчивость российских рейдеров в борьбе с многочисленными крейсерами вероятного противника. В 1875 году в состав Российского императорского флота вошёл фрегат "Генерал-адмирал", ставший первым в мире броненосным крейсером. В отличие от бронепалубных крейсеров, эти корабли обладали не только броневой палубой, но и бронированием борта в районе ватерлинии. Первоначально лишь российский и британский флоты развивали тип броненосного крейсера, но в 1890-х годах такие корабли стали строить все ведущие морские державы. При этом считалось, что броненосные крейсера способны дополнить, а при необходимости заменить броненосцы - главную ударную силу флотов конца XIX века. В войнах за передел мира, происходивших в конце XIX-начале XX веков броненосные крейсера играли весьма важную роль и показали себя весьма неплохо. В особенности это относилось к японским кораблям, отлично проявивших себя в сражениях русско-японской войны. Воодушевлённые адмиралы различных стран спешно заказали новые крейсера этого класса, но именно в это время броненосные крейсера внезапно и бесповоротно устарели. Успехи в области двигателестроения, металлургии и развития систем управления огнём привели к появлению линейных крейсеров, способных легко догнать и уничтожить любой броненосный крейсер. Кроме того, во флотах некоторых стран сохранялись и небронированные крейсера. Небольшие и слабо вооружённые, они предназначались для службы, не связанной с участием в серьёзных боевых действиях, например для устрашения населения колоний или роли стационера. Также в военное время ряд государств использовал вспомогательные крейсеры. Они обычно являлись вооружёнными коммерческими судами и предназначались для несения дозора или рейдерских действий. Крейсера, как класс кораблей, и их назначение Крейсер (от kruisen - крейсировать, плавать по определенному маршруту) - класс боевых надводных кораблей, которые способны выполнять различные задачи независимо от основного флота. Крейсеры, как и любые другие корабли, выполняют самые различные задачи - от охраны конвоя до разведки. Но всё же у них есть свои определённые задачи, которые можно сформулировать следующим образом: Итак, задачами основными задачами крейсеров являются: - борьба с рейдерами противника; - поддержка лёгких союзнических сил; - нарушение судоходства противника ведением боевых действий, а также созданием угрозы нападения; - уничтожение или захват торговых судов противника; - создание напряжения боевых сил противника и вынуждение его эскортировать торговые суда на всем Мировом океане и патрулировать на узлах коммуникаций, отвлекая тем самым столь нужные боевые единицы на важнейших театрах военных действий; И рассмотрим второстепенные задачи, выполняемые крейсерами: - артиллерийская поддержка десантных операций; - участие в поисковых и спасательных операциях; - защита собственных авианосных и корабельных ударных групп; - противовоздушная оборона собственных сил от авиации противника; - разведка вражеских берегов перед приближением своего флота - постановка минных заграждений.
  4. «Thank God I have done My duty» (англ. «Слава Богу, я выполнил СВОЙ долг») Вице-адмирал Английского Флота Горацио Нельсон При написании материала ни один разработчик не пострадал. :hiding: Начнем, наверное, с самого основного – стрельбы из больших пушек. Это понадобится всем игрокам. Что нам известно на данный момент (из открытых источников): - видов камер-прицелов игроку будет предоставлено несколько; - один из видов (камера) будет напоминать «глаз бога» АРТ-САУ из «мира танков»; - характеристики рассеяния снарядов орудиями будут близки к реальным (и зависеть только от дальности); - дальность стрельбы будет также близка к реальной; - на отображаемый круг сведения будут влиять как характеристики установленных модулей (дальномеров, СУО, КДП и т.д.) так и прокачка соответствующих членов экипажа. Давайте на этом пока остановимся и попробуем разобраться – как же это будет выглядеть. Сейчас озвучены 2 механизма, влияющие на артиллерийскую стрельбу. 1. Пристрелка. (Уменьшение круга сведения при прицеливании в точку падения снарядов предыдущего залпа или рядом с ней). 2. Сброс пристрелки. (Увеличение круга сведения при прицеливании в точку, расположенную далеко от места падения снарядов предыдущего залпа). ПРИСТРЕЛКА. Процесс пристрелки сводится к тому, что при прицеливании близко к месту падения своих снарядов из предыдущего залпа круг сведения будет ступенчато уменьшатся. Пока не сравняется с кругом рассеяния снарядов орудием, что происходит на 4-5 залп. Вот таким вот нехитрым способом реализован процесс пристрелки. Единственно стоит оговориться, что привязка координат падения снаряда идет не к кораблю, а к карте. Т.е. к абсолютной координатной сетке. СБРОС ПРИСТРЕЛКИ. Собственно процесс вполне понятный по реализации. Чем дальше мы отводим перекрестие от точки падения снарядов предыдущего залпа – тем сильнее увеличивается круг сведения, пока не достигнет максимального своего значения. Однако, по словам разработчиков, при стрельбе по среднескоростным целям нарушение сведения будет небольшим. Фактически между этими двумя механизмами уменьшения и увеличения круга сведения будет строиться процесс артиллерийской стрельбы в игре. Стрельба поорудийно, побашенно, группами и "полу-залпы". Данный вопрос тоже разработчиками озвучен. Никаких поорудийных, побашенных и т.д. методов стрельбы из орудий ГК не будет. Причины озвучены тоже – при включении подобного механизма ЛК становятся полными имбами и небалансны с другими классами. Можно прыгать на стену, кидаться головой в навоз, писать в «Спортлото», но позиция разработчиков на данный момент озвучена коротко и ясно – ТОЛЬКО ПОЛНЫЕ ЗАЛПЫ! Однако это не отменяет нашей способностью игровыми механизмами получить такой режим стрельбы, как стрельба «ПОЛУ-ЗАЛПАМИ». И пригодится нам в этом еще одно откровение от разработчиков – «По цели выстрелят ВСЕ орудия, которые заряжены и наведены на цель!» Итак, что получается? Для того, чтобы стрелять полу-залпами мы должны перед первым выстрелом повернуть корабль так, чтоб противник был в секторе действия либо носовой либо кормовой группы орудий. Делаем выстрел (соответственно стреляет только носовая или кормовая группа орудий) . Поворачиваем корабль так, чтоб цель была в секторе обеих групп орудий (кормовой и носовой). Ждем падения снарядов, сведения и стреляем из второй группы орудий (первая в этот момент находится на перезарядке). Вот таким образом время пристрелки можно сократить. Но поражение (повреждение) корабля противника «полу-залпом» тяжелее. Одно дело, когда прилетает 8-12 снарядов – другое, когда 4-6. Вероятность попадания соответственно ниже. Но тут уже игрок сам будет думать. Вот примерно и всё, что известно на данный момент по игровой механике стрельбы ГК. (В дальнейшем будет дополняться и исправляться.)
  5. Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Решил написать статью для для Морской Академии. Это первая моя подобная работа, поэтому все ремарки и коментарии будут приниматься к сведению и дорабатываться. "Врагов не считают, их бьют." Адмирал Ушаков Федор Федорович И так.... АВИАНОСЦЫ История появления: О применении: Статистика в разгар ВМВ:
  6. Приветствую всех форумчан! Многие из вас, возможно, познакомились с этой темой и её содержанием. Для тех же, кто по какой-либо причине не знает, о чём идёт речь, сообщаю, что участники темы пришли к выводу, что ради пользы будущих поколений стоит создать серию тем (далее - "Морская Академия"), в которых будет рассказано об основных классах военных кораблей, пояснена роль этих классов кораблей в бою и многое другое. Открывает серию тем Академии статья о таком классе кораблей, как эскадренные миноносцы (или просто - эсминцы). Итак, начинаем... «Thank God I have done My duty» (англ. «Слава Богу, я выполнил СВОЙ долг») Вице-адмирал Английского Флота Горацио Нельсон От минного катера до миноносца В середине XIX века, когда противостояние снаряда и брони качнулось в сторону средств защиты, появилось новое оружие, способное наносить ущерб сильно бронированным кораблям в самую уязвимую их часть - подводную. Однако изначально морские мины были оружием сугубо оборонительным - они устанавливались в воде на определенном месте и ждали момента, когда корабль сам на неё натолкнется. Однако в то же время проводятся работы по превращению мин в оружие активного боя. Так появляются шестовые и буксируемые мины и их корабли-носители. Носители шестовых и буксируемых мин назывались минными баркасами, минными катерами, минными лодками, минными шлюпками. Для применения своего оружия они должны были вплотную подходить к вражескому кораблю, а из-за своей незначительной скорости чаще всего могли это сделать, только когда цель стояла на якоре, и в темное время суток. От экипажей этих катеров требовались большое мужество, дерзость, храбрость и хорошая выучка (вместе с находчивостью) для выполнения подобной задачи. Активное развитие минные катера - носители шестовых мин получили в ходе Гражданской войны в США 1861—1865, именно тогда было доказано, что "минное оружие - реальная и, пожалуй, единственная угроза большим надводным кораблям, чья мощная броня была в то время практически неуязвима для судовой артиллерии самого крупного калибра". Минные катера активно применялись в ходе Русско-Турецкой войны 1877—1878 и строились вплоть до начала XX века. Минный катер "Мина" Эволюцией минного катера стали миноноски - корабли со значительно большей скоростью и водоизмещением (от 20 до 100 тонн) по сравнению с минным катером. Повышение скорости достигалось за счет крайнего облегчения конструкции корпуса, специальных паровых машин и гребных винтов. Во многих странах минные катера и миноноски официально не разделялись в классификации. Первые миноносцы Одни из первых торпедных судов, сочетающих в себе маленький размер и стоимость и высокую скорость, были миноносец "Лайтнинг" (англ. "HMS Lightning" - "Молния"), построенный в 1877 году в Англии, и построенный в том же году российский миноносец "Взрыв". Эти миноносцы, а также однотипные с ними корабли, были маленькими, быстроходными и дешёвыми в производстве, но несмотря на это любой из них потенциально мог утопить даже линейный корабль. Миноносец "Лайтнинг" Тактика использования миноносцев базировалась на свойствах его оружия - торпеды, и заключалась в нападении и уничтожении кораблей противника при помощи большого количества маневренных кораблей небольших размеров с большой скоростью, затруднявшей уничтожение их огнём корабельной артиллерии. Тактическое использование миноносцев, как и всех малых кораблей, ограничивалось плохой мореходностью, малой дальностью плавания и зависимостью скорости хода от силы волнения. Боевая живучесть миноносца основывалась на его скорости, маневренности и скрытности, достигаемой благодаря низкому и ограниченному силуэту, снижавшему вероятность попадания в корабль снарядов вражеской артиллерии. Главной мыслью тактики боевого применения миноносцев стало принятие скорости как компонента мощи. Строительство миноносцев ставило иные конструктивные требования, чем строительство тяжёлых и медленных боевых кораблей. Для придания миноносцам высоких скоростей хода требовалось максимальное уменьшение веса их конструкций и установка на них мощных поршневых машин и лёгких котлов с высокой нагрузкой. Приобретённый в ходе проектирования и постройки миноносцев опыт оказал положительное влияние на развитие судостроения и был перенесён на большие корабли. Появление миноносцев способствовало появлению в начале 1880-х годов на крупных кораблях противоминной артиллерии: 37-мм револьверных пушек "Гочкиса" с системой из пяти стволов и 25-мм четырёхствольных пушек. Хотя маленькие, с небольшим запасом хода миноносцы могли быть легко уничтожены в дневное время задолго до того, как они приблизились бы на дистанцию эффективной торпедной атаки, ночью они могли проводить успешные торпедные атаки судов противника, либо действовать в составе флота больших кораблей, пока этот флот находился вблизи своей базы. Это привело к необходимости установки большого количества "противоминных" малокалиберных артиллерийских орудий на больших кораблях. Совершенствование миноносцев и торпед способствовало и увеличению скорострельности корабельных орудий среднего калибра. Десятилетие 1880-х годов было отмечено "миноносным" бумом, так как многие страны стали брать миноносцы на вооружение. Так, к 1 января 1886 года в тройку лидеров по числу миноносцев, находящихся в составе флотов, входили Великобритания (129 миноносцев, в том числе 26 мореходных), Россия (119 миноносцев, в том числе 6 мореходных) и Франция (77 миноносцев, в том числе 23 мореходных). Миноносец "Взрыв" Морские страны осознали необходимость борьбы с этой опасностью и приступили к созданию класса кораблей, предназначенных для уничтожения миноносцев и более мелких торпедных судов. Эти корабли должны были создавать заслон на некотором удалении от сил основного флота и не допускать миноносцы на дистанцию атаки. Однако уже тогда было понятно, что у этой идеи есть проблемы. Хотя такие корабли могли уничтожать миноносцы, действуя вдали от своего флота, они были почти беззащитны против крупных боевых кораблей. Другой проблемой был небольшой запас хода, в то время, как "Истребители миноносцев" должны были иметь такой же запас хода, как у других кораблей флота, поэтому они обычно имели намного большее водоизмещение, чем корабли, которым они должны были противостоять. Истребители миноносцев Достигнутые в начале 1890-х годов успехи французских миноносцев, с которыми в ходе путешествия по Франции и посещения французских верфей удалось ознакомиться известному английскому кораблестроителю Альфреду Ярроу, заставили последнего обратиться в начале 1892 года к контр-адмиралу Джону Фишеру с проектом "суперминоносца", который должен был затмить французские корабли данного класса. Проект был одобрен. На вопрос Ярроу, как будут называться новые корабли, Третий лорд Адмиралтейства ответил:"Мы назовём их истребителями (англ. destroyers), так как их задача - уничтожать французские миноносцы". В документах корабли нового класса первоначально именовались "истребители миноносцев" (англ. torpedo boats destroyers), но позднее их стали называть просто "истребителями". Первыми кораблями, названными "истребителями миноносцев", стали шесть кораблей, построенные для английского флота в 1892 году. Их строили три частные фирмы ("Ярроу", "Торникрофт" и "Лэрд"): заказ на первые два (HMS "Daring" и HMS "Decoy") был выдан 27 июня 1892 года, на следующие 2 (HMS "Havock" и HMS "Hornet") - 2 июля, а на последние 2 (HMS "Farret" и HMS "Linx") - 6 января 1893 года. Несмотря на имевшиеся внешние различия, корабли оказались очень схожи. Они имели полное водоизмещение около 270-280 т, скорость 26 узлов, вооружены одним 76-мм орудием, тремя 57-мм орудиями и тремя 457-мм торпедными аппаратами. Из-за опасения перегрузки их не рассматривали как корабли, имевшие назначение быть и "истребителями", и "торпедоносцами": в зависимости от обстановки они должны были решать либо ту, либо иную задачу, для чего они проектировались под сменное вооружение. В период проведения испытаний было установлено, что одновременная установка артиллерии и торпедных аппаратов не уменьшает их скорости и маневренности. Истребитель миноносцев "Хавок" Экспериментальные "истребители" 26-узлового типа на десятилетие вперёд определили особенности внешнего облика британских кораблей этого класса: гладкопалубный корпус, покрытие носовой части корпуса "черепашьим панцирем", за которым располагалась боевая рубка с установленной над ней платформой 76-мм орудия; по бокам от рубки располагались ограждения-волноломы, защищавшие 57-мм орудия. Эскадренные миноносцы, как класс кораблей Эскадренный миноносец (сокр. эсминец) - класс многоцелевых боевых быстроходных и маневренных кораблей, предназначенных для борьбы с подводными лодками, летательными аппаратами и кораблями противника, а также для охраны и обороны соединений кораблей или конвоев судов при переходе морем. Эскадренные миноносцы могут также использоваться для разведывательной и дозорной служб, артиллерийской поддержки при высадке десанта и для постановки минных заграждений. Обозначение "эскадренный" указывает на способность действовать в составе эскадры. Изначально суда этого класса назывались "истребителями миноносцев" (англ. destroyer, фр. destroyer, нем. Zerstörer, польск. Niszczyciel). Считалось, что в бою они должны уничтожать вражеские миноносцы. В отличие от эсминцев миноносцы были лёгкими кораблями, не имеющими мощного артиллерийского вооружения, с низкой мореходностью и автономностью. Эсминец "Дерзкий" Класс эсминцев появился на свет благодаря Англии и Японии в 1880-х годах. Всеобщее признание и распространение он получил после гражданской войны 1891 года в Чили, а также Японо-китайской войны 1894—1895 годах. В этих конфликтах флотилии дешёвых быстрых кораблей доказали свою высокую эффективность. В Первую Мировую войну определились дополнительные функции эсминцев, оказавшие влияние на устанавливаемое на них вооружение (как минное, так и противолодочное). В конце войны англичане, с учётом тенденции увеличения мощности артиллерийского вооружения, определили новый подкласс эсминца - "Лидер эскадренных миноносцев". Его роль - обеспечение повышения эффективности торпедного удара, наносимого группой эсминцев, и последующее обеспечение её артиллерийской поддержки. В отличие от "стандартных" эсминцев, "лидер" имел несколько большую скорость хода, дальность плавания и более мощное артиллерийское вооружение. Во время Второй Мировой войны задачи эсминцев вновь усложнились. Кроме того, что подводные лодки стали совершеннее, важную роль в море стала играть авиация. Эсминцы оказались плохо подготовленными к этим видам угрозы. Их стали оборудовать зенитными орудиями, радарами, бомбомётами, в дополнение к уже установленному лёгкому артиллерийскому вооружению, глубинным бомбам и торпедам. К этому времени эсминцы превратились из дешёвых кораблей для защиты основных сил в большие многоцелевые корабли, которые сами стали ценными целями. Темп потерь этого класса во время войны был самым высоким, несмотря на их массовое производство. Всё это привело к появлению более лёгких и дешёвых кораблей борьбы с подлодками: у англичан появились корветы, а позднее фрегаты, у американцев эскортные эсминцы. По размерам они соответствовали ранним миноносцам, из которых развились эсминцы. Характерно, что английский эсминец типа "Хант II" (англ. Type II Hunt) не имел торпедного вооружения вообще, заменив его усиленным противолодочным. Назначение эсминцев Первоначальное назначение эсминцев - борьба с миноносцами, но вскоре в военно-морских силах разных стран поняли, что маневренные и быстроходные эсминцы можно использовать более гибко. Таким образом, основные задачи эсминцев состоят в следующем: - защита собственных авианосных и корабельных ударных групп; - противовоздушная оборона собственных сил (флотских соединений, конвоев или отдельных кораблей) от авиации противника - разведка вражеских берегов перед приближением своего флота; - наблюдение за вражескими портами с целью беспокойства их торпедных кораблей и предотвращения их возвращения в порт. Эсминец "Теодор Ридель" Второстепенные же задачи эсминцев таковы: - борьба с подводными лодками и надводными кораблями противника; - обеспечение морской блокады тех или иных районов; - артиллерийская поддержка десантных операций; - слежение за кораблями противника; - участие в поисково-спасательных операциях.
  7. В сегодняшней теме, которая является логическим продолжением и завершением прошлой темы - "Эсминцы. История появления и боевое применение" - мы с вами поговорим о том, какой тактику применяли эсминцы во время боёв и подумаем, как же можно будет применять эсминцы в игре. В основы наших рассуждений выступит разбор боя при Нарвике. Но сначала немного истории... "Жизнь каждого принадлежит отечеству, и не удальство, а только истинная храбрость приносит ему пользу" Адмирал флота Российской Империи Павел Степанович Нахимов Операция "Weserübung" Операция "Везерюбунг" (нем. "Weserübung") или Датско-Норвежская операция - немецкая операция по захвату Дании и Норвегии во время Второй Мировой войны. Предпосылки К апрелю 1940 года Германия уже 7 месяцев как находилась в состоянии войны с Великобританией и Францией. Но союзники занимали позицию выжидания и не вели активных боевых действий, ограничиваясь лишь морскими операциями. Дания же и Норвегия после начала войны объявили о своём нейтралитете. Планируя вторжение во Францию, немцы беспокоились, что в этом случае англо-французские войска могут занять Данию и Норвегию и получить хороший плацдарм для атаки. Также оккупация Норвегии союзниками для Германии означала бы фактическую блокаду военно-морского флота. С другой стороны, для Германии захват Норвегии означал бы не только решение определённых проблем, но и приобретение военно-морских баз, которые можно было бы использовать в Атлантических сражениях. Поэтому в декабре 1939 года немецкое командование утверждает план вторжения. Основным планом немецкого командования было занятие крупных городов Дании и Норвегии и захват членов королевских семей и правительств обеих стран, которые должны были вынуждены подписать капитуляцию и заставить свои армии сложить оружие. Захват обеих стран по плану должен был быть осуществлён в течении нескольких дней. Для Дании и Норвегии нападение Германии стало полной неожиданностью, поэтому у них не было никаких военных планов обороны. Уже начиная с сентября 1939 года Черчилль и Даладье высказывались за ввод войск в Норвегию. Поэтому 6 января 1940 года британское правительство предъявило Норвегии и Швеции ноту, в которой требовало покончить с германским судоходством в их территориальных водах. Советско-финская война 1939−1940 годов стала для союзников поводом для начала подготовки ввода войск в северную Норвегию и Швецию под предлогом оказания помощи Финляндии. 5 февраля министр иностранных дел Великобритании объявил норвежскому и шведскому послам о намерении прекратить экспорт руды в Германию. При этом из англо-французского экспедиционного корпуса меньшая часть (всего одна дивизия) предназначалась непосредственно для Финляндии, остальные войска должны были контролировать порты и транспортные пути, использовавшиеся для перевозки руды (12 марта между Финляндией и Советским Союзом был заключён мир, и эти планы союзников отодвинулись). Произошедший 6 февраля 1940 года инцидент с "Альтмарком", когда британский эсминец совершил нападение на германское судно в норвежском порту, подтолкнул развитие событий. 21 февраля *** отдал приказ о подготовке вторжения, а Даладье в тот же день призвал захватить порты Норвегии. Расстановка сил Норвегия имела 6 дивизий, общей численностью около 55 тыс. человек, флот, имеющий 2 броненосца береговой обороны, 7 миноносцев, 8 тральщиков, 10 минных заградителей, 17 миноносцев и 9 подводных лодок, авиацию, состоящую из 190 самолётов. Дания имела 2 дивизии, общей численностью 14,5 тыс. человек, флот, состоявший из 2 броненосцев береговой обороны, 9 тральщиков, 3 минных заградителей, 6 миноносцев и 7 подводных лодок, авиацию, имеющую 94 самолёта. На помощь Дании и Норвегии были направлены войска союзников (Великобритании, Франции и Польши), состоящие из 4 британских, 3 французских и 1 польской бригады. Британский флот состоял из 3 авианосцев, 4 линкоров, 21 крейсера, 21 эсминца и 18 подводных лодок. Французский флот - из 2 крейсеров, 11 эсминцев и 1 подводной лодки. Польский - из 3 эсминцев и 1 подводной лодки. Позиции сил военно-морских сил Англии и Германии у берегов Норвегии Германия выделила для захвата Дании и Норвегии 21-ю армию, состоящую из 9 дивизий и 1 бригады (всего около 140 тыс. человек). Операции содействовал немецкий флот в составе 2 линкоров, 7 крейсеров, 14 эсминцев, 3 тральщиков, 8 миноносцев и 28 подводных лодок. Немецкая авиация насчитывала 1300 самолётов. Вторжение немецких войск в Данию... В 4 часа 20 минут утра 9 апреля немцы высадили крупный десант в Копенгагене, а также захватили все главные мосты и аэродромы страны. Малочисленные силы датской авиации были уничтожены за несколько минут, не успев подняться в воздух, благодаря массированной атаке немецих бомбардировщиков. Одновременно сухопутная армия пересекла датско-немецкую границу и начала продвижение в Ютландии. Лишь на границе датская армия попыталась оказать небольшое сопротивление. В 6 часов утра датское правительство призвало армию не оказывать немцам сопротивления. Король Кристиан X под угрозой бомбардировки жилых кварталов был вынужден подписать капитуляцию и приказал армии сложить оружие. В результате за одни сутки немецкая армия беспрепятственно заняла все крупнейшие датские города, потеряв убитыми всего двух человек. ...и в Норвегию Рано утром 9 апреля немцы выбросили десанты в 7 крупнейших норвежских портах: Осло, Арендале, Кристиансанне, Ставангере, Бергене, Тронхейме и Нарвике. Норвежская артиллерия смогла нанести значительные потери немецкому флоту возле Осло, Кристиансанна, Ставангера и Тронхейма. Так, артиллеристы форта Оскарборг, прикрывавшего с моря норвежскую столицу Осло, потопили тяжелый крейсер "Блюхер". Благодаря оказанному сопротивлению норвежцам удалось в некоторых местах задержать высадку немецких войск и эвакуировать из столицы королевскую семью, правительство, членов парламента и золотой запас страны. Тем самым был сорван план вермахта вынудить короля подписать капитуляцию. В ночь с 9 на 10 немцы вновь попытались захватить короля Хокона VII возле города Эльверум, однако их атаки были отбиты. Преодолевая сопротивление норвежских войск немцы к 22 апреля заняли большую часть Южной Норвегии. В ходе бомбардировок погибло много гражданского населения, города были разрушены, многие жители бежали из городов в сельскую местность. Возле Нарвика 10 апреля произошло морское сражение между подошедшими силами английского флота и немецкими эсминцами. Британцам удалось потопить и повредить немецкие корабли возле Нарвика, тем самым отрезав действовавшие в городе части второй и третьей горной дивизии. В результате немцам не удалось в первые дни кампании развить наступление на севере страны. Высадка союзников После того, как 13 апреля англичане нанесли поражение силам немецкого флота, подошедшим к Нарвику, 14 апреля начали высадку объединённого англо-франко-польского контингента в городе Харстад, где соединились с норвежской 6-ой дивизией и начали наступление на Нарвик. В этот же день англо-французский контингент высадился и в городе Намсус, где развернул наступление в центр страны. 17 апреля британские силы высадились в Ондальснесе, однако наступления союзников из Намсуса и Ондальснеса в центр страны окончились поражениями, и они были вынуждены вновь отойти к прибрежным городам. 12 мая союзники после продолжительных боёв заняли северную часть Нарвика, а 28 мая освободили весь город и вынудили немцев отойти к Вест-фьорду. Однако тяжёлое положение союзников во Франции вынудило их 3-8 июня эвакуировать все свои войска из Норвегии. Вместе с ними эвакуировались норвежские король и правительство. 2 июня сдались последние норвежские войска, действовавшие в центральной Норвегии, а 10 июня - в северной Норвегии. К 16 июня немцы заняли всю территорию Норвегии. Потери сторон и итоги Потери Великобритании составили 4400 человек, Норвегии - 853 человека, Франции - 400 человек, Польши - около 100 человек, Дании - 17 человек. Всего союзники потеряли 12 боевых кораблей и 9 подводных лодок. Потери Германии - 6100 человек, 14 боевых кораблей и 6 подводных лодок. В результате удачного завершения кампании немцам удалось оккупировать Данию и Норвегию. Германия получила стратегически важный плацдарм на севере Европы, улучшила базирование германских подводных лодок и авиации и обеспечила подвоз стратегического сырья из скандинавских стран. Бой при Нарвике Теперь, ознакомившись с ходом событий во время боёв за Норвегию и Данию, давайте поподробнее ознакомимся с первым днём главного морского сражения, произошедшего у города Нарвик. Начало боя Инициатива переходит к немцам Первые итоги
×