Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'Лайнеры'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Важные темы
    • Новости
    • Обратная связь
    • Новости разработки
  • Игровой раздел
    • Новичкам
    • Корабли в игре
    • Руководства
  • Сообщество
    • Обсуждение World of Warships
    • Общение на свободные темы
    • Творчество
    • Волонтёры
    • Встречи и мероприятия
  • Технические и финансовые вопросы
    • Технические вопросы
    • Финансовые вопросы
  • Моды и софт
    • Модификации клиента
  • Состязания
    • Конкурсы
    • Турниры
    • Ранговые бои
  • Клановый раздел
    • Вербовочный пункт
    • Клановые бои
  • История
    • Кораблестроение
    • Общая история
  • Внешнее тестирование
    • Клантест
    • Супертест
  • Общий архив
    • Архивы разделов
  • Информация Wargaming.net
    • Правила
    • Вакансии Wargaming.net

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест
  • Скидки

Искать результаты в...

Искать результаты, которые содержат...


Дата создания

  • С

    По


Последнее обновление

  • С

    По


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • С

    По


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Увлечения

Найдено 2 результата

  1. Итак, господа, как у хорошей и длинной истории, у этой статьи должно быть вступление, пусть она может быть не совсем хорошей и не совсем длинной. В любом случае я просто обязан донести до вас, что сия статья есть плод чужого ума. Бла-бла-бла. Начнем. :honoring: Нью-Йорк удивительный город, здесь можно совершенно случайно сделать снимок ржавого куска железа, а потом узнать, что за ним стоит необычная и трагическая история. Так получилось и в этот раз, когда я неторопливо прогуливался в окрестностях своего района и забрел в один из парков рядом со старым каналом, берега которой густо заросли кустарником и были сплошь завалены кучами мусора, а из воды торчали лишь остатки старых сгнивших пирсов и надстройки затонувших кораблей. Ничего особенного я там не приметил, но на автомате сфотографировал какой-то объект сильно выступавший из воды. Сфотографировал и забыл. Позже, разбирая и рассматривая фотографии я подумал, что это какой-то цилиндрический понтон или просто цистерна для топлива затонувшая рядом с пирсом. В конце концов, там такой райончик, что целый угнанный Джип иногда найдешь, не то, что старую затопленную железяку. Сегодня, совершенно случайно, я наткнулся на удивительную и необычную историю этой насквозь ржавой посудины. Но чтобы рассказать эту историю, нужно рассказать и ее трагическую предысторию, произошедшую в океане недалеко от берегов Нью-Йорка 46 лет назад. Вечером 25 июля 1956 года, к Нью-Йорку, приближался флагман итальянской компании "Италиан Лайн", трансатлантический пассажирский лайнер "Андреа Дориа". Он только миновал знаменитый плавучий маяк "Нантакет" и стремительно пытался наверстать небольшое отставание в графике. В скором времени, на 84 пирсе порта Нью-Йорка, его уже должны были ждать встречающие и грузчики с почасовой оплатой, именно этот факт и был основной причиной спешки лайнера. "Андреа Дориа" по праву считался одним из самых красивейших лайнеров всех времен, при его постройке, только на одну его обстановку и интерьеры было потрачено более 1 миллиона долларов. В рекламном буклете "Италиан Лайн" его называли "Кораблем, построенным вокруг картины". Его интерьеры олицетворяли Италию того времени - шелковые гобелены, вазы ручной работы для каждой каюты "люкс", отделка и мебель из дорогих пород дерева, дорогая фарфоровая посуда в ресторанах. Корабль символизировал все лучшее, что было в искусстве и дизайне того времени и должен был познакомить пассажиров с культурой и традициями Италии еще во время путешествия туда. Лайнер был спущен на воду в 1951 году, а к середине 1956 он уже совершил свой сотый трансатлантический рейс. "Андреа Дориа" считался одним из самых безопасных пассажирских лайнеров, из всех когда либо построенных, он имел двойной корпус, который был разделенный на 11 водонепроницаемыми отсеков, при этом затопление двух любых его отсеков не представляло для судна никакой опасности. Для предотвращения столкновения с другими судами, он был оборудован радаром дальнего предупреждения. Все это делало его одним из самых популярных лайнеров на трансатлантическом маршруте и в каждый свой рейс судно уходило практически без свободных мест, все билеты всегда были раскуплены. В ту ночь, на океане стоял почти полный штиль, а над поверхность воды висел плотный туман, который нередко встречается у берегов Массачусетса, поскольку именно там теплый Гольфстрим сталкивается с холодным Лабрадорским течением. "Андреа Дориа" уже несколько часов двигался в этом плотном тумане со скоростью 22 узла, что являлось грубым нарушением существующих правил судоходства, в тумане судно было обязано снизить ход. В этом рейсе, на борту судна находилось 1 134 пассажира и 572 члена команды. Это была последняя ночь утомительного трансатлантического путешествия, которое началось 17 июля в итальянском городе Генуя, планировалось, что уже следующим утром лайнер должен был стоять у пирса морского порта Нью-Йорка. В полдень того же дня, из порта Нью-Йорка в Гётеборг, вышел небольшой шведский грузопассажирский пароход "Стокгольм", принадлежавший компании "Свидиш-Американ Лайн". Он был самым маленьким лайнером на североатлантическом маршруте, судно было вдвое короче "Андреа Дориа" и его скорость была на 5 узлов меньше. Видимость была прекрасная и на скорости 18 узлов, судно взяло курс на плавучий маяк "Нантакет". Поскольку суда находились в районе оживленного судоходства, капитан "Андреа Дориа" принял необходимые меры предосторожности, были закрыты все водонепроницаемые двери в перегородках, а судно постоянно подавало звуковые сигналы обязательные при плавании в тумане. "Стокгольм" же шел практически весь путь в условиях хорошей видимости и только у берегов Массачусетса вошел в зону сильного тумана. Суда двигались навстречу друг другу со скоростью 40 узлов и не имели визуального контакта, радиосвязь между судами так же не велась. Каждый из них знал о присутствии другого судна только на основании данных радара, при этом на радаре "Стокгольма" показания были искажены, так как он был неправильно настроен и то, что они считали расстоянием в пятнадцать миль, на самом деле было всего пятью. На итальянском судне, как в последствии оказалось, тоже не умели правильно рассчитывать маневры, руководствуясь только одними показаниями радара.В 22:10 на мостике "Стокгольма" заметили судно идущее на встречу по курсу. Рулевой "Стокгольма" повернул влево, чтобы избежать столкновения с ним. Вахтенный "Андреа Дориа" тоже заметил впереди судно и капитан дал команду повернуть вправо. Через несколько секунд минут на мостике "Андреа Дориа" с ужасом наблюдали стремительно приближающийся к ним "Стокгольм", но сделать что-либо было уже невозможно. Через несколько секунд нос "Стокгольма" вонзился в центральную часть правого борта "Андреа Дориа" и начал рвать обшивку лайнера, как будто она была сделана из бумаги. Носовой частью "Стокгольм" пробил семь палуб "Андреа Дориа", а от удара итальянский лайнер сильно накренился влево, развернулся на четверть оборота и потащил за собой шведское судно. Суда были переплетены около 30 секунд, потом на "Стокгольме" экстренно дали команду "Полный назад!" и со скрежетом покорёженный форштевень шведа вышел из правого борта "Андреа Дориа" продолжая оставлять глубокие раны на обшивке итальянца, все еще продолжавшего движение. Судам удалось расцепиться и в образовавшуюся двенадцати метровую пробоину итальянского судна хлынула вода. "Андреа Дориа" мгновенно получил сильный крен на правый борт, но он все еще продолжал идти со скоростью 22 узла. Еще через несколько минут итальянский лайнер растворился в тумане. На "Стокгольме" застопорили машины и покачиваясь на мертвой зыби среди плотного тумана, ошарашено пытались понять, что же только что произошло. В 22.20 с борта итальянского лайнера был передан сигнал - "SOS DE ICEH SOS HERE AT 0320 GMT LAT. 40.30 N 69.53 WE NEED IMMEDIATE ASSISTANCE".В 22:22 "Стокгольм" так же передал сигнал SOS, и сообщил о столкновении с другим судном. Позже они сообщили, что смогут дойти до Нью-Йорка своим ходом. 46 пассажиров "Андреа Дориа" погибли при столкновении, многие получили серьезные травмы, кто-то от удара, кто-то при попытки выбраться из кают и завалов внутри лайнера в районе пробоины. Нижние палубы в месте удара были практически мгновенно затоплены, а многие из пассажиров, путешествовавших в самых дешевых нижних каютах, утонули. Через 30 минут после столкновения, было принято решение об эвакуации всех пассажиров с борта судна. Эвакуация осложнялась большим креном судна, из-за чего было невозможно использовать шлюпки левого борта. Еще больше усложнил задачу сам экипаж лайнера, многие члены команды которого первыми позорно покинули тонущий корабль, оставив своих пассажиров спасать себя самостоятельно. На шведском судне поняли, что даже, несмотря на сильные повреждения носовой части, они могут уверенно держаться на плаву и им не грозит опасность затопления, и активно подключились к спасательной операции. К итальянскому лайнеру подошли шлюпки со "Стокгольма" и стали забирать пострадавших. Каково же было удивление и негодование шведских моряков, когда на первых трех спасательных шлюпках, подошедших к "Стокгольму", находились исключительно члены экипажа тонущего судна, а не его пассажиры. Некоторые шведские моряки просто не смогли сдержаться и начали избивать таких "спасенных" и пытаться выкинуть их за борт. Через 3 часа после столкновения, в развернувшейся операции по спасению случился поворотный момент, к месту трагедии подошел большой французский трансатлантический лайнер "Иль-Де-Франс" и приступил к спасению оставшихся пассажиров. К утру 26 июля удалось эвакуировать всех пассажиров лайнера.Через 11 часов после столкновения, в 10:09 "Андреа Дориа" затонул. Продолжение в прицепе. :great:
  2. Wilhuff__Tarkin

    «Мавритания»

    RMS Mauretania в 1930-е годы. «Мавритания» (англ. RMS Mauretania) — британский пассажирский лайнер, принадлежавший компании «Кунард Лайн». В 1907 году лайнер установил рекорд скорости, завоевав «Голубую ленту Атлантики». Это достижение оставалось непревзойдённым до 1929 года, пока немецкий лайнер «Бремен» не улучшил его. Предпосылки к созданию. В 1897 году германский лайнер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» стал самым большим и самым быстрым судном в мире. Со скоростью в 22 узла (41 км/ч), он отобрал «Голубую Ленту Атлантики» у лайнеров Кунард Лайн «Кампании» и «Лукании». Позже «Ленту» перехватил другой германский лайнер, «Дойчланд». В то же время, американский финансист Дж. П. Морган со своей компанией «IMM» пытался монополизировать трансатлантические пути и уже приобрёл британскую компанию «Уайт Стар Лайн»Чтобы восстановить престиж океанского путешествия не только с компанией «Кунард Лайн», но и с Великобританией, в 1903 году «Кунард Лайн» и Британское правительство пришли к соглашению — построить два суперлайнера — «Лузитанию» и «Мавританию», с гарантированной скоростью не менее чем 24 узла. Британское правительство выдало «Кунард Лайн» ссуду в размере 2 600 000 фунтов стерлингов для строительства двух больших судов с условием, что суда могли быть переоборудованы в вооружённые вспомогательные крейсеры в случае войны. Проект и строительство. «Мавритания» была сконструирована морским архитектором компании «Кунард Лайн» Леонардом Пескеттом. Оригинальный проект «Лузитании» и «Мавритании» Пескетта в 1903 году представлял из себя два трёхтрубных лайнера. В 1904 году «Кунард Лайн» решила изменить силовую установку и добавила дополнительные котлы, — для вывода дыма из них Пескетт добавил четвертую трубу.В 1906 «Мавритания» была спущена на воду герцогиней Роксборо. На момент её спуска, она была крупнейшим движущимся объектом и немного большей в валовом тоннаже чем её сестра «Лузитания». Основные визуальные различия между «Мавританией» и «Лузитанией» было то, что Мавритания была на пять футов длиннее и имела другие воздухозаборники. «Мавритания» также имела два дополнительных ряда лопастей на турбине в её передних турбинах, делавших её немного быстроходнее «Лузитании» При спуске на воду «Мавританию» сопровождало ещё судно, без которого создание «Мавритании» было бы невозможно — «Турбиния», первое в мире судно, приводимое в движение паровой турбиной. «Мавритания» была образцом судна Эдвардианской эпохи, в отделке её общественных комнат было использовано 28 пород дерева, а также мрамор и гобелены. Деревянные панели, обшивающее её общественные залы первого класса были вырезаны мастерами из Палестины. Многоуровневый ресторан первого класса был украшен в стиле Франсуа Первого и был увенчан большим куполом. Так же были установлены лифты, редкая новая характеристика для лайнеров, лифты обвивали главные лестницы судна «Мавритании». Так же была применена ещё одна новинка — «Verandah Café» на шлюпочной палубе, где пассажирам подавали напитки. «Мавритания» на испытаниях. Ранняя карьера. В свое первое плаванье «Мавритания» вышла из Ливерпуля 16 ноября 1907 в субботу под командой её первого капитана — Джона Притчарда — и через месяц заполучила «Голубую Ленту Атлантики» пересекая океан с запада на восток со средней скоростью в 23.69 узла (43.87 км/ч). В сентябре 1909 года, «Мавритания» завоевала «Голубую Ленту Атлантики», пересекая Атлантику на запад, на 20 лет. В декабре 1910 года «Мавритания» получила повреждения на реке Мерси, из-за чего был отменен её специальный быстрый рождественский рейс в Нью-Йорк. Это путешествие вместо «Мавритании» совершила «Лузитания» под командой капитана Джеймса Чарльза, который только вернулся из Нью-Йорка. В 1912 году Король Георг и Королева Мэри, были на экскурсии по «Мавритании» — быстрейшему коммерческому судну Великобритании. Это лишь повысило репутацию и престиж судна. 26 января 1914 года, когда «Мавритания» была на ежегодном ремонте в Ливерпуле, четверо мужчин погибли и шестеро были ранены в результате взрыва газового цилиндра, тогда как они работали над одной из паровых турбин. Ущерб был минимальным, и «Мавритания» вернулась на линию через два месяца. «Мавритания» (между 1906 и 1914 гг.) Первая Мировая война. Вскоре, после того как Великобритания 4 августа 1914 года объявила войну Германии, «Мавритания» и «Аквитания» были реквизированы Британским правительством для использования их в качестве вооружённых коммерческих крейсеров, но их большие размеры и чрезмерное потребление топлива сделало их неподходящими для такого применения. Суда продолжили свою гражданскую службу 11 августа. Позже, из-за недостатка пассажиров, пересекающих Атлантику, «Мавритания» была поставлена на прикол в Ливерпуле до мая 1915, когда её сестра «Лузитания» была потоплена германской подлодкой.«Мавритания» должна была сменить погибшую «Лузитанию» но была реквизирована Британским правительством, чтобы служить в качестве войскового транспорта для перевозки Британских войск в течение кампании Галлиполи. Она была недосягаема для германских подлодок благодаря своей высокой скорости и выучке её команды. Как войсковой транспорт, «Мавритания» была выкрашена в разрушающий камуфляж, который при наведении на нее как на цель путал врагов. «Мавритания» в камуфляже времён Первой мировой войны. Когда объединенные силы Британской империи и Франции начала терять военных, «Мавритания» была переоборудована в судно-госпиталь, вместе с её последователем — «Аквитанией» — и соперником из «Уайт Стар Лайн» — «Британником» — для того, чтобы перевозить раненых до 25 января 1916. Семь месяцев спустя, «Мавритания» снова стала военным транспортом, перевозя Канадские войска из Галифакса в Ливерпуль. Её военная служба ещё не закончилась, когда Соединённые Штаты объявили войну Германии в 1917, и она стала перевозить тысячи Американских солдат до конца войны. Разрушающий камуфляж не был использован, когда «Мавритания» служила как судно-госпиталь. На медицинской службе, судно было выкрашено в белый цвет с большими медицинскими перекрёстными эмблемами. Послевоенная карьера. «Мавритания» вернулась на гражданскую службу 21 сентября 1919 года. Тем не менее, в 1921 году «Кунард Лайн» сняла её с линии, когда случился пожар на палубе Е и было решено провести тщательный осмотр. Она вернулась на верфь, где её угольные котлы были заменены нефтяными. Лайнер вернулся на трансатлантическую линию в марте 1922 года. Тем не менее, стало ясно, что судну-рекордсмену все тяжелее поддерживать высокую скорость. Было очевидно, что ее ранее революционные турбины нуждались в тщательном ремонте. В 1923 году был начат ремонт в Саутгемптоне, включающий демонтаж турбин «Мавритании». Когда половина работы была сделана, рабочие верфи забастовали, и работа была остановлена, так что «Кунард Лайн» отбуксировала судно в Шербур, где работа была завершена на другой верфи. В мае 1924 года, судно вернулось на трансатлантическую линию.В 1928 году интерьеры «Мавритании» были модернизированы. А в следующем году её скоростной рекорд был побит немецким лайнером «Бремен», шедшим со скоростью в 28 узлов (52 км/ч). 27 августа, «Кунард Лайн» разрешили «океанской борзой» попытаться отбить рекорд у нового немецкого лайнера. Её двигатели были модифицированы и развивали большую мощность. Скорость возросла. Тем не менее, этого было недостаточно. «Бремен» был лайнером нового поколения — значительно мощнее и технологически более совершенный, чем стареющие «кунардеры». Даже если «Мавритания» не могла опередить своего германского конкурента, судно било собственные рекорды скорости: как на восток, так и на запад. В 1929 году «Мавритания» столкнулась с паромом у Рифа Роббинса. К счастью, никто не пострадал, а полученные повреждения были быстро устранены. В 1930 году в комбинации с Великой Депрессией и новыми конкурентами на трансатлантической линии «Мавритания» стала круизным лайнером. Когда «Кунард Лайн» объединялась с «Уайт Стар Лайн» в 1934 году, «Мавритания» как и «Олимпик», «Маджестик» и другие стареющие океанские лайнеры, считалась убыточной и была снята с линии. Закат карьеры. «Мавритания» и «Олимпик» в ожидании своей участи. «Кунард Лайн» сняла «Мавританию» с линии, после последнего пересечения Атлантики на восток — из Нью-Йорка в Саутгемптон в сентябре 1934 года. Последний рейс был совершён со средней скоростью в 24 узла — её оригинальной договорной скоростью, — и «Мавритания» была поставлена на прикол в Саутгемптоне, ожидая свою судьбу около некогда флагмана «Уайт Стар Лайн» «Олимпика». Таким образом завершив свою двадцативосьмилетнюю службу в «Кунард Лайн».В мае 1935 года её мебель и отделка были выставлены на аукцион, а 1 июля она покинула Саутгемптон в последний раз. Один из ее прежних капитанов, отставной коммодор сэр Артур Рострон — капитан «Карпатии» при спасении пассажиров с «Титаника», — пришёл повидать её в последнем отправлении из Саутгемптона. Рострон отказался подняться на борт «Мавритании» перед её последним путешествием, объяснив это тем, что ему было больно смотреть на «Мавританию» в таком виде. Он предпочел помнить её такой, какой она была в «молодости». Данные: Класс и тип судна: Пассажирское судноПорт приписки: Ливерпуль Оператор: Cunard Line Изготовитель: «Swan, Hunter & Wigham Richardson» Спущен на воду: 20 сентября 1906 года Введён в эксплуатацию: 16 ноября 1907 года Выведен из состава флота: 20 сентября 1934 года Статус: порезан на металл Основные характеристики: Длина: 240 мШирина: 27,6 м Высота: 18,4 м (от ватерлинии до шлюпочной палубы) Осадка: 10,54 м Валовая вместимость: 31 938 брт Двигатели: 25 паровых котлов, 4 паровые турбины Парсонса Мощность: 68 000 л. с. Движитель: 4 четырёхлопастных винта Скорость хода: 26,06 узлов (Рекорд) Экипаж: 802 человек Пассажировместимость: 2165 человек (563 первый класс, 464 второй класс, 1138 третий класс) Источник: Википедия
×