Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'Клуб ППП'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Важные темы
    • Новости
    • Обратная связь
    • Общий тест
  • Игровой раздел
    • Новичкам
    • Корабли в игре
    • Руководства
  • Сообщество
    • Обсуждение World of Warships
    • Общение на свободные темы
    • Творчество
    • Волонтёры
    • Встречи и мероприятия
  • Технические и финансовые вопросы
    • Технические вопросы
    • Финансовые вопросы
  • Моды и софт
    • Модификации клиента
  • Состязания
    • Конкурсы
    • Турниры
    • Ранговые бои
  • Клановый раздел
    • Вербовочный пункт
    • Клановые бои
  • История
    • Кораблестроение
    • Общая история
  • Супертест
    • Все о супертесте
  • Общий архив
    • Архивы разделов
  • Информация Wargaming.net
    • Правила
    • Вакансии Wargaming.net

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест
  • Скидки

Искать результаты в...

Искать результаты, которые содержат...


Дата создания

  • С

    По


Последнее обновление

  • С

    По


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • С

    По


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Увлечения

Найдено 54 результата

  1. Бродит ветер на просторах,Наш кораблик бьет волной,На таких морях, которых,Нет на карте ни одной.А куда мы и откуда,Мы и сами знать хотим,Справа сказка, слева чудо,В середине мы летим! Добрый день, добрый день дамы и господа. В эфире очередной выпуск клуба Путешествий, Познания и Приключений. Совсем наверное забыли и Квака и наш клуб. Но ничего, постараюсь напомнить. Эта диорама посвящена налету британских ВВС морского базирования на порт Таранто в Италии с борта авианосца HMS Illustrious (Иластриус). В гавани находились 6 линкоров, 7 тяжелых крейсеров, 2 легких крейсеров, 28 эсминцев,5 торпедных катеров, 16 подводные лодки, 4 тральщиков, 1 минный заградитель.Системы ПВО были оснащены 22 прожекторами, 21 батареей 4дюймовых арт. систем, 84 тяжелых и 109 легких пулеметных зенитных установок. Традиционное спасибо Всем кто долистал до конца! А в чем тут соль? А в том что не надо плакать по поводу того что авики всех гнут. Это ИСТОРИЧНО было и есть. Авик главная ударная единица флота. Всем авиководам посвящается!!!
  2. Добрый день дорогие друзья!!! Сколько световых лет, сколько световых зим!!!! Как изменился форум похорошел и развился. А вот реального видео мало. Одни стримы. Ну что же, давайте немного вернемся в реальность! Квак2007 и клуб ППП представляют. Погружение на HMS Hellespont - Paddle Steamer Как обещал в ролике. Линк на топик про паровые двигатели Этот топик был 1000 топиком на форуме. Госсподи как давно это было! Всем удачи и приятного просмотра. Жду ваших комментариев.
  3. Таких "дембельских" альбомов по сети гуляет много. Наверное у каждого высшего военного училища есть свои легенды. Но искал одно, а нашел вот это приятного просмотра! Ну а потом после выпуска опять все по новой. Про это очень хорошо написал Покровский (правда про медика)
  4. Добрый день, добрый день дамы и господа. Что-то совсем я забросил тексто-фотографическую составляющую нашего клуба. Все видео, да видео. Сегодня я создаю для Вас топик, топик для не читателей. Максимум графики и минимум текста. Вроде проверил что было раньше. Особо повторов быть не должно. Итак. Мы начинаем!!! Ехал Великий и Ужасный тот кто создал респы и базы, а потом и все остальное, на своем любимом танке по карте "Тихий берег" или может по другой. Но это не важно. Важно что море там было. И решил он заехать на танке на соседний остров. Но, танк этого не захотел. Закручинился тогда Великий и Ужасный так хотелось ему пройтись по лазурным просторам и прострелять из калибров больше чем у Ratte и сказал ОН. -"Да будут корабли!" Вот господа. Мы с вами уперлись в лимит картинок в одном сообщении. Продолжение следует!
  5. Добрый день дорогие друзья и посетители клуба ППП. Клуба Путешествий, Познания и Приключений. Сегодня мы с вами обратимся к вечному. Кто сказал: «К Шекспиру»??? Нет. Уважаемого товарища Вильяма Шекспира мы оставим для другого форума. Мы с вами уже заглядывали в машинное отделение. Цикл "От пара до пара вы можете прочитать вот тут.Оно оказалось таким разным и таким изменчивым в зависимости от эпохи. Мы рассматривали гребные винты и другие движители.Прогресс и в этом вопросе не стоял на месте. Так что же на судне столь архаично и мало подвержено влиянию прогресса??? И как ни странно, это камбуз! Вот таким он был на паруснике. Огонь, котел, и человек который должен в таких условиях обеспечить горячим питанием банду головорезов. Камбуз— помещение на судне, соответствующим образом оборудованное и предназначенное для приготовления пищи (кухня). Камбуз и Кок на судне были всегда и во все времена. Почему? Да потому что любой человек от юнги до адмирала и командующего любым флотом хочет есть. Да еще раза 3-4 в день.И на древних парусниках и на супер современных крейсерах, авианосцах и подводных лодках есть люди занятые приготовлением пищи и помещения для этого самого процесса. Да, это не канониры, не капитаны. Они не ведут огонь по вражеским кораблям, не принимают судьбоносных решений от которых зависит жизнь и смерть сотен людей. Но от их работы очень сильно зависит как все это будет происходить. Потому что любой человек если его плохо накормить, будет думать не о выполнении боевой задачи, а о посещении, простите, гальюна.Помните с чего начался бунт на броненосце «Потемкин»?Так вот. Раньше, на парусниках и пароходах работа кока была особенно тяжелой. Представьте. Холодильника нет, плита на камбузе на угле, провизия это солонина или вообще в живом виде на палубе в клетушках квохчет и мычит. А сама палуба под ногами болтается. А нравы просты и безыскусны. Плохо накормишь так и за борт могут выкинуть. Сейчас конечно за борт не смайнают, но по кумполу тоже настучать могут. Особенно когда рейс или поход длительный и личный состав от этого малость озверевший. Но от лирики давайте перейдем к практики и рассмотрим устройство камбуза конца прошлого века более подробно. Добро пожаловать на камбуз среднестатистического сухогруза или лесовоза времен СССР. Обычно на 40-50 человек команды пищу готовят 2 повара и 1 камбузник(подсобный рабочий). Театр начинается с вешалки. А камбуз начинается с продовольственного склада. Или по простому с артелки. Там есть склад для хранения сухих сыпучих продуктов. Сахар, крупа, макароны. Холодильные камеры для хранения бакалеи и морозильные камеры для хранения мяса и рыбы. Мясо говядина поступает в виде полу туш и четверть туш. Свинина тушами и полу тушами. Баранина тушами. И хранится в морозилке подвешенное на крюках. Самое веселое что загрузка мяса напоминает сказку про Жихарку. Как лиса ее в печку засунуть не могла. Так и тут. Лифт маленький и говядина туда не лезет. Когда народу надоедает с этим бороться то туши просто тащат на трап и при помощи волшебного пендаля отправляют в полет вниз. Главное чтобы из артелки в это время кто нибудь не выглянул.Крупы и картошка тут проще. Мешки мягкие в лифт вполне нормально влезают. Это потом в рейсе веселее. Дверь лифта она на открытую палубу выходит. А в рейсе как ни странно и шторма бывают. Особенно зимой в Атлантике. В итоге, мешок на спину и полез по 50 градусному трапу. Но, наш народ, помнится возили сахар в мешках, он и по вертикальному трапу из трюма с мешком радостно лазал. А одна палуба трюма это высота 2 этажного дома. Вот на какие подвиги любовь к холяве людей толкает. А в ВМФ все еще суровее. Людей много, механизации мало. Пошла погрузка. Пять "камазов" продовольствия. Горы коробок. Ни спать, ни жрать - грузить! До упора! Упор у нас раздвижной, чтоб ему... Давай, давай, славяне! Нада! Навалились, оно провались! Ящики, ящики... ящики... - Меш-киии! Мешки наверх! Банки... Пакеты... Сахар по палубе... за ним мясо - в грязь, потом пойдет на котлеты... - Дер-жи! Кто в ЛЮКЕ?!! Какая зараза на подаче?!! Семь ящиков с сахаром на одной веревке. - Порвется же! - Не порвется, закидаем по-быстрому - и спать! Чуть не улетел вслед за ящиками. - Па-ра-зи-ти-на! Гробнуться захотел?!! Семь ящиков сахара - сто пятьдесят кило. - Эй, наверху, полегче! - Не держат, заразы! - Перестаньте бросать! - Я кому-то по роже сейчас настучу! Сахар по палубе. Пачки хрустят под сапогами; банки, пакеты, почки, рыба, компот - все это летит вниз, падает, бьется. Наколотый компот не идет из банки - замерз. Черт, пить хочется. Куда его теперь, наколотый? За борт! - Куда бросил?! Отогреть же можно - поставил на трас (трансформатор) - и пей! - Не сообразил. Погрузка. Всего будет пять "камазов", закидаем - и спать! Спать... День с похмелья. Он еле открывает свои мутные глаза. Хоть спички вставляй. Полярная ночь. Рассвет в двенадцать, а в два уже темень. Небритый. Бритый - значит, выспавшийся. Снег валит. На пирсе гора мусора, занесенная снегом; затоптанные коробки - погрузка идет. - Давай! Что стоим? Навались, ребята, скоро кончим! - Когда кончим! Конца не видать. - Наверху! Заснули, что ли? Сволочи, там же нет никого! Все разбежались. Петров, ядрена корень! - Да что я, один, что ли, здесь буду, чуть что - сразу Петров, а все спят в каютах, как сурки. - Михалыч! Играй большой сбор! Нужно пройтись по каютам и шхерам! Пинками поднимай... В каюте кто-то лежит; темно, как у негра... с пакетника клювик сняли, сволочи, чтоб их не беспокоили. А мы их без света, за ноги - и на палубу... - Почему спим?!! Там люди уродуются, а у тебя здесь лежка? А ну встать! На пирсе груда мусора, а завтра - в море. Любовь к морю прививается невыносимой жизнью на берегу. - Почему сбежали с погрузки? Почему, я спрашиваю?! Так, в трюм его, и чтоб только уши торчали!.. - Боль-ша-я-при-бор-ка! - Внимание по кораблю! Пришла машина за мусором! Вынести мусор! Но ладно. Продукты получили. Пошли на камбуз. Дверь здоровая клинкетная на задрайках. Чтобы если что можно было от волны спрятаться. Открываем. Заходим. Справа лифт в столовую команды и кают кампанию. Лифт червячный до соседней палубы минут 6 едет. Поэтому в столовую команды только первое и нарезку отправляем. А за вторым дневальный по трапу бегает. Ничего он молодой не развалится. Но к раздаче это мы позже обратимся. Сейчас начнем с самого страшного. Чем пугают всех в армии и на флоте. Это с чистки овощей.Машина картофелечистка. Это она либо на больших круизных лайнерах. Либо на образцово показательных кораблях. А в остальном. Она конечно есть. Но только как памятник самой себе. Почему? Потому что она либо сломана. Либо из экономии. Потому что много воды расходует. Вот схема и описание такой машины.Почему расходует много воды? Потому что она туда непрерывно поступает. Потом после машины картошку все равно дочищать надо. И поэтому чаще всего картошку, морковку лук и прочее приходится чистить в ручную. На 40 человек. Представили? А картошка советская. Такое впечатление что ее специально выращивали в каучуковой кожуре. Которую не то что машина, ножик брать отказывается. А про современные модные картофелечистки я вообще молчу. Она с таким корнеплодом справится в принципе не может. Поэтому у всех камбузников того времени был молчаливый сговор. Смайнать этот корнеплод мейд ин юсср как можно быстрее. Чтобы закупили уже нормальную картошку которую легко и удобно чистить. И летела эта картошка за борт зачастую прямо в мешках. Но это на сухогрузе. А в ВМФ. Что взяли. То и жуем. Особенно на подводной лодке. Вот картошку с морковкой почистили, теперь надо чистить лук. Что страшно??? На самом деле чистка лука не является большой проблемой. Сам лук до начала чистки глаза не щиплет. После чистки он уже в кастрюле с водой плавает. Тоже фитонциды никуда не улетают. А вот ПРОЦЕСС! По началу бойцы страдают. Но довольно быстро приспосабливаются. Иллюминатор и дверь, или два иллюминатора на разных бортах и сквозняк обеспечен. Он и относит едкие фитонциды в коридор. Но это уже не наша проблема. Особенно, если вместе с ароматом борща. Пусть народ в машине слюной захлебнется. Отлично. Корнеплоды почищены. Надо приступать непосредственно к приготовлению пищи. Для варки бульона в больших количествах используем препаровочный котел. Вот такой монстроузный агрегат. Черти в аду обзавидуются.К нему подводится перегретый пар и нагрев происходит сразу со всех сторон. А не только снизу как на плите. Обычный объем 100 - 250 литров. Как устроен этот котел изнутри мы узнаем в следующем сообщении. Тут мы к сожалению выбрали лимит на картинки.
  6. Бродит ветер на просторах, Наш кораблик бьет волной, На таких морях, которых, Нет на карте ни одной. А куда мы и откуда, Мы и сами знать хотим, Справа сказка, слева чудо, В середине мы летим! Добрый день, добрый день дамы и господа. В эфире очередной выпуск клуба Путешествий, Познания и Приключений. Сегодня в нашем клубе!!! Эксклюзивный фото материал о мексиканском учебном паруснике ARM "CUAUHTEMOC" ARM Cuauhtémoc (BE-01) — учебное парусное судно мексиканских ВМС. Корабль построен на верфи в Бильбао в Испании. Спущен на воду в 1982 году. Был спроектирован и построен как учебное судно, предназначенное для прохождения плавательной практики курсантов ВМФ. Парусное вооружение: трехмачтовый барк. Назван в честь последнего предводителя ацтеков — Куаутемока, который был схвачен и казнён в 1525 году. Судно принадлежит Мексике. Его портом приписки является город Акапулько. За всё время своего существования принял участие во многих регатах и парусных праздниках. Судно совершало неоднократные трансатлантические экспедиции. И сегодня оно ошвартовано в Великой гавани Валлетты и я приглашаю вас на не большую фотоэкскурсию!!! Далее большое количество фотографий. Осторожно трафик. Spoiler Вид с кормы. 4 Вид с носа. 5 Ростры и собственно сам Гуатемос. В честь кого и назвали корабль. 6, Радар. И над ним уголковый отражатель чтобы парусник было хорошо видно на радарах других кораблей. 7. Трап и вахтенный у трапа. 8.Добро пожаловать на Гуатемос 9. 10. Оказывается он довольно свежий. 11. Девиз и герб. Пока еще не перевел. С английским у них тяжко. А у меня тяжко с испанским. 12.Паруса, грот мачта. 13.Основной штурвал, кампас и машинный телеграф. 14. Машинный телеграф. 15. Туристы уже потихоньку его разбирают. Или сам разваливатеся. Сие мне не ведомо. 16. Индикатор положения пера руля. 17. Главный Капмас. 18. Ну вот. А так хотелось. 19. 20. Запасной кампас. Ну вот. Уткнулись в лимит на картинки. Продолжение в следующем сообщении!!! 17:51 Добавлено спустя 0 минут Итак продолжаем!!!!! Spoiler 1. Вход в ахтерпик. 2. Мачты. 3. Ну а куда же без компьютеров, даже на паруснике. 4. Ялики вывалены за борт чтобы было больше места на палубе. Естественно в наличии полный комплект спасательных плотов. 5.Дымовая труба и световые лючки машинного отделения. 6. Световой лючек. 7. Креномер. 8. Кормовой трап для офицеров. 9. Герб и девиз в районе миделя. 10. Парадный трап. 11. Это за что им стольлько звезд то надавали? Надо будет их буклет перевести. 12. Красивые двери прикрываюся мощьными клинкетными дверями чтобы волной не вышибло. 13. Красивые двери прикрываются мощными клинкетными дверями чтобы волной не вышибло. 14. Трап на бак. Тут только боцман. Так что и по такому побегает. 15. Орудие для салютационной стрельбы. 16. Тифон. Чтобы гудеть. 17. Система для натяжения вант. 18. Два шпиля на баке поднимающие якоря и служащие для натягивания швартовов и лееров. 19.И вот по этому надо лезть на верхотуру. Нееет хорошо что я работал на сухогрузе. 20.И сходня на берег. Наша экскурсия подошла к концу. Всем спасибо кто досмотрел до конца!!!! Спасибо всем кто долистал до конца. И оставайтесь с нами!!! Скоро в нашу гавань придет "Крузенштерн"!!!
  7. Добрый день дорогие друзия и посетители клуба ППП. Клуба Путешествий, Познания и Приключений. С вами снова Квак и сегодня мы продолжим рассказ о сердцах кораблей. В этом, втором, сегменте мы обратимся к судовымдизелям. Напомню что в первом сегменте мы рассматривали паровые машины. Но им на смену пришли более мощные, экономичные и быстрые моторы. Итак. Судовые дизели. Принципы и устройство. Схема работы дизельного двигателя. http://img525.images...eshipdiesel.jpg Продолжение в следующем сообщении. Из за лимита на интегрированные картинки.
  8. Добрый день дорогие друзья!!! На конец то домучил новый материал и теперь с радостью делюсь им с Вами. Саму статью про эту подводную лодку можно прочитать тут А теперь, внимание на экран! Спасибо за просмотр и до новых встреч!
  9. Ну что же дорогие друзья. Продолжаем цикл мемуарных заметок о флотской молодости. Встречайте новый рассказ Квак и шлюпочная тревога. Дело было в Средиземном море, конец лета. Греческие острова. Туристов всех сгрузили на берег и повезли осматривать достопримечательности. Можно хоть выползти к бассейну на корме, пузо на солнышке погреть. Солнышко греет, легкий теплый ветерок обдувает. Не жизнь - малина. А потом была осень и Квака забрали в армию. Но это уже совсем другая и стория. И не для этого форума. Как говорится лучше 2 года в сапогах чем 3 года в ботинка. И служил он тоже на БМП. Но это уже была Боевая Машина Пехоты. Мех. Водом при 2 метрах роста. Это тонкий армейский юмор.
  10. Бродит ветер на просторах,Наш кораблик бьет волной,На таких морях, которых,Нет на карте ни одной.А куда мы и откуда,Мы и сами знать хотим,Справа сказка, слева чудо,В середине мы летим! И снова здравствуйте. В эфире очередной выпуск Клуба Путешествий, Познания и Приключений. Сегодня речь пойдет об охоте. Спросите причем охота в нашем водном мире. Ответ прост, будем говорить о подводной охоте. Так как рассказ будет длинным и мне есть что сказать, разделю все на две части. Сегодня представляю вашему вниманию часть первую, где рассмотрим как все начиналось и первые понятия о снаряжении подводного охотника. Часть 1. Ваш покорный слуга сам грешен и является представителем семейства ластоногих подвида подвох, говоря проще я подводный охотник. И мне очень хочется поделиться своими впечатлениями и вообще рассказать, что это за зверь такой. Вы наверное частенько видели, отдыхая на берегу реки, озера или моря, как из воды выходит человек в гидрокостюме, без акваланга, в руках у него подобие ружья, на поясе рыба. Так вот эта загадочная личность — подводный охотник. Познакомимся с этим представителем поближе и пройдем весь путь его развития от «головастика» до опасного хищника, который может даже не дыша искать свою добычу и успешно бороться с довольно крупными экземплярами подводного мира, считающих себя полноправными владельцами водоема. Как я пришел в подводную охоту... Начинать можно совсем издалека, ведь в детстве каждый любил купаться и нырять, первые попытки проплыть под водой дальше всех. Чего стоят игра в салочки на воде, когда приходилось довольно часто нырять, чтобы не быть вадой. Можно сказать все начиналось именно оттуда, потому что в те времена привилась любовь к воде. Сколько стоило труда моим родителям вытаскивать меня из воды, даже они называли меня земноводным . А что делать кругом много водоемов, недалеко море, рукой подать было до залива. Водоемы стали частью моей жизни. Да и вообще вся моя последующая жизнь всегда была связана с водой. Сознательно я задумался о подводной охоте, лет 10 лет назад. Первый раз вышел на воду с маской и трубкой и в ластах, чтобы попытаться что то увидеть и поймать. Как мне в тот момент казалось все очень уж необычно, в руках не удочка, а что то непонятное, которое называют ружьем, на ногах уж очень длиннющие ласты, лопасть длиной аж 50 см, ага думал я тогда, что у моих будущих охотничьих ластах длина лопасти будет 90 см и все что меньше длиной вообще не будет иметь для меня интереса. О том что гидрокостюма не было, так вообще молчу. Так вот отныряв час, замерзнув как цуцик на морском дне понял, что хочу большего и услышав, как это водится, от друга, что есть хитрые курсы для подводных охотников, решил во что бы то ни стало обязательно попасть на эти курсы. Так и превратился в «головастика» подводного охотника. На курсах рассказывали кучу всего интересного, пугали опасностями, таящимися в глубинах. Но все это пролетало мимо ушей, в голове билась мысль когда же выход на воду, когда это будет. Первым с чем пришлось столкнуться так это необходимость тренировки задержки дыхания. Как то до этого мои полторы минуты мне казались отличнейшим результатом. Как я ошибался. Пришлось начинать все сначала. Техника дыхания, необходимость приучить организм к переизбытку углекислого газа, подавить в себе желание вдохнуть при первом позыве, научиться правильно и технично уходить под воду с поверхности, а самое главное научиться под водой не думать. Да да, именно не думать, потому что любая мозговая деятельность очень сильно нуждается в кислороде и чем интенсивней мы думаем, тем больше у нас его потребляется. На воздухе это не критично, а вот под водой, когда ты на задержке, каждый милиграмм кислорода становится дороже золота. А самое главное чему еще учили-это не паниковать. Если запаниковал, считай утонул. Запаса кислорода в организме не хватит одновременно и для паники и для осмысления действий по скорому устранению внештатной ситуации. Ты всегда должен быть спокоен. Кстати у вас, дорогие читатели, может возникнуть вопрос, причем подводная охота и задержка дыхания? Где акваланг то? Резонный вопрос, а ответ довольно прост, в России подводная охота разрешена лишь в том случае, если охотник не пользуется аппаратами автономного дыхания. Проще говоря я могу охотиться только рассчитывая только на свой организм и сколько смогу пробыть под водой именно на задержке дыхания. О снаряжении. Прошли курсы, начались первые самостоятельные выходы на открытую воду. Но перед тем как на нее попасть возник вопрос о снаряжении. На первый взгляд, что может быть проще снаряжения подводного охотника: гидрокостюм, ласты, трубка, маска, перчатки, ружье, грузовой пояс и нож. Все просто на первый взгляд. Основные проблемы начинаются тогда, когда ты начинаешь подбирать свой первый гидрокостюм. Приходишь в магазин, а там их просто куча. Что взять, какой фирмы, что за неопрен Ямамото, да и вообще что это такое, что от меня хотят продавцы и что они мне втюхивают, радостно потирая руки видя «головастика». Гидрокостюм для подводной охоты как правило «мокрый», ты его надеваешь на голое тело и внутри него может не сильно циркулировать вода. Ты греешь себя сам, посредством нагрева тонкой пленки воды между гидрокостюмом и твоим телом. Неопрен(вспененная резина с кучей микроскопических пузырьков)-материал гидрокостюма выступает в некоторой степени своеобразной оболочкой термосом, которая не позволяет вам быстро остыть. Так вот, сверху неопрен покрывают нейлоном, для большей износостойкости а внутри, как правило хороших костюмов, так называемая «открытая пора» имеющая миллионы маленьких присосочек, которые помогают более плотно прилегать костюму к телу. А во втором случае есть костюм, изнутри который тоже покрыт нейлоном. Надеваешь его используя.... да да женские колготки, иначе в него просто не влезешь, а налить в него вспененную воду как в костюм с открытой порой очень плохая идея. Вода циркулирует внутри него как хочет и где хочет и ты начинаешь, через некоторое время, буквально тонуть, не смотря на то, что ты не должен это делать. Гидрокостюм стоит подбирать так, чтобы он стал твоей второй кожей, не натирал и не сковывал движений, ведь обычная охота длится 3-4 часа. Я уже не говорю про соревнования по 6 часов безвылазно из воды. Выбор носков и перчаток проблем не составил. Долго пришлось подбирать маску. Она должна плотно облегать лицо, не «травить» под водой и главное быть удобной. Масок я поменял штук шесть не меньше, пока не нашел то, что именно мне надо. Трубка для охотника это как ниточка жизни. Он дышит через нее, отдыхая на поверхности после нырка, через нее он делает первый вдох, когда выныривает из глубины. Но если быть честным до конца, подводный охотник вынырнув из подводы делает вначале не вдох. Он делает выдох, чтобы очистить трубку от воды, которая ее заполняет при нырке. А вот только потом он делает вдох. И этот первый вдох самый желанный и самый приятный. Трубок великое множество, но не одна из них не будет длиннее 30 см и в диаметре не больше 2.5 см. Все обусловлено тем, что имея трубку длиннее мы не сможем ее эффективно провентилировать, а будь трубка тоньше, то это очень затруднит дыхание через нее. Но сказать могу одно, трубка у подвоха должна быть самой простой. Клапаны "dry stream" - это все от лукавого и быстро выходят из строя. Так что простота нам только и подходит. Единственная роскошь, которую можно позволить, так это насадку на трубку, называемую дефлектором, чтобы набегающие волны не заливали трубку, когда ты лежишь на поверхности. Ласты, да... о них можно писать романы. Они могут быть «коротышами» или как мы их называем «дайверские», с лопастью средней длины-это в районе 50 см, и вот самые желаемые- это ласты с длинной лопастью в 90 см. Также лопасть может быть жесткой, полужесткой, мягкой, из пластика, фибры, карбона.... Но все таки для себя я выбор сделал — это ласты с длинной фибровой лопастью. Хотя бывалые подвохи могут со мной спорить, ведь длина ласт зависит от того, где ты, как правило, охотишься, на каком водоеме. Но про себя могу сказать, что лучше длинной лопасти не придумаешь, она для меня хороша и на открытой воде и если мне вздумалось пойти «покамышить», что в принципе делаю довольно редко. Минимум энергозатрат и максимум КПД и очень удобно, когда всплываешь с 20 метров. Обязательно калоши на ластах должны быть с закрытой пяткой иначе зацепившись за что либо пряжкой есть вариант остаться под водой, так и не освободившись. Грузовой пояс. Он нужен для того, чтобы придать подводному охотнику, облаченному в гидрокостюм, нулевую плавучесть на определенной глубине. Мы такую глубину называем рабочей. Ниже нулевой точки ты начинаешь тонуть, выше ты всплываешь. Почти как подводная лодка. Сам материал ремня, на котором крепятся груза, должен быть резиновым или силиконовым. Такой ремень не скользит, плотно облегает талию охотника и исключает вариант, когда после двух нырков ты видишь груза не на поясе а под мышками. Неприятное чувство и полный дискомфорт. Да чуть не забыл про ружье. Как правило на данный момент каждый охотник имеет свои предпочтения, но основном используются либо «арбалеты», где гарпун выбрасывается при помощи резиновых тяг, либо пневматы, гарпун выбрасывается при помощи поршня который двигается вперед за счет энергии сжатого воздуха. Мощность арбалета зависит от его длины и диаметра резиновых тяг, а мощность пневмата от длины, диаметра резервуара, а также от давления воздуха закаченного в резервуар. И пневматы довольно капризны в обслуживании и при отсутствии должного ухода могут подвести на охоте в самый неподходящий момент. И еще у них есть отдача, так что необходимо приноровиться. А для себя я выбрал арбалет. Что подкупило-это его простота и возможность сделать очень точный выстрел. С расстояния в 5 метров мне удавалось 8 раз из 10 посылать гарпун в мишень диаметром 5 см. Знающие люди подтвердят, что это сделать довольно сложно. Кстати немаловажная деталь охотничьего снаряжения — кукан. Вещица, на которую ты цепляешь добытую рыбу. Если его не будет то так и придется с каждой рыбиной возвращаться на берег, а так он крепится на грузовой пояс и взятая рыба у всегда с вами И вот самая главная вещь, без которой никогда не пойду под воду — это подводный нож. Техника безопасности превыше всего. Он может тебе не понадобиться 100 раз, а вот на 101-й он как раз будет нужен. Крепят его либо на голень, либо на руку. Иногда при использовании разгрузочного жилета крепят прямо на него. Благодаря ножу я сижу и пишу для вас эту статью. Был случай, что запутался в сетке так, не приведи Господь кому так попасться. Спас нож, пришлось вырезаться из сетки. Не было бы ножа, все могло закончиться очень очень нехорошо. Вот мы и подошли к окончанию первой части. Спасибо за внимание и если Вас это заинтересует далее, то я с удовольствием продолжу рассказ о том как видит подводный мир охотник. И на закуску гимн подводных охотников. Прослушав его Вы поймете, почему нас так тянет в глубину До новых встреч, текст подготовил shar_k_, художественная обработка KWAK2007
  11. Бродит ветер на просторах,Наш кораблик бьет волной,На таких морях, которых,Нет на карте ни одной.А куда мы и откуда,Мы и сами знать хотим,Справа сказка, слева чудо,В середине мы летим! Добрый день, дамы и господа. В эфире очередной выпуск Клуба Путешествий, Познания и Приключений. Сегодня мы поговорим не о кораблях и подводных лодках. Отойдем от этой темы и попробуем узнать о людях, для которых океан и море являются средством для жизни и они очень тесно связанны с водной стихией. Да мы поговорим о японских АМА женщинах — ныряльщицах. Почему именно о них, а потому что в Японии женщина всегда занимала очень низкий социальный уровень, была полностью зависима от мужчины, а вот героиня нашего рассказа могла полностью обеспечивать свою семью и даже имела право выбрать себе мужа. И так начнем. Профессия ныряльщицы в Японии существует с очень давних времен. Ее корни уходят в III век до нашей эры. Эта профессия была актуальной там, где люди ничего не могли выращивать на земле и находились в непосредственной близости от океана. Мужчины уходили на рыбалку, а женщины собирали на берегу морских ежей, устриц. осьминогов, водоросли и другие деликатесы, которые выбрасывались на берег морем. Так по прошествии времени японские женщины стали заходить все глубже и начали нырять. Так весь промысел на внутренних заливах был охвачен японскими ныряльщицами. Сезон у них начинался в мае и продолжался до конца сентября. Почему преимущественно ныряльщицами были женщины? Это все благодаря физиологии, а именно наличию подкожного жира. В связи с этим они могли дольше находиться в воде в отличии от мужчин и легче переносили переохлаждение. Ныряли они практически обнаженными, чтобы одежда не стесняла их движений. В день каждая АМА совершает примерно 100 погружений. Средняя рабочая глубина составляет около 25 метров. Существует три типа погружения, которыми пользуются АМА. Все они зависят от степени профессионализма и подготовки. Поговорим о них поподробней. Коидзодо, или какидо, — наиболее простой, практикуемый самыми молодыми ама, ученицами, а также старыми женщинами. Погружение коидзодо не требует использования лодки и происходит прямо с берега в местах ловли рыбы, поэтому не превышает 4 — 5 м. Женщина тащит за собой поплавок с сеткой, в которую кладется добыча и к которому привязана веревка, чтобы он не уплыл. Время погружения короткое — от 15 до 20 сек. Накаидзодо, или фунадо,—тип погружения, разработанный уже более тщательно, им пользуются девушки, занимавшиеся коидзодо в течение нескольких лет, их возраст колеблется между 17 и 20 годами, и работают они в группе из 10—15 человек с лодки, ведомой двумя ловцами. На этих последних лежит также роль наблюдателей за безопасностью ама-ныряльщиц. Апноэ накаидзодо составляет от 30 до 45 сек. Погружения уже более глубоки и достигают 6 —8 м. Каждая девушка уходит с лодки с буем-поплавком, который служит ей и вместилищем добычи. Когда холод становится чувствительным, ныряльщицы возвращаются на пляж, где хороший костер согревает их для последующих серий апноэ. Оидзодо — в эту категорию входят те, кого мы называем настоящими профессионалами. Их возраст колеблется от 20 до 50 лет. Они полностью овладели техникой задержки дыхания и погружаются до 25 — 30 м. Для экономии сил и запаса кислорода систематически применяются грузы или пояса с балластом и блоки для подъема. Также они различаются по способу добычи морских животных. Первых называют «фунадо». Это практически человек с лодкой. Ныряльщица работает совместно с напарником - «томаи-сан». Они выходят на лодке в место, где будет происходить сбор добычи. Ныряльщица АМА обвязывает себя грузом, чтобы быстрее достигнуть дна, а томаи-сан поднимает ее на поверхность при помощи троса. Надо знать, что эта практика очень опасна для ныряльщицы и все очень сильно зависит от слаженности действий. Если напарник замешкается во время вытаскивания ныряльщицы, то она может задохнуться. Также трос может оборваться ввиду своей изношенности или быть случайно обрезанным об острые камни или ракушки.Недаром трос, к которому привязывается ныряльщица называется «трос жизни» - «иноти дзуна». Второй способ называется «окэдо». Эти ныряльщицы работают в прибрежной полосе. В таком случае не требуется никаких тросов. Единственным ориентиром, кроме берега, является бочка «окэ». В которую складывается добыча. Интересно то, что при таком методе можно встретить целые семейные подряды. В более поздние времена ныряльщицы стали надевать на себя белые льняные рубашки во время погружений. Это существенно повышало безопасность погружений ввиду того, что легко было следить с поверхности за тем, что сними происходит на дне и в случае опасности можно было предпринять какие либо действия. Не смотря на то, что количество ныряльщиц уменьшается со времени, этот вид промысла остается все еще актуальным. Женщин АМА до сих пор уважают и даже существует профессиональный праздник. Японские ныряльщицы остаются частью культуры Страны восходящего солнца. И напоследок посмотрим галерею фотографий с этими прекрасными представительницами культурного наследия. Источники Жемчужные ныряльщицы - Ама Японские ныряльщицы Ама Охотники за Маргаритой Ныряльщицы Ама или о фридайвинге в Японии Всем спасибо за внимание и до новых встреч! К выпуску приложил свои ласты shar_k_
  12. Бродит ветер на просторах,Наш кораблик бьет волной,На таких морях, которых,Нет на карте ни одной.А куда мы и откуда,Мы и сами знать хотим,Справа сказка, слева чудо,В середине мы летим! Добрый день, добрый день, дамы и господа. В эфире очередной выпуск клуба Путешествий, Познания и Приключений. Поговорим сегодня о незаметных бойцах подводного мира. Представьте себе такую картину. В военной гавани стоит красавец крейсер, воплощение мощи силы и элегантности, надежно укрытый боновыми заграждениями, противолодочными сетями, воздушное пространство надежно перекрыто зоркими глазами РЛС. Служба идет по плану, ничего не предвещает никакой угрозы. Ведь что может угрожать кораблю в родной гавани. Вдруг раздается мощнейший взрыв, корабль приподнимается на вспенившейся от взрыва воде и начинает тонуть... Что могло случится, ведь подводная лодка пройти незамеченной не могла, подводных мин в гавани нет, незаметного воздушного налета не было, а команда не могла сама уничтожить свой родной дом — корабль. Ответ прост — это дело рук подводных диверсантов. В этой статье попробуем слегка приподнять завесу тайны и понять, что это за люди, чем они занимаются и чем они опасны для противника. Мы не будем приводить большого количества цифр и углубляться в самую специфику, постараемся в простой манере немного узнать об этих людях, которые относятся к боевому подразделению флота и называются Подводные Диверсионные Силы и Средства, сокращенно ПДСС. История Самые первые упоминания о подвигах пловцов уходят корнями далеко в античные времена. Стоит вспомнить Геродота, упомянувшего в своих рассказах бесстрашного Скиллиса, который стал причиной гибели 200 кораблей флота Ксеркса I, во времена греко персидских войн. Скиллис по приметам определил приближающуюся бурю и ночью совместно со своей дочерью Кианой перепилили якорные канаты кораблей, ничего не подозревающего персидского флота. Налетевшая буря унесла почти все корабли в море, где они и погибли. Первым современным подразделением боевых пловцов в СССР в наше время скорее всего можно назвать роту особого назначения (РОН), созданную для защиты осажденного Ленинграда и кораблей Балтийского флота. Это был первый успешный опыт создания подразделения боевых пловцов в России. Это стало возможным благодаря использованию имевшимся образцов иностранного снаряжения, а также опытным образцам, создаваемых в научно-исследовательских институтах Ленинграда. Первая реальная дуэль бойцов РОН с итальянскими людьми-лягушками состоялась летом в 1942 году. По замыслу германского командования итальянские диверсанты должны были помочь нанести удар со стороны моря, используя реки, каналы. Но плохо оснащенные, по сравнению со своими оппонентами, бойцы РОН с честью встретили итальянских людей-лягушек. Суровые Балтийские воды стали свидетелями их поражения. Стоит заметить, что использование людей-лягушек на восточном фронте прекратилось после поражения германских войск под Сталинградом. Кстати, очень интересно о средствах доставки подводных диверсантов во времена Второй Мировой войны написал всем знакомый KWAK2007. Вот ссылка на его интересный материал Верхом на торпеде. Отгремели последние залпы Второй Мировой войны, люди начали заниматься своим привычным делом, мирная жизнь начала заполнять города. Но вот в октябре 1955 года на рейде Севастополя прогремел взрыв в результате которого затонул линкор «Новороссийск». Официальная версия - подрыв на старой немецкой мине. Но некоторые специалисты по сей день считают, что этот взрыв дело рук подводных диверсантов. Были мнения, что это сделали итальянцы, американцы, британцы и даже турки. Но тем не менее, факт подрыва корабля с фатальным исходом произвел сильно впечатление на тогдашнее руководство и весной 1956 года министр обороны Г.К. Жуков издал приказ о создании специальных сил в составе военно-морского флота. Эту дату можно и считать днем рождения подразделений ПДСС. Самой первой задачей бойцов ПДСС была организация разведывательно - диверсионных действий в акваториях противника и лишь через 11 лет появились первые отряды, которые специализировались на противодействии вражеским подводным диверсантам. Первый отряд борьбы с ПДСС появился на Черноморском флоте, а затем в 1969 году аналогичные отряды появились на Балтийском, Северном и Тихоокеанском флотах. Хотя есть мнения, что данные отряды существовали и ранее указанных дат, но их работа была очень сильно засекречена. Тому есть косвенные подтверждения. Например, в 1956 году в Великобританию с официальным визитом прибыл крейсер Балтийского флота «Орджоникидзе» с тогдашним советским лидером Никитой Хрущевым на борту. Англичане решили, изучить устройство винтов советского корабля, и шеф-водолаз Королевского военно-морского флота Великобритании Лайонел Крэбб, решившись обследовать подводную часть крейсера, погиб при невыясненных до сих пор обстоятельствах (изувеченное тело подводника нашли через несколько месяцев). По одной из версий, он стал жертвой подводных антидиверсантов. Впрочем, иные версии говорят о «случайном» включении винта, взрыв гранаты часового(такими оснащают караульных на стоянках кораблей), есть даже утверждения о вербовке Крэбба советской разведкой с инсценированием его гибели. Основные принципы отбора и обучения. Личный состав специальной разведки ВМФ и ПДСС набирался в основном из числа морских пехотинцев, получивших рекомендацию командира. Ведение боя на море обуславливало и требования к будущим бойцам.Кандидат должен быть эмоционально уравновешенным, способным сохранять спокойствие в экстремальных ситуациях, не бояться темноты, одиночества, замкнутого пространства. Он должен выдерживать большие физические нагрузки, хорошо переносить погружения на значительные глубины и переносить перепады давления. Если психологические тесты и медицинская комиссия были пройдены, кандидат становится курсантом. Дальше начиналась усиленная подготовка курсантов с учетом специфики работы, включающая в себя парашютную и горную подготовку, подрывное дело и военную топографию, интенсивную стрелковую подготовку, искусство выживания и рукопашного боя, иностранные языки и ориентирование под водой, морское дело и медицина поля боя. Также они могли обнаруживать и разминировать морские мины. Вся подготовка разбивалась на три этапа, в результате которой оставалось только 30% от первоначального состава. Но эти бойцы способны были выполнять практически любые задачи, поставленные командованием как на море, так и на суше. Недаром их называют «люди-амфибии» или «земноводные». Опасней противника, чувствующего себя одинаково хорошо в воде и на суше не придумаешь. Основное вооружение и средства доставки. Значительным достижением советских ученых можно считать создание систем подводного стрелкового оружия. К ним относится специальный подводный пистолет (СПП-1) и специальный подводный автомат (АПС), аналогов которым нет до сих пор во всем мире. Чтобы не утруждать читателей технической документацией и большим количеством цифр, более полную информацию можно почерпнуть из данных статей. Но стоит помнить, что подводным бойцам необходимо добираться до места, где они будут выполнять свою боевую задачу. Конечно одним из средств доставки являются обычные подводные лодки. Но они не всегда могут достаточно эффективно произвести высадку. Для этого существуют специальные средства доставки, а именно сверхмалые подводные лодки и средства передвижения под водой как индивидуальные, так и рассчитанные на несколько человек. Средства доставки. Галерея Давайте посмотрим и сравним как выглядело снаряжение и сами подводные бойцы во времена зарождения самой службы и как они выглядят сейчас. Начало Какими стали Вот мы и подошли к концу нашей короткой обзорной статьи. Она не претендует на энциклопедические точные знания, да простят меня Уважаемые любители цифр. Это просто обзор и статья создавалась, чтобы пробудить интерес аудитории узнать больше об этих таинственных «людях-амфибях». Всем спасибо за внимание. И напоследок интересное видео и рассказ о боевых гидростатах ВМФ СССР и водолазной группе «Батиаль». Материал не мой, но его поиском и написанием занимался всем нам известный KWAK2007. Вот, собственно и сам материал Боевые гидростаты ВМФ СССР и водолазная группа «Батиаль». Еще раз спасибо за внимание и за то что прочитали данный материал до конца. Всем удачи. К созданию статьи приложили свои ласты shar_k_ и KWAK2007
  13. Добрый день дорогие друзья и посетители клуба ППП. Клуба Путешествий, Познания и Приключений. В создании сегодняшней темы оказал неоценимую помощь пользователь нашего форума и давний друг нашего клуба Antossimys, он задал вектор поисков и помог с материалами. И вот сегодня мы с вами отправляемся в город Киль. Чтобы посетить еще одну подводную лодку музей U-955. ПОЕХАЛИ!!! Эта лодка не простой судьбы, единственная из сохранившихся на данный момент субмарин типа VII C/41, была заложена 25 ноября 1942 года в Гамбурге на верфи Blohm + Voss и почти через год, 16 сентября 1943 года, спущена на воду. До апреля 1944 года лодка входила в состав 5 (учебной) флотилии, базировавшейся в Киле. В первое боевое патрулирование командир, Kapitanleutnant Walter Kohntopp, вывел лодку в мае 1944 из норвежского Бергена. Основной задачей субмарины были атаки на арктические конвои союзников, шедшие в наши Мурманск и Архангельск. Под командованием Kohntopp’а экипаж совершил 4 боевых похода, однако не смог потопить ни одного корабля. В октябре того же года командование лодкой принял будущий кавалер Рыцарского Креста, Oberleutnant Hans-Georg Hess. За оставшиеся 8 месяцев до конца войны лодка совершила еще 5 боевых походов и стала самой успешно действующей на арктическом театре военных действий, потопив 3 транспорта общим тоннажем 1560 брт, 2 боевых корабля тоннажем 738 брт и повредив американский «семитысячник». 9 мая команда капитулировала в норвежском Тронхейме. Из жилого пробираемся в центральный отсек. Мозг корабля.Но это уже в следующем сообщении. Лимит на интегрированные изображения.
  14. KWAK2007

    Квак и качка.

    Морские записки от Квака. Жил был Квак. Был он маленький. И тянуло его на морскую романтику аж спасу нет. А раз тянет то это начинает формировать его жизненный путь. Благо Питер (тогда еще Ленинград) город морской. И возможности для этого есть. И встречались ему на этом пути разные люди и происходили с этими людьми разные истории. Да и с ним тоже. Потом он одумался и остепенился. Но память еще что то хранит. Начнем? Тоже страдал морской болезнью и командовал с ведром на мостике. Ну адмиралам хорошо. У них вестовой ведро меняет. Да и командовать не мешки ворочать. В общем совсем стало «хорошо» нашему герою. Но работа не ждет. Вывалил он отходы из лагуна в рукав. Это такое устройство раньше на корабле было. Труба с крышкой и прямо за борт. Потом его запретили. Но история эта старая. И тогда такие девайсы на флоте в полный рост использовали. В общем смайнал он отходы. И смычку туда же кинул. (Смычкой называется кусок цепи длинной 25-27метров.) В нашем же случае это значит просто блеванул туда же. А корабль на волне болтает. Взлетает наш лайнер на волну. Потом соответсвенно с волны вниз. Из рукава свежий ветер ну ветер это хорошо. Устройство отбойник которое должно рукав перекрывать давно сгнило и отвалилось. Поэтому в качку надо внимательно следить за ходом воздуха. Слышишь что воздух начинает под крышку всасывать. Быстро отрыл, смайнал и на задрайку. Но герою то нашему хорошо. Его ветерок обдувает. Хоть какое то облегчение. Вот и дрожь уже по корпусу пошла. Нос судна все глубже в волну зарывается. А он стоит варежку разявил. Дышит. В общем через пару секунд прилетело ему в эту варежку литров сто с гаком забортной воды с хорошей скоростью как кувалдой по носу. Чуть не утонул бедный. От рукава отбросило сидит на пятой точке в себя приходит. От удивления даже про морскую болезнь забыл. Благо товарищи помогли. Рукав закрыли и задраили. Ну и по шапке малость дали. Чтобы на будущее варежку где не надо не разевал. Ну а потом организм уже сам, без помощи мозга (наше тело вообще очень интересная машина. Наш мозг это операционаая система, а есть еще BIOS.) понял. Что если он не прекратит заниматься ерундой и страдать морской болезнью. То он просто подохнет. И где то на третий день. Квак очухался. Стал жрать за двоих. И перестал страдать морской болезнью. А впереди у него было еще много морей и стран, рейсов и портов. Вот такой маленький рассказик из юных лет. Ну как продолжать? Или совсем не интересно?
  15. KWAK2007

    Генератор бурь.

    Бродит ветер на просторах,Наш кораблик бьет волной,На таких морях, которых,Нет на карте ни одной.А куда мы и откуда,Мы и сами знать хотим,Справа сказка, слева чудо,В середине мы летим! Добрый день, добрый день дамы и господа. В эфире очередной выпуск клуба Путешествий, Познания и Приключений. Большое количество поклонников нашей игры хотят введения погодных условий. Бурь, штормов и ураганов. А как все это влияет на корабль? Как это изучалось раньше до появления компьютеров? Вы не задумывались? Тогда я приглашаю вас в путешествие на Остров Крым в!!! Сегодня потребность в штормовом бассейне полностью отсутствует, т.к. существуют современные компьютерные системы моделирования, заменяющие подобные сооружения.Вот и стоит оно, медленно ржавея, никому не нужное... Итак дорогие друзья, большое спасибо за то что дочитали выпуск нашего клуба до конца и ДО НОВЫХ ВСТРЕЧ!!! С Вами как всегда был Квак2007. Рассказ составлен по материалам ЖЖ Сергея Анашкевича.
  16. Итак дорогие мои, давайте посмотрим что же нам предлагает кинопрокат посмотреть о Море и Моряках погнали!!! На десятом месте вольготно расположилась "Леди Гамильтон" год 1941 страна Великобритания слоган «The Year's Most Exciting Team of Screen Lovers !» режиссер Александр Корда сценарий Вальтер Райш, Р.С. Шеррифф продюсер Александр Корда оператор Рудольф Мате композитор Миклош Рожа художник Винсент Корда, Лайл Р. Вилер, Рене Хьюберт жанр драма, мелодрама, военный, история, ...слова премьера (мир) 3 апреля 1941, ... релиз на DVD 11 сентября 2014, «Cinema Prestige», ... возраст +12 время 120 мин. / 02:00 Рассказ о жизни и любви адмирала Нельсона. Вот блин не ожидал от него такого. Девятое место занимает фильм Моонзунд. год 1987 страна СССР слоган - режиссер Александр Муратов сценарий Галина Муратова, Эдуард Володарский, Валентин Пикуль директор фильма Генрих Хохлов, Валентин Шлик оператор Константин Рыжов композитор Александр Михайлов художник Михаил Герасимов, Евгений Гуков, Ю. Колотько, ... монтаж Галина Субаева жанр драма, мелодрама, военный, история, ...слова премьера (мир) 27 июня 1988 возраст +12 время 142 мин. / 02:22 Фильм о любви, войне и пути Российского самурая который ищет смерти. На восьмом месте фильм всех времен и народов. Броненосец "Потемкин". год 1925 страна СССР слоган - режиссер Сергей Эйзенштейн сценарий Нина Агаджанова, Сергей Эйзенштейн, Сергей Третьяков,... директор фильма - оператор Эдуард Тиссэ, Владимир Попов композитор Эрик Элламен, Яти Дюран, Владимир Хейфиц, ... художник Василий Рахальс монтаж Григорий Александров, Сергей Эйзенштейн жанр драма, история, ...слова сборы в США $46 653 премьера (мир) 24 декабря 1925, ... релиз на DVD 9 декабря 2004, «Союз-Видео», ... возраст любой время 75 мин. / 01:15 Фильм рассказывает о подлинном событии произошедшем на корабле Императорского флота России. На седьмом месте раскачивается под брюхом вертолета "Спасатель" год 2006 страна США слоган «Жертвуй всем, когда нужно спасти людей» режиссер Эндрю Дэвис сценарий Рон Л. Бринкерхофф продюсер Эрмиан Бернштейн, Зэнн Дивайн, Бо Флинн, ... оператор Стефен Ст. Джон композитор Тревор Рэбин художник Мехер Ахмад, Эндрю Макс Кан, Остин Горг, ... монтаж Томас Дж. Нордберг, Дэннис Вирклер жанр драма, приключения, ...слова бюджет $70 000 000 сборы в США $54 983 983 сборы в мире + $39 961 808 = $94 945 791сборы DVD в США $47 098 812 зрители США 8.39 млн, Испания 442.2 тыс., GB 436.5 тыс., ... премьера (мир) 28 сентября 2006, ... релиз на DVD 12 февраля 2013, «Уолт Дисней Компани СНГ», ... возраст +16 рейтинг MPAA время 139 мин. / 02:19 Жизнь, смерть, море. Стоит посмотреть однозначно. Шестое место "Загадочная история Бенджамина Баттона" год 2008 страна США слоган «Я родился при странных обстоятельствах» режиссер Дэвид Финчер сценарий Эрик Рот, Робин Суикорд, Фрэнсис Скотт Фицджеральд продюсер Сиан Чаффин, Кэтлин Кеннеди, Фрэнк Маршалл, ... оператор Клаудио Миранда композитор Александр Депла художник Дональд Грэхэм Берт, Келли Керли, Мишель Лалиберт, ... монтаж Кирк Бакстер, Энгус Уолл жанр фантастика, драма, ...слова бюджет $150 000 000 сборы в США $127 509 326 сборы в мире + $206 422 757 = $333 932 083сборы сборы в России $4 379 686 DVD в США $44 814 283 зрители USA 17.4 млн, FR 2.61 млн, BR 2.08 млн, ... премьера (мир) 10 декабря 2008, ... премьера (РФ) 5 февраля 2009, «Каро-Премьер» релиз на Blu-Ray 16 июня 2009, «Юниверсал Пикчерс Рус», ... релиз на DVD 16 июня 2009, «Юниверсал Пикчерс Рус», ... возраст +12 рейтинг MPAA время 166 мин. / 02:46 Фантастика конечно. Но кое что о войне есть. Да и народу вроде нравится. Но продолжим. Пятое место отдано фильму "Апокалипсис сегодня" год 1979 страна США слоган «The Horror… The Horror…» режиссер Френсис Форд Коппола сценарий Джон Милиус, Френсис Форд Коппола, Майкл Херр, ... продюсер Джон Эшли, Ким Обри, Френсис Форд Коппола, ... оператор Витторио Стораро композитор Кармине Коппола, Френсис Форд Коппола художник Дин Тавуларис, Анджело П. Грэхэм, Джордж Р. Нельсон монтаж Лиза Фрухтман, Джералд Б. Гринберг, Уолтер Мёрч жанр драма, военный, ...слова бюджет $31 500 000 сборы в США $83 471 511сборы DVD в США $606 984 зрители USA 31.4 млн, FR 4.54 млн, GER 3.37 млн премьера (мир) 10 мая 1979, ... релиз на DVD 20 ноября 2003, «Союз-Видео», ... релиз на Blu-Ray 21 июня 2011, «Юниверсал Пикчерс Рус», ... возраст +18 рейтинг MPAA время 194 мин. / 03:14 Ужасы войны во Вьетнаме. Моря правда нет. Но есть река. И море крови. На четвертом месте крадется в морской пучине "Подводная лодка" год 1981 страна Германия (ФРГ) слоган «Wenn Jäger zu Gejagten werden» режиссер Вольфганг Петерсен сценарий Вольфганг Петерсен, Лотар-Гюнтер Буххайм продюсер Гюнтер Рорбах, Майкл Биттинс, Марк Дэймон, ... оператор Йост Вакано композитор Клаус Дольдингер художник Рольф Цехетбауэр, Гёц Вейднер, Моника Бауэрт монтаж Ханнес Никель жанр драма, приключения, военный, ...слова бюджет $14 000 000 сборы в США $11 487 676сборы зрители GER 3.84 млн, USA 3.71 млн, FR 928.2 тыс., ... премьера (мир) 17 сентября 1981, ... релиз на DVD 15 октября 2009, «Cinema Prestige», ... возраст +16 рейтинг MPAA время 150 мин. / 02:30 Наверное один из самых достоверных фильмов о подводниках Кригсмарине. Смотреть, однозначно! Третье место занимает фильм "Военный ныряльщик" год 2000 страна США слоган «Историю творят те, кто нарушает правила» режиссер Джордж Тиллман мл. сценарий Скотт Маршалл Смит продюсер Билл Бадалато, Роберт Тейтел, Билл Косби, ... оператор Энтони Б. Ричмонд композитор Марк Айшем художник Лесли Дилли, Лоуренс А. Хуббс, Сальвадор Перез мл., ... монтаж Джон Картер, Дирк Уэстервелт жанр драма, биография, ...слова бюджет $32 000 000 маркетинг $23 700 000 сборы в США $48 818 921 сборы в мире + $33 524 574 = $82 343 495 зрители USA 8.88 млн, SP 766.4 тыс., IT 363.8 тыс., ... премьера (мир) 14 сентября 2000, ... релиз на DVD 2 августа 2005, «Гемини-Фильм», ... возраст +16 рейтинг MPAA время 129 мин. / 02:09 Фильм о черном парне из деревни который во времена второй мировой решил стать водолазом и что ему пришлось для этого пройти. Второе место мульт сериал Ван-Пис год 1999 (17 сезонов) страна Япония слоган «Set sail for One Piece!» режиссер Сакаи Мунэхиса, Коносукэ Уда, Хироаки Миямото, ... сценарий Эйитиро Ода, Бонни Клинкенберд, Йошиюки Суга, ... продюсер Ёсихиро Судзуки, Альфред Кан, Ген Фукунага, ... композитор Хамагути Сиро, Кохэй Танака, Элик Альварез, ... монтаж Фукумицу Синъити, Масахиро Гото, Nobutaka Maki жанр аниме, мультфильм, фэнтези, боевик, драма, мелодрама,комедия, приключения, ...слова бюджет ¥10 000 000 премьера (мир) 20 октября 1999, ... премьера (РФ) 16 апреля 2012 рейтинг MPAA время 22 мин. Аниме про пиратов. Наверное по этому так высоко в рейтинге и взлетело. И так, на первом месте в рейтинге сериал "Тихий океан" год 2010 (1 сезон) страна США слоган «Hell was an ocean away» режиссер Джереми Подесва, Тимоти Ван Паттен, Дэвид Наттер, ... сценарий Лоуренс Эндрис, Мишель Эшфорд, Роберт Леки, ... продюсер Джонатан Брайтус, Гари Гоэцман, Том Хэнкс, ... оператор Реми Адефаразин, Стивен Ф. Уиндон композитор Блейк Нили, Джеф Дзанелли, Ханс Циммер художник Энтони Прэтт, Скотт Бёрд, Ричард Хоббс, ... монтаж Алан Коуди, Марта Эври, Эдвард А. Уоршилка жанр боевик, драма, приключения, военный, история, ...слова бюджет $120 000 000 премьера (мир) 14 марта 2010, ... премьера (РФ) 10 октября 2010 релиз на DVD 24 апреля 2014, «CP Дистрибуция», ... возраст +16 время 54 мин. (540 мин.) Фильм как раз о нациях первенцах нашей игры США и Япония. Как оно было в реале. Смотреть всем!!! Дорогие друзья, спасибо за внимание. Подборка была сделана по материалам сайта КиноПоиск. С Вами был Квак. И до новых встреч!!!
  17. Бродит ветер на просторах,Наш кораблик бьет волной,На таких морях, которых,Нет на карте ни одной.А куда мы и откуда,Мы и сами знать хотим,Справа сказка, слева чудо,В середине мы летим! Добрый день, добрый день дамы и господа. В эфире очередной выпуск клуба Путешествий, Познания и Приключений. 23 января 1960 года батискаф "Триест", в котором находились швейцарец Жак Пикар и американец Дон Уолш, опустился в самую глубокую точку Мирового океана – бездну Челленджера Марианской впадины. Более детально о пионере глубоководных погружений в нормабарических глубоководных аппаратах вы можете почитать вот в этой замечательной статье. Батискаф "Триест" и его интересное погружение.
  18. Бродит ветер на просторах,Наш кораблик бьет волной,На таких морях, которых,Нет на карте ни одной.А куда мы и откуда,Мы и сами знать хотим,Справа сказка, слева чудо,В середине мы летим! Добрый день, добрый день дамы и господа. В эфире очередной выпуск клуба Путешествий, Познания иПриключений. И сегодня мы с Вами Увидим первый стрим!!! Нет, стрима не будет. Надо как то разбавить этот поток чем то позитивным и настоящим. Не все же в виртуале воевать. Давайте сходим на выставку клуба пионеров пенсионеров которая проходила в Католическом институте в городе Флориане рядом с Валлеттой. Вот дорогие друзья, наша небольшая экскурсия подходит к концу. Всем БОЛЬШОЕ СПАСИБО кто долистал до конца и до новых встреч на волнах клуб Путешествий, Познания и Приключений. Над выпуском работал KWAK2007 фотографии и текст авторские.
  19. «Джейран», «Кальмар» и балтийские «Зубры» Добрый день дорогие друзья и посетители клуба ППП. Клуба Путешествий Познания и Приключений. Сегодня мы с вами продолжим вот эту тему о кораблях на воздушной подушке. В той теме мы рассматривали устройство и принцип действия. А сейчас поговорим уже о боевых кораблях на воздушной подушке. Десантные корабли на воздушной подушке в 70-80-е годы прошлого века были настоящим символом советского флота, современного и стремительно развивающегося. Господа. Неумолимый лимит на изображения заставляет нас прерваться. Встретимся в следующем сообщении.
  20. Отправлено: Сегодня, 15:42 Бродит ветер на просторах,Наш кораблик бьет волной,На таких морях, которых,Нет на карте ни одной.А куда мы и откуда,Мы и сами знать хотим,Справа сказка, слева чудо,В середине мы летим! Добрый день, добрый день дамы и господа. В эфире очередной выпуск клуба Путешествий, Познания и Приключений. Наш очередной выпуск Клуба ведет shar_k_ с рассказами из корабельной молодости. Как это водится произошло все во времена моей службы на кораблях. Произошло следующее. Был мне разрешен сход на берег, ушел я с корабля на двое суток, соответственно не в курсе, что и как творилось на корабле. Прихожу, отдохнувший и довольный как слон, с утра захожу в кают-компанию вижу командир группы ГАК (Гидроакустическая группа) сидит с перемотанными пальцами и уж совсем с не очень хорошим настроением. Поздоровались, а он и говорит. Есть, мол дело, зайди на пост, потрещим. Спускаюсь в пост после завтрака, благо времени было достаточно, стояли у стенки, и служба проходила в вялотекущем состоянии, свое хозяйство стояло опечатанное за ненадобностью и перед проверкой. Думаю, если просят зайти, так надо помочь. Спускаюсь в пост, он меня ведет к генераторным стойкам, подхожу вижу верх одной стойки слегка подкопченный. Тот, кто меня позвал на разговор открывает крышку стойки. а там.... Блок питания в состоянии свернутой фольги из-под шоколада, вроде бы ничего такого экстраординарного, но блок питания выполнен из стали толщиной миллиметра три, мы в шутку называли это противоосколочным корпусом, хотя зерно истины в этом есть. И все пространство закопчено. Предохранитель блока питания очень похож на керамический домашний с обычной плавкой вставкой. спрашиваю, дружище, что произошло то? Оказывается, пока меня не было, одна генераторная стойка начала барахлить. Он от великого ума и от нечего делать решил проверить какой канал не работает. для этого надо банально было отключить один блок питания, включить станцию на излучение, посмотреть на осциллограф, потом выключить станцию, перейти на другой блок. А блоков по числу каналов-36.Так как пульт управления находился на палубу выше и постоянно бегать надо было для отключения, он оптимизировал это. Когда идет звуковая посылка гидролокатора, то ее слышно. Между посылками сигнала нет, во время посылки идет сигнал 600 Вольт 100 Ампер, практически 6 киловатт. Так вот лень взяла свое и он включил станцию на излучение и начал считать время между посылками. Выкрутил успешно один предохранитель, второй, третий и на четвертом просчитался. Начал вытаскивать эту вставку и тут пришло счастье в виде 600 Вольт на 100 Ампер. Пробивает дуга между предохранителем и блоком питания, блок питания сворачивается как фольга, пальцы. которые держали предохранитель, слава Богу, за керамику поджарены чуть ли не самых костей. Повезло ему несказанно. После этого в шутку повелителем молний называли беднягу. На это счастье попался я сам. Со времен мореходки никогда не любил гидроакустику. Она ко мне, по всей видимости, любви не испытывала тоже. И опять не очень приятный случай произошел с этими чертовыми генераторными стойками. Разгребал последствия после эпичного фейерверка предыдущего героя. Все заменить, все переделать, проверить кабельные трассы, чтобы потом на выходе кэп мозги не парил, во всем же виноваты гадости из радиотехнической службы, как всегда. Так вот все вроде собрал, все работает, включил станцию на 25% от мощности излучения. Вижу, не работает один канал, но слава Богу не там, где было несчастье Я же умный, я же помню, что случилось перед этим и думаю, что бегать то мне не лень. Отключаю станцию. Проверить то надо все. Отключаю высокое, это на всякий случай. Спускаюсь в генераторную, иду к стойке, благо уже понял, что не работает. И тут, как же такой умный по самое не балуй, сам собой любуюсь от всех мер предосторожности, забываю об одной маленькой вещи. Остаточное электричество на конденсаторах генераторного блока. Подхожу, открываю дверку генераторной стойки, сажусь на корточки и начинаю вытаскивать блок генератора из гнезд. Вижу он чуть прихваченный на 4 болта, толщиной с мизинец взрослого человека, весу в этом блоке, как сейчас помню, 25 килограмм. Думаю, сейчас с гнезд сдерну, потом докручу. Дернул, через мгновение оказался в полутора метрах от стойки с этим чертовым блоком в руках, с вырванными с корнем четырьмя крепежными болтами, а толщину их вы уже знаете. Что произошло не понял. Что я делаю с этой железякой в руках тоже не понял. Она же ведь на салазках с довольно внушительным фиксатором. Ответ прост, остаточное электричество еще никто не отменял также, как и правило о том, что перед тем как лезть в генераторный блок надо подождать 15 минут. Произошла утечка электричества, конденсаторы все разрядились на корпус, и я получил за мелкую оплошность внушительный разряд, который пробудил во мне богатырскую силу. Так что даже перестраховавшись убедитесь в правильности всех совершаемых вами действий. А мне просто повезло, что отделался легким испугом. Расскажу о том, что такое гореть на корабле. Причем тут техника безопасности? А как раз она то и имеет к этому прямое отношение. На корабле мне пришлось гореть два раза. Чувство до ужаса неприятное, когда в закрытой посудине полыхает и дымит.... Страшно, странно правда потом, после того, как все закончилось. А такое случается банально из-за обычного разгильдяйства. Человек ушел из каюты, забыл выключить магнитофон. Закоротила проводка. Начали гореть, шумиха спасательная и пожарная команда, два часа "песен и плясок", а ему было просто банально лень. Потом прозвучала такая от него фраза, а что такого, все так делают. Хотя у нас на борту категорически запрещалось оставлять что-либо включенным в розетку, если тебя нет в каюте. Вроде провели воспитательную работу, все утрясли. Через два месяца ошвартовались, начали тянуть кабели берегового питания. По кратчайшему расстоянию, через машину. Конечно, зачем проверять состояние изоляции на кабелях берегового питания, зачем помнить, что в машине постоянно есть топливо и масло на пайолах или под ними. Не барское это дело, ведь всегда так делали. Результат, мой второй пожар на коробке, лишние нервы, беготня, проверки. К чему это написал... а к тому, что море не прощает ошибок и очень сильно за это наказывает. Вот вроде все, немного мрачновато, но слов из песни не выбросишь Спасибо всем кто дочитал до конца и до новых встреч!!! Над выпуском работали. Авторский текст shar_k_ Верстка и оформление KWAK2007
  21. shar_k_

    Флотские байки № 3

    Бродит ветер на просторах,Наш кораблик бьет волной,На таких морях, которых,Нет на карте ни одной.А куда мы и откуда,Мы и сами знать хотим,Справа сказка, слева чудо,В середине мы летим! Добрый день, добрый день дамы и господа. В эфире очередной выпуск клуба Путешествий, Познания иПриключений. И сегодня у нас в гостях снова shar_k_, и его байки. Случай 7 Дело было на сдаче корабля. Наша посудина стояла в ремонте. В сухом доке. Месяца два мы слонялись без дела, на службу приходили как кому вздумается и изображали бурную и кипучую деятельность. Кстати, очень интересное чувство видеть свой корабль полностью, а не по ватер линию. Как это и происходит все отремонтировали и должны были выйти на ходовые. Опустили его на воду, посадили на борт контрагентов. Контрагенты -это люди, которые производили ремонтные работы по оборудованию и двигателям. Нам не доверили столь срочную и ответственную, по мнению командования, работу. Так вот, выходим в море, прошли канал, вышли за створ. Погода шептала и все внешне напоминало мирную морскую прогулку. Вышли в район, начали проверять свое хозяйство. РЛС, связь, гидроаккустический комплекс. Вроде все работает, все крутится. Но... Море полно неожиданностей. Началось все с малого. Поднялся ветер, началась болтанка. А на Балтийской море волна короткая, неприятная. Пока шли на поисковой скорости в 32 узла все было хорошо и незаметно. И тут все начинает закручиваться. В связи с тем, что все вроде как бы проходит нормально, контрагенты банально расслабились. Отметить же надо такое достижение, как сдача корабля. Соответственно всем на все стало абсолютно начхать. И тут началось самое интересное. Правый двигатель хватает забортной воды вместо солярки, не знаю, что и как они там сделали. Корабль начинает заваливать лагом к волне и тут приходит еще одно счастье в виде заломанного винта на втором рабочем вале двигателя. Мы останавливаемся и окончательно становимся бортом к волне. Начинается противная бортовая качка. А штормит балла 3 уже, ветерок крепчает. Все тепленькие, всем хорошо. Вызвали по радио буксир. Подошел кое как он к нам. Два часа пытались докинуть легость до него. Никак. Команда на борту новая, некоторые вообще первый раз вышли в море, а тут еще болтанка. Большинству матросов вообще ни до чего, все зеленые, всех тошнит. Какие там команды, какой там швартовый конец. Боцман бегает матерится, всех родственников живых и не очень вспоминает. Один молодой матросик оказался самым смышленым. Подхожу к гидроаккустическому посту, а он ровно на миделе располагался, а там сидит матрос, с зеленым лицом. на корточках. Спрашиваю, воин, что ты тут делаешь, почему не на посту, он отвечает: "Тут не качает". Правильно на миделе то качка минимальная. Испытание морем и качкой в общей сложности длилось три часа. По истечении этого времени с горем пополам завели двигатель, который хлебанул воды забортной и на одном винте зашли в гавань. Матросы нового призыва после этого в прямом смысле землю на стенке целовали. Зато получили настоящее крещение морем Случай 8. Это как обычно все произошло в море, сам на выходе не был, но пришлось устранять последствия . Выходили на отработку задачи по поиску ПЛ. В связи с тем, что корабль готовился к дальнему походу и очень серьезно надо было подготовиться в составе команды был флагманский РТС. С виду, вроде серьезный офицер, опытный. Ну вышли и вышли. Сходили и на следующий день вызывают меня и отправляют на подкреплении в помощь для ремонта ГАК "Звезда". Спрашиваю, что случилось то? Вроде перед выходом все проверяли, все было нормально, ЗИПа куча к ней, как ни как для дальнего похода готовились. Говорят иди. Прихожу, смотрю. Выгорело два генераторных блока. Причем достаточно серьезно сгорело все, чтобы такое произошло необходимо прямое попадание снаряда в стойку при нормальном раскладе. Начинаю пытать, что случилось. как обычно по стандарту "ничего", а перед этим я видел что флагманский РТС довольно поспешно сходил с борта. Уж как то очень поспешно. Оказывается все оказалось до банальности просто. Когда работает гидролокатор в режиме излучения нельзя трогать джойстик управления. Ни в коем случае. Так наш флагманский решил в тетрис поиграть и начал шаловливыми рученками дергать то, что не полагалось. Результат понятен и видел. Двойная мощность излучения прошла через один канал и одна четверть станции качественно и надолго была выведен из строя. Вот и вспоминаешь флотский закон, не лезь туда куда не знаешь и не трогай то, за что не отвечаешь. А со станцией проволындался потом недели две. Восстанавливать пришлось не только блок, но и кабельные трассы. Вот такой подарок от флагманского мне достался Случай 9. А это для разнообразия. Уже их курсантской жизни. Были мы на стажировке на флагманском эсминце Балтийского флота "Настойчивый", в быту "Неустойчивый". Командовал флотом в то время Егоров. Нас приписали к эсминцу. чтобы мы сидели и ума набирались. Выход на стенку, то есть в город у нас был свободный, вахтами никто не обременял, тем более что эсминец уже как два месяца стоял у стенки и на боевое дежурство не собирался. Друг мой, сокурсник вышел в город, пришел он в часа 4 дня малость "уставшим" и начинает рассказывать с негодованием в голосе. что там на трапе он встретил какого то наглого старшего мичмана, который не пускал его на корабль и очень интересовался кто он и что в таком виде собирается делать на борту, он рассказал обстоятельно, как он думал старшему мичману, что он на стажировке и идет спать, потому что устал. И еще говорит, мичмана старшие совсем обнаглели, представляешь, говорит у этого старшего мичмана звезды на погонах шитые как у адмирала и лампасы красные. Я начинаю соображать, что это был далеко не мичман, вспоминаю, что перед его приходом вахтенный отзвенел присутствие на борту командующего флотом. И понимаю, что он нарвался на самого Егорова и понимаю, до какой степени он оказывается счастливчиком. Нарваться на самого адмирала и тот отеческим голосом спокойно отослал "уставшего" курсанта в кубрик отсыпаться. Мы друга потом до окончания стажировки прятали от кэпа ибо тот клятвенно пообещал скинуть его за борт, если увидит Вот так бывает. Не путайте воинские звания, может очень плохо закончится Вот дорогие друзья, наш выпуск подходит к концу. До новых встреч!!! Над выпуском работали. Авторский текст shar_k_ Верстка KWAK2007
  22. Добрый день господа! Я рад вас приветствовать в клубе ППП. На создание этой темы меня натолкнуло сразу несколько тем. Это тема о гибнущих кораблях и развитие темы о подводной лодке музее в Зеебрюгге. Корабли, они как и люди. Рождаются, живут и умирают. Время жизни корабля вполне сопоставимо с продолжительностью человеческой жизни. Редко кто из них живет активной жизнью до 100 лет. Такие суда можно пересчитать по пальцам. В основном время активной жизни корабля не более 50 лет. Потом если очень повезет он станет музеем. Если все хорошо, то его ждет огненное погребение в мартене. И новая жизнь уже в других изделиях. Но есть причины по которым некоторые корабли остаются брошенными на берегу. Вот о таких заброшенных кораблях и пойдет речь. Это мой перевод статьи Ship Graveyards: Abandoned Ships, Boats and Shipyards. Специально для форума worldofwarships.ru Кладбища кораблей: Покинутые корабли, катера и верфи. 1 Грузовые суда, военные корабли и пассажирские лайнеры издавна бороздили просторы морей и океанов делая доступными те уголки планеты о которых люди не могли даже мечтать. Но с развитием технологий и авиа перевозок много судов и кораблей устарело и теперь они стоят брошенными на берегу привлекая фотографов и морских энтузиастов. В нашем маленьком фото обзоре я специально охватил только буржуйские заброшенные корабли и верфи. Чтобы пресечь реплики в стиле "Просрали все полимеры". Да на севере валяется много брошенных кораблей. Но это не только российская проблема. Это есть везде. Спасибо всем кто дочитал до конца, и до новых встреч!!!
  23. Бродит ветер на просторах,Наш кораблик бьет волной,На таких морях, которых,Нет на карте ни одной.А куда мы и откуда,Мы и сами знать хотим,Справа сказка, слева чудо,В середине мы летим! Добрый день, добрый день дамы и господа. В эфире очередной выпуск клуба Путешествий, Познания и Приключений. Сегодня у нас в гостях снова shar_k_ с авторским текстом в трех частях. Встречайте!!!! Хочу немного рассказать о своих впечатлениях и обычной повседневной жизни курсанта со своими хохмами и ситуациями, которые произошли со мной и моими друзьями на борту барка "Крузенштерн", когда я еще был зеленым салагой и не знал, что такое ходить под настоящими парусами и какое это незабываемое ощущение. Побывал я там будучи курсантом мореходки в далеком 1994 году. Начать можно с истории. Барк "Крузенштерн", в прошлом "Падуя", перешел в качестве репарации после Второй Мировой войны к Советскому Союзу, был построен в 1926 году в Бременхафене. Стоит вспомнить, что при любых выходах чаще всего парусник и заходит в Бременхафен, на свое историческое место рождения. "Крузенштерн" был одним из парусников так называемой серии "П", если быть совсем точным серия называлась в оригинале так "Flying-P-Liner". Можно сказать, что похожего класса барк есть еще такой как "Седов", но он приписан к Мурманску и попасть на него шансов у меня было чуть меньше чем ничего. Выход в море на этом паруснике был самым долгожданным событием, которое ожидал каждый с замиранием сердца. Вспоминаются слова российского адмирала О.С Макарова, который говорил: "Тот не моряк, кто не ходил под парусами". Куча медкомиссий, сжатые в кучу учебные планы, когда за два месяца проходили всю четырехмесячную программу. Нервы, ожидания "возьмут не возьмут", желание быть лучшим, чтобы попасть. И вот наступил момент, мы собираемся. Душа рвется наружу, сердечко стучит. Приезжаем в место стоянки и вот он. Издалека кажется маленьким, каким то даже игрушечным. По мере приближения он становится все больше и больше и вот он. Четырехмачтовый красавец, 114 метров элегантности красоты, силы и благоговейной мощи. Теперь он должен стать нашим домом на ближайшие три месяца. Как обычно первый день суета, распределение по кубрикам и непонятки где и в каком месте этого судна ты находишься. Заблудиться можно было очень даже просто. Первое, что мне повезло, так это то, что мой кубрик был рядом с камбузом, а точнее с курсантской комнатой приема пищи. Вмещала она человек 50 и прием пищи происходил за два захода. На этом все счастье закончилось, потому что кубрик находился над танками с водой и принимая во внимание, что на дворе был февраль конденсат образовывался быстро и от этого отсыревало все, что могло сыреть. Встаешь утром, выкручиваешь одеяло, простынь. Застилаешь все. Вечером по новому, подходишь к шконке, выжимаешь одеяло, простынь, наволочку с подушкой и ложишься спать. Умывальники были прямо в кубрике. Вода из кранов подавалась порционно для оптимизации расхода воды и ее экономии. Сначала думал, что нам так не повезло в кубриком. Ошибался. Больше не повезло тем кто был в каюте на баке. Во время качки их болтало неимоверно, так еще и рядом был цепной ящик, где находились якорные цепи. Грохот цепи никак не смахивал на классическую музыку и оптимизма не внушал. так незаметно в суете и заботах прошел первый день. На второй день мы познакомились с самым главным человеком на судне ... Нет это не капитан, это боцман. Имя у него было Мамикон, армянин, но все таки чем то напоминал пирата и ему помимо повязки на глазу не хватало еще серебряной боцманской дудки. Нас распределили, получили в руки швабры и как положено начали драить палубу. А палуба в отличии от всего остального на "Крузенштерне" не железная, она деревянная и моется я бы не сказал что хорошо. И добавляли мы в воду, которой мыли палубу, лимонную кислоту, как объяснил нам боцман для так называемого дубления. Стоит заметить что на судне практически все из железа - корпус, мачты. Все, за исключением палубы, была мысль, что ее специально зашили деревом. чтобы курсанты мучались. Как только эти все работы начались столкнулись с первой проблемой незнания наименований частей такелажа и судовых терминов. Подходит боцман сует мне в руки швабру и говорит заклинание: "Отмыть ватервейс по правому борту до кофель-нагеля". Из этого я понял только что такое правый борт. Начал лихорадочно искать глазами что это за диковина такая кофель-нагель. Подходящее под это наименование ничего визуально не подходило, потом вспомнил, что на немецком "нагель" означает что то похожее на гвоздь, начал искать глазами первый предмет ассоциирущийся с гвоздями и опачки кажется нашел Вот они гадости деревянные штыри воткнутые в какую то деревяшку (потом то я точно узнал, что это планшир). Так, думаю, задачу раз выполнил, кофель-нагель нашел, теперь надо искать волшебный ватервейс. Опять лихорадочно думаю, а за спиной стоит боцман и гаденько улыбается смотря на то как у меня из ушей идет дым и как скрипят мои мозги, Вспомнил, ватер - вода, так думаю, до ватерлинии далеко и я на палубе, занчит какой то желобок, точно. Вот он же - желоб по которому вода стекает через шпигаты за борт. Довольный начинаю это все драить. По реакции боцмана понимаю, что угадал. Так "весело и интересно" прошел второй день. На третий день я заблудился. Да в прямом смысле слова, я заблудился на этой замкнутой посудине. Такого неприятного ощущения у меня никогда не было. Вроде и теряться некуда и места то особо не много, а я забрел так, что понял выбраться как то будет совсем не просто. Бродил с пол часа. Попадал куда угодно - в душевую, в прачечную, даже зашел в какой то отсек где все было черным черно и переборки там скоблили какие то угрюмые люди. На вопрос, а как выйти то на главную палубу, они почему то заухмылялись ответили очень оригинально: "Просто". И соответственно ничего не сказали. Шутники, а мне как то не до смеха было. Потом я каким то чудом попал в машинное отделение, нашлись там добрые люди показали дорогу. После такого случая назубок выучил строение судна и расположение кают и выходы. Больше попадаться в такие ситуации не очень хотелось Отдельная история - это то как первый раз поднимались на мачту. Как сейчас помню-это был второй грот, самая высокая из четырех мачт. Высота от палубы до антенн реи(там находилась антенна радиопеленгатора) - 42 метра. Подъем стандартный - за три захода. Первый по вантам до марсовой площадки - это примерно 15 метров над уровнем палубы, второй, опять по вантам - до салинговой площадки примерно 30 метров над уровнем палубы, третий-бом брамсель,там и до антенн реи недалеко 40 метров. Началось все это можно сказать со смешного и не совсем. Нам то что, поржать бы лишний раз. Так вот первая группа, первый заход, ремни со страховочными карабинами надели и пошли. А в первой группе был парнишка, крепенький, борец-вольник. Так вот он залез с горем пополам на марсовую площадку и все залип. Глаза бешеные, рученками вцепился в леера, пристегнулся карабином и ни вперед и не назад. Боцман снизу орет используя весь запас морского жаргона, а этот стоит там, с побелевшим лицом и ни на что не реагирует. Лезу со своим напарником следом, пытаемся его отодрать. Ага отдерешь его, как клещ держится, шутки ли борец вольник и весу в нем 90 кг. Как вы думаете легко это сделать то было. Час мы его оттуда снимали, потом еще пол часа он отходил. На этом его карьера высотника закончилась, на парусные авралы его не посылали. Думали, что на этом все злоключения закончатся и все дальше пойдет гладко. Потому что еще пару человек видя эту всю канитель отказались лезть на мачту однозначно. Ага. не тут то было. Прошли марс, салинг, остался бомбрамсель, и там запутавшись в переходах и хитросплетениях вант, лезть на бом брамсель надо было по-хитрому запутывается, а потом повисает на страховочном ремне второй чудак. Снизу, конечно, забавно смотреть, как на высоте птичьего полета висит сначала чертыхаясь и матерясь тело, а потом с воплями снимите меня отсюда я ничего не хочу. Но думаю ему совсем было не весло. Снимали его тоже долго. Все усложнялось тем, что там то есть ветер и еще какой, не смотря на кажущийся штиль на палубе. Там мачта гуляла на метра полтора в одну и другую сторону. Сняли его в конечном счет. Но впечатлило потом другое. Смотришь потом с высоты сорока метров. Палуба размером с блюдце, ветер и красотища вокруг. Ощущение полета непередаваемое. Даже спускаться не хотелось. Но все хорошее заканчивается и нехотя пришлось спуститься на палубу. Так заканчивается первая часть моей короткой истории. Немного о жизни на барке "Крузенштерн", часть 2. Прошло две недели. Мы освоились, знали уже что и как, где что найти, как не заблудиться. Практичеки уже морские волки и нас не смутишь странным словом "коуш", мы уже вовсю могли вязать гаши на стальных леерах или на швартовых концах. Хотя процесс вязания гаш на толстенном швартовом конце диаметром сантиметров так 15-20 стоит вспомнить. Попал я на это счастье. С утра, как обычно распределили на работы, попал в группу, которая переделывала леера и как раз получилось, что надо было сделать огон на основном швартовом конце. Что могу сказать. Сам швартовый конец не очень легкая штука а тут такой сюрприз-сделать на конце огон. Подхожу, дают мне в руку большую трехгранную штуковину, так называемую иголку и вперед на мины. Самое сложное заключалось вогнать эту иголку между волокон пенькового каната и расширить отверстие, чтобы можно было просунуть в него отдельное волокно. Первое еще входило нормально, а потом по мере сплетения становилось все сложнее и сложнее, раздвигать и просовывать, так что последние два три волокна ( а волокно в диаметре сантиметра три и не гибкое, пенька как никак) пропихивались со скрипами, матерком и воспоминанием всех родных того, кто этот канат делал и кто поставил тебя этот огон делать. Тогда то и становится понятно, почему на флоте матом разговаривают Без него никуда. А после того как ты все практически сделал надо обстучать получившееся место сплетения деревянной киянкой. А самое главное-не перепутать направление формирования связки так называемой гаши. Иначе все сначала, расплести, это не проще чем сплести, и все по-новой. Врать не буду, распускал огон два раза, потратил 4 часа. Но как правильно это делается запомнил на всю жизнь. Как говорил наш ротный:"Не дошло через голову, дойдет через руки". Истинная правда Стоит вспомнить и о нарядах. Лучше об очередных, внеочередные как то вспоминать особо не хочется. Самый блатной наряд - это наряд на камбузе. Вечно голодный молодой и растущий организм требовал пищи, а еда была то сама по себе не очень калорийной, так что через час после обеда уже хотелось есть. Так вот на камбузе всегда можно было что нибудь съесть и, конечно, угостить своих сокубричников с которыми по сложившимся обстоятельствам приходилось жить бок о бок в одном кубрике. Ибо суровое мужское братство воспитывало в том, чтобы все делились друг с другом последним и крысятничества никогда среди нас не было. Так что попавший на камбуз становился счастливчиком дня. Осложнялось тем, что экипаж, только курсантский, был 110 человек и мотаться помогать двум кокам готовить еду на всю ораву как то было слегка утомительно. Но лишний кусок мяса стоил того Вспоминаю, как один раз на камбуз со мной попал человек, который картошку научился чистить на судне. До этого у него выходила картошка как из под шаблона - ровненький кубик со стороной 3 сантиметра, вне зависимости от размера картошки. Это был уникум После недолгой и продолжительной беседы со старшим коком и трех профилактических мешков картошки произошло чудо, он все таки научился ее чистить правильно . Почему вспомнился именно момент с камбузом. Да, вот почему. В курсантском экипаже было 10 негров. Да, эти попуасы учились с нами. Я никогда не был расистом, но после того, как они один раз заступили полным составом в наряд по камбузу, желание сжечь их на костре возникло ни у одного меня. А причиной тому - весь экипаж, включая офицерский состав остались банально голодными. Эти гадости оказались до того ленивыми, мало того что практически не помогли вовремя приготовить продукты для завтрака, обеда, ужина, так еще отказались мыть посуду для второй смены, то есть для тех кто пришел кушать второй очередью. От линчевания их спас капитан. Но вечером все таки профилактическая беседа была проведена и все недочеты быстренько были исправлены. Но и сразу всей пачкой их старались в наряд не ставить. А какой хлеб пекли в пекарне судовой. Душистый, мягкий с поджаренной корочкой. Лучше хлеба я до сих пор не ел. Давали нам его ограниченное количество и был маленький праздник, когда удавалось стянуть лишних полбуханки. Кстати заступать в наряд через неделю было за счастье. Банально потому что делать практически нечего, если ты не на вахте или не на занятиях. Занятия были только по профилирующей специальности у каждого, так всю основу сдали перед выходом. Я вообще шланговал, потому что успешно сдал экзамен по радиообмену еще на втором курсе и уже был полноправным радиооператором 2-го класса и мне ходить на занятия уже практически не надо было. Придешь, посидишь в радиорубке, поучаствуешь в радиообмене с большой землей и все, а мои коллеги сидели и корпели слушая вечную мелодию морзянки. Так вот, мой обычный распорядок дня, если я не в наряде. Подъем в 7 утра, в 7.30 завтрак. С 7.45 до 13.00 здоровый сон. В 13.00 обед, обеденный зал благо рядом, стоит открыть дверь кубрика. С 13.30 до 17.00... угадали, здоровый освежающий сон. В 17.00 ужин. С 17.30 до 22.00 игра в карты. В 22.00 отбой. И так на протяжении трех месяцев. Перемежалось это все нарядами и периодическими парусными авралами. Выспался потом на месяца три вперед и в карты после этого не играл год. И сразу вспоминаю, что после "Крузенштерна" поехал со своей девушкой на поезде в отпуск отдохнуть, так после ее предложения сыграть в карты, колода была выброшена в открытое окно сразу после того как появилась на столе. Так что на фоне этого всего вышеописанного наряд был хоть каким то разнообразием. Вспоминается мне как, стоя у стенки от нечего делать толпой человек в 15 лепили снежную бабу. Это была не просто снежная баба из трех огромный комков. Ее мы сделали натуральной, со всеми полагающимися изгибами и выпуклостями. Понять можно было, 2 месяца "живой" девушки не видели, гормоны и все такое. единственно. что грудь переделывали раз пять, потому что никак не могли сойтись на ее размерах и форме Потом как обычно фотографировались с этим произведением совместного искусства, пока не были замечены капитаном. Результат понятен, ближайшую неделю все не вылазили с судовых работ. На них же я и понял, почему нам запрещали появляться на верхней палубе в шлепанцах. Только ботинки с каблуком. Благодаря каблукам зацепился за неровность и не сыграл за борт, в противном случае вспоминать было бы уже нечего. Правда жизни и никогда нельзя пренебрегать требованиями к безопасности. Отдельно стоит упомянуть о том, что испытываешь, когда над головой когда над головой у тебя шумят паруса. Кругом тишина, курсанты каждый на своем месте, по расписанию и эта вся махина летит со скоростью 17 узлов. В душе много чувств перемежается и ты один на один со стихией. Ты, ветер и парус. Но с другой стороны видя такое большое количество воды вокруг понимаешь, как ты перед этим всем беззащитен. Только там и понимаешь, что все зависит от каждого понемногу и все отлаженные действия все это обеспечивают безопасность. И только тогда понимаешь, что пройти под двигателем это одно, а вот парус... Парус это совсем другое. Это надо почувствовать самому. Хотя двигатель "Крузенштерна" напоминал мне сердце. Его привычный шум, который мы уже перестали замечать через два дня, был как стук сердца и стоило ему остановиться то сразу наступала такая тишина, что становилось как то не по себе. И это все помниться, как будто произошло вчера и опять появляется желание оказаться на палубе и услышать шум парусов. Немного о жизни на барке "Крунзештерн", часть 3. Находясь на "Крузенштерне" мне удалось поучаствовать в таком не очень приятном мероприятии как замена рейдовой радиостанции с вытаскиванием всех старых кабелей и прокладкой новых. Тогда у была первая встреча с не очень приятной стороной моей специальности - необходимости заново прокладывать кабельные трассы. На поверхности или вне судна такое занятие довольно необременительное, хоть и подразумевает нахождение на открытом воздухе. А в судовых условиях.... Это легким времяпровождением не назовешь. Представьте, для обеспечения герметичности отсеков в случае затопления все кабельные короба залиты смолой или пеной. В сам кабельный короб входит пучек кабелей, каждый минимум сантиметра два в диаметре и общий жгут в диаметре около тридцати сантиметров. Представляете, что это все хитросплетение залито смолой. И вот вам необходимо из этого всего отковырять нужный только тебе. Это пол беды, для начала надо было его точно вычислить и понять куда он идет, какое место в жгуте он занимает, а вот потом начинать интересное и увлекательное извлечение этого "шнурка" на свет божий. Ладно если бы кабельный короб был только один, их было 5 штук и каждый старательно залит смолой. Неделя, с утра до ужина, с помощью молотка, зубила и какой то мамы мы с моим напарником ковыряли эти короба, вытаскивали кабель, тянули новый, установили.... а тут самое интересное. Радиостанция не подходит под требования судового Регистра и все повторилось по новой. Теплыми словами я вспоминал тогда начальника радиостанции, который заказал неправильное оборудование. Зато после того, как все было переделано и правильно установлено, гордость за проделанную работу распирала изнутри как воздух раздувает шарик. Такую серьезную работу проделали мы простые курсанты. Прошло время, казалось уже все наладилось и как обычно неожиданностей полна морская жизнь. У нас начала заканчиваться пресная вода, банально не подвезли вовремя. Да вокруг воды много, а пить нечего. Три литра пресной воды в сутки на человека, соленый чай. Отвратительное на вкус первое. Лишняя кружка питьевой воды была на вес золота. И так целую неделю. Вот когда начинаешь понимать всю ценность воды. С тех пор придя с практике я везде закрываю краны, не переношу когда подтекает кран или он не плотно закрыт. Привычка вторая натура. Так что цените то что у вас есть и чего может не хватать, когда оно необходимо. На этом, дорогие друзья, наша встреча подходит к концу. Спасибо за то что прочитали и до новых встреч!!! Над выпуском клуба ППП работали. Авторский текст shar_k_ Верстка KWAK2007
  24. Бродит ветер на просторах,Наш кораблик бьет волной,На таких морях, которых,Нет на карте ни одной.А куда мы и откуда,Мы и сами знать хотим,Справа сказка, слева чудо,В середине мы летим! Добрый день, добрый день дамы и господа. В эфире очередной выпуск клуба Путешествий, Познания и Приключений. Сегодня у нас в гостях снова shar_k_ с рассказом, нет, не столько о хохмах. Хотя и они будут. Сегодня мы будем немного серьезными. Завсегдатаи нашего клуба помнят наверное рассказы о судовых машинах. Раз, два, три, четыре. Заглядывали на камбуз, и в гальюн. А сегодня вас ждет рассказ о флотской радиолокации!!! Рассказ от профильного специалиста!!! Первые попытки использования радиолокации были предприняты еще в 30-х годах прошлого века. Военным, как обычно, необходимо было все знать видеть и понимать лучше остальных. Так вот образчики РЛС, которые появлялись на кораблях второй мировой войны не давали возможности выдавать целеуказания, которые могли бы корректировать огонь артиллерии при стрельбе по противнику, находящемуся за пределами видимости. Основной метод корректировки огня на тот момент - это корректировка по всплескам на воде. С их помощью можно было определить и необходимое упреждение и рассчитать так называемую артиллерийскую вилку. Речь о существовании каких то сопрягающих устройств, позволяющих как то использовать те же полученные данные хотя бы о дальности не было. Развитие радиоэлектроники на тот момент не позволяло этого делать. Соответственно принимая во внимание все вышеописанное, ночной бой на то время, практически до начала 50-х годов был абсолютно невозможен. Визуально противник не видим, корректировать огонь не представляется возможным, самолет разведчик непозволительная роскошь и в наличии не у всех кораблей, а РЛС кроме дальности то и определить ничего не сможет. Цена таких данных нулевая. Хотя во время Второй Мировой войны в 1943 году, американцы смогли с помощью созданного прототипа стрельбовых РЛС в ночных боя уничтожать корабли так называемого "токийского экспресса". "Токийским экспрессом" американцы называли легкие корабли ВМФ Японии, которые снабжали оружием и боеприпасами армейские японские соединения, действующих на Соломоновых островах. И снабжение этих войск проходило только в ночное время, чтобы избегать дневных атак американской авиации и флота. Необходимость создания отдельной радиотехнической корабельной службы возникла уже в 1949-49 годах. Радиоэлектроника получила нужный толчек в развитии и уже начали появляться первые станции способные более менее эффективно помогать кораблю вести бой вне зависимости от внешних условий и времени суток. Самый расцвет пришелся на конец 1950-х годов, когда радиотехника начала массово использоваться для ведения радиотехнической разведки. Ваш покорный слуга в свое время имел честь служить на корабле в этой самой загадочной БЧ-7.Для общего развития и вкраце хотелось бы описать о работе и основном оборудовании, за которое отвечает радиотехническая боевая часть, в простонародьи БЧ-7, на корабле. Начать можно так, мы вроде и есть на борту, а вроде нас и нет. Каждый знает, что корабль имеет глаза-радиолокаторы, уши-гидроаккустические комплексы, зубы, чтобы обороняться и нападать - это артустановки,торпедные аппараты, ракеты, ракетно-бомбовые установки, и даже возможность поиграть с противником в прятки-для этого есть умные станции радиоэлектронной борьбы. И казалось бы, все это само по себе видит, стреляет, слышит. Да, я тоже так раньше думал, смотря на корабль глазами юного мальчика. На самом деле все оказывается намного сложнее. Для того, чтобы это все крутилось и вертелось, чтобы командир корабля вовремя получал всю нужную информацию, чтобы всегда артиллеристы знали куда стрелять, услышать где идет вражеская подводная лодка и необходима та самая незаметная-заметная РТ БЧ - 7. Эту связку как раз мы и обеспечиваем и отвечаем за то, чтобы всегда и везде мы были ко всему готовы. Без лишних технических подробностей посмотрим, что входит в хозяйство этой самой боевой части на основе моего опыта и с какими железяками мне пришлось столкнуться. Зрение нам обеспечивала РЛС с прекрасным названием "Наяда". Она тоже была капризной как речная нимфа и никогда не давала скучать. Но когда у нее было хорошее настроение и тебе удалось с ней договориться то позволяла видеть кораблю в любых условиях до 64 миль, если конечно не вмешивалась великая переменная называемая условием распространения радиоволн. Слышали и искали подводных врагов при помощи гидроаккустического комплекса МГК - 345 "Бронза", которая помимо обнаружения вражин давала целеуказание на уничтожение для рактено-бомбовых установок типа РБУ-6000. Это, как понимаете, счастья не приносило ни подводным лодкам, ни боевым пловцам, которых высадила подводная лодка. Также в отдельных модификациях эта станция позволяла находить донные мины.Чтобы вовремя пустить в ход "зубы" корабля, а именно артустановки АК-630 и АК-725 существовала стрельбовая станция целеуказания МР-123 "Вымпел". Честно, до сих пор не могу понять почему ее именно так назвали. Станция простая, надежная. Но не дай Бог сломаться. Ремонтировать ее целая история и как правило бывали стуации, что все проверил, все блоки, все связи между блоками. А в кучу собираешь.... не работает. В этих случаях всегда оставляли все до утра, а утром наставало чудо. То что не работало, начинало успешно функционировать. Фиксики, наверное целую ночь трудились. Впечатляющим был пусковой ток у этой станции-400 Ампер, когда ее включали притухало электричество на борту. А еще мы могли спрятаться и помешать супостату нас обнаружить, попутно организовывая на ИКО врага дикие засветки или абсолютно белый шум в радиодиапазоне. Таким плохишем для противника оказывалась станция "Бизань". Она упраляла генераторами помех и пассивной защитой. Единственное воспоминание о ней то, что в посту было постоянно жарко. Лампы излучали такое количество тепла, что жарко там было и зимой в насквозь промерзшем корабле. Конечно, в наличии была техника, позволяющая определить свой или чужой крадется во мраке ночи или далеко за горизонтом. Это так называемая система для опознавания "свой-чужой". Но... об этом рассказать ничего не могу, не потому что не знаю, а потому что этого делать нельзя.Вот так коротенько и ненавязчиво Вспомнил историю одну. Попал как то я на СКР. У них МГК 365 "Звезда" стояла. Так вот она работала в случайном режиме, то есть хочу работаю, хочу не работаю. Прихожу на корабль, спускаюсь в пост ГАК, смотрю на стойки. Как говорится внешний осмотр. А стойки там были выкрашены в светло-серый цвет. Обычно на кораблях все оборудование выкрашено в цвет "слоновой кости". Одна, вторая, третья.... Четвертая стойка.... Опа, а дверь стойки внизу вся характерно черного цвета, такое ощущение, что колотили по ней ботинками. Подзываю старшего мичмана, спрашиваю, что случилось. Он молчит как партизан на допросе. Не сознается, хоть за борт по доске его пускай. А на носу выход на отработку поиска и обнаружения ПЛ. В конечном счете сдался и открыл страшную тайну, что если именно бить в нижний отдел стойки ногой станция начинает работать и все хорошо, но со временем опять слепнет. Приходится с периодичностью раз в 10-15 минут стучать ногой по низу стойки. Меня начинает разбирать смех. Потому что в прошлый раз они в море выходили на часов 10 и знаю, что работали по ПЛ. Спрашиваю как работали то? Оказывается чуть ли не вахтенно стоял матрос перед этой стойкой и долбил в нее ногами как умалишенный. Разгадка оказалась в конечном счете простая. Внизу находился блок генератора тактовых импульсов, без которого станция работать не может и там был банальный брак заводской пайки. Пайка была "холодной" и нормального контакта не обеспечивала. А когда происходил удар ногой на короткое время контакт появлялся. Вот такие у нас смышленые люди были На этом наша встреча подходит к концу, до новых встреч на волне нашего клуба!!!! Над выпуском работали: Оригинальный текст shar_k_ Верстка KWAK2007
  25. Бродит ветер на просторах,Наш кораблик бьет волной,На таких морях, которых,Нет на карте ни одной.А куда мы и откуда,Мы и сами знать хотим,Справа сказка, слева чудо,В середине мы летим! Добрый день, добрый день дамы и господа. В эфире очередной выпуск клуба Путешествий, Познания и Приключений. Сегодня мы с Вами обратимся к одной очень интересной области фотомонтажа. ЭТО! Это когда берется историческая фотография, и ищется в нашем времени тот же ракурс, делается фотография и потом в фотошопе это микшируется в одну картинку. У нас естественно морская тематика, погнали!!! Вот, дорогие друзья, на этом наша подборка призрачно исторических фотографий подходит к концу. Пишите, понравился ли вам этот микс и до встречи на волнах уже не только нашего клуба ППП. Но и в баталиях Бета теста!!! Дерзайте. Поверьте. Игра того стоит!!! В выпуске были использованы фотоколлажи Адама Суррея.
×