Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'История'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Важные темы
    • Новости
    • Обратная связь
    • Новости разработки
  • Игровой раздел
    • Новичкам
    • Корабли в игре
    • Руководства
  • Сообщество
    • Обсуждение World of Warships
    • Общение на свободные темы
    • Творчество
    • Встречи и мероприятия
    • Стримы
    • Фанатский
    • История
    • Флот в искусстве
  • Технические и финансовые вопросы
    • Технические вопросы
    • Финансовые вопросы
  • Моды и софт
    • Модификации клиента
  • Состязания
    • Конкурсы
    • Турниры
    • Ранговые бои
  • Клановый раздел
    • Вербовочный пункт
    • Клановые бои
  • Обжалование действий модераторов
  • Группы внешнего тестирования
    • Академия Супертеста
    • Супертест
    • Клантест
  • Общий архив
    • Архивы разделов
  • Волонтёрский раздел
    • Корабельная Wiki
    • Лоцманская
  • Информация Wargaming.net
    • Правила
    • Вакансии Wargaming.net

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест
  • Скидки

Искать результаты в...

Искать результаты, которые содержат...


Дата создания

  • С

    По


Последнее обновление

  • С

    По


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • С

    По


Группа


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Увлечения

Найдено 39 результатов

  1. История Германского Военно-Морского Флота 1914-1945 -- Die geschichte der deutschen kriegsmarine 1914-1945 Описание: Документальный фильм, рассказывающий о развитии, мотивах становления и задачах немецкого военно-морского флота в период с 1914 по 1945 год.Фильм повествует о истории, научных разработках и изобретениях, боевых действиях, военных операциях с которыми были связаны и участвовали немецкие военные корабли и подводные лодки, вплоть до капитуляции Германии 09 мая 1945 г. Доп. информация: Немецкий военно-морской флот дежурил на всех мировых океанах. В конце Второй мировой войны она подлежала подавляющему перевесу. Более 120.000 солдат военно-морского флота не возвращались домой, в том числе также многочисленных фотокорреспондентов, которым мы обязаны многими из этих киносъемок. Детализированная документация с истоков имперского морского флота вплоть до капитуляции в мае 1945. С частично очень редкими принятиями цветного фильма и увлекательными показаниями свидетеля.Немецкий военно-морской флот дежурил на всех мировых океанах. Искусный в двадцатые годы ни изо Что наружу возникшее и с честолюбивыми планами Гитлера на морскую войну против союзников, она не подлежала в конце Второй мировой войны подавляющего перевеса. Больше чем 120.000 солдат военно-морского флота не возвращались домой, в том числе 30.000 подводных лодок мужчин и многочисленных фотокорреспондентов, которым мы обязаны многими из этих киносъемок. С частично никогда не показанными киносъемками в цвет и в черно-белом цвете развитие немецкого военно-морского флота копируется с 1914 по 1945 впервые в так обширной форме.
  2. Alkena

    Красный Шайтан

    История Красного шайтана Уважаемые модераторы прошу создайте исторический раздел во флудилке или в свободном разделе, там его очень не хватает
  3. Броненосный корабль «ПЕТР ВЕЛИКИЙ» Броненосный корабль «ЧЕСМА» Броненосный корабль «ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДР II» Эскадренный броненосец «ДВЕНАДЦАТЬ АПОСТОЛОВ» Эскадренный броненосец «РОСТИСЛАВ» Эскадренный броненосец «ГЕОРГИЙ ПОБЕДОНОСЕЦ» Эскадренный броненосец «ПЕТРОПАВЛОВСК» Эскадренный броненосец «ОСЛЯБЯ» Эскадренный броненосец «РЕТВИЗАН» Эскадренный броненосец «ЦЕСАРЕВИЧ» Эскадренный броненосец «КНЯЗЬ ПОТЕМКИН-ТАВРИЧЕСКИЙ» Эскадренный броненосец «СЛАВА» Линейный корабль «ЕВСТАФИЙ» Линейный корабль «АНДРЕЙ ПЕРВОЗВАННЫЙ» Линейный корабль «ГАНГУТ» Линейный корабль «ЕКАТЕРИНА II»
  4. Петр Кошка – защитник Севастополя Семерых одним махом побьет да еще с десяток в плен уведет! Такими прибаутками сопровождалось имя Петра Кошки, легендарного защитника героического Севастополя во время Крымской войны. И в этих почти богатырских сказаниях было немало правды.
  5. Выпуск №4 "Заглянем в прошлое" http://s2.ipicture.ru/uploads/20130719/wVcYRbEP.jpg "Гренгам" ( 27 июля 1720 года ) Незадолго до окончания Северной войны России со Швецией русские корабли угрожали уже шведским берегам. Но королева УльрикаЭлеонора отказалась от условий мира, выдвинутых Петром I. Она рассчитывала на поддержку английской эскадры адмирала Д. Норриса (14 кораблей), вошедшей в Балтийское море. 4 марта 1720 года Петр I вновь утвердил для своего флота план наступления на Стокгольм, чтобы высадкой десантов заставить Швецию пойти на подписание мира. Его военно-морские силы увеличились на 10 галер, 12 шхерботов, 50 лодок и могли нести уже 30 тысяч десантников. Отвлекающий удар ( 6 тысяч морских пехотинцев ) был намечен у города Умеа (севернее столицы шведов). А главные силы должны были направиться к городу Гевле. Полагая, что возможен ответный десант на русскую территорию, царь укрепил оборону города-порта Ревеля. Корабль времён Петра I в разрезе. 30 апреля Апраксин во главе отряда на 233 судах с 24 тысячами десанта двинулся к Стокгольму (англичане вошли в Балтийское море 12 мая). Десант русских продвинулся в глубь Швеции на 30 километров и взял город Гевле. Англо-шведский флот подошел к Ревелю, но, увидев мощные укрепления и жерла береговых батарей, отбыл к скандинавским берегам, не рискнув вступить в бой. Двухфунтовая пушка С.-Петербург. 1719 год. В июле эскадра генерала М.М. Голицына (66 судов при 52 орудиях), двигаясь вдоль финского побережья к Швеции, встретилась у острова Фрисберг с одной из двух находившихся в этом районе шведских эскадр. Штормовая погода вынудила генерала встать с 10 тысячами десанта на якорь у острова Гренгам. 27 июля 1720 года погода установилась, и Голицын начал выводить свои суда в море. А шведский адмирал Шеблат принял этот маневр за отступление и, получив подкрепление от вице-адмирала Вахмейстера, бросился в погоню за русскими, намереваясь уничтожить их в проливе Флисесунд. А.Зубов Баталия при Гренгаме. 1721 год. Но пролив стал для него ловушкой: он был мелководным, имел мели и рифы, из-за которых шведы потеряли свое преимущество в скорости. Голицын сразу же развернул свои галеры и пошел на абордаж. Два фрегата шведов сели на мель и вскоре прекратили сопротивление. Два других фрегата успели развернуться, но у них на пути стоял флагманский корабль Шеблата, еще не успевший сделать разворот. Русские захватили и оба эти корабля. Шеблат «поймал ветер» в паруса и удирал так быстро, как только мог. Помимо кораблей, шведы потеряли 100 моряков убитыми и 400 пленными. Потери русского флота составили 330 человек (более 80 убитых) и 43 поврежденные галеры. В Петербурге в честь этой победы был заложен храм Святого Пантелеймона. У Гренгама были разбиты не только корабли, но и надежды шведов отобрать у России с помощью Англии потерянные территории. Новый король Швеции Фридрих I через 9 месяцев пошел на подписание Ништадтского мира (1721 год), позволившего императору России «прорубить окно в Европу». Медаль в память сражения при острове Гренгаме. 27 июля 1720 года. Конец выпуска. Выпуск 1 Выпуск 2 Выпуск 3
  6. Эскортный авианосец "Shinyo" (神鷹) (Godly Hawk) - "кондор" Введение. Основные характеристики. Эксплуатация эскортного авианосца Shinyo. Последний путь Shinyo. Источники.
  7. Уважаемые друзья! Представляем вам очередной, шестой в 2015 году, номер журнала Navygaming. С удовольствием предлагаем вам познакомиться с новым кораблем – эскадренным миноносцем «Клемсон». Так получилось, что на страницах журнала мы уже больше года не рассматривали эсминцы, и это при том, что данный класс кораблей очень популярен у игроков. И вот мы решили исправить «несправедливость» и более подробно познакомить вас с историей кораблей этого типа. Приступить к чтению журнала можно прямо сейчас — достаточно кликнуть по обложке или скачать журнал в формате PDF: 96 мегабайт, 22 мегабайт (облегченная версия). Предлагаем вам рассмотреть особенности проектирования и строительства этого корабля и других кораблей серии, одной из самых больших в мире. Всего было построено 156 кораблей, и у каждого из них своя судьба и свой боевой путь. Одни эсминцы, прослужив несколько лет, были пущены на слом, другие прошли через несколько модернизаций и даже поучаствовали в сражениях Второй мировой войны – доказали свой боевой потенциал. Фотографии и схемы позволят вам наглядно оценить события и составить собственное мнение о данном корабле, познакомиться с фактами из боевой службы этих эсминцев. Мы продолжаем знакомить вас с опытом, который накопили тестеры и игроки на этапах подготовки игры к релизу, надеемся, что наши рекомендации помогут новичкам, которых становится все больше. Рекомендуем вам познакомиться с мнениями альфа- и бета-тестеров, а также простых игроков, которые поделятся своим опытом игры. Причем теперь практически каждый игрок, имеет возможность высказать свое мнение о том или ином корабле, мы с удовольствие предоставим такую возможность, если вы желаете. Напоминаем, что все, что изложено на страницах журнала, – это субъективная оценка авторов, и, возможно, вы будете не согласны с некоторыми выводами и оценками. Спорные моменты предлагаем обсуждать в разделе нашего журнала на страницах форума. И, в заключение, как всегда, приглашаем Вас принять участие в нашем конкурсе. Будем рады каждому участнику, ждем победителей и призеров, чтобы поделиться с ними призами за счет специального фонда. Проявляйте активность, читайте журнал, задавайте вопросы, и вы обязательно будете отмечены как самый активный читатель! Ждем ваших отзывов и пожеланий, удачи в игровых боях! И не оставьте без внимания наши видеоприложения к журналу. Видеоконтент расширяет тему выпуска и позволяет представлять материал в привычном для большинства формате. Надеемся, наши видеоролики будут вам полезны. Напоминаем, что теперь у вас есть возможность первыми узнавать новости проекта Navygaming, получать уведомления о выходе свежих выпусков, новых викторин. конкурсов и... узнавать имена наших победителей и призёров! Такая возможность стала доступна благодаря технологии email-рассылки, на которую вы можете оформить подписку. Просим обратить ваше внимание на то, что при ее оформлении вам не нужно будет делиться с нами какой-либо персональной информацией: просто введите адрес электронной почты, на который вы готовы получать уведомления от нас, и ваш никнейм в World of Warships, чтобы мы знали, как к вам обращаться. И все! Мы надеемся, что это нововведение вам придется по душе — в любом случае мы будем рады любому фидбеку от вас. По всем вопросам, возникающим по поводу нашей рассылки, вы можете смело обращаться по адресу:n_panin@navygaming.net. ПОДПИСАТЬСЯ НА ИНФОРМАЦИОННУЮ РАССЫЛКУ ОТ NAVYGAMING Кроме того, напоминаем вам, что у журнала есть группа ВКонтакте, которая также может стать одним из способов первым узнать о каждом новом выпуске! Напоминаем, что наш проект открыт для всех желающих, кто хочет попробовать свои силы и высказать свое мнение по вопросам военной истории и военному кораблестроению, имеет склонность к творчеству и самовыражению, и кому есть, что сказать окружающим.Всегда рады новым волонтерам, вы всегда можете присоединиться к нашей команде, для этого необходимо просто подать заявку. .
  8. Уважаемые друзья! Представляем вам очередной, пятый в 2015 году, номер журнала Navygaming. С удовольствием предлагаем вам познакомиться с новым кораблем – линкором «Конго». Уверены, что многие из вас уже имели возможность поиграть на этом корабле, и у вас сложилось о нем свое собственное мнение. Думаем, вы согласитесь, что это совсем не простой корабль, и, надеемся, что в журнале нам удастся ответить на некоторые вопросы, которые могут возникнуть в процессе игры на нем. Приступить к чтению журнала можно прямо сейчас — достаточно кликнуть по обложке или скачать журнал в формате PDF: 85 мегабайт, 13 мегабайт (облегченная версия). Предлагаем вам рассмотреть особенности проектирования и строительства этого корабля и других кораблей серии, ведь их было построено четыре единицы. И у каждого из кораблей интересная судьба и свой боевой путь. Построенные как линейные крейсера эти корабли со временем стали «линкорами» и в этом качестве вступили в войну. Фотографии и схемы позволят вам наглядно оценить события и составить собственное мнение о данном корабле и его систершипах, познакомиться с фактами из боевой службы этих линкоров. Мы продолжаем знакомить вас с опытом, который накопили тестеры и игроки на этапах подготовки игры к релизу, надеемся, что наши рекомендации помогут новичкам, которых становится все больше. Рекомендуем вам познакомиться с мнениями альфа- и бета-тестеров, которые поделятся своим опытом игры. Причем теперь практически каждый игрок, имеет возможность высказать свое мнение о том или ином корабле, мы с удовольствие предоставим такую возможность, если вы желаете. Напоминаем, что все, что изложено на страницах журнала, – это субъективная оценка авторов, и, возможно, вы будете не согласны с некоторыми выводами и оценками. Спорные моменты предлагаем обсуждать в разделе нашего журнала на страницах форума. И, в заключение, как всегда, приглашаем Вас принять участие в нашем конкурсе. Будем рады каждому участнику, ждем победителей и призеров, чтобы поделиться с ними призами за счет специального фонда. Обращаем ваше внимание, что мы продолжим положительный опыт проведения дополнительных on-line викторин на страницах форума, так что не пропустите их! Так что не забывайте наши страницы на форуме Ждем ваших отзывов и пожеланий, удачи в игровых боях! И не оставьте без внимания наши видеоприложения к журналу. Видеоконтент расширяет тему выпуска и позволяет представлять материал в привычном для большинства формате. Надеемся, наши видеоролики будут вам полезны. Напоминаем, что теперь у вас есть возможность первыми узнавать новости проекта Navygaming, получать уведомления о выходе свежих выпусков, новых викторин. конкурсов и... узнавать имена наших победителей и призёров! Такая возможность стала доступна благодаря технологии email-рассылки, на которую вы можете оформить подписку. Просим обратить ваше внимание на то, что при ее оформлении вам не нужно будет делиться с нами какой-либо персональной информацией: просто введите адрес электронной почты, на который вы готовы получать уведомления от нас, и ваш никнейм в World of Warships, чтобы мы знали, как к вам обращаться. И все! Мы надеемся, что это нововведение вам придется по душе — в любом случае мы будем рады любому фидбеку от вас. По всем вопросам, возникающим по поводу нашей рассылки, вы можете смело обращаться по адресу:n_panin@navygaming.net. ПОДПИСАТЬСЯ НА ИНФОРМАЦИОННУЮ РАССЫЛКУ ОТ NAVYGAMING Кроме того, напоминаем вам, что у журнала есть группа ВКонтакте, которая также может стать одним из способов первым узнать о каждом новом выпуске! Напоминаем, что наш проект открыт для всех желающих, кто хочет попробовать свои силы и высказать свое мнение по вопросам военной истории и военному кораблестроению, имеет склонность к творчеству и самовыражению, и кому есть, что сказать окружающим.Всегда рады новым волонтерам, вы всегда можете присоединиться к нашей команде, для этого необходимо просто подать заявку. .
  9. Кораблестроение в XVII веке В XVII веке господствовавшая ранее концепция, согласно которой одни и те же корабли и суда могли являться одновременно и военными, и торговым, ушла в прошлое. Теперь корабелы сосредоточились на развитии двух самостоятельных направлений, причем основные усилия оказались направлены на совершенствование военно-морских флотов. В строительство боевых кораблей вкладывались значительные средства, особенно в таких странах, как Англия и Голландия, а затем и Франция. Во второй половине XVII века английские корабелы заметно совершенствуют как научную базу кораблестроения, так и чисто практические приемы. Начинается массовое строительство парусных линейных кораблей - класса кораблей, предназначенных для завоевания и поддержания морского владычества. Главной силой флотов они оставались в течение последующих двухсот лет. Венецианский Арсенал середины XVII века. Венецианский Арсенал считался одной из крупнейших и передовых верфей Европы Морское сражение в Седиземном море середиа XVII века.В XVII веке в военном кораблестроении начали происходить различные изменения. Так, в связи с ростом могущества артиллерии, она стала приобретать все большее значение в морских битвах. Корабли постепенно превращались в своего рода плавучие батареи. Для установки многочисленных орудий хорошо подходил тип корабля с гладкой верхней палубой, на которой надстройки отсутствовали вовсе или были сведены к минимуму. Важным преимуществом «гладкопалубного» корпуса можно считать и то, что отсутствие многоярусной конструкции на корме позволяло сделать бизань-мачту «полноценной», оснастив ее парусами большой площади. Ведь теперь надстройки не мешали экипажу работать с парусами. Но, с другой стороны, в надстройке могли размещаться каюты адмирала и офицеров. А в ближнем бою - особенно при абордаже - высокая надстройка (или две- баковая и квартердек) превращала корабль в «плавучую крепость». С возвышения было удобно обстреливать палубу вражеского корабля, а вот абордажной партии противника оказывалось весьма непросто захватить «этажи». Парусное судно в бурном Море. Хотя парусники XVII века были уже достаточно совершенны и в целом могли успешно противостоять даже свирепым штормам, нередко крупные суда становились жертвами кораблекрушений. Одни опрокидывались из-за проблем с остойчивостью, другие оказывались на мелях и рифах (в частности, из-за слишком большой осадки).Англичане для военных целей предпочитали строить высокобортные корабли. Это позволяло разместить одну над другой несколько палуб (до трех, не считая верхней), на которых устанавливались артиллерийские батареи. Их огневая мощь была достаточно высокой. Кроме того, совершенствовалась тактика. В результате именно в Англии уже в первой половине XVII века появились условия для постепенного превращения галеонов в линейные корабли. Поскольку суда с высокими надстройками имели целый ряд недостатков (они были трудны в управлении, обладали неудовлетворительной маневренностью и считались недостаточно остойчивыми), отношение к ним со временем стало сугубо отрицательным. Например, в Испании указом от 1618 года вообще оказалось запрещено строительство многопалубных галеонов. Впрочем, этот запрет все равно остался только на бумаге, а дальние океанские торговые пути по-прежнему обслуживались очень крупными для своего времени судами. Все в том же 1618 году в Англии была сформирована специальная комиссия, задачей которой являлась разработка единых правил. Корабелам следовало руководствоваться ими при строительстве судов. Панорама Севильи 1617 года. Этот крупный город и важнейший порт был одним из основных экономических центровИспании. На старинной гравюре видны десятки стоящих на якорях галеонов. Также в порту находятся многочисленные галеры и различные небольшие суда. В Севилье располагались крупнейшие судостроительные верфи, а также учрежденный в 1503 году Дом торговли (Ла Каса де Контратасьон). Пoмuмo прочего, он ведал вопросами развития теории и практики кораблестроения и мореплавания. Комиссия пришла к заключению, что длина киля должна быть равна утроенной максимальной ширине корпуса. Из соображений доступности портов и возможности плавания в районах мелководья осадку новых судов решили ограничить 16 футами (4,87 м). Важным итогом работы ученых и мастеров следует считать создание модели «идеального судна». Оно не должно было иметь развитых надстроек. Как уже говорилось ранее, массивные надстройки отрицательно сказывались на остойчивости, управляемости, не позволяли иметь развитую парусность на задней мачте. Получалось, что выгоду дополнительные помещения приносили сравнительно небольшую, зато вред от надстроек оказывался существенным: корабли становились менее мореходными и могли сильнее страдать от штормов. Однако убедить корабелов-практиков соблюдать разработанные и провозглашенные принципы оказалось нелегким делом. Не было единодушия и среди руководства военного флота, а потому заказы моряков далеко не всегда совпадали с вновь принятыми стандартами. В период правления короля Карла 1 Английского (1625-1649) основным принципом считалось придерживаться правила «три к одному», при котором длина киля в три раза превышала максимальную ширину корпуса. Именно это правило считалось основным при строительстве галеонов того времени. Откуда взялось именно такое соотношение остается до конца не выясненным, а его теоретическая обоснованность кажется весьма сомнительной. Поскольку в те времена теоретические исследования находились на низком уровне, вполне возможно, что данные пропорции определили на основании многолетнего практического опыта. Любопытный факт: в Англии известный корабел Финеас Петт в 1646— 1647 годах избрал для вновь строящихся кораблей соотношение 3,5:1. При этом английский морской министр был уверен, что данная пропорция «позаимствована» у французского корабля, ставшего на якорь в одном из портов на Темзе. Первые Морские трактаты О ватерлинии Совершенствование кораблей и судов привело к тому, что усложнились и приобрели «лекальные» очертания формы их корпусов. Для судостроителей это означало, что стало невозможным вести работы таким образом, чтобы большая часть шпангоутов имела одинаковую кривизну. Оконечности судна становились все менее «острыми». Причем изменения кормовой оконечности появились еще в XV веке, когда началось массовое строительство судов с плоской («зеркальной») кормой. А в XVII столетии начали становиться все более полными и носовые обводы, приобретя плавные очертания. Вообще, стремление обеспечить большую вместимость судов привело к новым изменениям в практике кораблестроения. Важным моментом в теоретическом обосновании пропорций кораблей и выборе их обводов стало появление в 1670 году трактата «Учение о строительстве кораблей» («Doctrine of Naval Architecture») англичанина Энтони Дина. Ему впервые удалось разработать методику определения ватерлинии фрагмент картины «фламандские корабли у берега» фламандского Художника Андреаса ван Эрвельта (1590-1652). Картина, созданная в 1620-1630 гг., в настоящее время хранится в мадридском Морском Mузее. до спуска корабля на воду. Это имело большое практическое значение, особенно для военных кораблей. Ведь теперь появилась возможность прорезать порты заранее и, соответственно, устанавливать орудия на нужной высоте не опасаясь, что они окажутся слишком низко над водой и будут постоянно заливаться волнами. Ранее приходилось вести трудоемкие работы после спуска корабля на воду. Причем если пушечная палуба оказывалась слишком высоко над водой, то приходилось нагружать корабль дополнительным балластом. В том же случае, если порты приходились слишком близко к воде, могла произойти катастрофа. Именно через открытые порты нижней палубы, оказавшиеся слишком близко от ватерлинии, захлестнуло волнами шведский галеон «Ваза» в 1628 году. И напоследок морские термины в тему
  10. Линейный корабль (парусный). Линейный корабль (парусный) — класс парусных трёхмачтовых деревянных военных кораблей. Парусные линейные корабли характеризовались следующими особенностями: полным водоизмещением от 500 до 5500 тонн, вооружением, включающим от 30 — 50 до 135 орудий в бортовых портах (в 2-4 деках), численность экипажа составляла от 300 до 800 человек при полном укомплектовании. Линейные корабли строились и применялись с XVII века и до начала 1860-х годов для морских боёв с использованием линейной тактики. В 1907 году линейными кораблями (сокращённо — линкорами) был назван новый класс броненосных кораблей водоизмещением от 20 тыс. до 64 тыс. тонн. Появление линейных кораблей. Массовое изготовление тяжёлых артиллерийских орудий в течение долгого времени было весьма затруднено, поэтому вплоть до XIX века самыми крупными из устанавливаемых на корабли оставались 32 - 42-фунтовые (по массе соответствующего сплошного чугунного ядра), с диаметром канала ствола не более 170 мм. Но и работа с ними при заряжании и наведении была весьма осложнена из-за отсутствия сервоприводов, что требовало огромного расчёта для их обслуживания: весили такие орудия по несколько тонн каждое. Поэтому в течение столетий корабли старались вооружить как можно большим количеством сравнительно небольших орудий, которые располагались вдоль борта. Вместе с тем, по соображениям прочности длина военного корабля с деревянным корпусом ограничена примерно 70-80 метрами, что ограничивало и длину бортовой батареи. Более двух-трёх десятков орудий можно было разместить только лишь в несколько рядов. Так возникли военные корабли с несколькими орудийными палубами (деками), несущие вплоть до полутора сотен орудий различного калибра. Следует сразу отметить, что называется деком и учитываются при определении ранга корабля только закрытые орудийные палубы, над которыми расположена ещё одна палуба. Например, двудечный корабль (в русском флоте — двухполосный) имел обычно две закрытые орудийные палубы и одну открытую (верхнюю). Разрез трёхпалубного линейного корабля: Термин «линейный корабль» возник во времена парусного флота, когда в бою многопалубные корабли стали выстраивать в линию — так, чтобы во время своего залпа быть повёрнутыми противнику бортом, ведь наибольший урон цели наносил одновременный залп всех бортовых орудий. Такая тактика называлась линейной. Построение в линию во время морского боя впервые стало применяться флотами Англии и Испании в начале XVII века. Линейное построение кораблей. Корабельные ранги. Необходимо помнить, что ранговая система за свою историю претерпела значительные изменения. С усовершенствованием кораблей и ростом их водоизмещения и числа корабельных орудий требования к минимальному вооружению корабля для каждого ранга повышались. Корабль 1 ранга Самый крупный из линейных кораблей. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 60 до 130 орудий. Ряд его представителей (HMS Victory, USS Pennsylvania, Santisima Trinidad) и некоторые поздние линкоры имели 4 дека. Корабль 2 ранга Двухдечный, с XVIII века трёхдечный линейный корабль. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 40 до 98 орудий. Корабль 3 ранга Двухдечный линейный корабль. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 30 до 84 орудий. Корабль 4 ранга Двухдечный линейный корабль. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 20 до 60 орудий включительно. После появления бомбических орудий, а тем более - брони, количество орудий перестало характеризовать боевую мощь корабля, и применение старой классификации к новым боевым единицам часто приводило к комичным ситуациям. Например, первый английский броненосец — «Уорриор» — попал лишь в 4-й ранг по числу орудий, и лишь благодаря большой численности экипажа его перевели в 3-й; естественно, уже тогда было вполне очевидно, что его мощь намного превосходила любые корабли первого ранга.
  11. http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/03sMI0bQ.jpg Во второй половине ХХ века на карте мира появилось 180 независимых государств, однако из этого дикого разнообразия стран и народов, мощный океанский флот имелся только у двух сверхдержав – Советского Союза и США. Например, никто, кроме нас и американцев, массово не строил ракетные крейсеры. Еще четыре европейские страны, ради поддержания былого статуса «морских держав», делали усилия по созданию собственных ракетных крейсеров, но все их попытки завершились постройкой единственного корабля с преимущественно американским вооружением и системами. «Корабли престижа», не более того. Пионерами в области создания ракетных крейсеров были американцы – уже к концу 40-х годов их военная промышленность создала первые боеспособные ЗРК, пригодные для установки на корабль. В дальнейшем судьба ракетных крейсеров ВМС США определялась исключительно эскортными функциями в составе авианосных группировок; американские крейсера никогда не рассчитывались на серьезный морской бой с надводными кораблями. Но особенно уважали ракетный крейсера в нашей стране: за время существования СССР на просторах Мирового океана появились десятки самых разных конструкций: тяжелые и легкие, надводные и подводные, с обычной или ядерной силовой установкой, существовали даже противолодочные крейсера и крейсера-авианосцы! Неслучайно ракетные крейсера превратились в главную ударную силу ВМФ СССР. В общем смысле, понятие «советский ракетный крейсер» подразумевало крупный многоцелевой надводный корабль с мощным противокорабельным ракетным комплексом. Это будет всего лишь рассказ о самых выдающихся конструкциях эпохи Холодной войны с указанием их известных достоинств, недостатков и интересных фактов, связанных с этими машинами смерти. http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/TjYnAb2M.jpg Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144.2 «Орлан» Для сравнения был выбран ТАРКР «Петр Великий» — последний и самый совершенный из тяжелых атомных ракетных крейсеров типа «Орлан». Настоящий Имперский крейсер с потрясающим набором оружия – на его борту собран весь спектр систем, стоящих на вооружении ВМФ России. Теоретически, в бою один на один, «Орлану» нет равных среди всех кораблей мира – огромный океанский киллер сможет разобраться с любым противником. На практике ситуация выглядит гораздо интереснее – тот противник, против которого создавались «Орланы», по одиночке не ходит. Что ожидает «Орлан» в реальном бою с авианосцем и его эскортом из пяти ракетных крейсеров? Славные Гангут, Чесма или страшный Цусимский погром? Никто не знает ответ на этот вопрос. Появление первого «Орлана» в 1980 году немало взбудоражило весь мир – помимо циклопических размеров и богатырской стати, советский тяжелый крейсер стал первым в мире боевым кораблем с подпалубными системами вертикального запуска. Немало страхов вызвал зенитный комплекс С-300Ф – ничего подобного в то время просто не существовало ни в одной стране мира. По факту, первым кораблем с установленным экспериментальным комплексом С-300Ф был БПК «Азов». Кроме того, направляющие С-300Ф установлены не совсем вертикально, а под углом 5° к нормали во избежание падения ракеты на палубу при отказе стартового двигателя. http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/2vaP5E32.jpg БПК " Азов " Как и в случае с американским «Лонг Бич», при обсуждении «Орлана» часто звучит мнение об адекватности создания такого Чуда. Во-первых, для уничтожения АУГ привлекательнее выглядят атомные подводные ракетоносцы пр. 949А. Скрытность и защищенность субмарины больше на порядок, стоимость меньше, при этом залп 949А – 24 ракеты «Гранит». http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/SZQ7E6aW.jpg "Лонг Бич" Во-вторых, 26 тыс. тонн водоизмещения – прямое следствие наличия ядерных реакторов, которые не дают никаких реальных преимуществ, лишь зря занимая пространство, усложняя обслуживание и ухудшая живучесть корабля в бою. Можно предположить, что без ЯСУ водоизмещение «Орлана» уменьшилось бы наполовину.Кстати, парадоксальное совпадение, белоголовый орлан – национальная эмблема США! http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/rRN5JTht.jpg Ракетный крейсер проекта 58 «Грозный» Любимый корабль Никиты Хрущева. Маленький советский крейсер с колоссальной для своих размеров ударной мощью. Первый в мире боевой корабль, оснащенный противокорабельными ракетами. Даже невооруженным взглядом заметно, насколько малыш был перегружен оружием – согласно планам тех лет, «Грозному» предстояло практически в одиночку нести вахты в дальних широтах Мирового океана. Мало ли какие задачи могут возникнуть перед советским крейсером – «Грозный» должен быть готов ко всему! В результате на борту корабля появился универсальный комплекс оружия, способный бороться с любыми воздушными, надводными и подводными целями. Очень высокая скорость хода – 34 узла (более 60 км/ч), универсальная артиллерия, оборудование для приема вертолета… Но особенно впечатлял противокорабельный комплекс П-35 – восемь четырехтонных болванок, способных в любой момент сорваться с направляющих и унестись за горизонт на сверхзвуковой скорости (дальность стрельбы – до 250 км). Несмотря на сомнения в возможностях дальнего целеуказания для П-35, мощное радиоэлектронное противодействие и зенитный огонь со стороны американских АУГ, крейсер представлял смертельную угрозу для любой эскадры противника – одна из четырех ракет каждой пусковой установки была с мегатонным ядерным «сюрпризом». http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/Hw8tH9CZ.jpg Достоинства «Грозного»:- исключительно высокое насыщение огневыми средствами; - великолепный дизайн. Недостатки «Грозного»: Большинство недостатков «Грозного» было так или иначе связано с желанием конструкторов разместить максимум оружия и систем в ограниченном корпусе эсминца. - малая дальность плавания; - слабая ПВО; - несовершенные системы управления оружием; - пожароопасная конструкция: алюминиевая надстройка и синтетическая отделка внутренних помещений. http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/HHT17DMU.jpg Ракетный крейсер проекта 1164 «Атлант» При в 2,25 раза меньшем водоизмещении, чем огромный атомный «Орлан», крейсер «Атлант» сохраняет 80% его ударной мощи и до 65% его зенитного вооружения. Другими словами, вместо постройки одного суперкрейсера «Орлан», можно построить два «Атланта»! Два ракетных крейсера «Атлант», это, между прочим, 32 сверхзвуковые ПКР «Вулкан» и 128 зенитных ракет С-300Ф. А также 2 вертолетные площадки, 2 артиллерийские установки АК-130, два радара «Фрегат» и две гидроакустические станции. И это все вместо одного «Орлана»! То есть напрашивается очевидный вывод – ракетный крейсер пр. 1164 и есть та самая «золотая середина» между размерами, стоимостью и боевыми возможностями корабля. Даже несмотря на общее моральное и физическое устаревание этих крейсеров, заложенный в них потенциал настолько высок, что позволяет «Атлантам» до сих пор действовать на равных с самыми современными зарубежными ракетными крейсерами и эсминцами УРО. Например, не имеющий аналогов комплекс С-300Ф – даже современные зенитные ракеты ВМС США, ввиду ограниченных размеров стандартных ячеек УВП Mk.41, уступают по энергетическим характеристикам ракетам комплекса «Форт» (проще говоря – они вдвое легче и вдвое медленнее). Достоинства «Атланта»: - сбалансированная конструкция; - отличная мореходность; - ракетные комплекс С-300Ф и П-1000. Недостатки «Атланта»: - единственная РЛС управления стрельбой комплекса С-300Ф; - отсутствие современных ЗРК самообороны; - чрезмерно сложная конструкция ГТУ. http://s2.ipicture.ru/uploads/20130930/u5cyCFXh.jpg Ракетный крейсер " Москва " на Мальте, 22 сентября, 2004 года. Что же, остается пожелать, чтобы легендарный «оскал социализма» как можно чаще модернизировался и как можно дольше оставался на боевой службе.Источники : Первая, вторая, третья, четвёртая, пятая.
  12. Страницы истории - первый боевой робот (Торпеда Гюстав Габе) Как известно, человеческий разум устроен так, что едва ли не любую техническую новинку он сразу же стремится приспособить для войны и уничтожения себе подобных. Не стала исключением и радиосвязь - ее появление закономерно подтолкнуло изобретателей к разработке дистанционно-управляемых боевых машин. Первопроходцем в этом деле стал французские инженер Гюстав Габе, который спроектировал, построил и относительно успешно испытал первую в мире радиоуправляемую торпеду. Испытания состоялись в в Шалон сюр Соне в феврале 1909 года в присутствии генерала де ла Рока, давшего высокую оценку увиденному. Согласно его отчету, торпеда четко повиновалась радиокомандам, передаваемым с береговой станции наведения, совершала повороты в обе стороны и могла двигаться по спирали. Правда, заявленной изобретателем скорости в 30 узлов она не достигла. Несмотря на благоприятный отзыв, французских военных изобретение не заинтересовало, финансовой поддержки Габе не получил, а его аппарат так и остался в единственном экземпляре, не сохранившемся до наших времен. Вверху - французская почтовая открытка и фотоснимок, на которых изображен спуск на воду радиоторпеды рельсовым паровым краном. Торпеда Габе представляла собой железное полупогруженное двухкорпусное судно, приводимое в движение восьмицилиндровым бензиновым двигателем с водяным охлаждением. Нижний корпус с двигателем, радиоаппаратурой, аккумуляторами и 90-килограммовым боезарядом целиком находился под водой на глубине примерно двух метров. Верхний корпус-поплавок располагался на поверхности и служил для установки антенных мачт и воздухозаборника двигателя. К мачтам крепились флажки, с помощью которых радионаводчик отслеживал движение торпеды. Поплавок был весьма уязвим от ружейно-пулеметного огня, а развевающиеся на мачтах флажки служили отличным ориентиром не только для наводчика, но и для вражеских корабельных стрелков. Это стало одной из главных причин отказа французского ВМФ, да и всех остальных флотов от явно опередившего свое время изобретения Габе. Второй причиной была ненадежность и малый радиус действия радиоаппаратуры, третьей - относительно низкая мореходность машины, ну а четвертой - высокая цена изделия. Радиоторпеда на плаву. Хорошо виден раструб воздухозаборника на передней мачте и загнутая вниз выхлопная труба перед задней. Назначение газового баллона, прикрепленного к передней мачте, мне не совсем понятно, тем более что он заметен только на некоторых снимках. Гюстав Габе возле своего изобретения. Источники
  13. Были же люди.........))))))) Не знал в какой раздел засунуть данную статью, засунул в юмор, извините.
  14. Artoym715

    Линкор "Ямато"

    «Ямато» (яп. 大和) — линкор японского императорского флота времен Второй мировой войны типа. «Ямато» на испытаниях, 1941 год Страна: Япония Класс и тип судна: Линейный корабль Изготовитель: Курэ Строительство начато: 4 ноября 1937 года Спущен на воду: 8 августа 1940 года Введен в эксплуатацию: 16 декабря 1941 года Статус Потоплен: 7 апреля 1945 года к северу от Окинавы Основные характеристики: Водоизмещение Стандартное 63 200 т полное 72 810 т Длина 243,9/256/263 м Ширина 36,9 м Осадка 10,4 м Бронирование борт — 410 мм траверсы — 300 мм главная палуба — 200…230 мм верхняя палуба — 35…50 мм башни ГК — 650 мм (лоб), 250 мм (борт), 270 мм (крыша) барбеты ГК — до 560 мм башни 155-мм орудий — 25…75 мм барбеты башен 155-мм орудий—75 мм рубка — 500 мм (борт), 200 мм (крыша) Двигатели 4 ТЗА Kampon Мощность 150 000 л. с. (110 МВт) Скорость хода 27,5 узла (51 км/ч) Дальность плавания 7200 морских миль на 16 узлах Экипаж 2500 человек Вооружение: Артиллерия 3 × 3 — 460-мм/45, 4 × 3 — 155-мм/60 (позже уменьшено до 2 × 3) Зенитная артиллерия 6 × 2 — 127-мм/40 (позже увеличено до 12 × 2), 8 × 3- 25-мм (позже — 52 × 3), 2 × 2 — 13,2-мм пулемёта Авиационная группа 2 катапульты, 7 гидросамолётов Боевая карьера в 1942—1944 годах 4-6 июня 1942 года - флагмана Объединённого флота «Ямато» формально участвовал в сражении у атолла Мидуэй 28 мая 1942 года - «Ямато» перебазировался на остров Трук, выполнял роль плавучего штаба. 25 декабря 1943 г. - Получил первое серьезное повреждение торпедой и принял в пробоину около 3000 тонн воды. В следствии чего были затоплены погреба кормовой башни главного калибра. В январе — апреле 1944 года - «Ямато» прошёл ремонт и модернизацию в Куре. 19 июня 1944 года - «Ямато» впервые открыл огонь в боевой обстановке(правда по своим же самолетам обошлось без жертв) Большую часть свое времени линкор проводил вне зоны боевых действий из за чего у моряков появилась поговорка: «На свете есть три самые большие и бесполезные вещи — египетские пирамиды, Великая китайская стена и линкор „Ямато“» Последний поход «Ямато» Последний поход «Ямато». Схема. Утром 6 апреля 1945 года - соединение в составе «Ямато», 1 лёгкого крейсера и 8 эсминцев вышло в море для участия в операции «Тэн-ити-го» («Небеса-1»). Перед соединением была поставлена задача — «атака неприятельского флота и судов снабжения и их уничтожение». Японское соединение было обнаружено противником рано утром 7 апреля. Начиная с полудня «Ямато» и его эскорт подверглись мощным атакам американских палубных самолётов (всего 227 машин). Через два часа линкор, получив до 10 попаданий торпед и 13 попаданий авиабомб, вышел из строя. В 14.23 по местному времени из-за смещения 460-мм снарядов от крена произошёл взрыв носового погреба артиллерии главного калибра, после чего «Ямато» затонул. Спасти удалось лишь 269 человек, 3061 член экипажа погиб. Потери американцев составили 10 самолётов и 12 лётчиков. Картинки: Взрыв линкора и судьба его экипажа: Фильм Ямато: Командиры линкора: 16.12.1941 — 17.12.1942 — капитан I ранга (с 01.05.1942 — контр-адмирал) Гихати Такаянаги. 17.12.1942 — 07.09.1943 — капитан I ранга (с 01.05.1943 — контр-адмирал) Тиаки Мацуда. 07.09.1943 — 25.01.1944 — капитан I ранга (с 05.01.1944 — контр-адмирал) Такедзи Оно. 25.01.1944 — 25.11.1944 — капитан I ранга (с 15.10.1944 — контр-адмирал) Нобуэй Морисита. Биография: 25.11.1944 — 07.04.1945 — капитан I ранга (посмертно — вице-адмирал) Косаку Арига. Видео: Темы касающиеся линкора ямато: http://forum.worldof....php?/topic/51- http://forum.worldof...послевоенная-с/ http://forum.worldof...-и-славой-леге/ http://forum.worldof...__fromsearch__1 http://forum.worldof...-орудие-тип-94/ P.S Плюшками не кидать первая тема пишете что не так исправим!!! :honoring: Обновлена! 1) Добавлина новая вкладка Взрыв линкора и судьба его экипажа а также биография одного из капитанов Нобуэй Морисита!(18 08 2013) 2) Добавил ссылки на темы про Ямато!(18 08 2013) 3) Нашел биографию 3 выживших(правда на япе + англ есть постораюсь перевести)
  15. В этой теме собраны ссылки на материалы с Wargaming wiki о кораблях представленых в игре. Материалы разбиты по нациям и классам, под соответствующими спойлерами. ВМС Германии ВМС Польши ВМС стран Азии Список кораблей приведён в соответствии с кораблями представленными в основном клиенте и премиум магазине игры, при изменениях в этих источниках будет дополнятся статья. * Если название корабля не кликабельно, то соответствующая статья либо отсутствует либо неудовлетворительного качества. ** Ссылка дана на тип или проект корабля
  16. Выпуск №3 "Заглянем в прошлое" http://s2.ipicture.ru/uploads/20130718/gcxnaSDy.jpg "Гангут" ( 27 июля 1714 года ) На четырнадцатом году Северной войны со Швецией (1700—1721 годы) произошло первое крупное морское сражение молодого русского Балтийского флота с эскадрой адмирала Ватранга. В планах Петра I были занятие Аландского архипелага, от которого до Стокгольма было около 15 миль, и высадка десанта на территории Швеции. Командование шведского флота, который был почти вдвое больше русского по числу крупных парусных кораблей и орудий, строило планы уничтожить русские суда еще до подхода к берегам Скандинавии. Пётр I. Гравюра На Балтике у Петра I было много мелкосидящих гребных галер. Это позволяло эффективно действовать на мелководье, помогая пехоте, наступавшей на берегу. Большинство шведских судов предназначались для борьбы в от-крытом море, имели глубокую осадку и не могли преследовать и топить русские корабли в шхерах.20 мая 1714 года русская эскадра (99 гребных судов — полугалер и скам- павей), имея на борту 15 тысяч десантников, под командованием генерал-адмирала Ф.М. Апраксина вышла из Кронштадта по направлению к финским берегам. Со стороны моря от нападения шведов ее прикрывали 18 парусных судов под командованием контр-адмирала Петра Михайлова (псевдоним царя Петра I). Доведя десант до Березовых островов, парусный флот ушел в город Ревель. Там Петр I теперь имел под своим командованием уже 16 линейных кораблей, 8 фрегатов и шняв с 7 тысячами матросов, вооруженных 1060 пушками. А.Зубов Сражение у мыса Гангут Неизвестный художник Портрет Ф.М.Апраксина 29 июня продвижение русской гребной эскадры было остановлено кораблями шведов, занявших выгодную позицию у полуострова Гангут (Ханко). В распоряжении Ватранга находилось 15 линейных кораблей, 8 галер, 2 бри-гантины и 2 галиота. Это была лучшая часть шведского флота, имевшего сильную артиллерию. 20 июля к Апраксину в бухту Тверминне из Ревеля прибыл царь, и было решено не рисковать парусным флотом, а совершить прорыв по направлению к городу Або силами гребных судов. Был принят необычный план действий: построить в самом узком месте (около 2 километров) Гангутского полуострова переволоку — специальный деревянный настил, по которому на бревнах можно было перекатить корабли и спустить их на воду в тылу шведской эскадры. Когда шведы узнали об этом строительстве, оно уже было близко к завершению. Тогда Ватранг послал на перехват 9 судов под командованием адмирала Эреншельда. Это стало первой ошибкой шведского командующего: он раздробил свои силы. Вторая его ошибка: он послал 11 судов адмирала Лилье к месту стоянки русских судов в бухте Тверминне. Петр I не использовал переволоку, а принял дерзкое решение прорваться мимо Ватранга. При безветренной погоде он посылает 26 июля капитан-командора Змаевича с 20 скампавеями, чтобы обойти шведов со стороны открытого моря. Ватранг приказал в сторону отряда Змаевича, открыв по русским артиллерийский огонь. Однако ядра до них не долетали. Видя удачу маневра, Петр I послал тем же путем второй отряд (15 скампавей) под началом бригадира Лефорта. Прорвавшиеся суда блокировали корабли Эреншельда, который караулил их по другую сторону Гангутского полуострова. 27 июля эскадра Ватранга, уверенная в своем превосходстве над русскими, отошла от берега и перекрыла путь, по которому прошли Змаевич и Лефорт. На море не было ни малейшего ветерка. Тогда царь отдал приказ начать прорыв между шведскими судами и берегом, и отряд Апраксина прошел на запад под ураганным огнем шведских кораблей, потеряв лишь одну галеру. Шведский морской заслон был преодолен. Русская галера В 2 часа дня началось решительное столкновение с отрядом Эреншельда, в котором принял участие Петр I. После ожесточенной артиллерийской канонады с обеих сторон русские суда, пользуясь малой маневренностью шведских судов, пошли на абордаж. Трехчасовой бой, закончившийся рукопашной схваткой, привел к полному разгрому шведов. Все корабли этой эскадры (в том числе фрегат «Элефант») стали добычей русских моряков. Противник потерял убитыми 9 офицеров и 352 матроса, в плен попали 580 человек, в том числе сам тяжелораненый адмирал Эрен- шельд, чем был особенно горд царь. Адмирал Ватранг после этой катастрофы почел за благо поднять паруса и отойти на безопасное расстояние к Аландским островам. В своем донесении шведскому королю он вынужден был признать, что русские сумели прорваться через его заслон потому, что были разумно дерзки и необычайно активны. А о судьбе самого Эреншельда сообщить Карлу XII он так и не решился. А. Боголюбов. Сражение при Гaнгуте 27 июля 1714 года Триумфатором Петр I вернулся с трофеями и пленными в свою северную столицу, где его восторженно встретили. Об этой победе на море у мыса Гангут, которую сам царь сравнивал с победой под Полтавой, говорила вся Европа. Русский флот открыл себе путь на просторы Балтийского моря. Серебрянная наградная медаль для матросов за Гангутское сражение Конец выпуска. Выпуск 1 Выпуск 2 Выпуск 4
  17. Как только появились новости о World of Warships на «Игромир 2015» сразу захотелось поподробнее узнать об одной из легенд Советского флота, которую нам обещали, тем более есть о чем. Далее, читаем. Лидер «Ташкент» Перед Великой Отечественной войной на Черноморском флоте появился новый корабль, он привлекал к себе особое внимание. «Им нельзя было не любоваться. Слегка откинутые назад мачты и трубы, первая из которых как бы срослась с крыльями мостика и обтекаемой рубкой, острый форштевень и «зализанные» обводы высокого полубака – все это словно подчеркивало стремительность корабля, говорило о большой скорости его хода. А возвышавшиеся над палубой орудийные башни и торпедные аппараты давали представление о его ударной мощи. Лидер "Ташкент" -"Голубой крейсер" Словом, это было выразительное сочетание быстроты и силы. И с общим обликом корабля удивительно гармонировала не совсем обычная окраска его бортов и палубных надстроек – не просто серо-стальная, шаровая, как у других, а с голубоватым оттенком. Она придавала кораблю нарядный, несколько щеголеватый вид, который всегда радует глаз моряка», – вспоминал о лидере «Ташкент» его командир капитан Ерошенко В.Н. «Голубой красавец» – так прозвали новый корабль, будто сговорившись, военные моряки в Севастополе, Одессе, Батуми… А гражданские люди, не особенно сведущие в тонкостях корабельной классификации, стали называть его «голубым крейсером». Лидер «Ташкент» унаследовал свое название от корабля, известного ещё по Гражданской войне. Последний поход «Ташкента» Из Новороссийска «Ташкент» вышел 26 июня 1942 г. в 13 часов 55 минут с таким расчетом, чтобы наиболее опасную зону на подступах к Севастополю пройти в темное время… Вражеская авиация до захода солнца преследовала «Ташкент», стремясь потопить его. Зенитчиками было сбито два самолета. С наступлением темноты сигнальщики с верхне-палубных боевых постов доложили о появлении торпедных катеров. По ним сразу же открыли огонь. Командир лидера "Ташкент" Ерошенко В.Н. Комендоры сбили катера противника с боевого курса, и торпеды, направленные в «Ташкент», прошли мимо. «Ташкент» прибыл в Камышевую бухту в 23 часа 15 минут. Противник, зная, что сюда ночью входят корабли, интенсивно вел артиллерийский обстрел. За два часа «Ташкент» принял на борт более 2000 человек. Погрузили громадный рулон Севастопольской панорамы.«Ташкент» был перегружен… Обратный путь в Новороссийск был более тяжелым. Противник решил рассчитаться с «Ташкентом» за прошлый неудачный бой. С рассвета вражеская авиация непрерывно преследовала корабль. Самолеты бомбили и обстреливали его пушечно-пулеметным огнем. Среди находившихся на верхней палубе членов экипажа, раненых, женщин и детей появились жертвы. Вода все прибывала в полученные пробоины, а самолеты продолжали бомбить «Ташкент». Стволы автоматов раскалились так, что их приходилось поливать водой. Группа севастопольских женщин, вооружившись брезентовыми ведрами и суповыми бачками, стала на подачу воды зенитчикам. Разорвавшаяся бомба у правого борта образовала большую пробоину, и вода хлынула в первое котельное отделение. Вахту несли старшина 2-й статьи Василий Удовенко, котельные машинисты Федор Крайнюков, Михаил Ананьев и Александр Милов. В их распоряжении были буквально секунды, чтобы предотвратить катастрофу. Они выполнили до конца свой долг: прекратили в котле горение, стравили пар и перекрыли клапаны. Угроза взрыва котла и гибель корабля была ликвидирована ценой жизни Удовенко, Ананьева и Крайнюкова. Александр Милов, выполнивший, как и все свой долг, обожженный, сумел добраться до трапа. Вода, наполнившая котельное отделение, подняла потерявшего сознание Милова к люку, он был вытащен на палубу и приведен в сознание. Последующим взрывом бомбы так встряхнуло корму, что руль стал в нейтральное положение. «Ташкент», принявший более 1000 тонн воды, казалось, вопреки всем законам плавучести продолжал малым ходом идти на Новороссийск. Затоплены кубрики, центральный артиллерийский пост, где сосредоточены приборы управления огнем главного калибра, интенсивно поступает вода в первое машинное отделение. «Ташкент» погружается… Уже под водой клапаны, регулирующие подачу смазки на турбину. Скрываются под водой циркуляционные насосы. Вахта во втором котельном отделении по приказанию командира погасила форсунки и покинула свой пост. Переборка не выдержала напора воды. В действии только два котла. Инженер-капитану 3 ранга Павлу Петровичу Сурину – главному организатору борьбы за живучесть корабля – и самому временами было непонятно, почему «Ташкент» держится. Утром 27 июня на помощь «Ташкенту» из Новороссийска вышли эскадренные миноносцы«Сообразительный» и «Бдительный», сторожевые и торпедные катера, буксир «Черномор» и спасательное судно «Юпитер». На торпедном катере к «Ташкенту» прибыл командующий эскадрой контр-адмирал Владимирский Л.А. и бригадный комиссар Семин В.И. Поднятые в воздух истребители прикрыли лидер. Катера доставили мотопомпы. Командир «Сообразительного» капитан-лейтенант Ворков С.С. быстро организовал прием людей с «Ташкента». «Сообразительным» и сторожевыми катерами было принято до 2000 раненых и пассажиров. В 20 часов 15 минут «Ташкент» на буксире у «Бдительного» и спасательного судна «Юпитер» прибыл в Новороссийск. С 22 по 27 июня 1942 года лидер «Ташкент» трижды прорывался в Камышевую бухту. «В те дни мы уже перестали удивляться мужеству наших моряков, но это восхищало. Жестокие бои в море, блокада, швартовка под обстрелом в необорудованной Камышевой бухте не смогли остановить ташкентцев. Они доставили более 3000 бойцов и командиров 142-й стрелковой бригады, сотни тонн боезапаса, продовольствия, вывезли за эти дни около 5000 раненых, эвакуировали свыше тысячи женщин и детей», – вспоминал вице-адмирал Азаров И.И., в то время член Военного совета Черноморского флота. 2 июля 1942 года во время налета вражеской авиации на Новороссийск, находившийся у стенки в порту лидер «Ташкент» был потоплен. Часть экипажа ушла в морскую пехоту, часть продолжала нести боевую вахту на кораблях флота. (с) Гибель лидера «Ташкент» 2 июля 1942 года в 11 часов 20 минут Новороссийск атаковали 64 пикирующих бомбардировщика в сопровождении 14 Bf 109. При налете было сброшено 170 бомб весом 250—1000 кг. Налет длился 15 минут. В результате налета были потоплены лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», спасательный буксир «Черномор», три рыболовных катера, одна баржа, недостроенный корпус транспорта «Пролетарий». Повреждения разной степени получили крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», ПЛ «Л-24», ТК № 41, транспорт «Курск» и плавучий док с транспортом «Ворошилов». Одна из первых бомб разорвалась на пирсе и осыпала лидер осколками. Две следующие 250 кг бомбы взорвались прямо в носовом машинном отделении, а ещё две — в кормовой части «Ташкента». Через 3 минуты лидер затонул у стенки причала № 3. Глубина в месте гибели «Ташкента» составляла 10 метров и корабль лег на грунт с креном 19 градусов на левый борт в носовой части и 21 градус в кормовой. Из 344 человек экипажа, числившихся на «Ташкенте» на 2 июля 1942 года, погибли и пропали без вести семьдесят шесть человек, семьдесят семь получили ранения. Подъём и судьба лидера «Ташкент» Решением Военного совета ЧФ от 19 июля 1942 года было приказано демонтировать с «Ташкента» вооружение, а сам лидер поднять и отвести для восстановления в Поти. Срок окончания спасательных работ намечался на 15 августа 1942 года. Орудия лидера предполагалось использовать для обороны Новороссийска. Во время работ по демонтажу оборудования с затонувшего лидера германская авиация потопила три водолазных бота, килектори две водолазных станции. Подъем пришлось отложить. То, что осталось от корабля, удалось поднять только 30 августа 1944 года. Повреждения были таковы, что восстанавливать «Ташкент» не было смысла, и после буксировки в Николаев лидер был там разобран на металл. В воспоминаниях В. Н. Ерошенко: лидер «Ташкент» прошёл 27 000 миль, отконвоировал без потерь 17 транспортов, перевез 19 300 человек, 2 538 т боеприпасов, продовольствия и других грузов. Провел 100 боевых стрельб главным калибром, заставив замолчать 6 батарей, и повредил один аэродром. Сбил и повредил 13 самолетов противника. Потопил торпедный катер. Послужил прототипом для строительства итальянских легких крейсеров типа Attilo Regolo и образцом для проектирования советских эсминцев проекта 48 (1939 года). В игре же Ташкент занял почетное место на 8м уровне и обещает стать надежным и верным другом своему Капитану!
  18. Приветствую вас морячки. Предоставляю вашему вниманию новую пошаговую программу "Заглянем в прошлое" В данной программе вы сможете узнать о флоте России начиная с 1669 г. и до ХХ века. Выход выпусков два раза в неделю. ( в понедельник и пятницу ) [ При наличии свободного времени у автора выпуски будут выходить чаще ] Итак начнём. Выпуск 1. "Русский Флот до Петра I" Старые летописи хранят сведения о том, как плавали по рекам, озёрам и морям предки русских - древние славяне. Много сотен лет назад, когда реки играли роль дорог, ведущих через дремучие леса, первые лёгкие суда восточных словян выдалбливались из стволов больших деревьев - дуба, липы бука и др. Русская ладья. Но как только Россия вышла к морским берегам, конструкции судов стали совершенствоваться.Борта 20 - метровой ладьи наращивали досками, делая их более высокими. Это помогало судну выдерживать морскую волну или, когда оно плыло по реке, тяжело груженное товаром для торговли, а то и военной добычей, не давало ему пойти ко дну из-за глубокой посадки. Волок. Когда же ладью надо было по суше перетащить из одной реки в другую, доски можно было снять. На таком судне могли поместиться до 40 человек. Снабжено оно было вёслами и парусом. На севере России поморы ходили в полярные моря на кочах ( кочемарах ) и карбасах, новгородцы плавали - особенно по рекам - на ушкуях, а торговые люди по Дону и Волге отправлялись в путь на стругах ( транспортных судах длиной до 20 метров, которые чаще всего были без палубы и вооружения ). Н. Рерих. Садко Запорожские казаки отваживались выходить в море на лёгких судах, именовавшихся "чайками". Они были длино до 18 метров, имели парус и вёсла, а для повышения устойчивости по их ботам крепились толстые связки камыша, которые одновременно могли служить защитой от ружейного огня противника. Шитик ( мелкое речное недолбленое судно с нашитыми бортами ) в работе. Во время царствования Бориса Годунова в Архангельск из Германии были приведены два купленных там судна, и сделана попытка там же построить судоверфь. Во время правления царя Михаила Федоровича Романова европейцы добивались разрешения настроительство кораблей и факторий ( перевалочных пунктов ) на торговом пути из Европы в Персию. Одна пробная, а лучше сказать разведывательная, экспедиция состоялась. Для неё немцы построили в Нижнем Новгороде, где руководил работой русских плотников по созданию судна Михаил Кордес, трехмачтовый корабль, названный в честь голштинского герцога "Фредерик". Он был плоскодонным, имел осадку 2 метра, длину - 36 метров, ширину - 12 метров, 12 пар вёсел и несколько пушек. Во время бури на Каспийском море "Фредерик" разбился и затонул. Первый русский корабль был построен во время царствования Алексея Михайловича. Тогда уже инициативу в создании "водного моста" Астрахань - Архангельск с немецкими землями проявили персидские купцы. Боярин Афасий Ордын - Нащокин получил царский указ построить на Оке флотилию стоимостью в 9 тысяч рублей. В 1669 году до Каспия дошёл корабль "Орёл" - уменьшенная копия "Фредерика". Но в следующем году казаки Степана Разина сожгли "Орёл" во время взятия Астрахани. Первый русский корабль "Орёл". Конец выпуска.
  19. . На днях мимоходом встрял в беседу, о самоубийственной атаке эсминцев в битве у Вилла-Стенмор, и посоветовал для большего осмысления японцев посмотреть фильм Письма с Иводзимы, один из немногих фильмов рассказывающих непосредственно о японских солдатах времен второй мировой. . После чего решил осветить дилогию Клинта Иствуда посвященную битве за Иводзиму, одну из самых ожесточенных и кровавых битв на ТТВД и показывает битву как со стороны США так и глазами японских солдат, ведущих бой против подавляющих сил, практически без надежды выжить. Несмотря на популярность военно исторических фильмов в США, в фильмах показаны солдаты под не обычным ракурсом, тут нету привычных героев, тут есть только молодые 20летние парни которые хотят жить. . Эти фильмы имеют лишь частичную связь с флотом, ввиду того что к моменту сражения у Японии практически не осталось флота, а флот США напротив набрал невиданные до селе размер. Да и есть ряд историчных неточностей, но несмотря на это, во время фильма ты мысленно переносишься на этот пыльный пропахший серой и кровью остров, ставший могилой для тысяч солдат и офицеров. . Первый фильм дилогии «Флаги наших отцов» (Flags of Our Fathers) . Второй фильм дилогии «Письма с Иводзимы»(Letters from Iwo Jima) . Это не более чем краткое ознакомительное описание фильмов, так как именно видит фильм, каждый должен принять сам. Лично меня, наряду с фильмом “Сталинград”(1992) , дал возможность посмотреть на войну и человеческие ценности под другим углом. . . Цитата *** кажется, что война это проще простого, особенно тем, которые не воевали. Людям нужна ясность, добро и зло, герои и злодеи, но в жизни все перемешано и сколько не ломай голову, не разберешься
  20. Призрак Малборо Парусное судно «Малборо» было построено на верфи в Глазго. Оно считалось вполне надежным для океанских плаваний. Командовал парусником капитан Хид, знающий и опытный моряк. В последнем рейсе на борту «Малборо» находилось 23 человека команды и несколько пассажиров, среди них одна женщина. Выйдя из Новой Зеландии в Англию, парусник, груженный мороженой бараниной и шерстью, в 1890 году исчез. Последний раз его видели 1 апреля в Тихом океане между входом в Магелланов пролив и мысом Горн — в районе, который моряки не без причины зовут «кладбищем кораблей». Расследование, проведенное морскими властями, не дало результатов. Парусник сочли пропавшим без вести, жертвой скал у мыса Горн. В этих зловещих местах 300 дней в году свирепствует шторм, ветру и волнам помогает течение, затягивая сюда обреченные корабли и бросая их на грозные камни… Но вот спустя 23 с половиной года, в октябре 1913 года, близ Пунта-Аренас у берегов Огненной Земли, то есть почти в том же месте, объявился «Малборо» — корабль снова шел под всеми парусами! Парусник казался нетронутым. Все было на местах. Даже экипаж находился там, где ему положено быть на плывущем судне. Один человек — у штурвала, трое — на палубе у люка, десять — на вахте у своих постов и шесть — в кают-компании. Скелеты были в лохмотьях, оставшихся от одежды. Казалось, людей сразила какая-то внезапная напасть, таинственная сила. Вахтенный журнал был покрыт мхом, и записи в нем стали неразборчивыми. Другие бумаги оказались источенными насекомыми. Моряки с судна, которое встретило парусник в океане, недоумевали… Прежде всего посчитали скелеты: оказалось, что их на десять меньше, чем было людей на «Малборо» по сведениям 23-летней давности. Где отсутствующие? Умерли ли они раньше? Высадили ли их на какой-либо берег? Смыло ли их волнами с палубы уже после смерти или сорвало ветром с мачт в момент трагического «ошеломляющего замешательства»? Как всегда в таких случаях, выдвигалась версия об эпидемии, отравлении. Капитан судна, которое обнаружило «Малборо», составил точный доклад обо всем, что видел. Ненастная погода не позволила ему взять на буксир и доставить в порт корабль-призрак. Однако то, что было изложено в его рапорте, под присягой подтвердили все, кто был свидетелем этой встречи. Их показания запротоколированы британским адмиралтейством. «Малборо» больше никто не встречал. Как видно, он погиб в один из штормовых дней. http://p-i-f.livejournal.com/4845955.html
  21. Выпуск №5 "Заглянем в прошлое" http://s1.ipicture.ru/uploads/20130721/I8uTz8UD.jpg "Чесменский бой" ( 26 июня 1770 года ) Это было одно из крупнейших морских сражений времен войны России с Турцией (1768-1774 годы). Турецкие флотоводцы, заняв выгодную позицию, решили встретить русские корабли, прибывшие из Кронштадта и почти месяц искавшие турок в Эгейском море. Эскадре адмирала Г. А. Спиридова, состоявшей из 9 линейных кораблей, 3 фрегатов и 18 судов помельче (вооруженных 730 пушками), противостояли 16 линей-ных кораблей, 4 фрегата, а бригантин, галер и других судов было около 100. 16 тысяч турецких матросов имели на вооружении 1430 орудий. Граф А.Г. Орлов, назначенный Екатериной II главнокомандующим, был в растерянности. Задача оказалась очень сложной: турки во главе с флагманом эскадры адмиралом Гассанбеем стояли двумя линиями поперек Хиосского пролива (между их кораблями было расстояние не более 200 метров). Решено было кильватерной (когда корабли идут один за другим) ко-лонной атаковать турок с севера. Первым пошел в бой линейный корабль «Европа», за ним флагманский корабль «Евстафий», следом — «Три святителя» и другие суда. «Евстафий» двигался вперед без единого выстрела под плотным огнем турок. Под градом ядер с обнаженной шпагой стоял адмирал Спиридов, а на корме боевые марши играли музыканты, получившие приказ: «Играть до последнего!» «Евстафий» подошел на расстояние пистолетного выстрела, развернулся к противнику бортом и дал залп из всех орудий. Корабль «Три святителя» нанес серьезный урон врагу, но частично лишился управления, его снесло, и он оказался между двух линий противника. Получивший многочисленные повреждения корабль, который мастерски вел ра-ненный в голову осколком ядра капитан 1-го ранга Хметевский, начал стрелять по туркам из пушек с обоих бортов одновременно. На близком расстоянии русские моряки успешно вели огонь по противнику также и из ружей. Поддавшись панике, турки стали прыгать за борт. Их корабли не выдерживали ожесточенного боя, поворачивались кормой (самое безоружное место корабля) и «бежали», получая большие повреждения. Русский флагман простреливал турецкие корабли насквозь, но его мачты и паруса были повреждены, и корабль стало сносить течением пря-мо на турок. Попытка отбуксировать корабль шлюпками не удалась. Тогда «Евстафий» взял на абордаж турецкий флагман «Риал-Мустафа», и русские моряки в ходе ожесточенного боя ранили даже турецкого адмирала. Корабль врага был почти в руках русских, когда там вспыхнул сильный пожар, перекинувшийся на «Евстафий» , и оба флагмана взорвались. Русские моряки стали на шлюпках поднимать из воды своих (удалось спасти капитана и 70 человек команды) и турок, а в это время береговые батареи открыли огонь по спасателям. Турецкие корабли, сильно поврежденные, отрубая якоря, помчались в Чесменскую бухту. В первом часу ночи 26 июня русские вновь пошли в атаку, но были обстреляны. Линейный корабль «Европа» подавил огнем одну турецкую батарею, дав возможность нескольким судам войти в гавань и с 200 метров открыть огонь. По словам очевидца, «...ядра, как дождь, стали барабанить по турецким судам, а бомбы летали по воздуху, как сказочные метеоры». К двум часам ночи взорвались два и горели еще три турецких корабля. Ракетой был дан сигнал к атаке начиненным порохом брандерам. Русские корабли прекратили стрельбу. Турецкий главнокомандующий замети 4 маленьких юрких судна и решил, что это дезертиры. Он уже предвкушал удовольствие от того, как пошлет пере бежчиков, закованных в кандалы, «в подарок» султану. Но, когда понял, что ошибся, приказал открыть шквальный огонь, а наперехват послал галеры. Только одному судну под командованием лейтенанта Дмитрия Ильина посчастливилось прорваться к цели. Он, пересев с командой в шлюпку, поджег брандер и направил эту горящую «плавучую мину» на 84-пушечный линейный корабль. Одно за другим начали взрываться турецкие суда. Участник событий писал: «Горел уже весь флот, насчи-тывавший около 200 вымпелов, являя этим страшную и в то же время величественную картину...» На рассвете русские вошли в гавань. Турецкие матросы и гарнизон крепости бежали в Смирну. Победа была полной. В честь нее участники получили медаль с надписью: «БЫЛ». Конец выпуска. Выпуски 1 и 2 Выпуск 3 Выпуск 4
  22. Я рад Вас приветствовать уважаемые дамы и господа! В этой теме прошу выкладывать анекдоты, байки, смешные истории(желательно из собственной жизни) и конечно мои любимые пирожки! По мере наполнения я буду проводить голосование, выбрав наиболее смешные(выберу сам поскольку тема моя собственная ). Но победители будут выбираться ОБЩИМ голосованием в трех номинациях. ВНИМАНИЕ! Все указанные ниже формы юмористических изложений должны быть только на МОРСКУЮ(корабельную) тематику!!!!!!!! 1. Анекдот. 2. Байка(смешная история). 3. Пирожок. По итогам голосования будут объявлены победители, которым от себя лично предоставлю призы! Участвуйте и побеждайте! Всем удачи и спасибо! P.S. Призовой фонд составляет 3750 золотых дублонов.(сумма будет переведена на личный счет (счет телефона) победителя в рублевом эквиваленте по окончании голосования. Дублоны, по причине отсутствия функционала в премиум магазине, не могут быть переведены непосредственно на аккаунт. Все вопросы по переводу д.с. прошу писать в л.с.
  23. Приветствую вас морячки. Предоставляю вашему вниманию новую пошаговую программу "Заглянем в прошлое" В данной программе вы сможете узнать о флоте России начиная с 1669 г. и до ХХ века. Выход выпусков два раза в неделю. ( в понедельник и пятницу ) Итак начнём. Выпуск 1. "Русский Флот до Петра I" Старые летописи хранят сведения о том, как плавали по рекам, озёрам и морям предки русских - древние славяне. Много сотен лет назад, когда реки играли роль дорог, ведущих через дремучие леса, первые лёгкие суда восточных словян выдалбливались из стволов больших деревьев - дуба, липы бука и др. Русская ладья. Но как только Россия вышла к морским берегам, конструкции судов стали совершенствоваться.Борта 20 - метровой ладьи наращивали досками, делая их более высокими. Это помогало судну выдерживать морскую волну или, когда оно плыло по реке, тяжело груженное товаром для торговли, а то и военной добычей, не давало ему пойти ко дну из-за глубокой посадки. Волок. Когда же ладью надо было по суше перетащить из одной реки в другую, доски можно было снять. На таком судне могли поместиться до 40 человек. Снабжено оно было вёслами и парусом. На севере России поморы ходили в полярные моря на кочах ( кочемарах ) и карбасах, новгородцы плавали - особенно по рекам - на ушкуях, а торговые люди по Дону и Волге отправлялись в путь на стругах ( транспортных судах длиной до 20 метров, которые чаще всего были без палубы и вооружения ). Н. Рерих. Садко Запорожские казаки отваживались выходить в море на лёгких судах, именовавшихся "чайками". Они были длино до 18 метров, имели парус и вёсла, а для повышения устойчивости по их ботам крепились толстые связки камыша, которые одновременно могли служить защитой от ружейного огня противника. Шитик ( мелкое речное недолбленое судно с нашитыми бортами ) в работе. Во время царствования Бориса Годунова в Архангельск из Германии были приведены два купленных там судна, и сделана попытка там же построить судоверфь. Во время правления царя Михаила Федоровича Романова европейцы добивались разрешения настроительство кораблей и факторий ( перевалочных пунктов ) на торговом пути из Европы в Персию. Одна пробная, а лучше сказать разведывательная, экспедиция состоялась. Для неё немцы построили в Нижнем Новгороде, где руководил работой русских плотников по созданию судна Михаил Кордес, трехмачтовый корабль, названный в честь голштинского герцога "Фредерик". Он был плоскодонным, имел осадку 2 метра, длину - 36 метров, ширину - 12 метров, 12 пар вёсел и несколько пушек. Во время бури на Каспийском море "Фредерик" разбился и затонул. Первый русский корабль был построен во время царствования Алексея Михайловича. Тогда уже инициативу в создании "водного моста" Астрахань - Архангельск с немецкими землями проявили персидские купцы. Боярин Афасий Ордын - Нащокин получил царский указ построить на Оке флотилию стоимостью в 9 тысяч рублей. В 1669 году до Каспия дошёл корабль "Орёл" - уменьшенная копия "Фредерика". Но в следующем году казаки Степана Разина сожгли "Орёл" во время взятия Астрахани. Первый русский корабль "Орёл". Конец выпуска.
  24. Artoym715

    Линкор "Мусаси"

    Мусаси (яп. 武蔵) — второй линкор в серии типа «Ямато» японского императорского флота времён Второй мировой войны. «Мусаси» за несколько дней до гибели Получил название в честь древней японской провинции Мусаси! Страна изготовитель: Япония Класс и тип судна Линейный корабль Изготовитель Мицубиси Строительство начато 29 марта 1938 года Спущен на воду 1 ноября 1940 года Введен в эксплуатацию 5 августа 1942 года Статус потоплен 24 октября 1944 года в море Сибуян (12°50′ с. ш. 122°35′ в. д. (G) (O) или 13°07′ с. ш. 122°32′ в. д. (G) (O)) Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 68 200 т полное 72 800 т Длина 256 м (ватерлиния) 263 м (полная) Ширина 38,9 м Осадка 11 м Бронирование борт — 410 мм; траверсы — 300 мм; главная палуба — 200…230 мм; верхняя палуба — 35…50 мм; башни ГК — 650 мм (лоб), 250 мм (борт), 270 мм (крыша); барбеты ГК — до 560 мм; башни 155-мм орудий — 25…75 мм; барбеты башен 155-мм орудий — 75 мм; рубка — 500 мм (борт), 200 мм (крыша) Двигатели 4 ТЗА Kampon Мощность 150 000 л. с. (110 МВт) Скорость хода 27,5 узла (51 км/ч) Автономность плавания 7200 морских миль на 16 узлах Экипаж 2399 человек Строительство: «Мусаси» был заложен 29 марта 1938 года, спущен на воду 1 ноября 1940 года, и вступил в строй в августе 1942 года. Карьера: До конца 1942 года - линкор проходил испытания, дооборудование и боевую подготовку в японских водах. 22 января 1943 года - он прибыл на Трук и стал новым флагманом Объединённого флота. В мае 1943 года - был включен в состав соединения, предназначенного для срыва Алеутской десантной операции флота США. 29 марта 1943 года - «Мусаси» вышел из бухты Трука, уклоняясь от атаки американской палубной авиации, но в море был атакован подлодкой США «Танни» (англ. Tunny) и получил попадание торпеды в носовую часть. 19—23 июня - «Мусаси» вместе с «Ямато» участвовал в сражении в Филиппинском море, но не добился никаких результатов. Гибель: «Мусаси» под американскими бомбами. Море Сибуян, 24 октября 1944 г. Утром 24 октября, когда соединение Куриты находилось в море Сибуян, начались массированные атаки американской палубной авиации. В течение первых трёх часов линкор получил не менее трёх торпедных и ряд бомбовых попаданий. После 15 часов линкор вновь подвергся мощным атакам торпедоносцев и пикирующих бомбардировщиков и получил множество торпедных и бомбовых попаданий. Вице-адмирал Курита, видя отчаянное положение «Мусаси», приказал ему выброситься на берег. Но выполнить приказ не удалось — в 19.36 линкор перевернулся и затонул. Для справки: Командиры линкора: 05.08.1942 — 09.06.1943 — капитан I ранга (с 01.11.1942 — контр-адмирал) Каору Арима. 09.06.1943 — 07.12.1943 — капитан I ранга (с 01.11.1943 — контр-адмирал) Кэйдзо Комура. 07.12.1943 — 12.08.1944 — капитан I ранга (с 01.05.1944 — контр-адмирал) Бундзи Асакура. 12.08.1944 — 24.10.1944 — капитан I ранга (с 1.5.1943 — контр-адмирал) Тосихиро Иногути. Снимки с корабля: Видео: Источник: P.S тему буду допиливать! Это настоящий "корабль призрак в истории"! :honoring:
  25. Эскортный авианосец Kaiyo (海鷹) Введение. Так получается, что снова мы с вами встречаемся и опять речь пойдёт о эскортном авианосце Kaiyo (海鷹), сразу отмечу что информации не так много как о том же Katsuragi, а фотографии и подавно меньше, ну что ж приступим… История создания. Основные характеристики. Хроника путешествий Kaiyo. Долгая гибель Kaiyo. Источники.
×