RlCHELlEU

стих очень понравился

Оперативно - только прошел и вот она альфа

1й и 7й Но все таки больше нравится "Граф Цеппелин" - как более упоротый

я вот вообще не понял клан только как сообщество или в клиенте игры тоже уже есть? то есть что то кроме форумной принадлежности UPD о раз уж тут лисичка есть - на канале будет что то кроме самолетов? до выхода кораблей.

choock (18 Ноя 2013 - 14:50) писал: Это сообщение наверняка многие видели и оно есть на многих новостных лентах. именно после этой новости я и вспомнил о беспилотниках, о которых начал готовить материал в продолжение темы инновационных технологий.

ПРОДОЛЖЕНИЕ: «Призрачный скат» Концерн «Боинг» предлагает вариант БЛА, созданный на базе уже облетанного БЛА «Фантом Рэй», который, в свою очередь, создавался, начиная с 2008 года, с использованием задела по БЛА-демонстратору Х-45С, история которого уходит корнями в закрытую в 2006 году программу J-UCAS. «Фантом Рэй» – многоцелевой БЛА, предназначенный для решения широкого круга задач, но преимущественным его предназначением являются разведка и наблюдение; выявление объектов системы ПВО/ПРО противника и, по возможности, их подавление; решение задач по радиоэлектронному противодействию различным боевым средствам противника; выполнение дозаправки топливом в полете других ЛА; нанесение ударов с использованием ряда образцов высокоточного оружия по вражеским наземным или надводным целям. В перспективе же, как заявляли представители компании-разработчика, не исключается возможность обеспечения БЛА возможностями борьбы с другими ЛА. ЛТТХ: БЛА «Фантом Рэй» имеет следующие летно-технические характеристики: длина наибольшая – 10,9 м, размах крыла – 15,2 м, максимальная взлетная масса – 16556 кг, масса полезной нагрузки – 2000 кг, силовая установка – один ТРДД F404-GE-102D компании «Дженерал Электрик», крейсерская скорость – около 988 км/ч, дальность полета – 2200-2400 км, практический потолок – 12200 м. В двух внутренних отсеках вооружения можно разместить до двух УАБ типа JDAM калибром 900 кг или набор разведывательного или иного специального оборудования, включая РЛС с синтезированной апертурой луча или комбинированную оптико-электронную/тепловизионную систему. Создание БЛА «Фантом Рэй» осуществлялось на собственные средства компании. «Беспилотный летательный аппарат «Фантом Рэй» является производным совершенно новой политики, которую мы реализуем в отношении подразделения «Боинг Дифенс, Спейс энд Секьюрити», – заявил в мае 2010 года во время первой публичной демонстрации данного БЛА президент отделения «Боинг Фантом Уоркс» Деррил Дэвис. – Впервые в нашей истории мы осуществили проектирование, постройку прототипа и намерены выполнить программу летных испытаний на собственные средства корпорации». Phantom Ray. Фото пресс-службы Boeing Первый публичный показ БЛА – демонстратора технологий «Фантом Рэй» состоялся 10 мая 2010 года. Более подробная информация о нем была представлена летом 2010 года на международной выставке в Фарнборо (Великобритания), а 18 ноября 2010 года на территории международного аэропорта «Ламберт – Сент-Луис» состоялись его первые пробежки. Бортовая система управления беспилотника самостоятельно связалась с наземным командным пунктом, получила все необходимые данные и команды, после чего тот самостоятельно «побегал» на малой скорости по ВПП. Затем БЛА-демонстратор был облетан на борту принадлежащего НАСА самолета Boeing 747. Состоявшийся 13 декабря 2010 года полет длился 50 мин. и выполнялся из международного аэропорта «Ламберт – Сент-Луис». В ходе испытания были подтверждены расчетные данные трудившегося над «скатом» инженерно-конструкторского коллектива, после чего беспилотник перевезли на борту Boeing 747 из Сент-Луиса на калифорнийскую авиабазу ВВС США Эдвардс, на территории которой находится Летно-исследовательский центр имени Хью Л. Драйдена. Перевозка самолетом была выбрана исходя из весьма значительных габаритов БЛА – на его транспортировку автомобильным транспортом ушло бы не менее трех месяцев (разобрать БЛА для перевозки, перевезти его и собрать после перевозки). Первый самостоятельный полет данный БЛА выполнил 27 апреля 2011 года с авиабазы Эдвардс. «Беспилотный летательный аппарат «Фантом Рэй» дает нашим потенциальным заказчикам великолепную возможность отработать самые современные технологии различного назначения, включая те, что предназначены для решения задач разведывательного характера, ведения наблюдения в оперативной зоне, подавления средств ПВО и ПРО противника, решения задач по радиоэлектронному противодействию и осуществления в автономном режиме дозаправки топливом в полете – его возможности практически безграничны», – подчеркивал в свое время президент и старший исполнительный директор «Боинг Дифенс, Спейс энд Секьюрити» Денис Муленбург.

заранее прошу извинить<br /> тема будет дорабатываться<br /><p class="bbc_center">ПРОДОЛЖЕНИЕ:</p> <span style="font-size:14px;">В очередном Четырехлетнем обзоре по оборонной политике, подготовленном Пентагоном в 2006 году, были определены четыре основные задачи, которые ВС США придется решать в начале XXI века: всесторонняя защита государства; борьба с радикальными экстремистами и уничтожение ***ических сетей; борьба с распространением оружия массового поражения, а также разработка и практическая реализация мер на случай появления силы или сил, «способных составить конкуренцию Соединенным Штатам в военной сфере».</span><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /> Обеспечить эффективное решение указанных задач предлагалось, в том числе, путем создания «единых авиационных платформ», обладающих увеличенной дальностью действия и более высокой способностью к ведению продолжительных боевых действий, имеющих более высокую скрытность действий и расширенные возможности по действию в составе «единой многомерной сетевой структуры».<br /> Среди данных платформ особое место отводилось боевым беспилотным летательным аппаратам (ББЛА). В связи с этим должны были быть предприняты следующие шаги. Программа создания «Единой боевой беспилотной авиационной системы» (J-UCAS) подлежала немедленному пересмотру. Руководство Министерства ВВС должно было удвоить операционные возможности флота БЛА, для чего – закупить дополнительное количество БЛА «Предейтор» и «Глобал Хок», а руководству Министерства ВМС было дано указание разработать БЛА авианосного базирования с увеличенной дальностью действия и возможностью осуществлять дозаправку в воздухе. Это позволит повысить его возможности по действию вне зоны ПВО противника, расширить диапазон вариантов боевой нагрузки и спектр решаемых задач. В конечном итоге, по мнению руководства МО США, возможности флота и его авианосных сил должны будут существенно вырасти за счет принятия на вооружение малозаметной разведывательно-ударной боевой беспилотной авиационной системы (БАС), способной действовать в составе корабельных авиакрыльев и обладающей боевым радиусом, превышающим таковой у современных пилотируемых самолетов авианосного базирования. В результате, по мнению руководства МО США, будет расширена «зона досягаемости» корабельного авиакрыла авианосца.<br /> Первая попытка создания такой БАС была предпринята ВМС США в 2007 году – 2 августа корпорация «Нортроп Грумман» получила контракт стоимостью 636 млн долл. на проведение работ в рамках программы создания «Демонстратора боевой беспилотной авиационной системы авианосного базирования» (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration – UCAS-D). При этом главной целью программы было определено практическое подтверждение возможности создания БЛА, способного успешно и высокоэффективно действовать в составе корабельного авиакрыла авианосца, насчитывающего 70 и более самолетов и вертолетов.<br /></div></div></div> В рамках программы UCAS-D, совокупные расходы бюджета ВМС по которой на сегодня составили примерно 1,4 млрд долл., «Нортроп Грумман» разрабатывала два варианта корабельных БЛА: Х-47А «Пегас» и Х-47В. Главная цель программы была достигнута в 2013 году после проведения разработчиком успешных посадок БЛА типа Х-47В на палубу авианосца и взлета с нее при помощи паровой катапульты.<br /> Следующим шагом командования ВМС США стала разработка и реализация более амбициозной программы, получившей название UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Surveillance and Strike) и предусматривающей создание высокотехнологичной разведывательно-ударной БАС авианосного базирования. По замыслу ВПР США, она обеспечит командирам авианосных групп и соединений ВМС возможность получать в круглосуточном режиме всеобъемлющую разведывательную информацию при наличии одновременно возможности оперативного нанесения ракетно-бомбового удара по наиболее приоритетным (опасным) целям.<br /> В рамках данной программы и были выданы в августе 2013 года контракты стоимостью по 15 млн долл. каждый. Причем они были выданы всем четырем компаниям, которые откликнулись на предварительный запрос о предоставлении информации по программе перспективной разведывательно-ударной БАС авианосного базирования, выданный командованием ВМС США еще 19 марта 2010 года (N00019-UCLASS-RFI-A):<br /> – «Нортроп Грумман» – создает БЛА на базе БЛА-демонстратора Х-47В;<br /> – «Боинг» – проект на базе ее БЛА-демонстратора «Фантом Рэй» (Phantom Ray, в переводе с английского «Призрачный скат»);<br /> – «Локхид Мартин» – ее перспективный БЛА типа «Си Гост» (Sea Ghost, «Морской призрак») разрабатывается, вероятно, на базе разведывательного БЛА типа RQ-170 «Сентинел» (Sentinel, «Часовой» или «Страж»);<br /> – «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системс» – предлагает ВМС корабельный БЛА типа «Си Эвенджер» (Sea Avenger, «Морской мститель»).<br /><p class="bbc_center"><strong class="bbc">Далее рассмотрим проекты, предлагаемые указанными компаниями, более подробно:</strong></p> ЛТТХ прототипов БПЛА программы UCLASS<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i024.radikal.ru/1311/50/e1b268961dff.jpg" width="560" height="544" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span> </div></div></div> <p class="citation"><a class="snapback" href="http://forum.worldofwarships.ru/index.php?app=forums&module=forums&section=findpost&pid=171914"><img src="http://cdn.forum.worldofwarships.ru/wows/ru/4.1/style_images/wg/snapback.png" alt="Просмотр сообщения" /></a>Captain97 (18 Ноя 2013 - 12:47) писал:</p><div class="blockquote"><div class="quote"> Повтор<br /></div></div> принято<br /> про X–47B из темы удалить?<br /> тут вообще о программе будет а не только о конкретной модели БПЛА

T0M_Sawyer (30 Окт 2013 - 10:10) писал: ... уменьшили количество электромагнитной энергии, которую могут уловить детекторы противника... pod7val (30 Окт 2013 - 10:14) писал: А работу Навигационных приборов они тоже буду уменьшать!? А как-же радары !? А как-же спутники радиотехнической и видовой разведки !? А как-же Разведсамолёты Радиотехнической и оптической разведки !? :trollface: У вас так понимаю уже троллинг пошел. Могу спросить в том же духе: а что корабль не увидят в оптике ? если он будет в 500 метрах? А как же шум от говорящих матросов ? А как же габаритные огни в темноте ?- тоже не видны ?

Программа ВМС США по надводным боевым кораблям 21-го века (Surface Combatant (SC-21). Программа, инициированная ВМС США в 1991 году, предусматривает проектирование и внедрение перспективных военных многоцелевых кораблей с упором на атаки береговых целей, борьбу с авиацией противника и огневую поддержку войск с моря. про планирующиеся вооружение

DoBRoZlOY (25 Окт 2013 - 13:27) писал: а подводные лодки имеют башню? кхм что-то новенькое ) ну да ну да сравнивать танковую мощь с мощью линкора это огого сколько мозгу надо! а подлодки я сравнил с пт не в плане того что они по мощности одинаковы а в плане что также валят из укрытия/глубины дальше сам осмысли! башни нет но и наведения как в самолетах - танках нет - там слишком узкий сектор + на ПЛ возможны ракеты - принцип наведения которых кардинально отличается. Сравнивать можно по коэффициенту урона(т.е. относительно). По принципу ведения огня из инвиза - мы пока ничего не знаем. В танких есть кусты с правилом 15метров, в самолетах облака - и там и там любой тип танков/самолетов сможет ими пользоваться разница в коэфициентах незаметности. Из этого следует какая глубина будет считаться допустимой для незаметности - какие приборы помогут заметить, с какой глубины возможно ведение огня, насколько необходимо вводить класс уникальный по возможности стелс боя и влияние на имбаланс. metalasdfg (25 Окт 2013 - 17:06) писал: Субмарины однозначно связанны с жанром игры. Если могли ввести вводили бы! Будут ли вводить в будущем? Это зачем альфа тест, придется всю игру переделывать. А еще нельзя забывать про возможности движка. по жанру да - подойдет и впишется идеально, по возможностям движка - на мой взгляд не сложнее движения в воздухе в связке с движущимися наземными обьектами worldofwarplanes, но Пл будут уникальны по незаметности - что делает их имбами ИМХО

ArdRaeiss (28 Окт 2013 - 13:30) писал: 1897 год. Джевецкий работает над проектирование "водобронного миноносца". 1929 год - французы спускают на воду Сюркуф - подлодку с 2 203мм орудиями и гидропланом-разведчиком в ангаре. 2011 год - это всё стало называться "инновационной технологией"... бывает, но и не согласится что все имеет циклическое развитие тоже сложно. Скорее всего под "инновационного" - имелись ввиду функции ПЛ и БНК которые раньше не сочитались. Потом мы все знаем как американцы любят говорить что они первые - тем более на выставках достижений.

Solnzevorot (27 Окт 2013 - 21:46) писал: фоток мало, а так автору + :trollface: Зачетно Есть еще способ попасть на альфу. Чуть сложнее - ходим по темам и сообщаем где еще есть такая инфа - благо все есть в интернете, уникальных тем не осталось и можно где угодно уличать в копипасте, даже если это не так. А главное за такое можно попасть в альфатест и не получить от модераторов сообщение: - увидимся в бетатесте

Вторая часть обзора различных инновационных технологий, применяемых в современном военном кораблестроении.<br /> Если у вас будут подробности по каким либо пунктам - прошу делиться ими в этой теме так как сам все это охватить не смогу.<br /> В предыдущей части мы рассмотрели: конструкция и архитектура, вооружение и его многофункциональность, движители и энергетические установки.<br /> Итак продолжим:<br /><br /><p class="bbc_center"><strong class="bbc">Защита и скрытность</strong></p> <br /> На сегодня имеется не так много инновационных технологий в вопросах защиты подводных лодок (ПЛ) и боевых надводных кораблей (БНК). В <strong class="bbc">подводном кораблестроении</strong> защита в традиционном понимании как специальная конструкционная защита (КЗ) практически отсутствует. Основное внимание уделяется специальным мероприятиям по повышению скрытности, причем активное гашение как шумоизлучения, так и облучения может рассматриваться как инновационная технология.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://s018.radikal.ru/i525/1310/84/c0d4917ab48e.jpg" width="640" height="372" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> В <strong class="bbc">надводном кораблестроении</strong> защита подразделяется на конструкционную защиту от обычных средств поражения и от оружия массового поражения (ОМП). В настоящее время, по нашему мнению, никаких инновационных технологий КЗ нет, а есть в ряде случаев повторение прошлого (локальное и цитадельное бронирование, экранирование в виде второго борта).<br /> Исключением была попытка применить в эсминце Zumwalt DDG-1000 так называемую <strong class="bbc">водобронную защиту</strong>, идея которой также уходит в прошлое. Предполагалось, что в боевой обстановке ЭМ будет находиться в полупогруженном состоянии. Однако позже больше не упоминалось о применении такой защиты.<br /> Поскольку к КЗ стали относить и конструкции, направленные на обеспечение взрывопожаробезопасности, то внедрение стационарных и дистанционно управляемых средств борьбы с пожаром во всех помещениях корабля можно рассматривать как одну из инновационных технологий защиты.<br /><strong class="bbc">Защита от ОМП</strong> в настоящее время в связи с ***ической угрозой приобретает особое значение. Новой инновационной технологией здесь является <strong class="bbc">создание для БНК полностью закрытой вентиляции</strong>, исключающей поражение экипажа неизвестными отравляющими веществами. Но для такой системы на БНК надо создавать специальную зону защиты и иметь ограниченный по численности экипаж. Всему этому соответствует эсминец типа Zumwalt DDG-1000 с экипажем чуть больше 140 человек, который к тому же имеет ограниченный выход на верхнюю палубу.<br /><br /><br /><p class="bbc_center"><strong class="bbc">Экипаж, автоматизация и обитаемость</strong></p> <br /> Рассматриваемые три фактора тесно и неразрывно связаны друг с другом. Численность экипажа раньше напрямую зависела от борьбы за живучесть корабля. Однако введение стационарных систем борьбы за живучесть корабля и внедрение новых технологий в системы управления кораблем позволили начать процесс сокращения экипажей.<br /> Инновационной технологией в области экипажа является дополнение личного состава «неживым» компонентом –<strong class="bbc"> человекоподобными роботами</strong>, которые должны будут производить разнообразные работы вне защищенной зоны для личного состава.<br /> Исследования и работы по созданию роботов начались еще в 80-х годах прошлого века (СССР, США, Япония), однако первые успехи по созданию человекоподобных роботов были достигнуты только сейчас.<br /> Инновационной технологией в <strong class="bbc">автоматизации управления кораблем</strong> является переход на распределенные системы управления и <strong class="bbc">волоконно-оптические линии связи</strong> (ВОЛС), позволяющие резко снизить массу этих линий (см. таблицу) и увеличить живучесть и надежность за счёт многократного дублирования.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://s020.radikal.ru/i704/1310/f7/283b44926212.jpg" width="640" height="153" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> Новыми подходами в области обитаемости являются создание высококомфортабельных, маломестных и автономных жилых модулей, а также отказ от приготовления пищи на корабле и замена этого процесса приготовленными на берегу порционными блюдами длительного хранения («бортовой паёк»).<br /><br /><br /><br /><br /><p class="bbc_center"><strong class="bbc">Модульность и ремонтопригодность</strong></p> <br /> Инновационные технологии в областях модульности и ремонтопригодности стали применяться давно, но особую актуальность они приобрели в последние годы из-за обострения конкурентной борьбы на рынке военных кораблей.<br /> В <strong class="bbc">подводном кораблестроении</strong> модульный подход реализован уже в 50-е годы при постройке в США ПЛАРБ George Washington SSBN-598, когда для нее были использованы целиком некоторые отсеки серийной ПЛАТ типа Skipjack SSN-585. В настоящее время это реализуется при создании отсеков-модулей с ВНЭУ.<br /> В <strong class="bbc">надводном кораблестроении</strong> модульность реализована в середине 70-х годов немецкой компанией Blohm und Voss AG. Технология получила название МЕКО (Mehrzweek Kombinationschiff – многоцелевой комбинированный корабль). Подход предусматривает проектирование <strong class="bbc">различных вариантов корабля-платформы</strong> (1000–4000 тонн) и:<br /> - изготовление всех систем вооружения, энергетической установки и других подсистем в виде стандартных функциональных модулей (ФМ);<br /> - установку этих ФМ в подготовленные ячейки;<br /> - простоту замены модулей с морально устаревшими образцами оружия на новые.<br /> Всего разработано свыше 50 видов функциональных модулей. Но все эти ФМ не изготавливаются заранее, компания Blohm und Voss AG постоянно хранит лишь техническую документацию на них, что обеспечивает быстрое проектирование различных вариантов корабля в соответствии с требованиями заказчика.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i024.radikal.ru/1310/09/5cb127aaa063.jpg" width="616" height="244" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> Позже эта технология получила свое развитие при создании модульного многофункционального БКА ВМС Дании STANDARD FLEX-300 и при создании кораблей программы LCS ВМС США. Существенное отличие вновь разработанной технологии заключается в том, что ФМ различного назначения могут заменяться в пункте базирования. А это позволяет более оперативно варьировать функциональное назначение корабля.<br /> Важнейшей инновацией в области ремонтопригодности является создание всего оборудования корабля с гарантированным сроком эксплуатации, равным длительности службы самого корабля. К инновационной технологии <strong class="bbc">ремонтопригодности</strong> относится и создание на корабле специальных люков для быстрого <strong class="bbc">извлечения крупногабаритного оборудования</strong>, вышедшего из строя и требующего ремонта на предприятии-изготовителе, силами пункта базирования.<br /> Впервые это было внедрено на большом противолодочном корабле проекта 61 ВМФ СССР, где для быстрой замены ГТД и ГТГ были предусмотрены специальные люки, однако в других проектах от этого отказались.<br /><br /><br /><br /><br /><p class="bbc_center"><strong class="bbc">Универсальные корабли–«интеграторы»</strong></p> <br /> Создание кораблей-«интеграторов», объединяющих функции боевых систем нескольких классов, в принципе может осуществляться и на старых технологиях. Так, первым кораблем такой технологии стал морской тральщик–патрульный корабль (МТЩ-ПК) Kingston ВМС Канады. Это направление – совмещение функций ТЩ и ПК – продолжается и сейчас.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i019.radikal.ru/1310/12/47c88cedb551.jpg" width="640" height="295" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> Итальянский корабль АВЛ Cavour C-550 вначале проектировался как УДК с возможностью применения самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП) в качестве многоцелевых истребителей (МЦИ). В процессе дальнейшего проектирования отказались от доковой камеры, и официально корабль стал классифицироваться как легкий авианосец (АВЛ-ДВН).<br /> Однако на корабле были сохранены прочная палуба ангара и обе аппарели (правого борта и кормовая), способные выдержать танк массой 60 тонн. Базирование десанта морской пехоты (МП) численностью до 325 человек в специальных помещениях не ограничивает возможности применения корабля как АВЛ. Кроме того, на ангарной палубе допускается совместное размещение ЛАК и автобронетехники (АБТ).<br /> УДК типа Rey Juan Carlos I L-61 ВМС Испании сразу проектировался как АВЛ-УДК, на что указывает наличие интегрального трамплина. В настоящее время ведется строительство двух кораблей этого типа (с изменениями в ГЭУ) для ВМС Австралии (типа Canberra).<br /> Среди кораблей других классов первым кораблем, объединявшим функции ПК (фактически – ФР) и десантного транспорта (ДТ), стал корабль Absalon ВМС Дании. Его появление обусловлено концепцией миротворческих операций. Дальнейшим развитием этого подхода стало строительство для ВМС Дании несколько уменьшенного, более вооруженного и быстроходного ФР-ДТ Iver Huitfeldt.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://s019.radikal.ru/i640/1310/64/382495172f25.jpg" width="640" height="413" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> Германия также приступила к строительству такого корабля с названием Baden-Wurttemberg проекта F-125, заложив его в 2011 году. В отличие от кораблей Дании F-125 не имеет оружия ПЛО. Если ПК-ДТ способен перевозить МП (до 200 человек) и АБТ (34 единиц), то оба ФР-ДТ перевозят только морских пехотинцев (165–190) с легким вооружением.<br /> В настоящее время имеется много проектных предложений различных фирм по созданию подобных БНК водоизмещением от 500 до 4000 тонн. Практически все патрульные катера теперь проектируются также с возможностью доставки групп спецназа.<br /><br /><br /><br /><br /><p class="bbc_center"><strong class="bbc">Наиболее «технологичные» корабли</strong></p> <br /> К надводным кораблям с максимальным количеством инновационных технологий прежде всего относят <strong class="bbc">эсминец типа Zumwalt DDG-1000</strong> ВМС США, строительство которого осуществляется с 2007 года в рамках программы «Боевой надводный корабль XXI века» (Surface Combattant-21 или SC-21).<br /><span><img src="http://s019.radikal.ru/i631/1310/07/6a633ae4b949.jpg" width="640" height="384" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /><strong class="bbc">Основное назначение Zumwalt DDG-1000:</strong><br /> – оказание огневой поддержки в десантных операциях;<br /> - ведение боевых действий в составе корабельных ударных групп;<br /> - нанесение массированных и эшелонированных по дальности ракетно-артиллерийских ударов по наземным целям;<br /> - огневая поддержка войск на удалении до 300 километров (включая и 155-мм артустановку) от побережья;<br /> - нанесение массированных высокоточных ракетных ударов по наземным объектам на дальности до 2500 км;<br /> - обеспечение зональной ПВО и ПРО АУГ и на ТВД с помощью трехступенчатой ЗУР ПРО дальнего действия модификации SM-3.<br /><strong class="bbc">Новейшие решения, использованные в проекте Zumwalt DDG-1000:</strong><br /> - использование средств обнаружения, которые работают в пассивном режиме;<br /> - применение любых видов ракет с активной ГСН;<br /> - корпусная форма «прорезающий волну»;<br /> - выполнение корпуса с РПП;<br /> - выполнение надстроек с РПКМ;<br /> - бортовые ракетные подпалубные установки;<br /> - поисковые средства минных объектов по курсу;<br /> - минимальный экипаж (142 человека) за счет использования автоматизации;<br /> - единая электрическая ЭУ и движители – ВРК с ПЭД;<br /> - кормовая док-камера для плавсредств;<br /> - двойной борт (НКЗ с экраном) и дополнительная броня на важных отсеках с использованием металлокерамических материалов.<br /> Заряжание 155-мм АУ осуществляется при фиксированном вертикальном положении. Подбашенная часть с системой заряжания выполнена в габаритах четырех стандартных модулей Mk.41. Предполагаемая дальность стрельбы по неподвижным наземным целям – до 100 морских миль со скорострельностью 15 выстрелов в минуту на ствол и автоматической перезарядкой из магазина большой емкости (700 выстрелов на ствол).<br /> Ствол 155-мм орудия убирается в походном положении в специальное укрытие. Применение УАС с СУ ИНС+GPS обеспечит высокую точность стрельбы. Предполагается использовать как фугасные боеприпасы, так и снаряды с повышенной проникающей способностью для поражения высокозащищенных целей (бетонных бункеров и т.п.).<br /><br /> Не отстают от американцев и европейцы. Компания DCNS предложила создать перспективный фрегат «Advancia». Предлагается обеспечить корабль системами вооружения, основанными на ОНФП — «новых физических принципах».<br /> Предположительно фрегат будет иметь водоизмещение 4500 тонн, длину корпуса построенного из РПКМ – 120 метров.<br /><span><img src="http://s017.radikal.ru/i409/1310/df/31f863f87019.jpg" width="640" height="293" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /><strong class="bbc">Остальные инновационные решения фрегат «Advancia»:</strong><br /> - корпусная форма «прорезающий волну»;<br /> - использование БПЛА;<br /> - вооружение: лазерные установки с переменной мощностью импульса и электромагнитные установки;<br /> - универсальные, вертикального типа ПУ;<br /> - многофункциональная РЛС;<br /> - единая электрическая ЭУ;<br /> - применение ЭХГ с РЭ или ТПЭ с высоким КПД;<br /> - использование эффекта сверхпроводимости.<br /> Данный проект рассматривается как концептуальный, демонстрирующий потенциальные возможности интеграции в одном корабле перспективных технологий, во многом еще не реализованных. По предварительным оценкам, французская компания DCNS может создать такой ФР не ранее чем через 15 лет.<br /> Кроме того, DCNS в 2011 году представила и концепцию перспективного боевого корабля под условным обозначением SMX-25, который объединит в себе свойства подлодки и надводного корабля, что, безусловно, является инновационной технологией. Идея создания подлодки–катера была предложена отечественными конструкторами в 60-х годах. Пример реализации идеи – иранский катер-подлодка типа KAJAMI.<br /><span><img src="http://i053.radikal.ru/1310/63/dc6942274586.jpg" width="640" height="156" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /> Основное достоинство проекта SMX-25 – его способность быстро прибывать в надводном положении на удаленные ТВД в заданную точку и нанесение ударов многофункциональными ракетами из подводного положения. Предполагается, что корабль длиной 109 метров в надводном положении разовьет скорость до 38 узлов, в подводном – 10, будет иметь на вооружении 16 многофункциональных ракет, поражающих надводные, подводные и наземные цели, 4 торпедных аппарата и помещение для перевозки разведывательно-диверсионной группы в 10 человек. Корабль по проекту имеет максимальную автоматизацию, что дает возможность уменьшить экипаж до 27 человек.<br /> В заключение отметим, что сроки реализации наиболее перспективных инновационных технологий в «металле» иногда весьма значительны и достигают 10–15 лет. Поэтому в большинстве предложений различных фирм, в проектах перспективных кораблей, выставляемых на различных выставках, используются упрощенные технологии. Как правило, это инновационные технологии по архитектуре и отчасти по вооружению и энергетике. Кроме того, широко предлагаются новые подходы по модульности и созданию кораблей, объединяющих функции кораблей нескольких классов.<br /><br /> Электрический ADVANSEA<br /> Французы представили еще один перспективный проект На выставке Euronaval-2010 DCNS под названием ADVANSEA (ADVanced All-electric Networked ship for SEA dominance – продвинутый полностью электрический корабль морского господства). На первый взгляд, обычный современный корабль со специфической стелс-внешностью, но самое интересное у него внутри:<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i021.radikal.ru/1310/f2/0936acfadf6d.jpg" width="640" height="364" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> - двигатель. При небольших габаритах он должен иметь значительную мощность. Для достижения этого инженеры планируют внедрять новые технологии, в том числе и те, которые пока встречаются исключительно в лабораторных условиях.<br /> - энергетическая установка. Аккумуляторы должны иметь соответствующую емкость и мощность, что становится особо важным с учетом заявленных вооружений корабля.<br /> - новая система управления. ADVANSEA имеет кардинально новую архитектуру корабельных систем, что требует не менее нового подхода к автоматизации и управлении ею. Разработчики корабля считают, что это будет самая простая из стоящих перед ними задач.<br /><br /> тема будет дополнятся и есть <a href="http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/4105-%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B8-%D0%B2-%D0%B2%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%BC-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80/page__p__147033#entry147033" class="bbc_url" title="Ссылка">первая</a> часть<br /> все картинки под спойлером<br /><br /> По материалам topwar.ru <em class="bbc">из нескольких статей, переработано</em>

офигенные модели - я даже самолетик сборный не доделал - побегу покупать сборный корабль, но скорее всего парусный, Фото подлодок душу травят - ведь мы уже скорее всего не добьемся ввода их в игру

TlXO (21 Окт 2013 - 17:09) писал: Зря переживаете за танкистов. Написать 250 смогут особо упоротые упорные. Основная масса выдыхается быстро) к тому чтобы писать 250 нужно хоть немного знаний без наличия оных будут РО по пункту 3.3 - пошел курить тему. похоже 250 смогу написать только через 2-3 месяца, а там и в ЗБТ набор уже будет