vetalb1111

Конечно правил.А к чему такие вопросы?

Тема мне понравилась,очень красочная и интересная.На счет слежки:я считаю,что поставят в радиусах(в определенных) датчики,которые реагируют на движения.

Сделано!Добавил самые распространенные.

Странно,что они не взяли с собой больше угля(могли бы рассчитать ,все что может случится в пути).

evgen526007 (01 Фев 2014 - 08:17) писал: Играю на бояне!) Во сне? Поставил чай,кофе попить.

Спасибо!В скором времени еще добавлю новою информацию.Жди.

По правилу,вы должны указать источники,откуда брали информацию.

Тема научная,инересная,японцы хорошо развивали технику и были одни из самых первых ,кто развил свою науку.

ТС,добавьте источник,вы должны указать откуда вы брали данную информацию и картинки уберите под спойлер.В панеле инструментов есть значок "Скрытый текст"выделите картинку или текст и нажмите на значок,так будет намного убоднее.

Недозавершенная тема,нужно больше старинной информации и свединий.

Субмарина-крушительница,смотриш на этих людей,которые были там,на борту,которые едва слезы не пускают,дух захватывает.

Тема довольно инетресная,также я смотрел что была неудачная попытка посадки на воду,в ходе которой половина самолета-лодки была погружана под воду.

Расцвет парусного флота и переход к механическому движению Историческое развитие кораблестроения С незапамятных времен люди использовали водные просторы - реки, озера, море – сперва как охотничьи угодья, а затем как удобные дороги для переезда и перевозки грузов. Первые примитивные суда появились за долго до колесной повозки. Человек вышел в море на самой заре своего становления. Мифология старинные описания путешествий и саги позволяют собирать о судах сведения. порой в них весьма детально сообщается о постройке и оснастке "первых судов", с указанием, что построили их люди по воле богов. Так обстоит дело с Ноевым ковчегом. Самый старый челн-однодеревка из Пессе, Гранинген (Нидерланды), -6315 + 275 г. до н.э. Уже примерно 2500 лет до н.э. суда были различными: для перевозки грузов, для перевозки пассажиров. Они приводились в движение шестами, веслами и парусами. В те времена суда были в основном военными, торговыми или рыбацкими. Позднее появились суда для отдыха, на которых плавали просто ради развлечений. Такое судно римский император Калигула (37 - 41 гг. н.э.) приказал построить для своей увеселительной поездки на озере Нэли. Необычно широкая и плоская конструкция судна объясняется его назначением: корабль для придворных увеселений. Собственно корпус был набран из дерева, а в качестве подпор верхней палубы использовали полые балки из обожженной глины. Для обеспечения непроницаемости и сохранности судна доски внешней обшивки были покрыты свинцовыми пластинами, внутренний настил состоял из мраморных плиток. Читать продолжение Расцвет парусного флота и переход к механическому движению Возвращаясь к вопросам проектирования реальных исторических кораблей, можно отметить, что по мере совершенствования принципов приведения корабля в движение, уже на галерах и парусных кораблях (фрегат «Паллада») отмечаются случаи обеспечения режимов штормового плавания за счет активного использования штормовых парусов, что позволило несколько упростить форму корпуса и архитектурный облик этих кораблей, а также обеспечить существенно лучшие ходовые качества на умеренном волнении (клипер «Катти-Сарк»). Русский флот создавался под влиянием европейской кораблестроительной школы, которая к тому времени достигла уровня проектирования наилучших по мореходным качествам парусных судов. Кораблями английской архитектуры корпуса являлись первый русский корабль «Орел», а также построенные на Дальнем Востоке пакетботы «Петр» и «Павел». Основные корабли Петра I относились к голландской корабельной школе, они уже не имели развитой кормовой надстройки и были достаточно высокобортными в носовой части. Это означало, что по аналогии с балтийскими странами кораблестроительная программа Петра I в первую очередь учитывала потребности в обеспечении ближних морских коммуникаций на Балтике и в северных морях. Читать продолжение Виды парусов: Паруса, укрепленные к бушприту: 1 — кливер; 2— кливер и под ним фока- стаксель; 3 — бом-кливер (впереди), кливер и фока-стаксель; 4 — бом-кливер, кливер, фор-стеньга-стаксель и фока-стаксель.Рейковые паруса, поднимаемые на мачтах (именуются всегда снизу вверх)) 5 — главный, разрезные (нижний и верхний) марсели, разрезные (нижний и верхний) брамсели, бом-брамсель; 6 — главный, разрезные (нижний и верхний) марсели, брамсель, бом-брамсель; 7 — главный, марсель, брамсель, бом- брамсель; 8 — главный, марсель, брамсель.Остальные виды парусов (также снизу вверх): 9 — бизань и треугольный топсель; 10 — бизань; 11 — косой парус с рейковым топселем; на меньшей мачте один косой парус; 12 — косой (латинский) парус; 13 — ундер-лисель, марса- лисель и брам-лисель. Классификация парусов и описание 1)Прямые паруса 2)Латинские паруса 3)Гафельные паруса 4)Стаксели Источники: